Audi Q3 Dizel Fiyat Listesi
Akıllı Dinamik Yörünge Parçaları Dikiz park kamerası Hareketli Kılavuz Park Hattı 4LED gece Mitsubishi ASX İçin
Интеллектуальные дорожки с динамической траекторией Камера заднего вида с камерой парковки Перемещение направляющей Стоянка для парковки 4-дневное ночное видение для Mitsubishi ASX
Все камеры будут проверены перед отправкой к вам
спецификация:
Датчики изображения: 1/4 " ПЗС-ма́трица цвета
Система ТВ: NTSC и PAL
Эффективные пиксели: х
Разрешение: ТВ-линий
Видео выход: Vp-р, 75
Электронный затвор: 1/60 (NTSC) -1 / s, 1/50 (PAL) -1 / s
Водонепроницаемый Класс: IPX 68
Рабочая температура: ° C ~ + 80 ° C RH95%
Рабочая мощность (DCV): 12
Потребляемый ток: 90 мА макс
Установка:
1. Установите камеру в лицензионном участке пластины вашего автомобиля
2. Отрегулируйте объектив камеры к своему лучшем положении.
3. Подключите провод питания (красный и черный), чтобы фара проводов силовых вашего автомобиля.
4. Подключите видеовыход (желтый провод) на дисплей.
О телевизионной системы камеры заднего вида автомобиля:
Обычно большинство мониторов поддерживают оба NTSC и PAL ТВ системы. Так что не имеет значения, что камера PAL или NTSC система.
Однако, если вы не уверены, пожалуйста, проверьте, что ваш монитор поддерживает NTSC или PAL Система. Если ваш монитор поддерживает только NTSC или PAL, пожалуйста, оставьте нам сообщение то, что телевизионная система, что нужно в течение одного рабочего дня после внесения платежа. Или мы пошлем NTSC или системного PAL камеру наугад.
товарная накладная:
1 * ПЗС Автомобильная камера заднего вида
1 * 6 м видео кабель
1 * кабель электропитания
1 * Руководство пользователя
1) Мы принимаем Alipay, западное соединение, TT. Все основные кредитные карточки принимаются через безопасный ESCROW процессор оплаты.
2) Оплата должна быть произведена в течение 3 дней.
3) Если вы не можете проверка, то немедленно после конец аукциона, пожалуйста, подождите несколько минут и повторите попытку.
1. Обычно это занимает от 15 до 35 дней, чтобы поставить деталь к вам. Но это занимает больше времени, зимой или праздниками.
2. Ваши заказы будут обработаны своевременно после оплаты.
3. Мы только грузим к адресам подтвердили заказ. Ваш заказ адрес должен совпадать с адресом доставки.
4. Изображений показаны не фактический элемент и только для справки.
5. ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ обеспечено несущей и исключает выходные и праздничные дни. Транзитные раз может меняться, особенно во время курортного сезона.
1. Если есть 7 дней, чтобы связаться с нами и 30 дней, чтобы вернуть его со дня его получения. Если этот пункт в вашем распоряжении более 7 дней, считается, использовались и мы не будем выдавать вам возврата или замены. Там НИКАКИЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ! Стоимость доставки разделяют и продавца и покупателя в два раза.
Тюнинг ЗИЛ Большой Красный ЗИЛ: фото и описание самоделки
Умельцы из мастерской «А-гараж», решили воплотить в жизнь довольно оригинальный проект — ЗИЛ Большой Красный ЗИЛ.
По задумке это будет тюнингованый ЗИЛ пикап в американском стиле. Конструкция самодельного автомобиля будет выполнена на раме микроавтобуса Форд, от грузовика ЗИЛ позаимствованы две кабины.
Предлагаем посмотреть фото отчёт пошаговых работ по постройке автомобиля Большой Красный ЗИЛ.
Для проекта, был взят донор — микроавтобус Форд.
На раму Форда примерили две кабины от ЗИЛ
Затем заднюю кабину решили обрезать и развернуть.
Две кабины приварили вместе.
Работы над кузовом пикап продолжаются, для этого позаимствовали часть кузова от микроавтобуса.
Подготовка и покраска кузова.
Двигатель бензиновый от Форда, с рабочим объёмом л. (мощность л.с.).
Интерьер кабины сделан практически весь вручную, только сиденья были взяты от другого автомобиля, но и они не остались стандартными, и были перешиты. Далее многочисленные работы по подгонке, доработке, ведь автомобиль был собран снаружи и требовалось что-бы он еще и поехал и радовал окружающих.
В результате, получился полностью кастомный проект, единственный и уникальный. Автомобиль продолжает совершенствоваться с каждым днём, ведь нету предела совершенству. Это прекрасный пример того, как нужно идти к мечте, и создавать новые проекты, не смотря на сложности.
На данный момент владелец этого ЗИЛа, пытается официально оформить и поставить на учёт свою самоделку, в чём ему было отказано.
Автор проекта: мастерская «А-гараж».
Поделиться в соц. сетях
Зил тюнинг фото &#; Авто журнал КарЛазарт
ЗИЛ Вторая жизнь для легенды
Люди старшего поколения, конечно же, хорошо помнят полноприводные грузовики ЗИЛ Эта феноменальная по проходимости для своего времени машина с характерным обликом, как бы сохранившим в себе воспоминание о военных годах, уже не встречается на наших дорогах.
А ведь ЗИЛ и его многочисленные модификации стали важной вехой отечественного автомобилестроения. Обладая мощным и надежным двигателем, тремя ведущими мостами и специальной лебедкой для самовытаскивания, эта машина могла возглавить караван, пробирающийся к далеким становищам на Крайнем Севере или зимовьям на Алтае. Трудяга ЗИЛ не боялся ни украинского чернозема, ни вязкой, чавкающей глины средней полосы, ни сыпучих песков среднеазиатских пустынь, поэтому заслужил право на подробный рассказ о себе.
Для своего времени это не просто хороший автомобиль — это шедевр технической мысли, к тому же очень красивый. Чего стоят только роскошные крылья, на которых было удобно возлежать, регулируя клапаны или ковыряясь в трамблере. Или широкие и удобные, сделанные под кирзовый сапог подножки. Или створки капота и облицовка радиатора с когда-то гордым именем ЗИЛ. Эти благородные пропорции и красота линий…
Мне всегда очень нравился этот автомобиль. Хотелось иметь такой, да вот только не знал, что с ним буду делать. Согласитесь, как грузовик эта машина интересна весьма ограниченному кругу людей. По прямому назначению сегодня ее использовать нецелесообразно, а вот для небольших путешествий большой компанией…
С этим проектом получилась любопытная история. Во время очередной поездки на Кубу мои друзья из туристической компании «Гавиота» показали старенький ЗИЛ Его использовали в горах для доставки туристов к водопадам. Был задан вопрос: можно ли сейчас купить такой автомобиль, немного доработать и сертифицировать для перевозки людей?
Превращать грузовик в комфортабельный автобус никто не планировал. Задача была более скромной: сделать утилитарную машину еще более утилитарной, в смысле простой и удобной для перевозки туристов-экстремалов.
Что касается конструкции, то для поставленных задач возможностей машины хватает за глаза, так что доработки сводились к тому, чтобы несколько усовершенствовать двигатель, грузовую платформу-кузов приспособить для удобной (насколько это возможно) посадки и перевозки людей, внешне ограничившись лишь косметическими процедурами.
Нам досталось полноприводное шасси ЗИЛК с военной приемки года выпуска в очень приличном состоянии и с пробегом всего км.
Помимо лебедки преодолевать болота, снега и сыпучие пески поможет система регулирования давления воздуха в шинах. Лебедку дооборудовали блоками, позволяющими направлять трос не только вперед, но и назад.
Двигатель и все агрегаты трансмиссии оставили «родные». Только подняли степень сжатия под й бензин и пристроили «чайковский» карбюратор К Изменение фаз газораспределения позволило увеличить мощность двигателя. Расход топлива при этом несколько уменьшился.
Для смягчения подвески убрали по три листа в рессорах, в задней балансирной подвеске планируется поставить еще и амортизаторы. Паспортная грузоподъемность машины кг уже не потребуется…
В планах замена шин на более мягкие трехслойные. «Дубовые» шины плохо проминаются при низком давлении, езда по мягким грунтам и грязи удается плохо. На автомобиле уже стоят телескопические амортизаторы на переднем мосту, имеется вполне рабочая система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. А вот ГУРа нет, но и его установка также в планах. Полная замена смазочных материалов и технических жидкостей улучшит эксплуатационные качества.
Грузовая платформа от ЗИЛ встала как родная. Потребовалось лишь удлинить раму на 60 см и изготовить трап-лестницу за кабиной для посадки-высадки пассажиров. Доработка грузовой платформы сводилась к созданию силовой структуры и металлической крыши.
Вместо лавок установили пластиковые сиденья: всего 22 посадочных места плюс 2 в кабине. Заказали боковой тент от дождя. При переоборудовании соблюдали все нормы и правила. Ремонт закончили окраской машины в ящеричный зеленый цвет.
Сзади на раме есть фаркоп, чтобы таскать прицеп или полевую кухню, — такому тягачу многое по силам. Себестоимость его невелика — тысяч долларов.
По серьезному бездорожью, к сожалению, поездить не удалось. Но я уверен, что этот туристический ЗИЛ заказчика не разочарует, ведь это же «Захар»!
Впереди сертификация. Это уже не просто автомобиль, а автомобиль-аттракцион, к нему предъявляются особые требования безопасности, как к аттракционам. Для проектирования таких объектов требуется лицензия. По-другому не получилось.
Что касается нашего ЗИЛ, то оказалось, что он нужен нам самим для осмотра фортификационных сооружений на «Линии Сталина» или сафари в Беловежской пуще.
АвтоКлуб ЗИЛ
ЗиЛ — гордость СССР!
Было бы несправедливо оставить без должного внимания такой выдающийся грузовик советского производства, как ЗИЛ Проходимости этого грузовика, оставившего свой след в истории отечественной автомобильной промышленности, и по сегодняшний день может позавидовать немалое количество авто, эксплуатируемых в настоящее время. Впрочем, ЗИЛ успешно преодолевал не только трудные условия той или иной местности, но и многочисленные преграды и помехи, которые, то и дело возникали в процессе создания этих вездеходов. Как бы то ни было – конструкторы успешно достигли своей цели.
Старт производству новой грузовой машин ЗИЛ был дан в далёком году – первоначально этот вездеход, как в принципе и многие другие советские научно-технические разработки предназначался для нужд вооружённых сил Советского Союза. Под этим названием машина выпускалась вплоть до наступления года. В период с по год грузовой автомобиль, выпускаемый Заводом имени Лихачёва, был под индексом ЗИЛК: эта модификация отличалась от своего предшественника изменённым распределением нагрузки по осям, а также были установлены новая коробка передач, 1-дисковое сцепление и амортизаторы телескопического типа. В году выпуск этих грузовых машин был перенесён на Уральский автомоторный завод (УАМЗ), который в то время являлся одним из филиалов Завода имени Лихачёва. Здесь, грузовик выпускался вплоть до год под индексом ЗИЛКД. Последний экземпляр этого легендарного советского авто сошёл с заводского конвейера в году.
Помимо армейских целей, ЗИЛ нашёл своё применение в колхозах и лесхозах, что объясняется присущими для авто высокими свойствами проходимости, объёме кузова и неприхотливости в обслуживании. Помимо всего прочего, данный грузовик был весьма удобен в процессе погрузки – в отличие, к примеру, от грузовика ГАЗ, борта его кузова безо всяких проблем можно было свесить с 3-х сторон.
Грузовик ЗИЛ отличался высокой скоростью и проходимостью по каменистой, заснеженной, болотистой местностям – поэтому эти грузовики массово использовались в условиях Средней Азии, на бескрайних просторах Сибири и условиях вечной мерзлоты. Кроме того, не стоит забывать, что Советский Союз осуществлял поставки машин ЗИЛ для нужд вооружённых сил стран, принадлежащих к социалистическому лагерю.
В отличие от многих других машин, этот грузовик был оснащён относительно плоской рамой, благодаря наличию которой в условиях трудной местности он ничуть не терял способности к отталкиванию колёсами, не увязал в почву и продолжал своё движение. Двигатель ЗИЛ запросто заводится даже после продолжительного по времени простоя или хранения в гараже. Стоит также отметить, что, невзирая на достаточно внушительные для такого автомобиля габариты, водитель без особого труда справлялся с ними. В холодное время года (поздняя осень-зима) грузовик нуждался в особо тщательном уходе за системой охлаждения, а в случае возникновения необходимости подобного рода, на радиатор авто надевались специальные кожухи-утеплители.
Советский народ практически сразу оценил все преимущества нового грузового автомобиля с повышенной проходимостью и солидными габаритами. Вскоре фольклор придумал великое множество прозвищ этой машине, исходя его размеров и внешнего вида: так, на европейской территории России ЗИЛ в народе называли не иначе, как «Бабай», «Захар», «Колун», «Крокодил», «Ступа». В условиях крайнего Севера и Чукотки ЗИЛ называли «Краб».
ЗИЛ эпоха расцвета и стагнации (25 фото)
В первозданном виде это была машина, способная на грунтовке брать на борт до 2,5 тонны груза, при этом на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличивался до 4,5 тонны. «Колун» был способен также тащить за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике монтировали от предшественника ЗИС, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволили поднять мощность до л. с. при контрольном расходе топлива в 42 л на км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС, но по причине сокращенного запаса топлива на борту запас ходе упал до км.
Несмотря на то, что Гран-при в Брюсселе ЗИЛ получил как грузовик для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы была Советская Армия. Одним из вариантов военного исполнения был машина с индексом Г, оснащенная экранированным оборудованием.
Также армия получала шасси ЗИЛЕ, подготовленное для монтажа спецоборудования и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, предназначенные для работы надстроек.
Также в производственной гамме присутствовал и седельный тягач ЗИЛВ, который мог тащить полуприцепы до 11 тонн. Интересно, что все седельные тягачи на базе «Колуна» в обязательном порядке комплектовались лебедками самовытаскивания – это была страховка на случай увязания тяжеленного состава в грязи. ЗИЛВ и его поздние модификации под индексами КВ и КДВ были, по сути, штучным товаром – выпуск ограничивался экземплярами в год.
Кроме этого, как уже упоминалось в первой части рассказа, на агрегатах «Захара» собирали амфибию ЗИЛА и БТРВ1.
Реклама, которую грузовик получил в году в Брюсселе, привлекла внимание зарубежных заказчиков и на конвейере появились экспортные модификации ЗИЛа – для стран с умеренным климатом (вариант Э), с жарким (Ю без «печки» и предпускового подогревателя) и влажным тропическим (Т с герметичной проводкой).
Через пару лет после запуска машины в серию на 38 Опытном заводе на базе «Захара» создали колесный эвакуационный тягач легкий (КЭТ-Л), основным профилем работы которого было вытаскивание застрявших, опрокинутых или затонувших машин, транспортировка поврежденных машин полупогрузкой. Эвакуатор так и остался в разряде опытных.
Легкий колесный эвакуационный тягач, мод. ТК4: 1 – кислородный баллон емкостью 40 л; 2 – кронштейн крепления кислородного баллона; 3 – погрузочное устройство; 4 – седельное устройство; 5 – откидная винтовая опора в походном положении; 6 – люк вспомогательной лебедки; 7 – ящик для бидонов; 8 – кассета для анкеров; 9 – основная лебедка; 10 и 11 – сошники (упоры)
Также на базе го ЗИЛа появилась пожарная машина ПМЗ, разработанная в городе Прилуки Черниговкой области.
Если внимательно посмотреть на фотографии машины, то можно увидеть задние двери второго ряда оригинальной конструкции. До этого на пожарные машины просто устанавливались штатные передние двери. Естественно, такая конструкция оказалась очень живучей и перекочевала на ЗИЛ и ЗИЛ
На базе пожарной ПМЗ были разработаны вариант для жарких стран, а также первый в СССР аэродромный вариант с литерой А, отличающийся лафетным стволом на крыше. Он позволял начать тушение самолета еще до остановки машины. В ПМЗ были предусмотрены емкости под литров воды и 80 литров пенообразователя, а кабина вмещала 7 человек личного состава. После небольшой модернизации пожарную машину на базе ЗИЛ в начале х годов сняли с производства, заменив более совершенной й машиной.
Как ни странно, но первая модернизация настигла машину уже на третьем году конвейерной жизни. Сейчас даже иностранные автопроизводители не всегда выдерживают такую периодичность обновления – а тут ЗИЛ в середине XX века. Это было связано с появлением машин и семейств, которые поделились с «Захаром» частью своих агрегатов. Машина второго поколения получила имя ЗИЛК, а также однодисковое сцепление, синхронизаторы на все передачи переднего хода (за исключением первой), ручной барабанный тормоз и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захара», выпускающаяся на столичном заводе. С года (по одной из версий с года) производством занялся Уральский автомоторный завод в городе Новоуральске. Машина стала называться ЗИЛКД, обрела новый мотор с поршневой от ЗИЛ ( л. с.) и усиленную ходовую от младшего го брата.
Теперь «Колун» мог брать на борт 5 тонн в случае использования на твердых дорогах и 3 тонны на бездорожье. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ, так как в армии устаревший грузовик уже не был популярным и машины шли преимущественно в сельское хозяйство.
Конструкторский штаб каждый год добавлял «Захару» какие-то нововведения, но назвать их серьезными нельзя. К примеру, в году были введены фары ФГ1-ЕВ с неразборными оптическими элементами ФГ и лампами А+40 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света, а также вместо звукового сигнала С44 устанавливался С Но вот гидроусилитель в конструкции так и не появился.
Примечательно, что вместо поверхностной модернизации заводчане предлагали сделать полноценный фейслифтинг под индексом «Захар» должен был получить новые крылья со встроенными фарами и грузов с увеличенными бортами, больше приспособленными для перевозки сельхозпродукции. Но новая кабина не оправдала ожиданий, так как принципиально не изменилась во вместимости и эргономике, и ЗИЛ остался в единственном экземпляре.
вариантов исполнения
Первоначально ЗИЛ перенял все военные профессии, которые были у предшественника ЗИС, но с годами специализация расширилась до с лишним вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, что и объяснило такую широкую военную специализацию. Настоящей армейской классикой стал бортовой «Захар», способный перевозить до 18 человек личного состава, а также буксировать артиллерийские системы. Вторыми по распространенности стали различные кунги, изготавливаемые номерными заводами Министерства обороны. Из них заслуживает отдельного упоминания экспериментальный раздвижной кузов КР переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов разработали в году, но в серийном воплощении подобная техника появилась много лет спустя уже на ЗИЛ
Первые два поколения ЗИЛ стали отличной базой для различных средств связи и управления, в том числе и потому, что грузовик для своего времени хорошо совмещал грузоподъемность и высокую мобильность. Например, на «Захар» с года устанавливали в кузове КУНГ-2 ультракоротковолновый радиопеленгатор Р
Следующей стезей ЗИЛ стали полевые ремонтные мастерские, первой из которых стала ВАРЭМ (войсковая автомобильная ремонтно-эксплуатационная мастерская). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38 Опытном заводе в Бронницах за десять лет до появления серийного «Захара» и монтировались на лендлизовских Studebaker US6. Позже появились более совершенные варианты ПАРМ, МТО-АТ и АПРИМ (автономная подвижная ремонтная инженерная мастерская).
Вода, солярка, бензин, масло и керосин стали важными грузами для множества автоцистерн и заправщиков на базе ЗИЛ, которые выпускались буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотичным наполнителем цистерн был воздух в модели ВЗ, предназначавшейся для заправки бортовых пневмосистем самолетов.
«Захар» появился в армии в эпоху зарождения ракетной техники страны, поэтому взял на себя массу функций обеспечения столь сложного вооружения. Начиная от заправщиков ракетным окислителем типа 8Г17М и заканчивая техникой 8Н и 8Н для перевозки и проверки кабельного оборудования. Многие кузова просто снимались с устаревших ЗИС и монтировались на новенькие шасси ЗИЛ Также шасси использовались для транспортировки и перезаряжания ракет как противовоздушной обороны, так и оперативного-тактического назначения, в частности, 9К72 «Эльбрус». Естественно, тяжелые и габаритные ракеты монтировались на седельные тягачи ЗИЛВ и КВ.
Самыми грозными модификациями ЗИЛ стали системы залпового огня БМНМ (модернизированная «Катюша») калибром мм, БММ калибром ,3 мм и БМ калибром ,9 мм.
Кроме всего вышеописанного, платформа ЗИЛ использовалась в интересах войск химической защиты, также в качестве базы для различных эвакуаторов и мостовых парков. А самым, пожалуй, редким вариантом исполнения «Захара» стала подвижная рекомпрессионная станция ПРС-В, служившая в советском флоте и понтонных парках. В кузове были барокамера, аппаратура для заправки баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захарами» были, бесспорно, шнекороторные снегоочистители с расположенными на грузовой платформе силовыми установками, приводящими одновременно и колеса, и массивный шнек. Одним из таких стал Д или ШРС-А со сильным мотором У2Д6-С2.
В конце коснемся парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна». Первая из них — это ЗИЛР от года, у которого все три ведущие оси были равномерно распределены по длине машины. Это позволяло, по задумке конструкторов, улучшить проходимость за счет лучшего распределения веса. Р имел варианты как с арочными шинами, так и с обычными с увеличенным диаметром. При этом задний мост был управляемым и поворачивался в противофазу переднему. Это позволяло при повороте/развороте не пахать несколько колей, а ограничиться одной. Наработки зиловцев по этой машине легли в основу дальнейших экспериментов по экстремально всепролазной технике.
Второй интересный экземпляр датируется годом и представляет собой гибрид из кабин ЗИЛ и машин с ходовой «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему неудобной к тому времени и тесной кабины «Захара», но направление оказалось тупиковым; несколько машин ЗИЛКДМ так и остались экспериментальными.
Последние лет выпуска ЗИЛ был уже откровенно устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и лишь отсутствие внятной конкуренции заставляло гражданские структуры закупать заслуженного «проходимца». В общей сложности было собрано машины. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.
0 0 голос
Рейтинг статьи