Eksantrik Milinin Görevi Nedir

Bir yanmalı motorun sorunsuz çalışması için eksantrik mili kritik bileşenlerden biridir. Ateşleme sistemlerinin uygun mekanik kontrolünü sağlamak için eksantrik mili ve krank mili senkronize çalışmak zorundadır. Hayati rolü nedeniyle bir eksantrik milinin işlenmesi her zaman sıkı tolerans gerektiren bir iştir.

Ancak, bir eksantrik milinin tam olarak ne olduğunu biliyor musunuz? Ve bir eksantrik mili ne yapar? Farklı eksantrik milleri var mı?

Size ihtiyacınız olan tüm yanıtları vermek için bir eksantrik mili için hızlı bir kılavuz oluşturduk. Başlayalım.

Eksantrik Mili Nedir?

Eksantrik mili bir içten yanmalı motor yakıt girişini ve duman çıkışını veya egzozunu düzenleyen valf dizisinin bir parçasıdır. Bir eksantrik mili tipik olarak motorun tepesinde (silindirin üstünde) bulunur. Eksantrik mili, krank miline bir kayış ve zincir ile bağlanmıştır.

Eksantrik milinin en temel ve ana işlevlerinden biri, emme/egzoz valflerinin kapanmasına ve açılmasına güç sağlamaktır.

Bir eksantrik mili, farklı metal türlerinden yapılır ve silindirik bir şaft veya güç üretmek için dönen yumurta benzeri kamlara sahip bir çubuk şeklindedir. Hızlandığınızda eksantrik milleri motorunuzun performansını büyük ölçüde etkiler.

Eksantrik Milinin İşlevi Nedir?

Eksantrik mili bir bileşen olarak içten yanmalı motorlarda kullanılır. Eksantrik milinin birincil işlevi, birçok kam (yumurta şeklindeki loblar) yardımıyla motor valflerini açıp kapatmaktır.

Bir eksantrik milinin, içten yanmalı motorlarda, mekanik olarak kontrol edilen ateşleme sistemlerinde ve erken motor hız kontrolörlerinde çeşitli uygulamaları ve kullanımları vardır.

Ayrıca, eksantrik milleri dört farklı parçadan oluşur – kam lobları, ana muylular, uçlar ve kam yatakları. Bu parçaların her biri, muazzam tepe torka sahip bir eksantrik mili üretmek için hayati öneme sahiptir.

Eksantrik Mili Tahrik Çeşitleri

Genel olarak konuşursak, üç tip eksantrik mili sürücüsü vardır: tek üstten eksantrik mili (SOHC), çift üstten eksantrik mili (DOHC) ve İtme çubuğu veya üstten valf (OHV). Her birine bakalım.

Tek üstten eksantrik mili (SOHC)

Üstten tek eksantrikli motor, kafa başına bir eksantrik miline (silindir sırası) sahiptir. Bu, üstten eksantrik mili motorlarının en eski tasarımıdır. SOHC motorlarının çoğunda her silindir için iki valf bulunur.

Krank mili, bağlı zamanlama zinciri aracılığıyla SOHC'ye güç sağlayan kısımdır. Bu zincir veya kayışın hizalanması ve düzenli olarak bakılması gerekir. Hasarlı veya yanlış hizalanmış bir triger kayışı kırılabilir ve ciddi sorunlara neden olabilir.

Çift üstten eksantrik mili (DOHC)

Adından da anlaşılacağı gibi, DOHC motorlarında sıra başına iki eksantrik miline sahiptir. Çift üstten eksantrik milleri, çift kamlı motorlar olarak da bilinir. Silindir başına dörtten fazla valfe sahip motorlar tipik olarak üstten çift eksantrik mili kullanır.

Üstten tek şaft yerine çift şaft kullanılması daha fazla motor gücü sağlar. Bunun arkasındaki mantık basittir – DOHC ile daha fazla emme ve egzoz valfi kullanabilirsiniz, bu da gaz akışı için daha büyük açıklıklar olacağı anlamına gelir. 'lerin başında, otomobillerin çoğu zaten DOHC motorları kullanıyordu.

Üstten valf (OHV) eksantrik milleri

OHV motor eksantrik milleri, Pushrod motorları olarak da bilinir. DOHC ve SOHC gibi, OHV motorunda da motor kafasında silindirin üzerinde valfler bulunur. Ancak, eksantrik milinin kafada olduğu DOHC ve SOHC'nin aksine, OHV motorunun motor bloğunun içinde bir eksantrik miline sahiptir.

Pushrod motorlarında, eksantrik mili bir dişli tahrik zinciri aracılığıyla tahrik edilir. Bu dişli tahriklerle, Pushrod motorları kırılmaya daha az eğilimlidir. Ancak, sınırlı bir hız potansiyeline sahiptirler.

Bir Motorda Eksantrik Mili Nasıl Çalışır?

Motorun üst ucunda, motor silindirinin üzerinde bir eksantrik mili bulunur. Tipik olarak, eksantrik mili, bir triger kayışı yardımıyla alttan krank miline bağlanır. Yanmayı uygun şekilde kontrol etmek için üreticinin eksantrik mili ve krank mili dişlilerini senkronize etmesi gerekir. Bu prosedüre valf zamanlaması denir.

Krank mili tarafından tetiklenen silindirik eksantrik mili dönmeye başlar ve uzunluğu boyunca kam lobları motor valflerini açan kollara basmaya başlar.

Ne Daha Hızlı Dönüyor – Eksantrik Mili mi, Krank Mili mi?

Eksantrik mili ve krank mili hızını ve birlikte nasıl çalıştıklarını açıklamak için yanma döngüsünü açıklayarak başlamalıyız. Tipik bir çevrimin dört noktası vardır: emme, sıkıştırma, güç ve egzoz. Bu dört aşamalı yanma döngüsünü devam ettirmek için, bir zamanlama zincirine bağlı eksantrik mili ve krank mili birlikte çalışmaya başlar.

Bir yanma döngüsü sırasında, krank mili iki tam daire, eksantrik mili bir tam daire yapar. Bu, krank milinin iki kat hız ile daha hızlı döndüğü anlamına gelir. Pistonla karşılaştırıldığında, her bir valf, her iki krank mili dönüşü için bir kez açılır.

Eksantrik Mili Hangi Malzemeden Yapılır?

Kararlılık, dayanıklılık ve sıcaklık direnci ihtiyacı nedeniyle, eksantrik milleri tipik olarak belirli metal türlerinden yapılır. En yaygın olarak, üreticiler eksantrik milleri üretmek için iki tür malzeme kullanır - dökme demir ve dövme çelik.

dökme demir

En yaygın eksantrik mili imalat malzemelerinden biri olan dökme demir, genellikle yüksek hacimli siparişler için ilk tercihtir.

Dökme demir, dayanıklılığı ve aşınma ve yıpranmaya karşı direnci nedeniyle eksantrik milleri için tipik olarak kullanılır. Dökme demir eksantrik milleri, onlara gerekli sertliği veren bir soğutma işlemiyle üretilir. Genellikle üreticiler, demiri dökmeden önce diğer elementleri karıştırır. Bunu yapmak, onlara eksantrik milinin uygulamasına göre gerekli özellikleri verir.

Dövme çelik

Kütük çelik olarak da bilinen dövme çelik eksantrik milleri daha yüksek kaliteye sahip olabilir ancak genellikle düşük hacimli üretim için daha uygundur. Bununla birlikte, üstün kaliteleri nedeniyle, dövme çelik eksantrik milleri genellikle belirli uygulamalar için daha idealdir.

Dövme çelik eksantrik milleri üretmek için üreticiler, bir freze makinesiyle dövme veya işleme kullanır. Tipik olarak, üreticiler eksantrik milleri üretmek için farklı malzeme çelik çubuklar kullanır. EN40b gibi çelik kullandıklarında, eksantrik milinin de ısıl işlemden geçmesi gerekir.

Eksantrik Mili Sorunlarına Neden Olan Nedir?

Entegre bir motor bileşeni olarak, bir eksantrik mili her zaman birinci sınıf formda olmalıdır. Evet, elbette, eksantrik mili hasarlı bir motor kullanabilirsiniz, ancak bunu yapmak daha önemli bir soruna neden olabilir. Birkaç yaygın eksantrik mili sorunu vardır:

Kam lobları aşınır ve yıpranır

Eksantrik mili onarımını veya değiştirilmesini gerektiren en yaygın sorunlardan biri kam loblarının aşınmasıdır. Hareketli bileşenler olarak, kam lobları sıklıkla enkaz, kir ve uygun olmayan yağlama ile temas eder. Bu nedenle, zamanla hasar görebilir ve değiştirilmesi gerekebilir.

Arızalı eksantrik mili sensörü

Eksantrik mili sorunlarının ikinci nedeni, hatalı bir eksantrik mili sensörüdür. Eksantrik mili sensörünün görevi, eksantrik mili ve krank mili dönüşünün senkronizasyonunu izlemektir. Bu sensörün raporlarına göre ateşleme ve yakıt enjeksiyon sistemlerini kontrol ediyoruz. Söylemeye gerek yok, bu sensör arızalıysa araçta farklı performans veya ateşleme sorunları yaşanabilir.

Triger kayışı senkronize değil

Ve son olarak, eksantrik mili sorunlarının üçüncü ve en ciddi nedeni, genellikle hatalı bir triger kayışından kaynaklanan dengesiz bir eksantrik mili ve krank mili hareketidir.

Hasarlı veya senkronize olmayan bir triger kayışı, eksantrik miline ve tüm motora zarar verebilir. Örneğin, pistonların, valflerin, lobların, külbütör kollarının hasar görmesine ve hatta tüm eksantrik milinizin kırılmasına neden olabilir.

Eksantrik Mili Değiştirirken Neleri Değiştirmeli?

Motor eksantrik milinizi değiştirmeniz gerekiyorsa, bu sırada değiştirmek isteyebileceğiniz başka parçalar da vardır.

Örneğin, aşağıdaki bileşenleri kontrol edin ve gerekirse değiştirin: valf yayları, valf contaları, zamanlama zinciri veya dişliler, distribütör contası, manifold contası, harmonik dengeleyici, kam cıvataları, karbonhidrat contası, su pompası contası, T-stat contası, yakıt pompası contası , motor krank mili cıvatası, yağ karteri contası, merdane pimleri vb.

Yukarıdaki bileşenlerin yanı sıra, yağ değişimi ve eksiksiz bir motor servis kontrolü yapmanızı öneririz.

Eksantrik Mili Maliyeti Ne Kadardır?

Eksantrik mili değişimi, mali açıdan zorlu bir hizmettir. Elbette, eksantrik mili değiştirme veya onarım maliyeti, eksantrik milinin tipine ve verilen hasara bağlı olacaktır.

Örneğin, yalnızca eksantrik mili sensörünü değiştiriyorsanız, size ila ABD Doları arasında bir maliyeti olabilir. Ancak, eksantrik milinin tamamını değiştiriyorsanız, işçilik maliyetleri artı malzemeler size ila ABD Doları arasında bir maliyete mal olabilir.

Eksantrik milleri, motor çalıştığı sürece dayanacak şekilde yapılmıştır, bu nedenle genellikle kısa vadeli sorunlara neden olmazlar. Bununla birlikte, hızlanmada sorun, "motoru kontrol et" ışıklarının yanıp sönmesi veya gaz kilometresinin azalması gibi eksantrik mili hasarı belirtileri fark ederseniz, eksantrik milinin değiştirilmesi gerekir.

Özelleştirilmiş Eksantrik Milleri Sunabilir misiniz?

Evet! Geçmişte, eksantrik mili üretim süreçleri bu kadar gelişmiş değildi, bu nedenle yüksek kaliteli üretim yalnızca düşük hacimli, pahalı siparişler için ayrılmıştı. Günümüzde, yüksek teknolojili, son teknoloji işleme ve frezeleme teknolojilerimiz, minimum sipariş miktarı olmadan özelleştirilmiş eksantrik milleri sunmamızı sağlıyor.

Belirli bir eksantrik miline ihtiyacınız varsa, bize ulaşmaktan çekinmeyin. Kalitemiz, talep üzerine CNC işleme hizmetleri özel bir üretim ekibi sunmayı ve herhangi bir miktarda özelleştirilmiş eksantrik milleri üretmeyi mümkün kılar.

Sonuç

Sonuç olarak, eksantrik milleri ve işlevleriyle ilgili kılavuzumuzun pratik olduğunu ve konuyla ilgili tüm sorularınızı yanıtladığını içtenlikle umuyoruz. Eksantrik milinin içten yanmalı motorların ayrılmaz bir parçası olduğu bilindiğinde, hassas üretiminin ve dayanıklılığının önemi ortaya çıkıyor.

Özelleştirilmiş eksantrik milinizi tasarlama konusunda yardıma ihtiyacınız varsa, temasave eksantrik mili prototipinizi oluşturacağız. Söz konusu eksantrik mili tipi ne olursa olsun, prensip aynı kalır – önce kalite ve güvenlik! Umarım, bir eksantrik mili ve işleviyle ilgili bu kapsamlı kılavuz, çok şey öğrenmenize yardımcı olmuştur.

İçten yanmalı motorların parçaları

( İçten yanmalı, su soğutmalı motorlar göz önüne alınmış ve genel parçalar yazılmıştır. Çeşitli motor teknolojilerine göre değişiklik gösterebilir )

Silindir kapağı, Motor, Silindir kapak contası, Silindir gömleği

Piston, Piston sekmanı, Piston pimi, Biyel kolu, Krank mili, Krank mil yatağı, Volan

Kam mili, Triger kayışı, Motor supapı, Külbütör

Hava filtresi, Karbüratör, Yakıt enjeksiyonu, Benzin filtresi, Emme manifoldu

Yakıt tankı, Yakıt besleme pompası, Mazot filtresi, Enjeksiyon pompası, Common rail, Yanma odası, Dizel enjektörü, Dizel partikül filtresi

Akümülatör, Endüksiyon bobini, Distribütör, Buji

Alternatör, Akümülatör, Şarj dinamosu, Marş motoru, Kontak anahtarı

Yağ pompası, Karter, Yağ filtresi, Yağ soğutucusu, Motor yağı

Su radyatörü, Antifriz, Devirdaim pompası, Radyatör kapağı, Motor vantilatörü, Termostat

Egzoz manifoldu, Egzoz susturucusu, Katalitik konvertör

Turboşarj, Intercooler, Pompa duse, Süperşarj