Atiker Regülatör Basıncı Kaç Olmalı
Günümüzde otomobiller, birçok kişinin günlük olarak kullandığı ulaşım araçlarıdır. Özellikle otomobilini çok kullanan kişiler, yakıt ekonomisi için benzinli yerine lpg&#;li araç tercih ediyor. Benzinli bir araçta lpg kullanımı, ortalama olarak %40 tasarruf sağlıyor. LPG yakıt sistemi bazı marka model otomobillerde fabrika çıkışı olarak bulunabildiği gibi, genelde otomobillere sonradan montajlanıyor. Sıralı sistem LPG sistemine sahip araçlarda, otomobil ilk çalıştırmada benzinde çalışır. Motor belirli bir sıcaklığa ulaşınca Lpg regülatörüne ulaşan su ısınır. Su ısınınca müşür açılır ve araç lpg&#;ye geçer. Karbüratörlü araçlarda bulunan sistemde böyle bir durum söz konusu değildir. Araç direkt olarak lpg&#;de çalıştırılır ve bu şekilde kullanılır. Karbüratörlü araçlarda bulunan düz lpg sisteminin ayarı oldukça önemlidir. Bu yazımızda sizler için; gaz ayarı konusunu derledik.
LPG Ayarı Nedir?
Lpg yakıt sistemi, ekonomik tüketim için otomobillerde bulunan bir donanımdır. Bu sistemin ayarı vardır. Sıralı sistemli araçlarda ayar bilgisayar ile yapılır. Aracın lpg&#;ye geçme ısısı ayarlanır. Bir diğer ayar ise yakıt hava ayarıdır. Bu ayar araca birim zamanda verilen yakıtı ayarlar. Bilgisayar üzerinde aracın devir bandına göre ayarlanır. Karbüratörlü araçlar, direkt olarak lpg&#;de çalışırlar bu sebeple herhangi bir geçiş ayarı söz konusu değildir. Fakat yakıt hava ayarı vardır. Bu ayarlar ise lpg regülatörü üzerinde bulunan vidalar ile yapılır. Lpg ayarının düzenli olarak kontrol edilmesi, yakıtı daha verimli olarak kullanmanızı sağlar. Bu sebeple düzenli olarak kontrol ettirmeniz yararlı olacaktır.
Gaz Ayarı Nasıl Yapılır?
Gaz ayarı yapılabilmesi için motorunuzun sıcak olması gerekir. Motorunuz ısınmalı ve fan açılıp kapanmalıdır. Araç stop edilir ve ayar işlemine geçilir. Resimde bulunan rolanti ayar vidası tamamen sıkılır. Sonra ise 3 tam tur gevşetilir. Lpg regülatörünün alt tarafında bulunan üst limit vanası sonuna kadar açılır ve araç çalıştırılır. Araç çalışmıyorsa rolanti ayar vidası yarım tur sıkılır veya gevşetilir. Bu sayede aracın çalışma devri ayarlanmış olur.
Rolanti ayarı tamamlandı. Fotoğrafta belirtilen gaz ayar vidası sıkılır. Araç çalışır durumdayken yavaş yavaş gevşetilir. Gevşetme işlemi ile birlikte aracın rolanti devrinde değişiklik olduğu sırada durulur ve yarım tur sıkılır. Gaz ayarının doğruluğundan emin olmak için aracın gaz yiyip yemediği kontrol edilir. Gaz yemesine göre vida biraz gevşetilip sıkılabilir.
Son olarak; gaz üst limit ayarı yapılır. Resimlerde en altta olan gaz hortumu üzerindeki vana kullanılır. Motoru arası bir devire getirip bu devirde sabit tutun. Daha önce sonuna kadar açılan üst limit ayar vanası yavaş yavaş kısılır. Motorun tepki verip devrinin düşmeye başladığı anda vanayı kısmayı bırakın. Yüksek devirli araç kullanmayı seviyorsanız biraz daha açabilirsiniz. Gaz ayarınız bitmiştir.
seafoodplus.info Otomobil İlanları
LPG regulatörü basınç değerleri nasıl olmalı?
- YüzbaşıMesaj
Konu Sahibi
Merhabalar,
Toyota Corollada Vikars sıralı sistem reg&#;lat&#;r&#; var.
Vikars
Dikkat ettim, rolantide bar olan fark basıncı, tam gaza basinca bara iniyor, sonra gazi birakinca, gibi degerlere cikiyor. Gaz milisaniyelerini kısaltmak i&#;in nozulları mm &#;ıkardık ama bu fark basın&#; d&#;şmesi y&#;z&#;nden tam gazda enjeksiyon s&#;resi uzuyor. Mesela 10ms benzin enjeksiyonu i&#;in 15ms gaz enjeksiyonu yapıyor sistem, basın&#; bara inince gaz enjeksiyonu 25ms &#;ıkıyor.
Bir de depoda gaz azalmışken bazen uzun sureli tam gaz verince, basinc bar benzine gecis sinirinin da altina dusuyor ve arac benzine geciyor.
Bu aracin 80kW motoruna Temmuz de Baykan Safir regulator kalmadigi icin Vikars uretimi model Zavolli uyumlu regulator takildi. Vikars litre ve kW guce yeterli diyor, aynen Zavolli Alisei Zeta N gibi.
zavoli Zeta N reg&#;lat&#;r
kW a yetecek kapasiteli reg&#;lat&#;r&#;n basıncı bu kadar d&#;şer mi?
Videoda kW Opel Vectra CDx de Atiker SRO7, kW regulator var, onun rolantide basinci bar, gaza basinca en fazla bara iniyor.
Opel Vectra LPG Reg&#;lat&#;r basıncı ve enjeksiyon zamanları yol testi
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi c4zf6 -- 9 Ekim ; > - Yüzbaşı
Hocam ben pek anlıyamıyorum. D&#;n gittim ayar i&#;in. akl sisteme. &#;st devirlerde benzine atıyordu ara&#;. Gaz basıncı d&#;ş&#;k dedi. Gaz basıncını sadece rolantide ayar yaparak bara &#;ıkardı ve bıraktı. Şimdi sorun olmaz dedi. Ancak eleman ekrana bakarken gaz enjekt&#;r&#; ile lpg enjekt&#;r&#;n&#;n ms leri arasında &#;ok fark vardı. Ayrıca elemana ka&#; derecede lpg ye ge&#;iyor dedim. Ya bilmiyorum ama 30 derece galiba dedi. Yanlış yerdeyim galiba dedim.
Ara&#;la illa yol testi yapılmalımı ? LPG enj. İle Benzin enj. Arasındaki ms farkı ne kadar olmalı ?
Vectra c.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > - Yüzbaşı
quote:
Orijinalden alıntı: Badi Ekrem
Hocam ben pek anlıyamıyorum. D&#;n gittim ayar i&#;in. akl sisteme. &#;st devirlerde benzine atıyordu ara&#;. Gaz basıncı d&#;ş&#;k dedi. Gaz basıncını sadece rolantide ayar yaparak bara &#;ıkardı ve bıraktı. Şimdi sorun olmaz dedi. Ancak eleman ekrana bakarken gaz enjekt&#;r&#; ile lpg enjekt&#;r&#;n&#;n ms leri arasında &#;ok fark vardı. Ayrıca elemana ka&#; derecede lpg ye ge&#;iyor dedim. Ya bilmiyorum ama 30 derece galiba dedi. Yanlış yerdeyim galiba dedim.
Ara&#;la illa yol testi yapılmalımı ? LPG enj. İle Benzin enj. Arasındaki ms farkı ne kadar olmalı ?
Vectra c.
Benzin enjekt&#;r ms'nin 1,5 katı olmalı r&#;lantide iken gaz enjekt&#;r ms'leri.
Bunu Akl-Atiker-Lovato-Landi gibi markalarda nozzle &#;apı ayarı ile montajcı ayarlamalı.
Saygılar. - Yüzbaşı
- Yüzbaşı
Nozzle &#;apı k&#;&#;&#;k ise y&#;ksek devirde enjekt&#;rler a&#;ık kalarak silindiri beslmeye &#;alışır buda uzun vadede subaplarda deformasyona neden olacaktır.
&#;rneğin 3,50 - 4,00 ms benzin enjekt&#;r&#; rolantide &#;alışıyorsa 5,00 - 6,00 ms arası gaz enjekt&#;r&#; &#;alışmalı bu ideal ayardır bunun dışında ortaya &#;ıkacak sorunlar ayarların ne derece bozuk olduğuna bağlıdır. - YüzbaşıMesaj
Gaz enjekt&#;rleri ile ms arası daha uzun a&#;ık kalabilir. Ideal olan m&#;mk&#;n olduğu kadar kısa s&#;rede r&#;lantide &#;alışmalarıdır. Valtek 30 tipi enjekt&#;rler msden daha kısa &#;alışmamalı ama 6ms r&#;lantide &#;alışıyorsa kesinlikle y&#;ksek devirlerde tam y&#;kde yetmez.
Yol testine &#;ıkın tam gaz basınca gaz enjeksiyon milisaniyelerine bakın 15ms aşmasın.
Sizin nozul &#;apını mme &#;ıkarmanızı tavsiye ederim.
Vasıtanızda Twinport motor var mı? Motor numarasının ilk altı harfini yazarsanız size yardım edecek birileri olur. Z16XEP mesela - Yüzbaşı
Hocam benim aracım Ecotec z16xe motor.
Şurada okuduklarımla birlikte sıkı bir ustada ayar yaptırmak istiyorum. &#;okta anlayamıyorum, nozzle ayarı vs ama okuduğum kadarıyla biliyorum.
Ben usta pc de gaz basıncını ayarlarken g&#;rd&#;m arada biri ise diğeri gibi bir rakamdı.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Benzer içerikler
Atiker Gold Dönüşüm Sisteminin Özellikleri
Atiker GOLD güçlü regülatörü ve hızlı enjektörleri ile ön plana çıkan bir üründür. Yüksek basınca sahip regülatör turbolu araçlarda dahi rahatlıkla tercih edilebilir. Enjektör hızı benzin enjektörlerinin hızına eşdeğer olan enjektörleri sayesinde hem benzin kadar performanslı hemde yüksek tasarruf oranlı bir ürün olmasını sağlıyor. 2 Ω elektriksel direnci sayesinde 1,3 ms gibi önemli bir enjektör açma hızına sahiptir, bu hız aracınızı tam performans ile kullanmanızı sağlamaktadıseafoodplus.infoülatörü farklı kılan özelliklerinden diğerleri, alüminyum gövdeli olması sayesinde hızlı ısınıp geç soğumakta ve LPG için ideal bir ortam sağlamakta, 80kw lık sıtandart regülatörde dahi beygire kadar rahatlıkla performans vermekte, kw lık Süper regülatör seçimi ile bg araçlarda dahi rahatlıkla tercih edilebilmekte.
İtalyan AEB firması tarafından üretilen ecusu OBD teknoloji ile donatılmış olup anlık verilere göre sürekli düzeltme ve ayar yapan %10 açma ve kısabilme özelliğine sahip olması sayesinde maksimum tasarruf, maksimum performans ve uzun ömürlü kullanım sağlamaktadıseafoodplus.infoleri ile performans olarak eşdeğer olmasına karşın parça fiyatı olarak daha ucuzdur.
Atiker&#;in amiral gemisi GOLD kit yüksek devir kullanılan araçlarda ve enjeksiyon süresi kısa olan araçlar için benzersiz bir üründür.
Regülatör KW
- Diyafram basıncı ile çalışır bu sayede üst düzey performans sağlar
- Özel üretilmiş süper regülatör KW gücündeki araçlarda dahi tam performans sağlar.
- Sabit LPG akışı sayesinde mevsim geçişlerinde ayar ihtiyacı duymaz.
- Yüksek ısı ile çalışarak uygun yoğunlaşmayı sağlar.
- Sistem tarafından sıcaklık kontrol edilir.
- Kolay montaj imkanı sağlar.
Regülatör KW
- Diyafram basıncı ile çalışır bu sayede üst düzey performans sağlar
- Özel üretilmiş süper regülatör KW gücündeki araçlara kadar tam performans sağlar.
- Sabit LPG akışı sayesinde mevsim geçişlerinde ayar ihtiyacı duymaz.
- Yüksek ısı ile çalışarak uygun yoğunlaşmayı sağlar.
- Sistem tarafından sıcaklık kontrol edilir.
- Kolay montaj imkanı sağlar.
Regülatör KW
- Diyafram basıncı ile çalışır bu sayede üst düzey performans sağlar
- Özel üretilmiş süper regülatör KW gücündeki araçlara kadar tam performans sağlar.
- Sabit LPG akışı sayesinde mevsim geçişlerinde ayar ihtiyacı duymaz.
- Yüksek ısı ile çalışarak uygun yoğunlaşmayı sağlar.
- Sistem tarafından sıcaklık kontrol edilir.
- Kolay montaj imkanı sağlar.
Gold Enjektör
- 1,3 ms kapama 1,7 ms açma hızına sahip
- 2 OHM sarıma sahip üstün performanslı
- Yüksek devirlerde dahi performanlı
- Üstün performans, kapasiteli ve uzun ömürlü.
Gold Ecu
- Tün yeni nesil araçlara uyumlu yazılım
- Obd bağlantılı hassas ayar düzenlemeli
- Obd bağlantısı ile arıza tespiti yapabilme
- Gelişmiş yazılımı ile araca özel düzenleme yapabilme
.jpg)
Map Sensörü
- Manifold basıncını ölçerek diferansiyel basınç oluşturur.
Evet bu yazımızda LPG regülatör/buharlaştırıcı nedir, nasıl çalışır konuları üzerinde duracağız.
- Görevi
- Çalışma Prensibi
- Ayar ve Bakım
- Muhtemel Arızaları
- Tamirat
1-Görevi
LPG Regülatörü/buharlaştırıcının temel amacı LPG deposundan gelen sıvı fazda yüksek basınçlı LPG&#;nin basıncını düşürmek(bu sebeple regülatör deniliyor), basıncını düşürdüğü LPG&#;nin sıcaklığını arttırarak gaz fazına geçmesini sağlamaktır.(bu sebeple buharlaştırıcı deniliyor)
Halk arasında ve sanayide regülatör, kafa, beyin gibi isimleri vardır. Ancak temel amacı yukarıdada yazdığımız gibibasınç düşürmek-regüle etmek ve sıcaklığını arttırmaktır.
Depoda LPG hem sıvı fazdadır hemde yüksek basınç altındadır. Yüksek basınç altında sıvı LPG&#;nin sıcaklığı ise çok düşüktür. Bu haliyle LPG&#;yi motora verdiğimizde etkin bir yanma işlemi olmaz ve sistem sağlıklı çalışmaz.
Yukarıdaki şematik gösterimden de göreceğiniz üzere LPG tankından gelen gaz regülatöre geliyor hem basıncı düşüyor hemde ısınarak lpg enjektörlerine gidiyor.
2- Çalışma Prensibi
Görevlerinden bahsederken iki farklı görevi olduğunu söylemiştik, çalışma prensibini de ikiye bölerek anlatmakta fayda var.
Basınç düşürme mekanizması standart bir regülatörün çalışmasındna farklı değildir. Yüksek basınç hattında bir vida vardır ve bu vidanın açıklık seviyesine göre içeriye akışkan girer. Bu açıklık düşük basınç haznesindeki basıncı belirler. Regülatörlerin üzerindeki ayar vidasının amacıda budur.
Regülatörün içerisinde ayrıca birde diyafram bulunmaktadır. LPG sistemlerinde bu diyafram aracın manifolduna bağlıdır. Manifold vakumuna göre diyafram esner ve basıncın akış miktarına göre stabil kalmasını sağlar.
Regülatörün basınç ayarı üzerinden bulunan alyen vidasından yapılır. Sağa doğru çevirirseniz basınç azalır, sola doğru çevirirseniz basınç artar. Basınç değerini bilgisayardan LPG programı üzerinden okuyabilirsniz.
Regülatörün çalışma mantığını kısaca aşağıdaki video ile anlayabilirsiniz;
Basınç regülasyonunu anladığımzıa göre şimdi ikinci görevi olan buharlaştırıcı (vaporizer) görevinden bahsedelim. Depodan gelen lpg basıncı düşürmüş dahi olsa sıvı haldedir. Bizim motorda verimli olarak yakabilmemiz için gaz formuna çevirmemiz gerekiyor. Bir sıvının gaz formuna geçmesi için enerji alması gerekir. Bizim araçlarımızda bu enerjiyi verecek olan ortam motor soğutma suyudur. Motor soğutma suyu yaklaşım derece arasında(ısınmış motorda) sirküle olmaktadır. Amacı motorun sıcaklığını düşürmektir, ısınan su radyatör vasıtası ile soğutulu ve su pompası(devirdaim) ile motora geri verilir. Bu çevrim aracımızın soğutma suyu çevrimidir.
İşte biz soğutma suyundan bir hat alarak sıvı LPG mizi ısıtıp buharlaştırmak için kullanıyoruz. Motor suyu regülatöre girer, gaz odası ve su odası arasında ısı transferi olur( ısı değiştirici prensibi) ve soğutma suyu bir miktar soğur, lpg sıcaklığı artar ve gaz fazına geçer.
Bu sayede gaz fazındaki LPG motorda istediğimiz şekilde verimli yanar.
Özetle LPG regülatörümüzün 2 temel görevi var; basınç regülasyonu ve lpgnin buharlaşması, bu görevler için çalışma mantıklarını da anlattık. Tamamen mekanik prensibe göre çalışan bir parça olduğu için markadan bağımsız tüm regülatörler aynı işi yapar ve birbirine uyum sağlayabilirler. A markasının regülatörü B markasına uymaz diye bir kural yoktur, sadece bağlantıları doğru yapabilmek, ayarlayabilmek önemlidir.
3- Ayar ve Bakım
Regülatörümüzün ayar yapılacak çok fazla bir özelliği yoktur 🙂 Temel olarak regülatörün üzerinde sadece basınç ayarını yapabiliriz. Bu ayar için alyen anahtara ihtiyacımız vardır. Alyen anahtarı sağa çevirdiğimizde basınç azalır sola çevirdiğimizde ise artar.
Basınç değerini bilgisayardan LPG programı vasıtasıyla okuyabilirsiniz. Programda gösterilen basınç genelde delta P basıncıdır. Yani gaz basıncı &#; manifold basıncı olarak gösterilir. Genel olarak regülatörlerde bar arasında delta P basıncı istenmektedir. Bu basınç üzerinde veya altında çeşitli problemler yaşamak olasıdır.
Bakım kısmında ise arıza yapmadığı müddetçe yapılabilecek bir bakımı yoktur. Maintanance-free bir ekipmandır. Ancak regülatörümüzü daha uzun süre korumak için aşağıdaki hususlara dikkat etmek gerekir;
Aracımızda mutlaka antifiriz kullanmalıyız. Yoksa motorda olduğu gibi regülatörde de kireçlenmeler meydana gelir ve ısı alışverişi yavaşlar, gaz geç ısınır.
- Regülatör delta P basıncıı arasında tutmaya özen göstermeliyiz.
- Gaz kesici valf züerindeki filtreyi belirli periyotlarda değiştirmeliyiz, ki regülatöre kirlilik gelmesin.
- Regülatör motorda şase ye sabitlenmelidir. Araç hareketinde sallanmamalı biryerlere çarpmamalıdır.
4-Muhtemel Arızaları
Regülatör belirli bir ömre sahiptir, ne kadar iyi ve dikkatli kullanırsak kullanalım içerisinde zamanla aşınan aprçalar bulunmaktadır.
İçeriğine ksıaca bir bakacak olursak;
- Diyafram
- Sızdırmazlık contaları
- Yüksek basınç ayar vida yayı
- Yüksek basınç ayar contası
Bu aprçalar zamanla aşınabilir ve aracımzıda çeşitli arızalara yol açabilir. Şimdi bu arızaları ve çözümlerini ksıaca anlatmaya çalışacağım.
Sabahları geç çalışma
Eğer LPG ayarlarınız doğru ise motoru stop ettikten belli bir süre sonra araç geç çalışıyorsa regülatör diyaframında kaçak olma ihtimali vardır. Diyaframdaki kaçaktan dolayı manifolda gaz kaçar ve ilk çalıştırmada araç boğulur, geç çalışır.
Bu arızayı kesin tespit edebilmek için regülatör üzerindeki manifold hortumunu aracı park ettiğinizde sökün, sabah aracı çalıştırmadan hemen önce geri takın ve marşa basın. Eğer araç problemsiz çalışıyorsa problem regülatör diyaframında demektir.
Bu problemi çözmek içni ya regülatörü komple değiştireceksiniz yada regülatör tamir takımı alıp yırtık diyaframı değiştireceksiniz. Bu konuyla ilgili yazılara göz gezdirebilirsiniz.
Regülatör Tamiri mi? Yeni Regülatör mü?
BRC Regülatör Diyafram Değişimi
Rölantide dalgalanma, gaza geçişte dalgalanma, gazdan benzine geçme
Regülatör basıncı sabit tutamadığı zaman bu probşlemlerle karşılaşırsınız, araç düzensiz çalışır, performans düşer, rölantide dalgalanma olur , ilk benzinden gaza geçişte silkeleme olabilir.
Bu durumda bilgisayardan lpg yazılımı ile araca bağlanılır. Delta P basıncı rölantide gözlemlenir. Basıncın sabit kalması gerekmektedir, eğer dalgalanma varsa regülatör görevini yerine getiremiyor demektir.
Bir diğer kontrol ise yolda yapılmalıdır. Araca ani yüklenmelerde regülatör basıncının çok fazla düşmemesi gerekmektedir. ine lpg programı vasıtası ile yolda bu değerler gözlenmelidir. Eğer ciddi bir düşüş varsa zaten araç kendini otomatik olarak benzine atacak demektir.
Motor suyuna gaz karışması
Pek can sıkıcı bir durumdur, regülatör içerisinde gaz-su bölmeleri arasındaki sızdırmazlık elemanları özelliğini kaybettiği zaman karşımıza çıkar. Bizzat kendimde yaşadığım için iyi bilirim 🙂 Motor suyuna gaz karışır buda soğutma sisteminin hava yapmasına sebep olur, Soğutma kabı kapağı fırlayabilir,araç hararet yapabilir vs. Conta yakmaya kadar bizi götürebilir.
Bunu tespit etmenin kolay yolu araç gaza geçtiğinde motor soğutma suyu kabı açılır(dikkatlice, sıcak motorda yapılmamalıdır, basınçtan dolayı su üstünüze fırşkırır yaralanabilirsiniz). Su haznesinde bir köpürme hava kabarcığı varmı bakılır, su haznesi koklanır, gaz kokusu varmı tespit edilmeye çalışılır.
Bu probleminde çözümü regülatörün değişimi veya tamir takımı alınarak contaların değişimidir.
Regülatör Tamiri mi? Yeni Regülatör mü?
BRC Regülatör Diyafram Değişimi
Gaza geçmeme, gaza geçişte silkeleme
Bir diğer arızamız ise regülatör üzerindeki sıcaklık sensörü arızasıdır(piyasada ısı sensörü olarak geçer, doğrusu socaklıktır:) )
Sensör arızalı olduğunda doğru sıcaklık bilgisini ecuya iletmez ve yanlış zamanda araç benzinden gaza geçebilir. Yada benzinden gaza çok geç veya hiç geçmeyebilir.
Bunu anlamak için yine bilgisayardan lpg programı vasıtası ile gaz sıcaklık değeri okunur. Sıcaklık değişimleri takip edilir, eğer sıcaklık değeri olması gerekenden farklı ise sensör değişimi yoluna gidilir.
Kendi aracımdaki zavoli regülatörüm arızalandı ve yeni bir regülatör satın aldım. Bu regülatör değişimini de videolu ve yazılı olarak ayrıca hazırlayacağım.
Bunu beğen:
BeğenYükleniyor
İlgili
Genel
atiker gold, atiker grand, atiker regülatör, atiker ısı sensörü, beyin arıza, beyin arızası, brc regülatör, lpg beyin, lpg kafa arızası, lpg kfa, lpg regülatör, lpg regülatör değişimi, lpg regülatör fiyatı, rölanti ayarı, rölanti silkeleme, regülatör, regülatör arıza, regülatör diyafram arızası, regülatör ısı sensörü, sabahları geç çalışma