1.3 Multijet Rolanti Dalgalanması
Fiat Linea Multijet Kızdırma Bujisi Arızası &#; Değişimi
Merhabalar,
Geçenlerde aracım beni uyardı, &#;Ön Isıtma Bujilerini Kontrol Ettirin&#; anladım ki , bujilerden biri veya bir kaçı artık görevini yerine getirmiyor.
Aslında Bu bujinin ne işe yaradığını bir çoğumuz biliyoruz, Benzinli motorların kullandığı bujilerden tamamen farklı.
Kısaca aracın kontağını açtığımızda yanma odasını ısıtarak ilk yanmanın/yanmaların daha hızlı ve verimli olmasını sağlamak.
Bu bujinin çalışması hava ve motor sıcaklığına bağlı olarak değişir motor yeterli sıcaklıkta ise 1 saniye, havalar çok soğuk ise 3 dakikaya kadar çalışabilir.
Isıtma bujisi arıza yaptığında herkesin içini bir korku kaplar, çünkü çok sık arıza yapmayan bu buji bazen 3 yıl bazen 5 yıl süre boyunca yerinden çok sökülmediğinden sıcak ile birlikte motor üst kapağına yapışabiliyor ve yanlış uygulamalar sonucunda sökerken kafası kırılıp, buji gövdesi içeride kalabiliyor.
Aslında basit bir kaç şeye dikkat etmemiz bu içi, bir ampül değiştirir gibi kolay halletmemizi sağlar. Bunlar ;
- Bujiyi arızalandığı gün sökmeye çalışmayın ..! Bir WD40 Pas Sökücü Spreyalın ve 3 , 4 gün boyunca hatta 1 hafta boyunca bozuk bujisinin etrafına günde bir iki defa sıkın. (Aşağıdaki video&#;da bunun neden gerekli olduğunu animasyon ile gösterdim.)
- Buji değişimlerinde mümkün mertebe Tork Anahtarı kullanın. Eğer yok ise elinizin hissiyatını önleyecek eldiven vs olmadan tek eliniz ile sökün , eğer sökülmüyor ise zorlamayın kafasına anahtar ile bir iki tık tık vurun wd40 sıkıp bir gün daha bekleyin.
- Araç Motoru soğukken sökmeyin, Aracı çalıştırın motor iyice ısınana kadar bekleyin sonra sökün ve dikkat edin elinizi yakmayın çünkü bu bölge aşırı sıcak olacaktır.
Malzemeler,
Fakat oldu ki , fazla kaynamış ne kadar dikkat etseniz de açarken kırıldı, &#;Bir şey olmaz böyle bin&#; diyenlere kesinlikle aldırış etmeyin.
Acilen bu işten anlayan, motorun kapağını açmadan yerinden çıkarabilecek ustalar var doğrudan kendilerine ulaşıp bir an önce o bujiyi oradan çıkarın.
Sebebi ise buji eğer bu kadar çürüdüyse kalan kısmı da aracın yanma odasına düşecektir. Allah muhavaza.
Bujinin kırılma nedeni bujinin çürümesi, çürüyüp kafası kırılıyor ve kafa kopuyor. bir şeyin ucu çürümüşken içinin çürümeme olasılığı pek yok bu yüzden kalan kısmı çürüyüp motor içine düşer.
O düşen buji parçası pistonun tek hareketinde içerisini paramparça eder piston süboplar gömlek büyük zarar görür bunun sonu üst kapak değişimine kadar gider günümüzde tahmini 15 20 bin masraf açar.
Eğer kendiniz sökmeyecekseniz , ustaya söktürecekseniz dahi ustaya gitmeden bir kaç gün önceden wd40 alarak bölgeye bir kaç defa uygulayın mutlaka&#;
Ben kendi aracıma bahsettiğim gibi 2 gün boyunca gidip gelip wd40 sıktım ve bujiyi değiştirmem 2 dakikamı aldı sadece, çok kolay bir şekilde söküp takabildim.
Kızdırma Bujisi ile ilgili videolarım
TURBO BAKIMI VE ARIZALARI
TURBOLU ARAÇ NASIL KULLANILMALI;
Turbo egzosdan çıkan gazın basıncı ile çalışan bir tirübin ve bu tirübinden hareket alan bir fan kullanılarak motora giren havanın sıkıştırılarak yanmanın verimini artırmakta kullanılır.Turbo dizel araç kullanırken dikkat etmeniz gereken önemli bilgiler;
Turbo dizel motora sahip olan araçlar gaz verilerek ısıtılmamalıdır. Hava iklim koşullarına göre 30 - 90 saniye arasında rölantide çalışması ondan sonra yola çıkılması. Diğer önemli nokta ise motor soğukken yüksek devirde kullanılmamalıdır. Çünkü motor soğukken yüksek devire çıkması aynı zamanda yüksek basınç oluşmasına neden olur bu durum turbo türbinlerine zarar verebilir. Yani motor soğukken devri aşmamakta fayda var.
Turbo araçları çalıştırmak kadar stop etmekte büyük önem arz eder. Tıpkı ilk çalıştırmada motorun gaz verilmeden ısıtılması gerektiği gibi stop edilirkende en az 30 saniye gaz verilmeden çalıştırılması gerekir.
Bunun nedeni motor çalışırken turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlanmasıdır. Kontağı kapattığınızda motor durur buna bağlı olarak yağlama da durur. Ancak turbo yağsız olarak bir süre daha dönmeye devam eder. Bu durum turboda büyük zararlar açabilir. O yüzden motoru stop etmeden önce rölantide bir süre çalıştırarak turbo türbinlerinin normal devrine inmesi beklenmelidir.
Eğer turbo dizel aracınızı sağlıklı olduğu kadar ekonomik olarak da kullanmak istiyorsanız &#;maximum tork&#; durumuna dikkat etmeniz gerekir. Yani dizel araçlar için maximum tork gücü üreten devir aralığını geçmemelisiniz.
Turbo dizel araçlarda maximum güç genellikle ile devirleri arasında üretilir. Bundan fazlası gereksiz ve zararlıdır. Aracınızın hangi devirde en yüksek torka ulaştığını bilmenizde yarar var. Araç hareket halindeyken de maximum güç aralığını geçip geçmediğinizi aracın çekişinden de hissede bilirsiniz.
İkinci önemli nokta ise kalkış ; kalkışlarda aracınızı kesinlikle rölanti () devrine düşürmeyin. Bu durumda mazot pompası zarar görebilir. Aynı şekilde rölanti de gidiyorsanız gaz pedalına bir anda yüklenmeyin, turbo yüksek basınç altında kalacağı için zarar görebilir.
YAĞLAMA YETERSİZLİĞİ
Değişim süresi aşılmış ve değiştirilmemiş kirli yağ ile dolmuş yağ filtresi yetersiz yağlama yaparak turbo şarj milinde ve burçlarda aşınma ve yanmaya neden olur.
Ayrıca turboşarj yağ giriş çıkışlarına sürülen silikon sıvı contalar turbo şarj yağ kanallarının tıkanmasına ve yetersiz yağlanmaya neden olur.
EMME PERVANESİNDE YABANCI CİSİMLERDEN KAYNAKLANAN HASARLAR
Hava filtresi tarafındaki borularda kalan cıvata, üstüpü , somun ve başka yabancı cisimler pervanenin zedelenerek iş görmez hale gelmesine neden olur.
Yetersiz havadan kaynaklanan hasarlar
Hava filtresi tıkalı olduğunda yetersiz hava nedeni ile hava filtresi yönüne doğru ileri geri hareket ederek boşluk oluşturacaktır. Sonuçta rotor merkezleme yatağı bozulacak, turbo mutlaka arıza yapacak ve turbo kompresör salyangozuna yağ dolacaktır.
Turbolar hakkında bazı DİKKAT edilmesi önerilen hususlar;
- Motor yağını kaliteli seçin ve düzenli değişimini sağlayın.
- Her zaman motor üreticisinin tavsiye ettiği yağı kullanın. WD40 ve benzeri temizleme katkılarını ya da gevşeticileri kullanmayın.
- Her zaman motorun ısınması için 30 ila 60 saniye kadar bekleyin.
- Soğuk ve ince yağ, ısınmış bir yağ gibi kolayca hareket edemez ve parçaların bir süre yağsız kalmasına yol açar.
- Yola çıktığınızda turboyu hemen devreye sokmayın, turbo henüz yağ ihtiyacını gidermemiş olabilir.
- Aracı stop etmeden önce turbonun soğuması ve bir sonraki çalışma için gerekli yağlamayı yapması için 30 saniye kadar rölantide çalıştırın.
- Yüksek devirlerde tirübin devamlı döseafoodplus.info esnada motoru kapamak turboya giden yağıda kapamak anlamına seafoodplus.info durumda turbo yataklarında ciddi hasarlar oluşur.
- Motorun yağını her değiştirdiğinizde yağ filitresinide değiştirin ve ilk çalıştırmada yağ basıncının sağlandığına emin olun.
Yukarıdaki hususları yerine getirmeniz ve aracınızı iyi bir şekilde kullanmanız,bakımlarına dikkat etmeniz durumunda Turbo en az motorunuz kadar sorunsuz ve uzun ömürlü olacaktır.
TURBOLARDA SIK GÖRÜLEN ARIZALAR ;
&#; Kontrolsüz basınç hareketleri
&#; Turbodan kaynaklanan yağ kaçakları
&#; Pallerin eğilmesi ya da mil boşluğunun açtığı gürültüler
&#; Turbonun aşırı ısınması nedeniyle motorda oluşan hasarlar
&#; Turbo milinin kırılması
&#; Turbo westgate valf diyaframının patlaması
&#; Turbo salyangozunun çatlaması
-Kontrolsüz Basınç Hareketleri
&#; Valf diyaframının patlaması,valf iticisi vidasının kırılması,valf boru patlaması nedenleriyle gerçekleşebilen arıza türüdür.
&#; Bu arıza,araçta gaz verme esnasında ani kesikler şeklinde kendini gösteriyor.
&#; Aşınmaya ve aşırı yüklemeye bağlı olarak ortaya çıkan bu arıza,ytl arası masrafa sebep oluyor.
-Yağ Kaçakları
&#; Turbo milinin kesilmesi,mil çevresinde oluşabilecek aşırı boşluk sebebiyle,yağ tutamaması nedeniyle ortaya çıkan arıza rölantide çalışırken dahi egsozdan mavi renkli duman atılması şeklinde kendini gösterir.
&#; Motorda yağ eksilmesine yol açar.
&#; Motor yağ basıncını düşürdüğü için son derece önemli bir arızadır ve hemen giderilmelidir.
&#; Bu arıza ytl arası masraf açar.
-Aşırı Gürültü
&#; Kullanıcılar tarafından aracın gaz pedalına basıldığında vınlama ya da aşırı pedal sesi ve turbo gücünün azalması şeklinde kendini gösteren arıza;kötü kullanım,zaman içinde oluşan normal aşınma gibi nedenlerden ortaya çıkar.
&#; Turboların aşırı yüksek devirlerde görev yapması bu parçaların sorunlu hale gelmesine yol açmaktadır.
&#; Tamiri ytl civarındadır.
-Aşırı Isınma
&#; Turbo salyangozu içinde gaz sıkışması nedeniyle oluşur.
&#; Kullanıcılar tarafından,araçta gerçekleşen aşırı güç kaybı ve egsoz sisteminin kızarmasıyla anlaşılır.
&#; Soruna egsoz sisteminde oluşan hasarlar katkı yapar.
&#; Katalizatörde oluşan birikmeler sonucu gaz geçişini sağlıklı yapamayan egsozlar turbo salyangozu içerisinde gaz sıkışmasına ve aşırı ısınmaya yol açar.
&#; Bu nedenlerle deforme olan salyangoz bir süre sonra görev yapamaz hale gelir.
&#; Bu turbonun komple değişmesini gerektirebilir.
&#; Bu da ytl ye tekabül eder.
-Turbo Milinin Kırılması
&#; Turbo yağlamasını zayıf olması nedeniyle oluşur.
&#; Motordan turboya yağ getiren hortumun tıkanması sebebiyle kuru kalan turbo fazla ısınır ve mil hızla aşınır.
&#; Egsoz gazında yoğunluk,mavi renkte çıkması ve araçta bariz güç kaybı şeklinde belirtiler göstererek anlaşılır.
&#; Yine turbo komple değişebilir,maliyet ytl arasındadır.
-Turbo Westgate Valf Diyaframının Patlaması
&#; Aşırı basınca yol açacak hareketlerde ve aşırı gaza yüklenmelerde ortaya çıkabilecek bir arızadır.
&#; Kullanıcı tarafından gaz verildiğindeki kesikliklerden anlaşılır.
&#; Elektronik diagnostik cihazları aracılığıyla da tespit edilebilir.
&#; Turbonun aşırı yüksek devirlerde çalışmasından ve araç bakımlarının düzensizliği nedeniyle oluşur.
-Turbo Salyangozunun Çatlaması
&#; Kullanıcılar tarafından egsoz patlama sesine benzer patlama hissedilebilecek olan arıza,aynı zamanda araçta aşırı performans kaybına yol açar.
&#; Genellikle uzun kulanım sonucu aşınma nedeniyle ortaya çıkar.
&#; Kullanıcısına tamir maliyeti ytl civarındadır.
Bu Arızaların Oluşmasını Engellemek ya da Geciktirmek için Öneriler ;
&#; Özellikle performanslı kullanımlar sonrasında,araç terk edilmeden önce motor bir süre rölanti devrinde bırakılmalıdıseafoodplus.info sayede aşırı devirli çalışırken kuruyan turbo sisteminin kendini yağlamasına izin verilmiş olur.
&#; Sürekli sağlanan performansta değişiklikler görüldüğünde araç hemen bir uzmanın kontrolünden geçirilmelidir.
&#; Motor hava filtresi sık sık kontrol edilmeli,temizlenmeli ya da değişseafoodplus.infon geçebilecek partiküller aşırı hassas olan ve oldukça yüksek hızlarda görev yapan sisteme zarar verebilmektedir.
&#; En fazla 70bin km&#;de bir araç turbosu bir uzman tarafından gözden geçirilmelidir
&#; Motor yağının düzenli olarak kontrol edilmesi,her yağ değişiminde motor yağ filtresinin de değiştirilmesi;turboya giden yağın kalitesinin de yüksek kalmasına neden olacaktır.
&#; Rölantide uzun süre çalıştırılarak motorun aşırı ısınmasına olanak verilmemelidir.
&#; Mümkünse araca bir turbo basınç saati konularak turbonun ürettiği basınç sürekli kontrol altında tutulmalı,değerlerde oluşabilecek değişiklikler gözlenmelidir.
&#; Araç egsozlarında oluşacak arızalar turboları yakından seafoodplus.info arızalar giderilmeli ve egsoz bakımı ihmal edilmemelidir.
&#; Motora yapılan periyodik bakımlar (yağ ve filtre değişimi) ihmal edilmemeli,zamanında yağ ve filitre değişimini sağlayarak meydana gelebilecek turbo arızalarına olanak verilmemelidir.
TechTurkey > Techturkey Tech > Dizel > Multijet motor soğukken çekiş düşüklüğü?
PDA
Orijinalini görmek için tıklayınız : Multijet motor soğukken çekiş düşüklüğü?
eren_otto
,
model albea multijet motor soğukken çekişi aşırı düşük vitesi 1 den 2 ye atınca çekmiyor. Yokuş başlayınca vites 3 te ise 2 ye ondanda 1. vitese kadar düşüyor ve zor çıkıyor. Ama motor ısınınca çekiş sorunu kalmıyor (5 kişi full bagaj yokuşta tıkanmıyor) ve daha öncesi araç uzun yol yapınca motoru durdurunca tekrar çalışmıyordu ve beklemek gerekiyordu. Enjektör yaptırdım ama soğukken hemen çalışan araba ısınınca çalışmakta zorlanıseafoodplus.infoırdığım yerde bunların marş motoru zayıf olduğundan devir okuyucu tam okuyamıyor güçlüsünü taktırmam gerektiğini söyledi. Bazen çalışmada tutukluk yapıyor hayalet bi arıza mı var acaba. Yol bilgisayarında göstergede arıza vermiyor.( motor arıza, immobilizer, kızdırması buji vb. ışıklar motor çalışırken yanmıyor.) .Bilgisayara bağlandığında da p (internetten baktım ve debriyaj müşürü) arızası yapmış ve sildik. Egr ye baktım ama göremedim bu modelde yok mu acaba. Nasıl bi yol izlemeliyim ilk dizel arabam. Ankara 'da multijet motordan anlayan arızalara nokta atışı yapacak ve emeğinin karşılığını alacak dürüst usta tavsiye ederseniz sevinirim.
Soğukta çekişten düşük olması normal hepsinde aynı
Soğukta çekişten düşük olması normal hepsinde aynı
motor sıcakken 5 kişi ile bile yokuşta tıkanmayan araba sırf soğuk diye 2. viteste yokuş çıkamaması normal bişey mi ?
KemalHDH
,
Isınıncaya kadar aracın soğukta çekişten düşmesi elbette normaldir. Aracınızda EGR valfi mevcut. EGRyi temizletin. Ciddi faydasını göreceksiniz hem rölantide hemde tırmanışta. Yetkili servisler yapıyor bu işlemi daha sağlıklı olur. Buranın ayazı Erzurumdan beter. İlk çalıştırmada bu soğuklarda en az 2 dk çalışsın araç beynine kan gitsin. Stop etmeden evvelde 1 dk kadar rölanti yapın motorun ve turbonun sağlığı açısından iyi olur.
aposport
,
Selam,
Araban kaç yüz binde?
Hiç karbon clean yaptırdın mı?
Sensör / enjektör / EGR temizlettin mi?
Yakıt katkısı attın mı?
Yakıtı hep iyi / kaliteli markadan aldın mı? Yoksa diğerleri gibi Class a Lukoil mi sardın? Flash kartta çıkarttırdım de tam olsun.
Bunların yapmadığını var sayarsak çekişten düşmesi de, bayılması da normal.
Baradiel46
,
bende e5 motor binde linea var mjet motorda da aynısı geçerli 1 vites de yokuş çıkmıyor tek kişiyken neredeyse stop edicek gibi oluyor ısınınca sıkıntısı yok arkadaşım ticari takside çalışıyordu ondada aynı araçdan vardı onunki bindeydi oda sogukken performans yok yokuşda stop edicek gibi oluyor
Baradiel46
,
Isınıncaya kadar aracın soğukta çekişten düşmesi elbette normaldir. Aracınızda EGR valfi mevcut. EGRyi temizletin. Ciddi faydasını göreceksiniz hem rölantide hemde tırmanışta. Yetkili servisler yapıyor bu işlemi daha sağlıklı olur. Buranın ayazı Erzurumdan beter. İlk çalıştırmada bu soğuklarda en az 2 dk çalışsın araç beynine kan gitsin. Stop etmeden evvelde 1 dk kadar rölanti yapın motorun ve turbonun sağlığı açısından iyi olur.
2 dk beklemek motora daha fazla zarar veriyor motor yağının motor içinde tam turu saniye sürüyor bu 15 sn bekleyip yavas yavas deviri geçmeden yürütmek daha faydalı ama stop etmeden önceki 1 dk olayına katılıyorum hatta gidilen yolun uzunluğu ve performansa da bakılıp bu süre uzatılabilir
KemalHDH
,
Isınması ve yağlanması için rölantide 2 dk çalışması motora nasıl bir zarar verebilirki? 15 saniye çalıştırıp gaza basmaktan daha zararlı olabilirmi?
Arkadaşlar bazı motorlar soğukken gaz yemez dediğiniz gibi çekişten düşer hatta hava çok soğuksa düz yolda gaza basarsın yığılır kalır.Çok soğuk havalarda motoru çalıştırınca 2 dk bekleyin hararet ibresinin kalkmasına gerek yok iki dk bekleyin motor kendini toparlar bu tür sorunlar yaşamazsınız.
barakuda26
,
Uzun süre multijet kullandım, sabahları il çalıştırmada ve stop etmeden birer dakika beklemek gerekiyor her açıdan yararınıza olur
Makyajlı Albea multijet kullanıyorum günlük olarak
motor soğukken çok dik bir yokuşu çıkamıyorsun
Ne yaparsan yap araba gaz yemiyor araba stop edecek hale geliyor o dik ve daracık yokuşu geri gidip motorun ısınmasını bekleyip anca öyle çıkmışlığım var
Ama ısınınca en ufak bir performans sorunu yok
Motor ısınmadan hararet çıkmadan
Gaz yemez tepki vermez
Çok multi kullandım
Renoda bu olay yok dci lerde oda dip not olsun
Motorun yağlanması ile alakalı değil
Isınması İle alakalı
Isındıktan sonrada sıkıntı varsa
Ustaya gidin
Sercan K.
,
2 dk beklemek motora daha fazla zarar veriyor motor yağının motor içinde tam turu saniye sürüyor bu 15 sn bekleyip yavas yavas deviri geçmeden yürütmek daha faydalı ama stop etmeden önceki 1 dk olayına katılıyorum hatta gidilen yolun uzunluğu ve performansa da bakılıp bu süre uzatılabilir
Bu kısma bende anlam veremedim. 2 dk beklemek neden daha fazla zarar verir ?
Bu kısma bende anlam veremedim. 2 dk beklemek neden daha fazla zarar verir ?
Konuyla ilgili önceden bir yerde okumuştum ancak yeniden arattığımda göremedim , benim bildiğim ve hatırladığım rölantide aracı bekletmek yağın aşınmasına sebep oluyordu , haliyle aracı yüksek devir çevirmeden yürür halde ısıtmanın daha faydalı ve hızlı olduğu söyleniyordu.
Yine arattığımda şöyle bir yazı buldum aşağı yukarı okuduğuma benzer şeylerden bahsedilmiş ;
"kısa vadede, motor ve motora yardımcı aksamların önceden mevcut bir sorunu olmadığı varsayımı ile, pek bir sorun olmaz.
ancak, rölantide çalıştırma işi bir alışkanlık haline getirilirse, ciddi sorunlara yol açabilir.
örneğin,
- rölantide düşük(ve ısındıkça basınç seviyesi düşen)yağ basıncı ile çalışan metal yüzeyler daha fazla ve daha süratli aşınır.
- rolantide soğutucu (coolant - anti freeze) sirkülasyonu da daha yavaştır, olası tortular olmadık yerlere çöker, tıkanma yaratabilir.
- bu kadar yavaş çalışan pistonlar, ister inanın ister inanmayın, gerekli momentuma erişemediklerinden silindir içinde ancak belli bir noktaya erişerek, bu ulaştıkları en tepe noktada (tdc) çepeçevre kurum bırakırlar. bu da sonra yüksek devirlerde bela olur.
- özellikle emme sübabının üzerinde, yine yavaş ve çalışma sıcaklığına erişememiş olmaktan dolayı kurum oluşur. bu kurum, hem sübabı ağırlaştırıp ileride bir hantallik etkisi yaratır, hem de üzerine püsküren yakıtı emip damlalar halinde silindirin içine akmasına yol açarak yanma olayının ırzına geçer, ki motor öksüre tıksıra çalışmaya başlayabilir.
-en fenası da, pistonların etrafındaki sekmanlar (oil control rings) kurum yüzünden sıkışıp kalırlar. bu da, her zaman yağdan daha ince olan yakıtın, kompresyon aşamasında buradan acele aşağıdaki yağa karışması demektir. yağ kapkara olur, niteliği bozulur ve incecik olur. al sana bir aşınma sebebi daha.
- sürekli rölantide çalışan bir motorun elektrik sistemi ise, "cepten yer". alternatörler genellikle devirden sonra verimli bir şekilde elektrik üretmeye başlarlar. motor uzun süre rölantide çalışıyor iken yardımcı/ilave sistemler de elektrik kullanıyor ise, alternatörün ürettiği güç bu talebi karşılayamaz ve akü sınırlı kapasitesi ile devreye girer. "
Sercan K.
,
Konuyla ilgili önceden bir yerde okumuştum ancak yeniden arattığımda göremedim , benim bildiğim ve hatırladığım rölantide aracı bekletmek yağın aşınmasına sebep oluyordu , haliyle aracı yüksek devir çevirmeden yürür halde ısıtmanın daha faydalı ve hızlı olduğu söyleniyordu.
Yine arattığımda şöyle bir yazı buldum aşağı yukarı okuduğuma benzer şeylerden bahsedilmiş ;
"kısa vadede, motor ve motora yardımcı aksamların önceden mevcut bir sorunu olmadığı varsayımı ile, pek bir sorun olmaz.
ancak, rölantide çalıştırma işi bir alışkanlık haline getirilirse, ciddi sorunlara yol açabilir.
örneğin,
- rölantide düşük(ve ısındıkça basınç seviyesi düşen)yağ basıncı ile çalışan metal yüzeyler daha fazla ve daha süratli aşınır.
- rolantide soğutucu (coolant - anti freeze) sirkülasyonu da daha yavaştır, olası tortular olmadık yerlere çöker, tıkanma yaratabilir.
- bu kadar yavaş çalışan pistonlar, ister inanın ister inanmayın, gerekli momentuma erişemediklerinden silindir içinde ancak belli bir noktaya erişerek, bu ulaştıkları en tepe noktada (tdc) çepeçevre kurum bırakırlar. bu da sonra yüksek devirlerde bela olur.
- özellikle emme sübabının üzerinde, yine yavaş ve çalışma sıcaklığına erişememiş olmaktan dolayı kurum oluşur. bu kurum, hem sübabı ağırlaştırıp ileride bir hantallik etkisi yaratır, hem de üzerine püsküren yakıtı emip damlalar halinde silindirin içine akmasına yol açarak yanma olayının ırzına geçer, ki motor öksüre tıksıra çalışmaya başlayabilir.
-en fenası da, pistonların etrafındaki sekmanlar (oil control rings) kurum yüzünden sıkışıp kalırlar. bu da, her zaman yağdan daha ince olan yakıtın, kompresyon aşamasında buradan acele aşağıdaki yağa karışması demektir. yağ kapkara olur, niteliği bozulur ve incecik olur. al sana bir aşınma sebebi daha.
- sürekli rölantide çalışan bir motorun elektrik sistemi ise, "cepten yer". alternatörler genellikle devirden sonra verimli bir şekilde elektrik üretmeye başlarlar. motor uzun süre rölantide çalışıyor iken yardımcı/ilave sistemler de elektrik kullanıyor ise, alternatörün ürettiği güç bu talebi karşılayamaz ve akü sınırlı kapasitesi ile devreye girer. "
Cevap için teşekkürler. Fakat burada ki maddeler sanki araç hareket halinde iken motoru rölantiye alma yani vitesi boşa alıp gitme esnasında oluşabilecek durumlar gibi geliyor bana. İlk çalıştırmada 2 dakika rölantide durması kanımca zarar vermez düşüncesindeyim.
Cevap için teşekkürler. Fakat burada ki maddeler sanki araç hareket halinde iken motoru rölantiye alma yani vitesi boşa alıp gitme esnasında oluşabilecek durumlar gibi geliyor bana. İlk çalıştırmada 2 dakika rölantide durması kanımca zarar vermez düşüncesindeyim.
Bende 2 dakikadan bir şey olacağını düşünmüyorum. Ancak uzun süre rölantide bekleme taraftarı değilim hiç beklemedim bazısı araç hararet ibresi kalkana kadar bekliyor sanırım birazda onları kapsıyor. Ben kendi aracımda cold start bitene kadar bekliyorum oda yaklaşık 45 saniye - 1 dakika falan sürüyor devir normale inince ısınana kadar basmıyorum zaten bizim araçlarda yağ sıcaklığı 90 dereceye ulaşmadan dip gazdan kaçının deniliyor , haliyle işe gelene kadar ancak 50 derece falan oluyor :) dsg de sağolsun rpm de vites değiştirdiği için pek çekincem kalmıyor.
MAF sensörünün fişini çekip deneyin çekiş düzelecekmi düzelir ise , MAF sensörünüzü temizleyin. Temizlik kurtarmassa yeni sensör almanız gerek.
Sercan K.
,
Bende 2 dakikadan bir şey olacağını düşünmüyorum. Ancak uzun süre rölantide bekleme taraftarı değilim hiç beklemedim bazısı araç hararet ibresi kalkana kadar bekliyor sanırım birazda onları kapsıyor. Ben kendi aracımda cold start bitene kadar bekliyorum oda yaklaşık 45 saniye - 1 dakika falan sürüyor devir normale inince ısınana kadar basmıyorum zaten bizim araçlarda yağ sıcaklığı 90 dereceye ulaşmadan dip gazdan kaçının deniliyor , haliyle işe gelene kadar ancak 50 derece falan oluyor :) dsg de sağolsun rpm de vites değiştirdiği için pek çekincem kalmıyor.
Dediğin gibi bende devir normale gelene kadar bekleyip devam ediyorum. Hararet göstergesini beklersek oooooo çok zaman alır o :D
eren_otto
,
Araç ticari çıkması ben aldığımda motorun yeni yapıldığını söylediler computest e motor çıktı ama ne kadar doğrudur. Kilometresi göstergede kmde ama düşürmüşlerdir heralde sms attım ama km bilgisi seafoodplus.info önceden 98 şahin vardı ona bakarak fiyatına göre fena sayılmaz.(klima,hid. direksiyon dizel vs. artıları var). sıfır ve ikinci el fiyatları aşırı arttı. Tanıdığımın grandepuntosuyla karşılaştırdım ve Egr motorunu emme manifoltunun orda göseafoodplus.infoörü yaptırdığım yer akışmetre bozuk dedi(Hangi akla hizmet zaten açıp kurcalamışlar vidasının biri yok ve içte kırıkta vardı) ama arabada bi sorun yoktu sonra araba yürüyemez olunca parçayı alıp kendim değiştirdim düzeldi bilgisayara bağlayınca sadece debriyaj müşürü arıza sı veriyodu onuda seafoodplus.infoğda eksiltme yok ve çubukta beyazlama yok , hararet ortayı geçmiyo yedek su deposunda kabarcıklanma yok , soğuk motorda hemen çalışıyor , eksozdan siyah beyaz duman atma yok rolanti sabit dalgalanma yok gidişte sıkıntı seafoodplus.info ilk çalıştırmada motor soğukken oda belki diğer dizellerden hacimsel düşüklüğünden mi acaba ( dci , hdi böyle bişey yok ama multijetler alt devirleri zayıf) Mazotu bilindik firmalardan alınıyor öncesi seafoodplus.info ustaları tenzih ederim ama bazı ustalar tamir edeceğim diye gereksiz parçaları değiştiriyor yada seafoodplus.infode karışık değilde bi markaya bakılsa bence iyi olur. Çünkü kronik sorunlar daha iyi anlaşılır ve örneğin sıvıların ne kadar konulacağı vb .Bana göre yetkili servisin tek iyi yanı yaptığı araçla ilgili dökümasyanların olması ve işi belgelendirmesi , sıkıntılı bir durumda birşeyi ben yapmadım burda diyemeyecekler ve taktıkları bazı parçalara işçilik ve malzeme garantisi vermeleri ve muhatap bulunabilmesi (örneğin yetkili serviste orjinal hava filtresi 35 tl diyelim aynı ürün yedek parçacıda 25 tl tamam işçilik pahalı olabilir ama ) Forumda daha detaylı bilgi bulduğumdan sordum. Örneğin şahinin şanzumanı ötüyordu sanki demirlere odun sürter gibi vitesi iterek tutarsan seafoodplus.infode tanıdığım 2 usta ve tanımadığım 1 usta da şanzuman inecek tl inme binme parası şanzumanda ne çıkarsa artı seafoodplus.info tl gidecek heralde dedim. Başka tanıdığım ustaya götürdüm , sürdü arabayı ,kaldırdı altına girdi bir civata attı ve düzeldi usta borcum ne 10 tl versen yeter dedi.
Powered by vBulletin® Version Copyright © vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.