Arı Kanadı Nasıl Yapılır
kaynağı değiştir]
Ayrıca bakınız[değiştir kaynağı değiştir]
Hayvanlarla tozlanan ilk çiçekler ince, kınkanatlılar gibi böcekler tarafından tozlanan fincan şeklindeki çiçeklerdi, bu nedenle böcek tozlaşma sendromu, arıların ilk ortaya çıkmasından önce iyi yerleşmişti. Yenilik, arıların özellikle tozlaşmayı artıran davranışsal ve fiziksel değişikliklerle tozlaşma ajanları olarak uzmanlaşmaları ve en verimli tozlaşma yapan böcekler olmalarıdır. Bir birlikte evrim sürecinde, çiçekler nektar gibi çiçek ödülleri[1] ve daha uzun tüpleri ve arılar nektarı çıkarmak için daha uzun diller geliştirdiler.[2] Arılar ayrıca polen toplamak ve taşımak için scopal tüyleri ve polen sepetleri olarak bilinen yapılar geliştirdiler. Yer ve tür, arı grupları arasında farklıdır. Çoğu türün arka ayaklarında veya karınlarının alt tarafında skopal tüyler bulunur. Apidae familyasındaki bazı türlerin arka ayaklarında polen sepetleri bulunurken, çok azı bunlardan yoksundur ve bunun yerine ekinlerinde polen toplar.[3] Bu yapıların görünümü, anjiyospermlerinadaptif radyasyon'unu ve ardından arıların kendilerini harekete geçirdi.[4] Arılar birlikte evrimleşti sadece çiçeklerle değil, bazı türlerin akarlarla birlikte evrimleştiğine inanılıyor. Bazıları akarlar için barınak sağlıyor gibi görünen acarinaria adı verilen tüy tutamları sağlar; Buna karşılık, akarların polenlere saldıran mantarları yediklerine inanılır, dolayısıyla bu durumda ilişki karşılıklı olabilir.[5][6]
Bal arısında morfolojik yapı[değiştir Uçak Kanat Sistemi
Benim icatçı olduğumu bilen birçok insan, sen uçakta yaparsın diyorlardı. Hâlbuki uçak yapmamız için yeni bir kanat sistemi icat etmemiz gerekir olduğunu bilmiyorlardır. Kopya uçak yapılarına veya araba yapılarına yeni icatmış gibi sanılmaktadır. Dünya sanayisinin işlevini bilmeyen ülkeler maalesef gerçeklerden tamamen uzak bilgilere sahiptir. Bu istekleri gerçekleştirmek için yeni kanat sistemini düşünmeye başladım. Önce kuşları, arıları ve sinekleri inceledim. Çünkü enerjiyi en iyi kullananlar canlılardır. Bunu çok iyi biliyordum. Ancak uçan hayvanlar kanatlarını aşağı yukarı hareket ettirmeyle uçmaktadır. Aşağı harekette kanatlarını tamamen örterek havayı aşağıya doğru bastırıyorlar ve yukarı hareketinde kanatlarını süzgeç gibi kullanarak havayı süzüyorlar. Ben bu hareketi makine ile yaptırmış olsam çok enerji tüketmem gerekecekti. Bu sebepten aşağı basma hareketini tur esnasında yaptırmam gerekiyordu. Bunun için ilk testlere başladım. Beynimde yüzlerce yapboz yaptım ve en mantıklısını icat ettim. Sağlı sollu olmak üzere dörder kanatlı daireler yaptım. Her kanat yirmi santim eninde ve elli santim boyundaydı. Dairesel kanatların yarıçapını saçlarla kapattım ve her iki çarkın ortasına elektrikli bir motor yerleştirdim. Dişliler kayışlar vasıtasıyla her iki kanatın aşağıya doğru dönmesini sağladım. Bu benim ilk deneyimim değildi. Daha önce tek dairesel kanat sistemini yaptım ve çok iyi sonuç aldıktan sonra çift dairesel kanat sistemine ihtiyaç duydum. Çünkü yerden kalkmak için tek taraflı kaldırmak olamazdı. Çift taraflıyı bitirdim. İlk denemeye başladım. Evet, çok tehlikeli bir denemeydi. Çünkü kanatlar direkt yere doğru bastığı için çok güç harcaması gerekiyordu. Kanat kopma riski daha çoktu. Benim amacım var olan dairesel kanatların basınç gücü ile benim yeni sisteminin arasındaki basış gücünü ölçmekti. Bu ölçmeyi bir terazi ile yaptım. Sonuç sevindirici idi. Artık Türkiye kendi uçağını icat etme şansını elde etme yolu açılmıştı. Evet, her deney haftalarımı, aylarımı alıyordu. Ben sadece olumlu deneyleri anlatıyorum olumsuzlar anlatmakla bitmez. Bu deneyler sonuçlandıktan sonra uçması için tekrar bir deney yapmam gerekiyordu. Çünkü elektrikli motorların sargıları çok olduğu için gücünden daha fazla ağırlıkları vardı. Bu nedenle kendi güçleri ile kendini dahi kaldıramıyordu. Bu sebepten benzinli bir motora ihtiyacım olduğundan elimdeki kesim motorunu kullandım. Hemen onu soktum devreye ve ona uygun uçma sistemi yaptım. Gaz çubuğunu uzattım uzaktan gaz verip havalanmasını görmek gerekiyordu. Denemeye başladım. Ancak kalkış yaptıramadım ve motoru son gazına kadar çalıştırdım. Debriyajı yaktım. Yaptığım kanatlar motor gücüne ayarlı olmadığı için debriyaj yalıtım şimdi kanatları küçültmem gerekiyordu. Biraz küçülttüm tekrar debriyaj balatası taktım. Maalesef yine debriyaj yalıtımı ancak kanatları daha küçültebilmem için yeniden yeni bir şase yapmak gerekiyordu ya da daha büyük bir motor bulmam gerekiyordu. Ancak o günlerde ekonomim darbe vurduğu zamanlardı. Ben bölgemde çok tanıdığım ve bana karşı çok saygılı olan kesim motoru satımı yapan bayiye gittim ve ona durumu anlattım. Maalesef o da bana zor durumda olduğunu söyledi. Çok üzülmüştüm çünkü bana yalan söylemişti. Çünkü ben ondan elden düşük kullanılmış eski motorda olsa olur demiştim ve de borç istemiştim. İleride ücretini verecektim. Beni üzen motor vermemesi değildi. Beni üzen yeni icatlara olan saygısının olmaması idi. O moral bozukluğu uçak kanat sistemini dondurmama sebep olmuştur. O yaptığım sistemin üzerinden kesim motorunu çıkarttım. İskeletini de duvara fırlatıp atmıştım. Birkaç gün sonra rüzgâr esmeye başladı. Ben de diğer icatlarımla uğraşıyordum. Bir teneke sesi geliyordu. Git gide ses yükselmeye başladı. Dışarı çıktım baktım benim uçak için yaptığım kanatlar rüzgârın esintisiyle dönüyordu. Şaşkın bir şekilde onların dönüşünü izledim ve hemen elektrik için üretilen rüzgar güllerine yeni bir alternatif olacağını gördüm. Devamı dikey rüzgâr türbini icadımdadır.
Bize Ulaş&#x;n
Kendinizi inan&#x;lmaz bir deneyim ve en iyi nihai ürünle sonuçlanan gerçek bir ortakl&#x;kta çal&#x;ş&#x;rken bulacaks&#x;n&#x;z.
kaynağı değiştir]
Uçak Kanat Sistemi
Benim icatçı olduğumu bilen birçok insan, sen uçakta yaparsın diyorlardı. Hâlbuki uçak yapmamız için yeni bir kanat sistemi icat etmemiz gerekir olduğunu bilmiyorlardır. Kopya uçak yapılarına veya araba yapılarına yeni icatmış gibi sanılmaktadır. Dünya sanayisinin işlevini bilmeyen ülkeler maalesef gerçeklerden tamamen uzak bilgilere sahiptir. Bu istekleri gerçekleştirmek için yeni kanat sistemini düşünmeye başladım. Önce kuşları, arıları ve sinekleri inceledim. Çünkü enerjiyi en iyi kullananlar canlılardır. Bunu çok iyi biliyordum. Ancak uçan hayvanlar kanatlarını aşağı yukarı hareket ettirmeyle uçmaktadır. Aşağı harekette kanatlarını tamamen örterek havayı aşağıya doğru bastırıyorlar ve yukarı hareketinde kanatlarını süzgeç gibi kullanarak havayı süzüyorlar. Ben bu hareketi makine ile yaptırmış olsam çok enerji tüketmem gerekecekti. Bu sebepten aşağı basma hareketini tur esnasında yaptırmam gerekiyordu. Bunun için ilk testlere başladım. Beynimde yüzlerce yapboz yaptım ve en mantıklısını icat ettim. Sağlı sollu olmak üzere dörder kanatlı daireler yaptım. Her kanat yirmi santim eninde ve elli santim boyundaydı. Dairesel kanatların yarıçapını saçlarla kapattım ve her iki çarkın ortasına elektrikli bir motor yerleştirdim. Dişliler kayışlar vasıtasıyla her iki kanatın aşağıya doğru dönmesini sağladım. Bu benim ilk deneyimim değildi. Daha önce tek dairesel kanat sistemini yaptım ve çok iyi sonuç aldıktan sonra çift dairesel kanat sistemine ihtiyaç duydum. Çünkü yerden kalkmak için tek taraflı kaldırmak olamazdı. Çift taraflıyı bitirdim. İlk denemeye başladım. Evet, çok tehlikeli bir denemeydi. Çünkü kanatlar direkt yere doğru bastığı için çok güç harcaması gerekiyordu. Kanat kopma riski daha çoktu. Benim amacım var olan dairesel kanatların basınç gücü ile benim yeni sisteminin arasındaki basış gücünü ölçmekti. Bu ölçmeyi bir terazi ile yaptım. Sonuç sevindirici idi. Artık Türkiye kendi uçağını icat etme şansını elde etme yolu açılmıştı. Evet, her deney haftalarımı, aylarımı alıyordu. Ben sadece olumlu deneyleri anlatıyorum olumsuzlar anlatmakla bitmez. Bu deneyler sonuçlandıktan sonra uçması için tekrar bir deney yapmam gerekiyordu. Çünkü elektrikli motorların sargıları çok olduğu için gücünden daha fazla ağırlıkları vardı. Bu nedenle kendi güçleri ile kendini dahi kaldıramıyordu. Bu sebepten benzinli bir motora ihtiyacım olduğundan elimdeki kesim motorunu kullandım. Hemen onu soktum devreye ve ona uygun uçma sistemi yaptım. Gaz çubuğunu uzattım uzaktan gaz verip havalanmasını görmek gerekiyordu. Denemeye başladım. Ancak kalkış yaptıramadım ve motoru son gazına kadar çalıştırdım. Debriyajı yaktım. Yaptığım kanatlar motor gücüne ayarlı olmadığı için debriyaj yalıtım şimdi kanatları küçültmem gerekiyordu. Biraz küçülttüm tekrar debriyaj balatası taktım. Maalesef yine debriyaj yalıtımı ancak kanatları daha küçültebilmem için yeniden yeni bir şase yapmak gerekiyordu ya da daha büyük bir motor bulmam gerekiyordu. Ancak o günlerde ekonomim darbe vurduğu zamanlardı. Ben bölgemde çok tanıdığım ve bana karşı çok saygılı olan kesim motoru satımı yapan bayiye gittim ve ona durumu anlattım. Maalesef o da bana zor durumda olduğunu söyledi. Çok üzülmüştüm çünkü bana yalan söylemişti. Çünkü ben ondan elden düşük kullanılmış eski motorda olsa olur demiştim ve de borç istemiştim. İleride ücretini verecektim. Beni üzen motor vermemesi değildi. Beni üzen yeni icatlara olan saygısının olmaması idi. O moral bozukluğu uçak kanat sistemini dondurmama sebep olmuştur. O yaptığım sistemin üzerinden kesim motorunu çıkarttım. İskeletini de duvara fırlatıp atmıştım. Birkaç gün sonra rüzgâr esmeye başladı. Ben de diğer icatlarımla uğraşıyordum. Bir teneke sesi geliyordu. Git gide ses yükselmeye başladı. Dışarı çıktım baktım benim uçak için yaptığım kanatlar rüzgârın esintisiyle dönüyordu. Şaşkın bir şekilde onların dönüşünü izledim ve hemen elektrik için üretilen rüzgar güllerine yeni bir alternatif olacağını gördüm. Devamı dikey rüzgâr türbini icadımdadır.
Bize Ulaş&#x;n
Kendinizi inan&#x;lmaz bir deneyim ve en iyi nihai ürünle sonuçlanan gerçek bir ortakl&#x;kta çal&#x;ş&#x;rken bulacaks&#x;n&#x;z.
Arıların ekolojik katkıları çiçeklerin döllenmesi, erkek ve dişi çiçek organlarında gerçekleştirdikleri polen taşıma konusundaki katkıları üzerinden gerçekleşmektedir. Öyle ki arıların dölleme işlemine ihtiyaç duymayan bitki sayısı son derece sınırlıdır. Bir araştırmaya göre dünyada gıda maddelerinin %90'ı 82 çeşit bitkiden elde edilir ve bunların %77'si arılar tarafından döllenmeye muhtaçtır.[7]
Arıların yayılma (yaklaşık 5&#;km) ve çok geniş alanlardan toplayıcı (polen-çiçek özü, meyve suyu) özellikleri aynı zamanda kendilerinin birtakım zararlı maddeleri de toplayabilecekleri konusunu gündeme getirir. Örneğin ilaç, sanayi, baca artıkları ve karayolu çevrelerinde egzoz dumanları ve çöplüklerce kirletilmiş çevre, arı ürünlerini insanlar ve arıların kendileri için son derece sağlıksız hale getirebilir. Yapılan araştırmalar bu toksinlerin en fazla balmumunda biriktiğini göstermiştir.
Bazı bitkilerin polenlerinin arılar için zararlı olduğu, arıların normalde bu polenlerden uzak durdukları, ancak aç kalmalarını gerektirecek kıtlık durumlarında bu bitkilere yönelebildikleri bilinmektedir. Bal arılarının insan eliyle gerçekleştirilen yaşama ortamlarındaki havalanma yetersizlikleri, nem ve vitamin, mineral, protein ihtiyaçlarını karşılamayan beslenmeleri de arı biyolojisine zarar vererek sağlıklarını bozabilir. Arıların sağlığını etkileyen bir başka etken ise iç ve dış parazitler ile bunlara karşı yapılan ilaçlamalardır.
Kovan; Arıların yaşam ortamları bitki örtüsü yanında yeterli ve sürekli suya ulaşabilme, yağmur, rüzgâr, aşırı sıcak ve soğuklar gibi etkenler açısından da temiz ve biyolojik ihtiyaçlarına uygun olmalıdır. Kovanlar yer seviyesinden en az 30–40&#;cm yükseklikte yerleştirilmelidir. Nemli ve havasız kovanlar farklı mantar, virüs ve bakteriyel hastalıkların gelişmesine yol açar.