Başkentray Güzergahları
Başkentray Saatleri
Öz Kent içi ulaşım hatları, ağırlıklı olarak, mühendislik alanı ve ulaşım planlaması dâhilinde ele alınmış; kendilerini tarif eden ve kimi zaman sınırlandıran kent peyzajı ile kurdukları ilişkiler üzerinden kavramsallaştırılmamışlardır. 'lı yıllarda gündeme gelen " altyapısal şehircilik " ve " peyzaj şehirciliği " yaklaşımlarının, ulaşım altyapılarını teknik bir zorunluluk olmaktan ziyade kentsel olanak olarak değerlendirmesi, ulaşım hatlarının gizil kalmış mekânsallığını görünür kılmıştır. Bu çerçevede, Ankara'nın yoğun kent dokusu içinde 37 kilometrelik bir güzergâh belirleyen Sincan-Kayaş banliyö hattı, üstünde düşünülmesi gereken kritik bir alan olarak ortaya çıkar. Kent merkeziyle Kayaş arasında banliyö seferlerinin başladığı dönemde, kırsal peyzajın parçası olan hat, zamanla içinden geçtiği peyzajı dönüştürmüş; yeni arazilerin, sanayi alanlarının ve mahallelerin gelişiminde etkili olmuştur. Demiryolunu takip eden arazilerin yaşadığı bu dönüşüm, Sincan-Kayaş banliyö hattının bir çizgi olarak kentle kurduğu ilişkiyi de değiştirmiştir. Bugün hat, içinden geçtiği çevrelerden bağımsızmış gibi görünen bir iz oluşturmakta ve yer yer etrafında, tariflenmesi güç, artık alanların gelişimine neden olmaktadır. Mevcut hali ile sorun olarak değerlendirilebilecek bu durum, diğer bir bakışla banliyö hattının gizil mekânsallığının izleri olarak ele alınabilir. Böyle bakıldığında, hattın barındırdığı mekânsallığın tespiti, Ankara'nın kentsel dokusu ve peyzajıyla bütünleşmiş bir banliyö hattının kurgulanmasında yönlendirici bir aşama olarak değerlendirilmelidir. Demiryolunun içinden geçtiği çevrelerle bir aradalığından ortaya çıkan farklı ölçeklerdeki arayüz mekânlar ve aynı zamanda birlikte ilerlediği yeşil alanlar ve akarsular ile kurduğu unutulmuş veya dikkate alınmamış ilişkiler, Sincan-Kayaş banliyö hattı özelinde ortaya çıkan ve üzerinde tartışılması gereken özgün konulardır. A Railway as Urban Space: The Sincan – Kayaş Commuter Line** * Bu makale " Demiryolunun Peyzaj ve Kentsel Tasarım Unsuru Olarak Mekânsal Potansiyellerinin Tespiti: Sincan-Kayaş Banliyö Hattı " (BAP) başlıklı ODTÜ Bilimsel Araştırma Projesi kapsamında yapılan çalışmalar esas alınarak geliştirilmiştir. Aksi belirtilmediği sürece maka-lede yer alan fotoğraf ve haritalar ilgili proje arşivine aittir. Proje Yürütücüsü: Dr. Funda Baş Bütüner, Proje Ekibi: Doç. Dr. Ela Alanyalı Aral, seafoodplus.info Selin Çavdar, Yardımcılar: seafoodplus.info Neris Parlak. (çizimler ve haritalama), Evren Özeşen. (fotoğraflar). ** " This article is based on work undertaken as part of the METU scientific research project " Identifying the Spatial Potential of the Railway as an Element of Landscaping and Urban Design: The Sincan–Kayaş Commuter Line " (BAP). Unless otherwise stated, the maps and photographs in this article belong to the project archive.
Başkentray'ın güzergah ve istasyon haritası:
(+)
İstasyonlar:
1. Sincan
2. Lale
3. Elvankent
4. Emirler
5. Özgüneş
6. Etimesgut
7. Hava Durağı
8. Yıldırım
9. Behiçbey
Marşandiz
Gazi (AOÇ)
Gazi Mahallesi
Hipodrum
Ankara (Ulus Garı)
Yenişehir (Sıhhiye)
Kurtuluş
Cebeci
Demirlibahçe
Saimekadın
Mamak
Bağderesi
Üreğil
Topkaya
Köstence
Kayaş
Hat Uzunluğu : 37 km
Ray Uzunluğu : km
mesajı beğendiniz mi?
11 yıl önce - Prş 14 Hzr ,
Subay evleri, Motor fabrikası ve Gülveren durakları kaldırılmış.
Zaten subay evleri durağı çok anlamsızdı günde 1 kişinin binmediği inmediği zamanlar oluyordu. Hava durağı oranın ihtiyacına yeter.
Motor Fabrikası ve Gazi durakları çok yakın sayılırdı. Motor Fabrikasının kaldırılması yerinde olmuş. Durakların kaldırılması dakika yolu kısaltır.
mesajı beğendiniz mi?
Saimekadın ve gülveren durakları çok yakında tren daha hızını almadan diğer durağa geliyordu
mesajı beğendiniz mi?
| Alıntı: |
| Motor Fabrikasının kaldırılması yerinde olmuş. |
Motor ile Gazi değil Marşandiz yakın. Motor durağı Traktör ,Mitaş ve Fişek için faydalıydı. Galiba Marşandiz'e yönlenecekler.
Zaman kısalmasından çok istasyonların revizyon maliyetini düşürmek amacı da olabilir. Malumunuz Motor düz beton bir seafoodplus.info şimdi metro seviyesine yükselecek duraklar.
mesajı beğendiniz mi?
11 yıl önce - Cum 15 Hzr ,
Yıldırım durağının yeri mutlaka değiştirilip yeni yapılan Şaşmaz köprüsü altına alınmalı. Zira şu anki yeri kullanıma pek müsait değil, ne araçla ne de yaya yolu ile bağlantısı uygun değil. Şaşmaz köprüsü altına alınırsa Şaşmaz'dan yaya olarak bile ulaşım sağlanır. İlerde oradan geçecek otobüs ve minibüs hatları olursa bağlantı sağlanmış olur. Ayrıca şahsi araçlarımızla da ulaşabiliriz.
mesajı beğendiniz mi?: &#;+1
11 yıl önce - Pts 25 Hzr ,
Başkentray projesine seafoodplus.info gelmiş bu arada.
İlk itiraz Porr Bau Gmbh firmasından 14 haziranda seafoodplus.info ise 18 haziranda da Öz Aras Grup tarafından gelmiş
mesajı beğendiniz mi?
11 yıl önce - Pts 25 Hzr ,
Bu itirazların zararı Ankara'lılara dokunuyor. Sürekli tarih ileriye atıyor.
mesajı beğendiniz mi?
| Alıntı: |
| Bu itirazların zararı Ankara'lılara dokunuyor. Sürekli tarih ileriye atıyor |
zararı dokunsa ne olur. ne yaparsan yap Ankaralıların sesi çıkmıyor ki. 1 sene oldu hat kapatılalı hala ankara-kayaş tarafına tek çivi çakılmış değil. diğer tarafta da 1 tane hattı bile bitiremediler. bu proje 10 seneden önce bitmez
mesajı beğendiniz mi?
11 yıl önce - Pts 25 Hzr ,
İtirazlar ortalama ay kaybettiriyor. O da boş bir itirazsa, yani ihalenin yeniden yapılması falan gerekmezse.
mesajı beğendiniz mi?
| Alıntı: |
| ankara-kayaş tarafına tek çivi çakılmış değil |
Kayaş hattı zaten İZBAN'a vagon tahsis edebilmek için kapandı. Yoksa UBAK' da biliyordu bunun böyle olacağını. Başkentray sonrasına kalır. Daha Kayaş yönü nasıl olacak belli değil.
Eğer iktidar de İzmir'de istediğini alamazsa vagonları Ankara'ya iade edip , Kayaş hattını yeniden açabilirler. Çünkü o tarihte Kayaş hattına başlanmamış olacaktır muhakkak.
mesajı beğendiniz mi?