Citroen C3 Yol Bilgisayarı Nasıl Kullanılır

Citroen'in küçük sınıf temsilcisi C3 airbump ve connectedcam gibi yenilikçi donanımlarla adeta bir kaşif gibi hissettiriyor. Bu donanımların detaylarını öğrenmeden önce tasarıma göz atıyoruz. Selefine göre çok daha modern ve yenilikçi bir tasarıma kavuşan C3'te Cactus ile başlayan yenilikçi çizgiler kullanılıyor. Marka yüzü halini alan dağınık far grubuna C3'te de rastlıyoruz. İnce bir çizgi olarak aracın kaputunu saran Citroen logosu içerisine LED gündüz farları yerleştirilmiş. Onun hemen altında, bağımsız olarak duran farlar yer alıyor. Tampon köşelerinde ise sis farları yerleştirilmiş.

Sis farı çerçevesi, tavan ve yan ayna kapaklarının karoserden farklı renkte olarak alınabilmesi tasarımı hareketlendiriyor. Ön tampon altı ve çamurluk ağızlarında plastik kaplama kullanılmış. Profilden baktığımızda Cactus modeliyle kullanılmaya başlayan airbump isimli kaplamayı görüyoruz. Dörtgen formdaki hücrelere sahip airbump üstünde de kırmızı renkli bir kapak kullanılmış. Airbump içindeki hava hücreleri sayesinde bu kaplamaya denk gelen darbelerin kaportaya zarar vermesi önlenebiliyor. Arkasına baktığımızda, tamponun büyük bir kısmının siyah plastik kaplamaya sahip olduğunu görüyoruz. Karoseri çepeçevre saran siyah plastik kaplama "ucuz" görünse de bu sayede boyanın zarar göreceği alan azaltılmış.

Siyah renkli arka tampon kaplaması otomobilin arkasının olduğundan yüksekmiş gibi algılanmasına yol açıyor. Dar arka cam da arka tasarımın basık gösteriyor. Kabin içerisinden de bakıldığında dar arka cam sebebiyle geri görüş açıları zayıf kalıyor. C3'ün geri görüş haricinde diğer açılarında sorun yaşanmıyor. Aydınlık bir kabini olduğunu söyleyebiliriz. İç mekan tasarımı da dışarıda olduğu gibi modern çizgilerle şekillenmiş. Aydınlatma grubu ve airbump'taki dörtgen form detayları direksiyon üstünde, havalandırma ızgalarında ve kapı içlerinde de kullanılmış. Direksiyonun el ile uyumu başarılı. Üstündeki kontrol düğmelerinin büyüklükleri de ergonomiyi destekliyor. Sade tasarlanan gösterge grubu gözü yormuyor.

Gösterge grubu altında yer alan ışık ayarı, yol bilgisayarı sıfırlama ve servis kontrolü gibi düğmelere ulaşmak güç. Havalandırma ızgaraları düz bir hat üstünde, ön konsola yerleştirilmiş. Etrafında da yumuşak kaplama kullanılarak kalite algısı arttırılmış. Genel olarak ön konsol ve kapı içlerinde, dokunma isteğini azaltan sert plastik malzemeye yer verilmiş. Kapı içlerinde plastik malzemelerin birleşme noktalarının açıklığı gözü tırmalıyor. Kapı tutamakları sıradışı bir tasarımla birer çanta sapını andırıyor.

Bu parçalarda ve o bölgede yer alan kol dayanağında yumuşak malzeme kullanılmış. Düğme karmaşasını azaltmak için havalandırma kumandaları da multimedya ekranı menüsü içerisine taşınmış. 7 inçlik dokunmatik renkli ekran orta konsolda sürücünün kolay ulaşabileceği noktaya konumlandırılmış. Ancak göz hizasının altında olması kullanımı zorlaştırıyor. C3'ün en yenilikçi donanımı Shine ile gelen, bütünleşik, Full HD ön kamera sistemi.

Dikiz aynasının arkasına yerleştirilen derecelik açıya sahip kamera ile otomobilin önündeki görüntüleri kaydetmek mümkün. İsterseniz fotoğraf isterseniz video kaydını 16 GB'lık sistem hafızasına yapabiliyorsunuz. Mobil cihazınıza yüklendiğiniz Citroen uygulamasıyla bu verilere yanınızdaki cihazınızdan da ulaşabiliyorsunuz. Kameranın altındaki düğme ile kayda başlayabileceğiniz gibi mobil cihazınızdan da bu işlemi yapabiliyorsunuz. Bu donanım eğlence amaçlı da kullanılabileceken özellikle kaza durumlarında bu veriler delil niteliğinde olmasıyla önem taşıyor. Darbe anında otomatik devreye giriyor.

C3'ün tam bir şehir otomobili olduğunu görüyoruz. Rahat yönlendirilen direksiyon sistemi manevralarda sürücüyü yormuyor. Yüksek hız veya ani şerit değişimlerinde ise beklenilen dinamizmi sağlamıyor. Süspansiyon sistemi genel olarak konforlu. Bozuk zeminlerde veya tümseklerde arka süspansiyon sisteminin sert hissettirdiğini fark ediyoruz. Test aracımız 1,6 litre tubo dizel motor ve 5 ileri manuel şanzımanla geldi. 5 ileri manuel şanzımanın vites yolları uzun ve gevşek hissettiriyor.

Debriyaj pedalının da sert yapısı konfordan ödün veriyor. Alt devirlerden itibaren sakin hızlanma tecrübesi yaşatan dizel motor titreşimli ve biraz gürültülü çalışıyor. Hızlanma testinde elde ettiğimiz 12,5 saniyelik km/s verisi ise C3'ün şehir için makul olabildiğini gösteriyor. Ara hızlanma verilerinde çok atak olmasa da yeterli değerler sunabiliyor.

C3 BlueHDi yakıt tüketim testinde ise 4,7 lt/ km'lik ortalama veri ile ekonomik otomobiller arasına adını yazdırıyor. En büyük dezavantajı ise bu tür bir şehir otomobilinin olmazsa olmazı otomatik şanzıman. Bu eksikliğin giderilmesi için 'nin ilk çeyreği öngörülüyor.

Yazı: Koray Kodal
Fotoğraflar: Ersan Sezer

yılında hayatımıza giren Citroen C3 ikinci jenerasyonunda büyük bir değişime uğradı. İlk C3’ün yuvarlak hatlarının her kesime hitap edemediğini gören Citroen kurmayları, yeni C3 için daha kolay kabul edilebilir bir tasarım tercih etmişler. Atasından ufak izler taşımasına rağmen C3 artık daha modern ve daha kolay alışılacak bir tasarıma sahip. Özellikle dizel motorlarıyla iyi satış rakamları yakalayan C3, HDi teknolojisinin güvenilirliğini ve yeni jenerasyonun getirdiği yenilikleri kullanarak çok daha başarılı satış rakamlarına ulaşacaktır diye düşünüyoruz.

Tasarım
Selefine oranla çok daha çekici hale gelen C3, Citroen’in eski tasarımlarından çok uzak bir görüntü sergiliyor. C5 ile başlayan tasarım atağı, küçük sınıfta kendini C3 ile gösterdi. Pek çok kullanıcı eski C3’e pek sıcak bakmazken, yeni C3 herkese sıcak gelen bir tasarıma sahip. L şeklindeki farları ve geniş havalandırma ızgarası ile oldukça hoş görünen ön kısma Visiodrive ön camın estetik olarak etkisi büyük. Sürücünün üstüne kadar uzanan ön cam daha önce de Opel Astra GTC ve C4 Picasso’da da kullanılmıştı. Yandan bakıldığında eski C3 çizgilerini anımsatan araç arka kısımda ise ters L formundaki çift parçalı stopları ve bagaj kapağının alt kısmındaki kromajlı şerit ile dikkat çekiyor.

İç mekan

Citroen C3’ün tanıtımında ısrarla ‘Visiodrive’ kelimesini vurguluyordu. Sunrooflu ya da cam tavanlı araç kullanmaktan çok daha farklı bir zevk sunan Zenith ön cam, C3’ü diğer B segmenti araçlardan ayıran en önemli özellik. Tabi bu zevk için bir miktar para ödeyerek üst donanım seçeneğini almanız gerektiğini hatırlatalım. Açık renk döşemeler ve devasa ön cam sayesinde oldukça ferah bir iç mekan sunan aracın arka koltuklarında sunduğu diz mesafesi sınıf ortalamalarından daha ileriye gidemiyor. Test aracımızdaki piyano siyahı ön göğüs C3’ün iç mekanının, çok daha elit araçların iç mekanına benzemesini sağlamış. Ayrıca gece yolculuklarında cam tavanın ortasına konumlandırılmış beyaz led ışıkların yarattığı atmosfer kesinlikle çok iyi. Alt kısmı düzleştirilmiş direksiyon simidi rahat bir kullanım sağlarken aynı zamanda sportif bir görünüm de sağlıyor. Rahat okunan gösterge paneli ise eski C3’de kullanılan dijital göstergelere oranla daha başarılı. Orta konsolda kullanılan turuncu aydınlatmalı ekrandan ses sistemi ve yol bilgisayarı ile alakalı bilgileri görebiliyorsunuz. Ayrıca bahsettiğimiz yol bilgisayarı ekranı, ses sistemi ve birkaç parça daha Peugeot modelleriyle birebir aynı. Peugeot-Citroen ortaklığından kaynaklı bu durum üretim maliyetleri açısından düşünüldüğünde iyi olsa da, kullanıcı açısından bakıldığında çok da hoş bir görüntü oluşturmuyor. El freninin hemen yanından USB ve AUX girişi bulunan müzik sisteminin ses kalitesi kötü değil.  litreden litreye düşen bagaj hacmi bu sınıf için normal bir değer. 60/40 oranında katlanabilen koltuklar tamamen yatırıldığında ise bagaj hacmi litreye ulaşıyor.

Motor

Test aracımızda PSA grubunun kendini kanıtlamış motoru HDi vardı. Citroen C3’de dizel motor seçeneği olarak HDi ve HDi olmak üzere iki farklı ünite seçilebiliyor. Kullandığımız araçta görev yapan HDi motor d/dk’da 90hp güç ve d/dk’dan itibaren Nm tork üretebiliyor. Alt devirlerinde cansız olmayan HDi motor bir kez daha beğenimizi kazandı. kg ağırlığındaki C3’ü 11 saniyede km/s hıza ulaştıran ünite maksimum km/s hıza çıkmasını sağlıyor. Performansının yanı sıra tüketim miktarıyla da beğenimizi kazanan C3 testimiz süresince 5 lt/km ortalama yakıt tüketimine imza attı. Bu değeri bir litre daha aşağı çekmek ise hiç zor değil.

Konfor ve yol tutuş
Citroen C3, B sınıfı araç almayı planlayanların ortalama olarak beklediği yol tutuş ve konforu sunuyor. Rahat koltukları ve sessiz iç mekanıyla beğenimizi kazanan aracın içerisine hız arttıkça rüzgar sesi gelmeye başlıyor. Soğukken sesli çalışan motor ise ısındığı zaman sessiz bir karaktere bürünüyor ve sesi içeriye çok az geliyor. Yüksek tavanı nedeniyle gövdesi yana yatmaya müsait olan C3, sürücüsüne sınırlarını bildirmeyi iyi biliyor. Yumuşak yapılı süspansiyonları C3’ün çok kıvrak bir araç olmasını engelliyor fakat konfor anlamında üzerine düşeni yeterince iyi yapıyor.

Yorum &#; Selim ERKEK

Citroen’in değişen yüzüne ayak uyduran C3 selefinin tasarım anlamındaki kötü izlerini silecek gibi görünüyor. B sınıfı hedef kitlesinin önemli bir bölümünün genç kullanıcılar olduğu düşünüldüğünde tasarım çok büyük önem kazanıyor. Eskiden rakiplerine karşı oldukça zayıf kalan C3 artık onlar için dişli bir rakip. Özellikle bayan kullanıcıların çok talep edeceği bir model olacağını düşünüyorum. Zenith ön cam sayesinde çok ferah bir yaşam alanı sunan C3 keşke bir miktar daha diz mesafesi sunabilseydi. Yol tutuş konusunda tüm bu tarz yüksek tavanlı araçlarda olduğu gibi pek güven vermeyen C3 ile virajlara hızlı girmemek gerekiyor. Elektrikli katlanır aynalar, far ve yağmur sensörleri, hız sınırlayıcı-sabitleyici, bluetooth ve araç içi parfüm sistemi gibi donanımları sunan C3’de, en önemli güvenlik donanımlarından ESP’yi opsiyonel olarak bile sunmayan Citroen’i tebrik etmek gerekiyor!

Sorunuzun cevabını kılavuzda bulamıyor musunuz? Sorunuzun cevabını SSS bölümünde, Citroën C3 ()başlığı altında bulabilirsiniz.

Sorunuz listede yok mu? Sorunuzu burada sorun