Emniyet Kemeri Düzeltme
Emniyet Kemeri Uzatma Düz Renk Siyah
Emniyet Kemeri Uzatmalarımız şoförün araç kullanırken rahatsız edilmesini engellemek için köpeğinizi sabit bir noktada tutmanızı sağlar. Tokası aracın emniyet kemeri soketine kolayca takılırken uzatma klipsi köpeğinizin boyun ya da göğüs tasmasına rahatlıkla bağlanır.
Emniyet kemeri uzatmalarımızın özellikle göğüs tasmasına bağlanmasını tavsiye ediyoruz. Not: Bu uzatmalar köpeğinizi kaza anında korumak üzere tasarlanmamıştır.
Lütfen, bazı ürünlerin ülkenizde veya bölgenizde bulunmayabileceğini unutmayın.
YENİ
BOYUTLAR VE ÖLÇÜLER
| 15 | 25 | |
| Genişlik | 15mm ″ | 25mm 1″ |
| Ayarlanabilir Uzatma | cm ″ | cm ″ |
ÜRÜN KODLARI
| 15 | CR-ZZ-BB | Görsel | |
| 25 | CR-ZZ-BB | Görsel |
Diğer Renkler ve Desenler
2.AT AKSAM TİP ONAYI
Ek I
Kapsam, Tanımlamalar, AT Aksam Tip Onayı,
Montaj Şartları
0. Kapsam
Bu Yönetmeliğin ekleri, bu Yönetmeliğin 4 üncü maddesinin (d) bendinde belirtilen araçlara yerleştirilmek üzere öne veya geriye dönük koltuklarda oturan yetişkin kişilerin münferit kullanımı için, yani tek bir donanım olarak, tasarlanmış emniyet kemerleri ve bağlama sistemlerine uygulanır.
1. TANIMLAMALAR
Bu Yönetmelik ekleri uyarınca;
"Emniyet kemeri (koltuk kemeri, kemer)" emniyet tokası, ayar tertibatları, motorlu bir araca tespit edilebilen bağlantılardan oluşan, bir çarpışma veya aracın ani yavaşlaması anında, kullanıcın yaralanma riskini azaltacak şekilde tasarlanmış kolan ünitesidir. Bu tür bir ünite genellikle, herhangi bir enerji yutucu veya kemer geri sarıcı tertibatı da içeren bir terim olan “kemer ünitesi” olarak da adlandırılır.
''Karın altı kemer'', kullanıcının karın altı bölgesinde leğen kemiği önünden geçen kemerdir.
"Çapraz kemer", kullanıcının kalçasından diğer tarafta çaprazlamasına olarak omuza uzanarak göğsünün üzerinden geçen kemerdir.
"Üç nokta kemeri", esas olarak karın altı kolan ve çapraz kolanın bileşimi olan bir kemerdir.
"Pilot bağı kemeri" karın altı kemer ile omuz kolanlarından oluşan bir kemer ünitesidir.
"Kemer tipi" aşağıdaki temel özellikleri bakımından farklılık göstermeyen kemer sınıflarıdır:
Rijit parçalar (toka, bağlantılar, geri sarıcı vb.)
Kolanların malzemesi, dokuması, boyutları ve rengi,
Kemer ünitesinin geometrisi;
"Kolan" kullanıcı gövdesini tutacak ve gerilme kuvvetlerini kemer bağlantı elemanlarına aktaracak şekilde tasarlanmış esnek bir aksamdır.
"Toka" kullanıcın kemer tarafından tutulmasına olanak sağlayan çabuk açılabilen bir tertibatdır. Toka, pilot bağı kemer tokası haricinde kemer ayar tertibatı ile birlikte olabilir.
“Kemer ayar tertibatı”, kullanıcının isteklerine göre ve koltuğun konumuna göre kemerin ayarlanmasına olanak sağlayan bir tertibatdır. Ayar tertibatı, tokanın, geri sarıcının veya emniyet kemerinin herhangi başka bir parçası olabilir.
“Bağlantılar” kemer ünitesinin kemer bağlantı elemanlarına bağlanmasına yarayan, gerekli emniyet aksamlarını da içeren, kemer ünitesi parçalarıdır.
"Enerji yutucu" enerjiyi kolandan ayrı ya da kolanla birlikte dağıtmak üzere tasarımlanmış ve kemer ünitesinin parçası olan bir tertibatdır.
"Geri sarıcı" bir emniyet kemerinin kolanının tamamını veya bir kısmını sarmaya yarayan bir tertibatdır.
"Kilitlenmeyen geri sarıcı" (tip1), az bir dış kuvvet uygulayarak kolanın boyunun tamamının çıkarıldığı, fakat çıkarılan kolan boyu için ayarlamanın yapılamadığı geri sarıcıdır.
"Elle açılan geri sarıcı" (tip2) istenilen kolan açılmasını elde etmek amacıyla, geri sarıcıyı açmak için kullanıcının bir tertibata elle kumandasının gerektiği ve çıkarma işlemi son bulduğunda otomatik kilitleme yapan bir geri sarıcıdır.
"Otomatik kilitleme yapan geri sarıcı" (tip3), kolanın istenilen uzunlukta çıkarılmasına izin veren ve toka kapatıldığında, kolanı kullanıcının gövdesine otomatik olarak ayarlayan geri sarıcıdır. Kullanıcının müdahalesi dışında kolanın daha fazla çıkması mümkün değildir.
"Tehlike anında kilitleme yapan geri sarıcı" (tip4), normal sürüş durumlarında, kemer kullanıcısının hareket serbestliğini kısıtlamayan bir geri sarıcıdır. Böyle bir geri sarıcı, kolanı otomatik olarak kullanıcının gövdesine ayarlayan bir uzunluk ayar tertibatına ve tehlike anında harekete geçen bir kilitleme tertibatına sahiptir.
Bu tertibat tehlike anında;
Aracın yavaşlaması (tekli hassasiyet),
Aracın yavaşlaması, kolanın hareketi veya diğer otomatik vasıtaların etkilerinin bileşimi (çoklu hassasiyet) sonucunda harekete geçirilir.
“Yüksek eşik tepkili tehlike anında kilitleme yapan geri sarıcı” (4N) bu Ekin madde ’te tanımlanmış tip olmakla birlikte özellikle M2, M3, N1, N2 ve N3(1) sınıfı araçlarda kullanılmak üzere özel niteliklere sahip olan geri sarıcı tipidir.
"Kemer yükseklik ayarlama tertibatı" kullanıcının isteklerine ve koltuğun konumuna göre kemerin üst çatı bağlantısının yükseklik konumunu ayarlamaya yarayan bir tertibatdır. Böyle bir tertibat, ya kemerin ya da kemer bağlantı elemanlarının bir parçası olarak kabul edilebilir.
"Kemeri bağlantı elemanları" emniyet kemeri ünitesinin tespit edildiği, araç yapısının veya koltuk yapısının veya aracın herhangi diğer bir kısmının parçalarıdır.
"Araç tipi" denilince, emniyet kemerleri ve bağlama sistemleri açısından, bunların bağlandıkları noktalardaki aksamların boyut, şekil, malzeme gibi temel özellikleri birbirinden farklılık göstermeyen motorlu araç sınıfı anlaşılmalıdır.
"Bağlama sistemi" araç yapısına uygun vasıtalarla bağlanmış bir koltuk ve koltuk yapısı üzerinde en az bir bağlantı elemanı yerleştirilmiş bulunan bir emniyet kemerinin bileşiminden oluşan bir sistemdir.
"Koltuk", yetişkin bir kişinin oturması için tasarlanmış, tam olarak donatılmış, araç yapısı ile yekpare olabilen veya olmayan bir yapıdır. Bu ifade, bir kişisel koltuğu ve bank koltuğun tek bir kişi için tasarlanmış kısmını kapsar.
Bir "ön yolcu koltuğu", herhangi bir koltuğun ‘en ön H noktası’nın sürücü R noktasının düşey enine düzleminin içinde veya önünde olduğu koltuktur.
"Koltuk grubu" bir veya daha fazla yetişkin kişinin oturabileceği bir bank koltuk veya ayrı fakat yan yana yerleştirilmiş koltuklardır (örneğin, bu koltuklardan birinin ön koltuk bağlantı elemanları, diğer koltukların bağlantı elemanları arasına, ya da diğerinin ön ve arka bağlantı elemanları ile aynı hizada olacak şekilde yerleştirilmiştir).
"Bank koltuk" en azından iki yetişkin kişinin oturması için tasarlanmış, tam olarak donatılmış yapıdır.
"Koltuk ayarlama sistemi" koltukta oturan kişinin morfolojik yapısına uygun olarak koltuğun veya koltuğun parçalarının konumunu ayarlayabilen cihazdır. Bu cihaz koltuğa özellikle aşağıdaki hareketleri verebilir:
Boylamasına yer değiştirme,
Düşey yer değiştirme,
Açısal yer değiştirme.
''Koltuk bağlantı elemanı'' araç yapısının etkilenen parçalarını da içeren ve koltuk ünitesini araç yapısına bağlayan sistemdir.
(1) Araç sınıfları tanımları M.A.R.T.O.Y.’un Ek II’de verilmektedir.
''Koltuk tipi" aşağıdaki temel özellikler bakımından birbirinden farklılık göstermeyen koltuk sınıfıdır:
Koltuk yapısı, şekli, boyutları ve malzemeleri,
Tüm kilitleme sistemlerinin ve ayarlama sistemlerinin tipleri ve boyutları,
Taşıt yapısının etkilenen parçalarının, koltuk bağlantı elemanlarının ve koltuk üzerindeki kemer bağlantı elemanlarının tipleri ve boyutları.
"Koltuk yer değiştirme sistemi", yolcu geçişini kolaylaştırmak için koltuğun veya parçalarının birinin, sabit bir ara konum olmaksızın boylamasına veya açısal olarak yer değiştirmesini sağlayan bir tertibatdır.
"Koltuk kilitleme sistemi" koltuğun veya koltuğun parçalarının herhangi bir kullanım konumunda tutulu kalmasını sağlayan bir tertibatdır.
"Kapalı toka - serbest bırakma butonu": 40 mm çapında bir bilye kullanarak tokayı serbest bırakmanın mümkün olmadığı bir düğmedir.
"Açık toka - serbest bırakma butonu": 40mm çapında bir bilye kullanarak, tokayı serbest bırakmanın mümkün olduğu bir düğmedir.
"Ön yükleme tertibatı" bir çarpma anında kemerin gevşekliğini düşürmek üzere kemeri geren ilave veya birleşik bir tertibatdır.
''Referans bölgesi”, 74/60/AT sayılı yönetmelik Ek 2'de açıklandığı gibi düzeneğin düşeyden yataya dönüşü ile tanımlı birbirine mm mesafede ve H noktasına göre simetrik iki düşey boylamasına düzlem arasındaki boşluktur. Düzenek söz konusu ekte tanımlandığı gibi ve azami mm uzunluğa ayarlanacaktır.
''Hava yastığı ünitesi”, aracı etkileyen şiddetli bir çarpma durumunda sürücünün gövdesinin aracın iç kısmına çarpmasını önlemek amacıyla, içinde bulunan gazın sıkıştırması ile kendiliğinden patlayan esnek bir yapı yayan, motorlu araçlarda emniyet kemeri ve bağlama sistemine ek olarak yerleştirilmiş bir tertibatdır.
''Yolcu hava yastığı'' önden çarpışma durumunda sürücü koltuğundan başka koltuklarda oturan yolcu veya yolcuları koruması amaçlanan hava yastığı sistemidir.
''Çocuk sınırlandırıcı'', emniyet tokası, ayarlama tertibatları, bağlantılar ve bazı durumlarda ilave bir koltuk ve/veya çarpışma kalkanı içeren, esnek aksamlar ve kolanların bileşiminden oluşan ve motorlu araçlara bağlanabilen aksamlardan meydana gelen bir düzenektir. Bu düzenek, çarpışma veya aracın ani yavaşlaması sırasında, kullanıcının gövdesinin hareketini kısıtlayarak kullanıcının yaralanma riskini azaltacak şekilde de tasarlanmıştır.
''Arkaya dönük'', aracın normal seyir yönünün tam tersi yönünde olan anlamındadır.
AT Aksam Tip Onayı Başvurusu
Emniyet kemerinin bir tipi için M.A.R.T.O.Y. un 5 inci maddesine göre AT aksam tip onayı başvurusu, imalatçı tarafından yapılacaktır.
Bağlama sisteminin bir tipi için M.A.R.T.O.Y. un 5 inci maddesine göre AT aksam tip onayı başvurusu, imalatçı veya söz konusu sistemin yerleştirileceği aracın imalatçısı tarafından yapılacaktır.
Tanıtım belgesi örneği Ek II/A’da verilmektedir. Aşağıdaki numuneler tip onay deneylerini yürüten teknik hizmetler kuruluşuna sunulacaktır.
Her bir kemer tipinden 5 adet numune, ve
Bir kemer tipinde kullanılmış her bir kolan tipi için 10 m uzunluğunda bir kolan parçası.
Aksam onay testlerini yürüten teknik hizmetler kuruluşu, daha fazla sayıda numune isteği için yetkilendirilebilir.
Bağlama sistemleri için ise, başvuru sahibi, iki adet numuneyi bağlama sistemleri deneylerini yürüten teknik hizmetler kuruluşuna teslim edecektir. Sunulacak olan numuneler, bu Ekin madde 'de bahsedilen numunelerden iki adet kemer numunesini ve imalatçının seçimine göre ya onaylanacak aracın bir numunesini veya teknik hizmetler kuruluşu tarafından gerekli görülen aracın bir parçası veya parçalarını içerebilir.
Yetkili onay kuruluşu, tip onayı verilmeden önce imalatın uygunluğu konusundaki denetimlerin etkili olabilmesi için yeterli düzenlemelerin mevcut olup olmadığını tespit edecektir.
İşaretlemeler
Bu Ekin madde 'e uygun olarak AT aksam tip onayı için sunulmuş bir kemer tipi veya bağlama sistemine ait numuneler üzerinde imalatçısının ismi, ticari ismi veya markası, açık ve silinemez bir şekilde işaretli olacaktır.
Genel Özellikler
Bu Ekin madde 'e uygun olarak sunulmuş olan her numune, bu Ekin madde 'ten madde 'ye kadar olan maddelerde belirtilen özelliklere uygun olacaktır.
Kemer veya bağlama sistemi, doğru olarak yerleştirilmesi ve uygun kullanılması halinde yeterli derecede çalışacak ve bir kaza anında vücudun yaralanma riskini azaltacak şekilde tasarımlanmış ve konstrükte edilmiş olacaktır.
Rijit parçalar
Genel
Emniyet kemerinin toka, ayarlama tertibatları, bağlantılar ve bunun gibi rijit parçaları sürtünme ile kolanların aşınmasına veya kopmasına neden olabilecek keskin kenarlara sahip olmamalıdır.
Kemer ünitesinin korozyondan etkilenebilecek bütün parçaları korozyona karşı uygun şekilde korunmalıdır. Bu Ekin madde 'de belirtilen korozyon deneylerinden sonra kalifiye bir gözlemci tarafından çıplak gözle görülebilecek ne cihazın işleyişini bozması muhtemel bir bozukluk belirtisi ne de belirgin bir korozyon belirtisi olmalıdır.
Enerji yutmak için veya yük taşımak için veya yük iletmek için tasarımlanmış rijit parçalar kırılgan yapıda olmamalıdır.
Bir emniyet kemerinin rijit kısımları ve plastik parçaları, motorlu bir araç normal kullanım halinde iken aracın hareketli koltuğunun ya da kapısının altında kalmayacak şekilde takılmalı ve yerleştirilmelidir. Bu parçalardan herhangi birisi yukarıdaki şartları sağlamadığı takdirde, bu Ekin madde 'te belirtilen soğuk çarpma deneyine tabi tutulmalıdır. Deneyden sonra eğer rijit kısımların plastik kaplama veya muhafazalarında herhangi bir çatlak görülürse, bu plastik parçalar alınarak kalan kısım dayanımı açısından kontrol edilecektir. Eğer kalan kısım hala emniyetli ise veya görünür çatlaklar yoksa, bu Ekin madde , madde ve madde ’daki gereklilikleri karşılayıp karşılamadığını anlamak için tekrar kontrol edilecektir.
Mekanik parçaların çalışmasını olumsuz yönde etkileyebileceğinden, su tutma özelliği olan polyamid 6 gibi malzemelerin kullanımı yasaklanmıştır.
Toka
Toka herhangi bir hatalı kullanıma imkan vermeyecek şekilde tasarlanmış olmalıdır. Örneğin, tokanın kısmen kapalı durumda bırakılması mümkün olmamalıdır. Tokanın açılma işlemi belirli olmalıdır. Tokanın, kullanıcının gövdesi ile teması muhtemel parçalarının, temas yüzeyinden en fazla 2,5 mm mesafede yerleştirilen bir yüzeyde kesiti alındığında, kesit alanı 20 cm2 den az olmayacak ve kesit en azından 46 mm genişliğinde olacaktır. Pilot bağı kemeri tokalarında, kullanıcının gövdesi ile tokanın temas alanı 20 ila 40 cm2 arasında ise son özelliğin sağlandığı kabul edilmelidir.
Toka, konumu ne olursa olsun, yük altında değil iken bile kapalı kalmalıdır. Tokanın 1daN'dan daha az yükle açılması mümkün olmamalıdır.
Toka kullanımı ve tutulması kolay olacak şekilde tasarımlanmış olmalıdır. Bu Ekin madde 'de belirtilen yük altında iken açılabilir olmalıdır. Toka bir düğmeye veya benzeri bir tertibata basıldığında açılabilmelidir. Baskı uygulanan yüzey aşağıdaki ölçülere sahip olmalıdır. Düğme serbest kalma durumunda iken düğmenin iç hareket yönüne dik bir kesit izdüşümü alındığında bu yüzey üzerindeki izdüşüm alanı;
- çevresi kapalı butonlar için alan cm2'den ve genişlik 15 mm’den az olmamalıdır.
- çevresi açık düğmeler için, alan cm2'den ve genişlik de 10 mm'den az olmamalıdır.
Toka serbest bırakma alanı kırmızı renkte olmalıdır. Tokanın diğer hiçbir parçası bu renkte olmamalıdır.
Toka, tekrarlı işletimlere dayanabilir olmalıdır ve bu Ekin madde 'de belirtilen dinamik deneyinden önce normal kullanım koşullarında 5, açma ve kapama deneyine tabi tutulmalıdır.
Pilot bağı kemer tokalarında, bu deney bütün diller takılı olmaksızın yapılabilir.
Toka, bu Ekin madde 'e göre deneye tabi tutulduğunda, normal olarak çalışmalıdır.
Bu Ekin madde 'da tanımlanmış deneyde tokayı açmak için gerekli kuvvet 6 daN'u aşmamalıdır.
Toka, bu Ekin madde ve uygunsa bu Ekin madde 'de belirtildiği gibi dayanım deneyine tabi tutulmalıdır. Toka belirtilen yük altında kırılmamalı, ciddi bir deformasyona uğramamalı ve parçalarına ayrılmamalıdır.
Tokaların iki kemer ünitesine ait bir parçayı kapsamaları durumunda, bir ünitenin tokası bağlı olduğu ünitenin ve diğer ünitenin eş parçaları kullanılarak takılabiliyorsa, bu Ekin madde ve madde 'da belirtilen dayanım ve serbest bırakma deneyleri, her iki mümkün olan ünite vasıtası türü için de yapılmalıdır.
Kemer Ayarlama Tertibatı
Her bir kemer ayarlama tertibatının iki numunesi de, bu Ekin madde 'ün özelliklerine uygun olarak deneye tabi tutulacaktır. Kolanın kayma miktarı, ayarlama tertibatının numunelerinin her biri için 25 mm'yi ve ayarlama tertibatlarının tümü için toplam kayma miktarı 40 mm'yi aşmamalıdır.
Bütün ayarlama tertibatları bu Ekin madde 'e göre dayanım deneyine tabi tutulacaktır. Ayarlama tertibatları belirtilen yük altında kırılmamalı ve parçalarına ayrılmamalıdır.
Bu Ekin madde 'ya göre bir deney yapıldığında, herhangi bir el kumandalı ayar tertibatını çalıştırmak için uygulanması gereken kuvvet 5 daN'ı aşmamalıdır.
Bağlantılar ve kemer yükseklik ayar tertibatı
Bağlantılar bu Ekin madde ve madde 'e uygun olarak dayanım deneyine tabi tutulmalıdır. Emniyet kemer bağlantıları ile ilgili olan tadil edilmiş 76//AT sayılı Yönetmeliğe göre taşıt üzerinde deneye tabi tutulmamış olan kemer yükseklik ayar tertibatları, bu Ekin madde ’de belirtildiği gibi dayanım deneyine tabi tutulacaklardır. Bu parçalar belirtilen yük tarafından meydana getirilen gerilme kuvveti altında kırılmamalı, parçalanmamalıdır.
Geri sarıcılar
Geri sarıcılar bu Ekin madde ve madde 'de belirtilen deneyler de dahil olmak üzere, aşağıda belirtilen özellikleri sağlamalıdır.
Otomatik kilitleme yapan geri sarıcılar
Otomatik kilitleme yapan geri sarıcılı emniyet kemerinin kolanı, geri sarıcının kilitleme konumları arasında 30 mm'den fazla hareket etmemelidir. Kullanıcı tarafından geriye doğru yapılan hareketten sonra, kemer ya başlangıç konumunda kalmalı ya da kullanıcının sonraki ileri hareketlerinin ardından otomatik olarak başlangıç konumuna gelmelidir.
Eğer geri sarıcı bir karın altı kemerinin parçası ise, bu Ekin madde 'e göre manken ile geri sarıcı arasında serbest uzunlukta ölçülen kolan geri sarma kuvveti daN'dan daha az olmamalıdır. Eğer geri sarıcı çapraz bir emniyet kemerin parçası ise, kolanın geri sarma kuvveti yukarıdakine benzer şekilde ölçüldüğünde daN'dan az, daN'dan fazla olmamalıdır. Eğer kolan bir kızak ya da makaradan geçiyorsa geri sarma kuvveti, manken ile kızak veya makara arasındaki serbest boyda ölçülmelidir. Emniyet kemeri ünitesi, elle veya otomatik olarak kolanın tamamen geri sarılmasını önleyen bir tertibata sahipse yukarıda belirtilen özelliklerin belirlenmesi sırasında bu tertibat çalıştırılmamalıdır.
Kolan, bu Ekin madde 'de tanımlanan yönteme göre 5, çevrim tamamlana kadar geri sarıcıdan çekilmeli ve bırakılarak geri sardırılmalıdır. Daha sonra, geri sarıcı bu Ekin madde 'de belirtilen korozyon deneyine ve bu Ekin madde 'de belirtilen toz direnç deneyine tabi tutulmalıdır. Tekrar 5, kez çekme ve sarma deneyi yapıldıktan sonra, geri sarıcı bu Ekin madde ve madde de belirtilen özellikleri sağlamalıdır. Yukarıdaki deneylerden sonra geri sarıcı hala düzgün bir şekilde çalışıyor olmalı ve kolanı etkin bir şekilde toplamalıdır.
Tehlike anında kilitleme yapan geri sarıcılar
Tehlike anında kilitleme yapan bir geri sarıcı, bu Ekin madde 'ye göre deneye tabi tutulduğunda aşağıdaki özellikleri sağlamalıdır.
Aracın yavaşlama ivmesi 4 tipi geri sarıcılarda g'ye ve 4 N tipi geri sarıcılarda 0,85 g'a ulaştığında kilitleme gerçekleşmiş olmalıdır.
Kolanın geri sarma yönünde ölçülen ivmelenmesi, 4 tipi geri sarıcılarda g'den, 4 N tipi geri sarıcılarda 1 g'den daha az olduğunda, kilitlenme olmamalıdır.
Algılama cihazı, imalatçı tarafından belirtilen konumundan herhangi bir yönde12° veya daha az eğildiğinde kilitleme olmamalıdır.
Algılama cihazı imalatçı tarafından belirtilen konumundan herhangi bir yönde tip 4 geri sarıcı için 27°'den az olmayan, tip 4N geri sarıcı için 40°'den az olmayan bir açıda eğildiğinde geri sarıcı kilitlenecektir.
Geri sarıcının çalışması bir dış sinyal veya güç kaynağına bağlı olduğu durumlarda; sinyal veya güç kaynağının kesilmesi veya aksaması durumunda geri sarıcının otomatik olarak kilitlemesi sağlanıyor olmalıdır. Bununla birlikte sadece bir hassasiyetin bir dış sinyale veya güç kaynağına bağlı olması ve sinyalin veya güç kaynağı arızasının optik ve/veya akustik vasıtalarla sürücüye belirtilebilmesi durumunda bu özelliğin çoklu hassasiyetli bir geri sarıcıda karşılanmasına ihtiyaç yoktur.
Kolan hassasiyeti de dahil olmak üzere çoklu hassasiyete sahip tehlike anında kilitleme yapan geri sarıcı bu Ekin madde 'ye göre deneye tabi tutulduğunda, yukarıdaki özellikleri sağlamalı ve geri sarma yönünde kolanın ivmelenmesi 2,0 g’den az değil ise kilitleme yapmalıdır.
Bu Ekin madde ve de belirtilen deneylerin her birinde geri sarıcının kilitlemeden önce olabilecek kolan hareketi miktarı bu Ekin madde 'de tanımlanan uzunluktan başlayarak 50 mm'yi aşmamalıdır. Bu Ekin madde deki gereklilikleri sağlamak için geri sarıcı, bu Ekin madde 'de tanımlanan uzunluktan başlayarak, bu noktada tanımlanan kolan ivmelenme değerlerinde, çözülmüş kemerin en azından ilk 50 mm'sinde kilitlenmiyorsa yeterli olarak kabul edilecektir.
Geri sarıcı bir karın altı kemerinin parçası ise, bu Ekin madde 'e göre geri sarıcı ve manken arası serbest uzunlukta ölçülen kolan geri sarma kuvveti daN'dan az olmamalıdır. Geri sarıcı çapraz bir kolanın parçası ise, benzer şekilde ölçüldüğünde, kemerin çekme kuvveti daN'dan az ve daN'dan fazla olmamalıdır. Kolan bir kızak yada makaradan geçiyorsa, geri sarma kuvveti, manken ile kılavuz veya makara arasındaki serbest uzunlukta ölçülmelidir. Kemer ünitesi, elle veya otomatik olarak kolanın tamamen geri sarılmasını önleyen bir tertibata sahip ise, yukarıda belirtilen geri sarma kuvvetinin ölçülmesi sırasında bu tertibat çalıştırılmamalıdır.
Kolan, bu Ekin madde 'de tanımlanan yönteme göre geri sarıcıdan çekilip bırakılarak geri sardırılmalıdır. Bu işlem kez tekrarlanacaktır. Daha sonra geri sarıcı bu Ekin madde 'de tanımlanan korozyon testi ve bu Ekin madde 'de tanımlanan toz direnç deneyine tabi tutulacaktır. Bunu takiben tekrar kez çekme ve geri sardırma işlemi yapıldıktan sonra geri sarıcı hala bu Ekin madde , madde , madde ve madde deki gereklilikleri karşılıyor olacaktır. Yukarıdaki deneylerden sonra geri sarıcı hala düzgün bir şekilde çalışıyor ve kolanı etkin bir şekilde topluyor olacaktır.
Ön Yükleme Tertibatı
Bu Ekin madde 'ye uygun olarak korozyon deneyine tabi tutulduktan sonra ön yükleme tertibatı (üzerinden herhangi bir akım geçmeksizin orjinal fişlerle tertibata takılı darbe algılayıcısı dahil) normal olarak çalışmalıdır.
Tertibatın istenmeden işletimi sonucu kullanıcının vücudunda herhangi bir yaralanma riski yaratmayacağı doğrulanmalıdır.
Piroteknik ön yükleme tertibatlarında;
Bu Ekin madde ’a göre şartlandırılmaya tabi tutulduktan sonra, ön yükleme tertibatı sıcaklık tarafından harekete geçirilmemeli ve normal olarak çalışmalıdır.
Yakında bulunan tutuşabilir malzemelerin yanmasından ortaya çıkacak sıcak gazları önlemek için önlemler alınmalıdır.
Kolanlar
Genel
Kolan, kullanıcının gövdesine gelen basıncı tüm genişliği boyunca mümkün olduğu kadar eşit olarak dağıtan ve yük altında olsa bile bükülmeyen bir yapıda olmalıdır. Kolanlar enerji yutma ve enerji dağıtma özelliklerine sahip olmalıdırlar.
daN yük altındaki kemerin genişliği 46 mm den az olmayacaktır. Bu ölçü, bu Ekin madde 'de belirtilen kopma dayanımı deneyimi sırasında çekme makinasını durdurmaksızın ölçülecektir.
Oda sıcaklığında şartlandırmadan sonraki dayanım
Bu Ekin madde 'e uygun şartlandırılmış iki kolan numunesi çekme deneyine tabi tutulduğunda, bu Ekin madde 'e göre belirlenen kolanın kopma yükü daN'dan az olmamalıdır. İki numunenin kopma yükleri arasındaki fark, ölçülen kopma yüklerinin büyüğünün %10'unu geçmemelidir.
Özel şartlandırmadan sonraki dayanım
Bu Ekin madde 'deki koşullardan birine uygun (bu Ekin madde hariç) şartlandırılmış iki kolan numunesi çekme deneyine tabi tutulduğunda kopma yükü bu Ekin madde 'deki deneyde belirtilen yüklerin ortalamasının %75'inden az ve daN'dan küçük olmamalıdır. Eğer kullanılan malzeme veya mevcut bilgiler başka deney veya deneylerin yapılmasını gereksiz kılıyorsa, teknik hizmetler kuruluşu bu deneyi veya deneyleri yapmayı gerekli görmeyebilir.
Kemer ünitesi veya bağlama sistemi
Dinamik deney için şartlar
Kemer ünitesi veya bağlama sistemi bu Ekin madde 'e göre dinamik deneye tabi tutulacaktır.
Dinamik deney daha önce yüke maruz kalmamış iki kemer ünitesi üzerinde yapılacaktır. Ancak bağlama sistemlerinin bir parçasını oluşturan emniyet kemer ünitelerinde dinamik deney, daha önce yüke maruz kalmamış koltukların bir grubu için tasarlanmış bağlama sistemlerinde yapılmalıdır. Deneye tabi tutulacak olan kemerlerin tokaları bu Ekin madde 'de belirtilen şartları sağlamalıdır.
Emniyet kemerleri geri sarıcılı olduğu takdirde, geri sarıcı bu Ekin madde 'de belirtilen toz direnç deneyine tabi tutulacaktır; ilave olarak, bir emniyet kemeri veya bağlama sistemi bir piroteknik ön yükleme tertibatı ile donatılmış emniyet kemerleri veya bağlama sistemlerinde, tertibat bu Ekin madde 'de belirtilen şartlandırılmaya tabi tutulmalıdır.
Kemerler bu Ekin madde 'ye göre korozyon deneyine tabi tutulmalı, daha sonra tokalar normal kullanım koşullarında kez daha açma, kapama deneyine tabi tutulmalıdır.
Geri sarıcılı emniyet kemerlerinde, geri sarıcı, bu Ekin madde veya madde ’de belirtilen deneylere tabi tutulacaktır. Eğer bir geri sarıcı zaten bu Ekin madde ’e göre korrozyon deneyinden geçmiş ise, bu deneyin tekrarlanmasına gerek yoktur.
Bu Ekin madde 'da tanımlandığı gibi, bir yükseklik ayar tertibatı ile-kullanım için tasarlanmış bir kemerde, deney, deneyleri yürütmekle sorumlu teknik hizmetler kuruluşu tarafından tertibatın seçilen en olumsuz ayarlama konumu (konumları)nda yapılmalıdır. Bununla beraber, bir yükseklik ayar tertibatı, 76//AT sayılı Yönetmeliğe uygun olarak bağlantı parçası içeriyorsa, deneylerden sorumlu teknik hizmetler kuruluşu isterse, bundan sonra bu Ekin madde 'in hükümlerini uygulayabilir.
Ön yükleme tertibatlı emniyet kemerinde, dinamik deneylerden biri tertibat çalışır durumda iken diğeri tertibat kullanımda değil iken yapılmalıdır.
İlk durumda;
Deney sırasında bu Ekin madde ’de belirtilen asgari yer değiştirmeler yarı yarıya azaltılabilir.
Deneyden sonra bu Ekin madde 'de belirtilen şekilde ölçülen kuvvet, daN'u geçmemelidir.
Bu deney sırasında aşağıdaki şartlar karşılanmalıdır;
Kullanıcının emniyetini sağlayan bir kemer ünitesinin veya bir bağlama sisteminin hiçbir parçası kırılmamalıdır ve hiçbir tokanın, kilitleme sisteminin veya yer değiştirme sisteminin kilidi açılmamalıdır; ve
Karınaltı kemerinde mankenin ileri doğru yer değiştirmesi kalça seviyesinde 80 ile mm arasında olmalıdır. Pilot bağı emniyet kemerlerinde kalça için tanımlanmış asgari yer değiştirme yarı yarıya azaltılabilir. Diğer kemer tiplerinde ileriye doğru yer değiştirme, kalça seviyesinde 80 ile mm, göğüs seviyesinde ile mm arasında olmalıdır. Bu yer değiştirmeler, Ek VIII, şekil 6'da gösterilen ölçüm noktalarındaki yer değiştirmelerdir.
Bağlama sistemi durumunda;
Hesaplama veya ilave bir deneyle, dinamik deneylerde kullanılan mankenin gövdesinin veya başının hiç bir parçası, direksiyon ünitesi dışında aracın ön rijit parçalarından herhangi biri ile temas etmiyorsa, aracın ön rijit parçalarının 74/AT sayılı Yönetmeliğin şartlarını karşılaması ve temasın 24 km/h'ten fazla bir hızda olmaması şartıyla. göğüs referans noktasının hareketi bu Ekin 'de belirtilen değeri aşabilir. Bu değerlendirme için koltuğun, bu Ekin ’de belirtilen konumda olduğu kabul edilecektir.
Bu tür tertibatların kullanıldığı araçlarda, bütün koltuklarda oturanların aracı terketmelerini mümkün kılan yer değiştirme ve kilitleme sistemleri dinamik deneyden sonra da elle çalıştırılabilir olmalıdır.
Bağlantı sistemlerinde, yukarıdaki durumdan farklı olarak, 76//AT sayılı Yönetmeliğin Ek I, madde 'ü ile tanınan muafiyet çerçevesinde üst bağlantı parçasının koltuğa bağlandığı durumda, yer değiştirme miktarı, bu Ekin 'de belirtilenden daha büyük olabilir. Bağlantı sisteminde ilgili detaylar, EkII/C ve EkII/D eklerindeki tip onay belgesinin sonundaki ek kısma dahil edilecektir.
Aşındırma şartlandırmasından sonra dayanım
Bu Ekin madde 'ya göre şartlandırılmış iki numune için kopma yükü bu Ekin madde ve madde 'ya göre tayin edilecektir. Aşındırma deneyine tabi tutulan kolanların kopma yükü, aşındırmaya tabi tutulmamış kolanların deney süresince belirlenmiş kopma yükleri ortalamasının en azından %75'ine eşit ve deneye tabi tutulan parçalar için belirtilmiş asgari yükten az olmamalıdır. İki numunenin kopma yükleri arasındaki fark, ölçülmüş en büyük kopma kuvvetinin %20'sini geçmemelidir.
Tip 1 ve Tip 2 işlemleri için, gerilme dayanımı deneyi yalnızca kolan numunelerinde yapılacaktır (bu Ekin madde ). Tip 3 işlemlerinde gerilme dayanımı deneyi kolanda ve ilgili rijit parçalarda yapılacaktır (bu Ekin madde ).
Bir aşındırma işlemine tabi tutulacak parçalar ve izlenecek işlemler aşağıdaki tabloda gösterilmiştir. Her bir işlem için yeni bir numune kullanılacaktır.
| Tip 1 İşlem | Tip 2 İşlem | Tip 3 İşlem |
Bağlantı | -- | -- | X |
Kılavuz veya makara | -- | X | -- |
Toka-lup | -- | X | X |
Ayarlama tertibatı | X | -- | X |
Kolana dikilen parçalar | -- | -- | X |
Deneyler
Emniyet kemeri veya bağlama sisteminin bir tipinin AT aksam onayı için sunulan numunelerin kullanımı.(Bakınız Ek XIV)
Toka muayenesi, düşük sıcaklık toka deneyi, gerektiğinde bu Ekin madde ’de belirtilen düşük sıcaklık deneyi, toka dayanıklılık deneyi, kemer korozyon deneyi, geri sarıcı çalışma deneyleri, ve dinamik deneyden sonra toka açma deneyi için iki kemer veya bağlama sistemine ihtiyaç vardır. Bu iki numunenin biri kemerin veya bağlama sisteminin muayenesi için kullanılmalıdır.
Tokanın muayenesi ve toka, bağlantı uçları, kemer ayarlama tertibatları ve gerektiğinde geri sarıcılar üzerinde dayanım deneyleri için bir kemer veya bir bağlama sistemine ihtiyaç vardır.
Tokanın muayenesi, mikro-kayma deneyi ve aşındırma deneyi için iki kemer veya bağlama sistemine ihtiyaç vardır. Kemer ayarlama tertibatı çalıştırma deneyi bu iki numuneden birisi üzerinde yapılmalıdır.
Kolan numunesi, kolanın kopma dayanım deneyi için kullanılacaktır. Bu numunenin bir parçası, aksam tip onayı geçerli olduğu sürece muhafaza edilmelidir.
Korozyon deneyi
Ek XIII'de belirtildiği gibi deney odasına, komple bir emniyet kemeri ünitesi yerleştirilmelidir. Geri sarıcılı emniyet kemerlerinde kolan tam uzunluğundan ±3 mm eksiğine kadar açılmalıdır. Tuz çözeltisini kontrol etmek ve yeniden doldurmak gibi nedenlerle gerekli olabilecek kısa kesintiler hariç, tuz püskürtme 50 saatlik bir süre ile devam etmelidir.
Tuz püskürtme deneyinin bitiminde, emniyet kemeri; üzerinde oluşan tuz birikimini atmak için 38°C'dan fazla olmayan bir sıcaklıktaki temiz akan bir suya batırılır veya yavaşça yıkanır ve daha sonra bu Ekin madde 'e uygun olarak muayeneden önce, oda sıcaklığında 24 saat süreyle kuruması için bekletilir.
Kopma dayanımı deneyi için kolanların şartlandırılması
Bu Ekin madde ' te belirtilen şekilde kolandan kesilen numuneler aşağıda açıklandığı şekilde şartlandırılmalıdır.
Oda şartlandırması
Kemer 20°C ±5°C sıcaklıkta ve %65 ± %5 bağıl neme sahip ortamda en az 24 saat bekletilmelidir. Eğer şartlandırmadan hemen sonra deneye başlanmayacaksa, numune deney başlayana kadar hava geçirmez kapalı bir kap içinde tutulmalıdır. Kopma yükü kolanın şartlandırma ortamından veya kapalı kaptan çıkartılmasından sonra 5 dakika içinde belirlenmelidir.
Işık şartlandırması
Recommendation ISO/R –B 'in hükümleri uygulanacaktır. Kolan, 7 numara standard mavi boya üzerinde, gri skalada 4 dereceye karşılık gelen bir kontrast yaratmak için gerekli süre boyunca ışığa maruz bırakılmalıdır.
Şartlandırmadan sonra kolan, 20°C ± 5'de sıcaklıkta ve %65 ± %5 bağıl nemdeki bir ortamda, en az 24 saat süre ile bekletilmelidir. Eğer deney şartlandırmadan hemen sonra yapılmayacaksa, numune deney başlayana kadar hava geçirmez kapalı bir kap içinde tutulmalıdır. Kopma yükü kolanın şartlandırma düzeneğinden çıkarılmasından sonra 5 dakika içinde yapılmalıdır.
Soğuk ortamda şartlandırma
Kolan 20°C ± 5°C sıcaklıkta ve %65 ± %5 bağıl neme sahip bir ortamda en az 24 saat süreyle bekletilmelidir.
Kolan, daha sonra hava sıcaklığı °C ± 5°C olan düşük sıcaklıktaki bir odada düz bir yüzey üzerinde 1,5 saat süreyle bekletilmelidir. Daha sonra kolan katlanmalı ve katlanmış kolan daha önce soğutulduğu °C ± 5°C sıcaklıkta 2 kg yüke maruz bırakılmalıdır. Kolan, aynı düşük sıcaklıktaki odada 30 dakika süreyle yük altında tutulduktan sonra yük kaldırılmalı ve kopma yükü, kolanın düşük sıcaklık odasından alınmasından sonra 5 dakika içerisinde ölçülmelidir.
Sıcak ortamda şartlandırma
Kolan bir ısıtma kabini içerisinde 60°C ±5°C sıcaklık ve %65 ±5 bağıl neme sahip bir ortamda 3 saat süreyle bekletilmelidir.
Kopma yükü, kolanın ısıtma kabininden çıkartılmasından sonra 5 dakika içinde belirlenmelidir.
Suya maruz bırakma
Kolan az miktarda ıslatma maddesi katılan 20 ± 5 °C sıcaklıktaki damıtılmış suya 3 saat süre ile tamamen batırılarak tutulmalıdır. Deney altındaki iplik için uygun herhangi bir ıslatma maddesi kullanılabilir.
Kolanın sudan çıkarılmasından sonra 10 dakika içinde kopma yükü belirlenmelidir.
Aşındırma şartlandırması
Aşındırma şartlandırması, kolanın, kemerin rijit parçası ile temas ettiği her tertibata uygulanmalıdır. Mikro kayma deneyinde (bu Ekin madde ) belirlenen değerin yarısından az bir değerde kolanda kaymanın görüldüğü ayarlama tertibatları tip 1 (bu Ekin madde ) aşındırma deneyine tabi tutulmazlar. Şartlandırma düzeneği, kemer ile temas yüzeyinin birbirine göre durumlarını yaklaşık olarak araç üzerindekine benzer şekilde muhafaza edecek şekilde ayarlanmalıdır.
Numuneler, sıcaklığı 20°C ±5°C ve bağıl nemi %65 ±%5 olan bir ortamda en az 24 saat tutulmalıdırlar. Aşınma işlemi sırasında ortam sıcaklığı 15°C°C arasında olmalıdır.
Her bir aşındırma işlemi için genel şartlar aşağıdaki tabloda verilmiştir.
İşlemler | Yük (daN) | Frekans (Hz) | Çevrim Sayısı | Kayma Mesafesi (mm) |
Tip 1 | 5, | ± 20 | ||
Tip 2 | 45, | ± 20 | ||
Tip 3 (1) | 45, | - | ||
(1)Bkz. Bu Ekin madde |
|
|
|
|
Bu tablonun beşinci kolonunda verilen kolanın kayma mesafesi, kolana uygulanan ileri ve geriye doğru hareketin genliğini gösterir.
Özel şartlandırma işlemleri
İşlem 1: Kolanın ayarlama tertibatından kaydığı durumlar için;
Kolanın bir ucuna dikey doğrultuda 2,5 daN'lık sabit bir yük bağlanır. Diğer uç ise yatay doğrultuda ileri ve geri hareket eden bir tertibata bağlanır. Ayarlama tertibatı, kolanı gerilim altında bırakacak şekilde yatay kolan üzerine yerleştirilir.(Bakınız Ek XII, şekil 1)
İşlem 2: Kolanın rijit bir parça içinden geçerken yön değiştirdiği durumlar için;
Bu deney sırasında kolan uçlarının birbiriyle yaptıkları açılar bu Yönetmelikte Ek XII, şekil 2'de gösterildiği gibi olmalıdır.
0,5 daN'lık sabit yük deney sırasında muhafaza edilmelidir. Bir rijit parçadan geçerken kolanın birden fazla yönünü değiştirdiği durumlarda, 0,5 daN'lık yük, bu rijit parça boyunca mm olarak belirtilen kolan hareketinin sağlanması için arttırılabilir.
İşlem 3: Kolanın rijit bir parçaya dikişle veya benzer bir şekilde tespit edildiği durumlar için. Toplam ileri geri hareket mm ± 20 mm olmalı fakat 5 daN'lık yük her yarım periyot için sadece mm ± 20 mm'lik kayma süresince uygulanmalıdır. (Bakınız bu Yönetmelikte Ek XII, şekil 3).
Mikro kayma deneyi (Bakınız EkXII, şekil3)
Mikro kayma deneyi için kullanılacak numuneler 20°C±5°C'lik sıcaklığa ve %65±%5'lik bağıl neme sahip bir ortamda 24 saat tutulmalıdır. Deney 15°C°C arasında bir sıcaklıkta yapılmalıdır.
Ayarlama tertibatının serbest hareket eden kısmı, araçta olduğu gibi deney masası üzerinde aşağıyı veya yukarıyı göstermelidir.
Kolanın alt ucuna 5 daN'lık bir yük bağlanmalıdır. Diğer uç toplam mm ±20mm mesafe içinde ileri geri hareket ettirilmelidir. (Ek XII, şekil 3’e bakınız)
Kolan ayarlama parçası olarak çalışan serbest bir uç varsa, yük altındaki kısma tutturulmamalı veya sıkılmamalıdır.
Deney masasında gevşek konumda duran kolanın, deney sırasında, araçta olduğu gibi ayarlama tertibatından iç bükey bir eğri takip ederek inmesi temin edilmelidir.
Bağlantı 5 daN'lık yüke araçtakine benzer şekilde yapılmalıdır.
Deney başlamadan önce kendi kendine sıkıştırma sisteminin uygun olarak alışması için 20 çevrimlik bir seri tamamlanmalıdır.
Toplam genlik ± 20 mm olacak şekilde saniyede 0,5 çevrimlik sıklıkta çevrim tamamlanmalıdır. 5 daN'lık yük her bir yarım periyot için, sadece mm ± 20 mm'lik bir değişime karşılık gelen zaman süresince uygulanmalıdır.
Kolanın kopma dayanımı deneyi (statik deney)
Deney her defasında bu Ekin madde hükümlerine uygun olarak şartlandırılmış, yeterli uzunlukta iki yeni kolan numunesine uygulanmalıdır.
Her kolan, çekme deneyi makinasının çeneleri arasına sıkıştırılmalıdır. Çeneler, kolanın çenelerde veya çenelere yakın yerlerde kopmasını önleyecek şekilde tasarlanmalıdır. Çekme hızı yaklaşık mm/ min olmalıdır. Deneyin başlangıcında çeneler arasındaki kolan numunesinin serbest uzunluğu mm ± 40 mm olmalıdır.
Yük daN’a ulaştığında, çekme deney makinası durdurulmadan kolanın genişliği ölçülmeli ve kaydedilmelidir.
Kolan numunesi kopana kadar çekme işlemi devam ettirilmeli ve kopma yükü kaydedilmelidir.
Deney sırasında kolan kayarsa veya çenelerden herhangi birinin içinde veya 10 mm yakınında kopma gerçekleşirse deney geçersiz sayılır ve yeni bir numune ile deney tekrar edilmelidir.
Rijit parçaları kapsayan emniyet kemeri elemanlarının statik deneyi
Toka ve kolan ayarlama tertibatı normal olarak tespit edildikleri kemer ünitesi parçaları ile birlikte çekme deney makinasına bağlanır ve daN'lık bir yük uygulanır. Pilot bağlantı kemerinde, toka geometrik merkezine yaklaşık olarak simetrik bir şekilde yerleştirilmiş iki dile veya tek dile ve tokaya bağlanmış kolanlar ile deney düzeneğine bağlanmalıdır. Eğer emniyet tokası veya ayarlama tertibatı, bağlantının bir parçası veya üç nokta kemerin ortak aksamı ise, emniyet tokası veya ayarlama tertibatı bu bağlantılarla
birlikte, üst kemer bağlantı parçasında geri dönüş kılavuzu olan geri sarıcılar hariç, bu Ekin madde 'ye göre deneye tabi tutulmalıdır. Bu durumda deney yükü daN olmalı ve geri sarıcının üzerindeki kolanın uzunluğu, kilitleme anında mümkün olduğu kadar mm'ye yakın olmalıdır.
Bağlantılar ve kemer yükseklik ayarlama tertibatı bu Ekin madde 'de açıklandığı gibi deneye tabi tutulacaktır. Ancak yük daN olmalı ve bu Ekin madde ’in ikinci cümlesi hükümlerine uygun olarak, emniyet kemerinin araca doğru bir şekilde bağlandığı durumda meydana gelebilecek en kötü şartlarda uygulanmalıdır. Geri sarıcılarda bu deney, kolan makaradan tamamen açılmış halde iken yapılmalıdır.
Komple kemer ünitesinin iki numunesi °C'ye soğutulmuş soğutma kabininde 2 saat süreyle bekletilmelidir. Tokanın eş çalışan parçaları, soğutma kabininden çıkarıldıktan hemen sonra elle birleştirilmelidir.
Komple kemer ünitesinin iki numunesi °C ± 1°C'ye soğutulmuş soğutma kabininde 2 saat süre ile bekletilmelidir. Deney altındaki rijit ve plastik parçalar, kütlesi en az kg olan rijit bir bloğun yatay yüzeyi üzerine yerleştirilmiş düzgün rijit çelik yüzey üzerine (numunelerle birlikte soğutma kabininde tutulmuş) sıra ile yerleştirilir ve soğutma kabininden çıkarıldıktan sonra 30 saniye içinde 18 kg'lık çelik kütle mm yükseklikten deney numunesi üzerine düşürülür. 18 kg'lık kütlenin çarpma yüzeyi kütlenin merkez hattı boyunca uzunlamasına mm'lik yarı çapa, enlemesine 10 mm çapa sahip olmalı ve en az 45 HRC sertlikte dış bükey bir şekil almalıdır. Bir deney numunesi eğri çubuğun ekseninin kolan ile aynı doğrultuda olduğu konumda ve diğer numune kemere 90°C'de açıda deneye tabi tutulmalıdır.
İki emniyet kemerine ait ortak parçalara sahip olan tokalar, aracın koltukları koltuk ayar hattının orta konumuna getirilmiş halde iken meydana gelecek şartları simüle edecek şekilde yüklenmelidir. Yükün uygulanma yönü bu Ekin madde 'de tanımlandığı gibi olacaktır. Kolanların herbirine aynı anda daN'luk bir yük uygulanmalıdır. Bu deney için uygun tertibat Ek XI'de gösterilmiştir.
Elle kumandalı ayarlama tertibatı deneyinde, kolan normal kullanım şartlarına uygun olarak yaklaşık mm/s hızda ve kolanın 25 mm’lik hareketinden sonra ölçülen en büyük kuvvet yaklaşık olarak 0,1 daN olacak şekilde ayarlama tertibatından sürekli bir şekilde çekilmelidir. Deney ayarlama tertibatı boyunca kolanın her iki hareket yönünde de uygulanmalı ve kolan ölçümden önce 10 defa çevrime tabi tutulmalıdır.
Geri sarıcılar için ilave deneyler
Geri sarıcının ömür deneyi
Kolan, dakikada 30 çevrimden fazla olmayacak bir hızda, istenilen çevrim sayısı kadar çekilip bırakılmalıdır. Tehlike anında kilitleme yapan geri sarıcılarda her beşinci çevrimde geri sarıcıyı kilitlemek için ani bir çekme işlemi yapılmalıdır. Ani çekme işlemleri, kolanın toplam uzunluğunun sırasıyla %90, %80, %75 ve %65'i geri sarıcı üzerinde sarılı kalacak şekilde beş farklı çekme boyunun her biri için eşit sayıda gerçekleştirilmelidir. Bununla beraber mm'den uzun kolanlarda yukarıdaki yüzdeler kolanın geri sarıcıda kalan son mm'si için de uygulanmalıdır.
Bu Ekin madde için uygun düzenek bu Yönetmelikte Ek IV'da gösterilmiştir.
Tehlike anında kilitleme yapan geri sarıcıların kilitlenmesi.
Geri sarıcı, kolanın ± 3 mm lik kısmı geri sarıcı makarasında sarılı iken kilitleme deneyine tabi tutulacaktır.
Kolan hareketi ile harekete geçirilen geri sarıcılarda kolanın çıkış yönü, geri sarıcıların araçlara yerleştirildiğinde çekildiği yön ile aynı yönde olmalıdır.
Geri sarıcıların araç yavaşlamasına karşı hassasiyetlerinin belirlenmesi deneyi için, geri sarıcılar birbirine dik iki eksen boyunca yukarıda belirtilen çekme miktarında deneye tabi tutulmalıdır. Eğer geri sarıcı emniyet kemeri imalatçısı tarafından belirlenen şekilde araç içerisine yerleştiriliyorsa eksenler yatay alınır. Eksenlerden birinin yönü kilitleme mekanizmasının harekete geçirilmesi ile ilgili olarak en kötü şartları verecek şekilde deneyi yürüten teknik hizmetler kuruluşu tarafından belirlenir.
Bu Ekin madde 'de belirtilen deneye uygun deney düzeneği bu Yönetmelikte Ek V'de açıklanmıştır. Böyle bir apereyin tasarımı, istenen ivmelenmeyi kolan geri sarıcıdan 5 mm'den fazla açılmadan önce, geri çekilmenin ortalama hız artışı en az 25 g/s ve en fazla g/s olacak şekilde sağlamalıdır.
Bu Ekin madde ve madde 'teki şartları kontrol etmek amacıyla, geri sarıcı düz bir masa üzerine monte edilir ve kilitleme oluşana kadar saniyede 2° hızı geçmeyecek şekilde masa eğilir. Şartların sağlanmasını garanti etmek için diğer yönlerde de eğme deneyi tekrar edilir.
Toz direnci
Geri sarıcı, bu Yönetmelikte Ek VI’da belirtildiği şekilde deney odasına yerleştirilmelidir. Konumu araçtaki yerleşimine benzer bir şekilde olmalıdır. Deney odası, madde ’de belirtildiği şekilde tozla doldurulmalıdır. Her toza maruz bırakmadan sonra 1 veya 2 dakika içinde çekip bırakarak 10 tam çevrim uygulanması hariç, kolan geri sarıcıdan mm uzunluğunda çıkartılmalı ve çıkartılan kısım korunmalıdır. 5 saat süreyle her 20 dakikada bir 5 saniye olacak şekilde, yağdan ve nemden arındırılmış 5,5 x ± x Pa basınçtaki hava 1,5 ± 0,1 mm çapındaki delikten püskürtülerek toz çalkalanmalıdır.
Bu Ekin madde 'de tanımlanmış deneyde kullanılan toz yaklaşık olarak 1 kg. kuru kuvarsdan oluşmalıdır. Parça büyüklük dağılımı aşağıdaki gibi olmalıdır:
(a) µm delikten geçen, µm tel çapı: %%
(b) µm delikten geçen, 64 µm tel çapı: %%86
(c) 75 µm delikten geçen, 52 µm tel çapı: %%70
Sarma kuvveti
Sarma kuvveti, bu Ekin madde 'de belirtilen dinamik deneyde olduğu gibi bir manken üzerine takılmış emniyet kemeri ünitesi ile ölçülmelidir. Kolan gerilmesi, kolan yaklaşık olarak dakikada 0,6 m hızla geri sarıldığı sırada mankenin temas noktasına olabildiğince yakın bir noktadan ölçülecektir.
Kemer Ünitesi veya Bağlama Sisteminin dinamik deneyi,
Kemer Ünitesi, bu Yönetmelikte Ek-VII'de belirtilen koltuk ve bağlantı parçaları ile donatılmış deney arabası üzerine monte edilmelidir. Bununla beraber, kemer ünitesi özel bir araç veya bir aracın özel tipleri için ise, manken ve bağlantı parçaları arasındaki mesafe, emniyet kemeri ile birlikte verilen bağlantı talimatlarına göre veya araç imalatçısının verdiği bilgiye göre deneyleri yürüten teknik hizmetler kuruluşu tarafından belirlenmelidir.
Bu durumda, aracın bir tipi için bir dinamik deney yapıldığında, her bağlantı parçası noktasının deneye tabi tutulan kemerin buna karşılık gelen bağlantı elemanı noktasından 50 mm’den daha kısa mesafede olduğu aracın diğer tipleri için deneyin tekrar edilmesine ihtiyaç yoktur. Alternatif olarak, imalatçılar gerçek bağlantı elemanı noktalarının azami sayısını kapsamak amacıyla deneyde varsayıma dayalı bağlantı parçası noktaları belirleyebilirler. Eğer bir kemer bu Ekin madde 'da belirtildiği gibi bir kemer yükseklik ayarlama tertibatı ile donatılmışsa, tertibatın konumu ve tesbit vasıtaları araç tasarımındakilerle aynı olmalıdır.
Kemer ünitesinde bulunan parçaların dışındaki parçalar üzerinde bulunan ön yükleme tertibatlı emniyet kemeri veya bağlama sistemlerinde, kemer ünitesi bu Ekin madde ’den madde ’ya kadar olanlarda belirtildiği gibi deney arabası üzerine gerekli ek araç parçaları ile birlikte bağlanmalıdır.
Alternatif olarak, bu tertibatların deney arabası üzerinde deneye tabi tutulmasının mümkün olmadığı durumda, imalatçı ISO ’da belirtilen işleme (/11/Yol Araçları - öne takılmış bariyer ile çarpma yöntemi) uygun olarak 50km/h hızda geleneksel önden çarpma deneyi ile tertibatın Yönetmeliğin şartlarına uyduğunu kanıtlayabilir.
Tip onayının bir bağlama sistemi olarak istendiği bir ünitenin parçasını oluşturan bir emniyet kemeri veya bağlama sistemi durumunda; emniyet kemeri, bağlama sisteminin normalde takıldığı araç yapısı parçasına monte edilmeli ve bu parça deney arabasına aşağıdaki gibi bağlanmalıdır:
Aracı deney sırasında emniyete almak için kullanılan yöntem, koltukların bağlantı parçalarını veya emniyet kemerlerini sağlamlaştıracak veya yapının normal deformasyonunu azaltacak şekilde olmamalıdır. Deney sırasında, ayak hareketi hariç, mankenin ileri hareketini sınırlayarak bağlama sistemi üzerine gelen yükü azaltan bir taşıt ön parçası olmamalıdır. Mankenin ileri hareketini engellemediği sürece, araç yapısının çıkartılan parçaları yerine eşit mukavemette parçalar takılabilir.
Bir emniyet tertibatı; yapının tüm genişliği üzerinde uzanan alan üzerinde herhangi bir etki oluşturmazsa ve araç veya yapı, deneye tabi tutulan bağlama sisteminin bağlantı parçasından mm'den az olmayan bir mesafede önde sabitleştirilebilir veya bloke edilebilirse yeterli olarak kabul edilmelidir. Arka taraftaki yapı, bu Ekin madde 'de belirtilen özellikleri sağlayacak şekilde bağlantı parçalarının yeterli mesafe gerisine bağlanmalıdır.
Koltuklar; taşıta mankenin yerleştirilmesine uygun olarak dayanımla ilgili en kötü şartları oluşturacak şekilde onay deneylerini yürütmekten sorumlu teknik hizmetler kuruluşu tarafından belirtilen kullanım konumuna getirilmeli ve yerleştirilmelidir. Koltukların konumu raporda belirtilmelidir. Koltuğun arka kısmı ayarlanabilir şekilde ise imalatçı tarafından belirtilen şekilde, eğer herhangi bir spesifikasyon belirtilmemişse, M1 ve N1 araçlarda mümkün olduğu kadar 25°'ye yakın ve diğer tüm araçlarda mümkün olduğu kadar 15°'ye yakın açıda kilitlenmelidir.
Koltuk, bu Ekin madde 'de belirtilen özellikleri sağlamak için, mankenin boyutlarına uygun olarak en ileri pozisyonda veya seyahat pozisyonunda kabul edilmelidir.
Aynı gruba ait bütün koltuklar, aynı anda deneye tabi tutulmalıdır.
Emniyet kemeri ünitesi, EkVIII'de tanımlanan mankene aşağıda belirtilen şekilde bağlanmalıdır. 25 mm kalınlığında bir tahta mankenin arkası ile koltuk arkası arasına yerleştirilmelidir. Kemer mankene göre sıkı bir şekilde ayarlanmalıdır. Daha sonra tahta alınmalı ve manken arkası tamamen koltuk ile temas edecek şekilde yerleştirilmelidir.
Kolanların serbest uçları, kaymaya müsade etmek için ayarlama parçasının yeteri kadar ötesine uzanmalıdır.
Deney arabasına daha sonra; çarpma anında serbest hareket hızı 50 ± 1 km/h olacak ve manken sabit kalacak şekilde bir hareket verilmelidir. Deney arabasının durma mesafesi mm ± 50 mm olmalıdır. Deney arabası yavaşlama sırasında yatay kalmalıdır. Deney arabasının yavaşlaması EkVII'de verilen düzeneğin kullanımı ile veya aynı sonuçları verecek başka bir tertibatın kullanımı ile yapılmalıdır. Düzeneğin performansı Ek IX'a uygun olmalıdır.
Deney arabasının çarpmadan hemen önceki hızı ve mankenin azami ileri hareketi ölçülmelidir.
Çarpmadan sonra kemer ünitesi veya bağlama sistemleri ve onun rijit parçaları herhangi bir hata veya kırılma olup olmadığını saptamak için tokayı açmadan gözle muayene edilmelidir. Bağlama sistemlerinde, deneyden sonra, deney arabasına bağlanan taşıt yapısı parçalarında herhangi bir kalıcı deformasyon olup olmadığını tesbit için bir kontrol de yapılmalıdır.
Herhangi bir deformasyon varsa, bu durum bu Ekin madde 'ye göre yapılan herhangi bir hesaplamada göz önünde bulundurulmalıdır.
Toka açılma deneyi
Bu deney için bu Ekin madde 'de belirtilen dinamik deneye tabi tutulan kemer üniteleri kullanılmalıdır.
Kemer ünitesi, toka açılmadan deney arabasından sökülmelidir. Tokaya bağlı kolanlar vasıtasıyla, bütün kolanlar 60/n daN’lük bir kuvvete maruz kalacak şekilde tokaya bir doğrudan çekme ile yük uygulanır; ''n'' asgari sayısı iki olmak üzere emniyet tokası kilitli pozisyonda iken emniyet tokasına bağlanan kolanların sayısıdır. Toka rijit bir parçaya bağlanmışsa, dinamik deney sırasında, kuvvet uygulanırken rijit parça ve toka arasında oluşan açı dikkate alınmalıdır. Düğmenin hareket yönüne paralel sabit bir eksen boyunca toka serbest bırakma düğmesinin geometrik merkezine dik olarak mm/min ±20 mm/min hızda bir yük uygulanmalıdır. Tokayı açmak için gereken kuvvet uygulanıyorken, toka rijit bir destek tarafından tutulmuş olmalıdır. Yukarıda belirtilen yük bu Ekin madde 'de belirtilen sınırı geçmemelidir. Deney donanımının temas noktası, 2,5 ± 0,1 mm yarıçaplı küre şeklinde olmalı ve parlak metal bir yüzeye sahip olmalıdır.
Toka açma kuvveti ölçülmeli ve tokanın herhangi bir kusuru not edilmelidir.
Toka açma deneyinden sonra, bu Ekin madde 'de belirtilen deneye maruz kalan kemer ünitesi veya bağlama sistemi aksamları muayene edilmeli ve dinamik deney sırasında kemer ünitesi veya bağlama sisteminde meydana gelen hasarın derecesi deney raporuna kaydedilmelidir.
Ön yükleme tertibatlı emniyet kemerlerinde ilave deneyler
Ön yükleme kuvveti, gerektiğinde manken kendi orjinal oturma konumuna yerleştirilmiş olarak, mankenle temas noktasına mümkün olduğu kadar yakın durumda, manken ve ön yükleme tertibatı veya kolan kılavuzu arasında, kemerin serbest boyu üzerinde çarpmadan sonra dört saniyeden kısa bir zaman içinde ölçülmelidir.
Şartlandırma
Ön yükleme tertibatı deney için emniyet kemerinden ayrılabilir ve 60 ± 5°C sıcaklıkta 24 saat tutulabilir. Ondan sonra sıcaklık 2 saat boyunca ± 5°C'ye yükseltilir. Sonra ± 5°C'de 24 saat tutulacaktır. Şartlandırmadan alındıktan sonra tertibatın ısısı ortam sıcaklığına ulaşır. Tertibat ayrılmışsa emniyet kemerine tekrar takılacaktır.
Deney raporu
Deney raporu, bu Ekin madde ’deki deneylerin sonuçlarını, özellikle deney arabasının hızını, mankenin azami öne doğru yer değiştirmesini, tokanın konumunu ve herhangi bir kusur veya kırılmayı belirtmelidir. Eğer bu Ekin madde gereğince, Ek VII’nin bağlantı parçası ile ilgili şartları yerine getirilmediği takdirde, rapor kemer ünitesi veya bağlama sisteminin nasıl yerleştirildiğini tanımlamalı ve önemli açı ve ölçüleri belirtmelidir. Rapor, deney sırasında oluşan toka deformasyonu ve kırılmasını da belirtmelidir.
Bağlama sisteminde, deney raporu, deney arabasına araç yapısının bağlantı yöntemini, koltukların konumunu ve koltuk arkalarının eğimini de tanımlamalıdır. Mankenin öne doğru yer değiştirmesinin bu Ekin madde 'de tanımlanmış değerleri aşması durumunda, deney raporu bu Ekin madde 'de belirtilen özelliklerin sağlanıp sağlanmadığını belirtmelidir.
İmalatın uygunluğu
Bu Yönetmeliğe göre onaylanmış herhangi bir emniyet kemeri veya bağlama sistemi, bu Ekin madde , madde , madde , madde ve madde 'de belirtilen özellikleri sağlayan onaylanmış tipe uygun olarak imal edilmelidir.
Bu Ekin madde 'in şartlarına uyulduğunu doğrulamak amacıyla, imalatın uygun kontrolleri yapılmalıdır.
Genel bir kural olarak, üretimin uygunluğunu temin etmek için seafoodplus.info 12 inci maddesindeki koşullara uygun olarak önlemler alınmalıdır.
Uygulanacak deneyler ve bunların sıklığı ile ilgili ayrıntılı bilgi veren özel hükümler bu Yönetmelikte Ek XVI'da belirtilmektedir.
Talimatlar
Her emniyet kemeri ile birlikte Ek X'da tanımlanmış talimatlar da sunulmalıdır.
3. MONTAJ ŞARTLARI
Araç donatımı
Katlanan koltuklar (76//AT nolu yönetmelikte tanımlanmıştır) ve yalnızca araç durur halde iken kullanılan koltuklar hariç, bu Yönetmeliğin 4 üncü maddesinin (d) bendinde kapsanan M ve N sınıf araçların koltukları (şehir kullanımı için dizayn edilmiş ve ayakta yolcu taşıyan M2 ve M3 sınıfı araçlar hariç) bu Yönetmeliğin şartlarına uygun emniyet kemerleri ve bağlama sistemleri ile teçhiz edilmiş olmalıdır.
Montajın gerekli olduğu her bir oturma pozisyonu için emniyet kemeri veya bağlama sistemi tipleri (Bunlar kilitlemesiz makaralarla (bu Ekin madde ) veya elle kilitlemeyen (bu Ekin madde ) makaralarla kullanılamazlar) Ek XV'de belirtilmektedir. Ek XV'de tanımlandığı gibi B tipi karın altı kemerinin kullanıldığı tüm koltuk pozisyonları için bir Br3 tipi karın altı kemeri kullanılmasına izin verilir. Kullanımda, bağlandıktan sonra kullanan kişinin rahatını düşürecek derecede geri toplananlar bu koşulun dışındadır.
Bununla birlikte, aracın yan duvarı ile koltuk arasında yolcunun aracın diğer kısımlarına geçmesine imkan veren bir geçit olan M1 sınıfı taşıtlarda, ön hariç olmak üzere dış koltuk konumları için Ek XV’de “o” işareti ile gösterilen Br4m tipi karın altı emniyet kemeri takılmasına izin verilebilir. Aracın bütün kapıları kapalı durumda, –R noktasında ve aracın orta boyuna düzlemine dik olarak ölçülen- sözkonusu koltuğun merkez hattından geçen boyuna düşey bir düzlem ile bu yan duvar arasındaki uzaklık mm’den fazla ise, koltuk ile yan duvar arasındaki bu boşluk bir geçit olarak kabul edilir.
Emniyet kemerinin gerekli olmadığı yerlerde, bu Yönetmeliğe uyan herhangi bir emniyet kemeri veya bağlama sistemi imalatçının seçimine göre takılabilir. Ek XV'de kullanımına izin verilen A tipi kemerler, Ek XV'de karın altı kemeri kullanılacağı belirtilmiş koltuklar için karın altı kemerine alternatif olarak takılabilir.
Geri sarıcılı üç nokta emniyet kemerlerinde, bir geri sarıcı en azından bir çapraz kemeri çalıştırmalıdır.
M1 sınıfı araçlar hariç olmak üzere, deneylerden sorumlu teknik hizmetler kuruluşuna 4 tipi geri sarıcının bağlanmasının uygun olmadığı kanıtlanabildiği durumda, 4 tipi (bu Ekin madde ) geri sarıcının yerine bir 4N tipi tehlike anında kilitleme yapan geri sarıcının (bu Ekin madde ) kullanılmasına izin verilebilir.
Ek XV'te gösterilen ve * ile işaretlenen ön dış ve ön orta koltuk pozisyonları için bu ekte tanımlanan karın altı kemer tipleri, ön camın 74/60/AT sayılı yönetmeliğin Ek II’de tanımlanan referans bölgesinin dışında yer alması durumunda uygun kabul edilecektir.
Emniyet kemerleri bakımından ön cam, Direktif 74/60/AT Ek II’de tanımlanan yönteme göre deney düzeneği ile statik temasa girebildiği durumda referans bölgesinin bir parçası olarak kabul edilir.
Ek XV'te tanımlanan # ile işaretlenen tüm koltuk konumları için, bu Ekin madde 'da tanımlandığı gibi ''korumasız koltuk pozisyonu'' olması durumunda Ek XV'te tanımlanan karın altı kemerleri takılmalıdır.
Bir ''korumasız koltuk pozisyonu ''aşağıda tanımlanmış boşluk içinde, koltuğun önünde ''koruyucu çerçeve” olmayan bir yerdir.
- H noktası ve onun mm üzerindeki iki yatay düzlem arası,
- H noktası ve ondan mm ayrı iki düşey simetrik düzlem arası,
- H noktasından m arkada düşey bir düzlem.
Bu Madde gereğince, ''Koruyucu çerçeve'' uygun mukavemette ve devamsızlık göstermeyen, mm çapında bir kürenin yukarıda tanımlanmış boşluğun herhangi bir noktası ve kürenin merkezi arasından yatay boyuna doğrultuda geometrik izdüşümü alındığında, koruyucu çerçevede kürenin geometrik izdüşümünün geçebileceği hiçbir açıklığın olmadığı bir yüzey anlamındadır.
Bir koltuk, eğer koruyucu çerçeve yukarıda tanımlanmış boşluk içinde toplam cm2'den daha az yüzey alanına sahipse, "korumasız koltuk pozisyonu'' olarak kabul edilir.
Ek XV'te z ile işaretlenen her koltuk pozisyonunda, aşağıdaki şartlardan birisinin sağlanmaması durumunda EkXV'te tanımlanan üç nokta emniyet kemerleri takılmalıdır.
- Hemen önünde 74//sayılı yönetmelik EkIII-Ek1'in maddesine uyan bir koltuk veya aracın diğer parçalarının olması, veya
- Referans bölgesi içinde aracın hiçbir parçasının bulunmaması veya araç hareket halinde iken de bulunmaması, veya
- Referans bölgesinde bulunan aracın parçalarının 74//AT sayılı yönetmelik Ek III-ilave 6'da verilen enerji yutma şartlarına uyması durumunda.
Yukarıdaki şartların sağlanması durumunda ise Ek XV’te tanımlanan iki nokta emniyet kemeri takılmalıdır.
Bu Ekin madde 'de belirtildiği gibi, hava yastığı bağlanan her koltukta arkaya dönük çocuk sınırlandırıcı kullanılmasına karşı bir uyarı işareti bulunmalıdır. Bir açıklama yazısı da içerebilecek olan piktogram biçimindeki bu uyarı etiketi, sözkonusu koltuğa arkaya dönük bir çocuk sınırlandırıcısı yerleştirmek üzere olan bir kişinin önünde kolaylıkla görebileceği bir yerde çıkmayacak şekilde yapıştırılmış olmalıdır. Piktogramın uygun bir örneği şekil 1’de gösterilmektedir. Kapı kapalı olduğu zamanlar uyarının görülememesi ihtimaline karşı, her zaman görülebilecek kalıcı bir referans bulunmalıdır.
Şekil 1
Piktogram
Eğer araçta, arkaya dönük çocuk sınırlandırıcısının varlığını otomatik olarak algılayan ve çocuk sınırlandırıcısı bağlandığında hava yastığının açılmamasını sağlayan bir sistem varsa, bu Ekin madde 'deki şartlar uygulanmayacaktır.
Döndürülebilen veya diğer konumlarda yerleştirilebilen koltuklarda, araç durur halde iken kullanılmak üzere, bu Yönetmeliğe göre, bu Ekin madde 'deki şartlar, araç yolda hareket halinde iken sadece normal kullanıma ayrılmış konumlar için geçerli olacaktır. Tanıtım Belgesinde bu sonuca ilişkin bir not yer alacaktır.
Genel şartlar
Emniyet kemerleri ve bağlama sistemleri 76//AT Yönetmeliğindeki spesifikasyonlara uyan bağlantı elemanlarına bağlanmalıdırlar.
Emniyet kemeri ve bağlama sistemleri, düzgün olarak takıldığında, yeterli derecede çalışacak ve bir kaza anında yaralanma riskini düşürecek şekilde takılmalıdır. Kemerler özellikle aşağıdaki özellikleri sağlayacak şekilde yerleştirilirler:
Kolanlar tehlike bir düzenlenişe sebep vermemeli,
Doğru takıldığı halde, kullanıcının öne doğru hareketi nedeniyle kemerlerin omuzdan kayma tehlikesi asgariye indirilmelidir.
Kolanların araç veya koltuk gövdesinin keskin rijit parçalarına teması neticesinde doğabilecek deformasyon riski asgariye indirilmelidir.
Her koltuk konumunda bulunan emniyet kemerinin tasarımı ve yerleştirilmesi kolayca kullanılabilmesine imkan verir şekilde olmalıdır. Bundan başka koltuğun tümünün, minderinin veya arkasının aracın arka kısmına geçişe imkan vermek, veya eşya, bagaj taşımak için katlandığı durumlarda, bu koltuğu katladıktan ve tekrar oturma konumuna geri getirdikten sonra, bu koltuklarda bulunan emniyet kemerleri araç kullanım el kitabındaki talimatlara göre, bu konuda bir eğitimi veya deneyimi olmasına gerek olmasa da bir kişi tarafından kolaylıkla ulaşılabilir veya koltuğun altından veya gerisinden toparlanabilir olmalıdır.
Teknik hizmetler kuruluşu, toka dili tokada kilitli ve koltuk boş durumda iken
- Kemerdeki olası bir gevşekliğin imalatçı tarafından tavsiye edilen çocuk sınırlandırıcı sisteminin doğru yerleştirilmesine engel olmadığını ve
- Üç nokta kemerde, kemerin çarpraz kısmına uygulanan harici bir germe kuvveti sonucunda, kemerin karın altı kısmında en azından 50 N'luk bir gerilme kuvveti oluşturulabileceğini,
doğrulamalıdır.
Emniyet kemeri veya bağlama sistemlerindeki rijit parçalar için özel şartlar
Toka, ayarlama tertibatları ve bağlantılar gibi rijit parçalar, bir kaza sırasında kullanıcının veya aracın içindeki diğer kişilerin yaralanma riskini arttırmamalıdır.
Toka serbest bırakma düğmesi kolaylıkla görülebilir ve kullanıcının kolaylıkla uzanabileceği mesafede olmalı ve kazara veya kendiliğinden açılamayacak bir şekilde tasarımlanmış olmalıdır. Toka acil bir durumda kullanıcıyı kurtaracak olan kişinin kolaylıkla ulaşabileceği bir konumda yerleştirilmelidir.
Toka, hem yüksüz iken hem de sadece kullanıcının ağırlığını tutuyorken, kullanıcının basit bir el hareketi ile açılabilecek şekilde yerleştirilmiş olmalıdır. Toka, pilot bağı emniyet kemeri hariç olmak üzere, ön dıştan koltuk konumlarındaki emniyet kemerleri veya bağlama sistemleri için de aynı şekilde kilitlenebilir olmalıdır.
Toka, kullanıcı ile temas halinde ise temas yüzeyinin bu Ekte madde 'de tanımlanan şartlara uygunluğu hususunda bir kontrol yapılmalıdır.
Kemer takılı iken, otomatik olarak kullanıcıya uyacak şekilde ayarlanmalı veya elle ayar tertibatı kullanıcı oturur durumda iken kullanıcı tarafından kolaylıkla erişilebilir ve kullanılabilir şekilde tasarımlanmış olmalıdır. Ayrıca kullanıcı tarafından tek elle kolaylıkla kullanıcının gövdesine ve aracın koltuk konumuna göre ayarlanabilir olmalıdır.
Geri sarıcılı emniyet kemerleri veya bağlama sistemleri, geri sarıcılar düzgün olarak çalışacak ve kolanı uygun olarak toplayacak şekilde yerleştirilmelidir.
4.Bir araç tipinin emniyet kemerlerinin ve bağlama sistemlerinin yerleştirilmesine ilişkin AT tip onayı başvurusu
Bir araç tipinin, emniyet kemerlerinin veya bağlama sistemlerinin yerleştirilmesi hakkında M.A.R.T.O.Y. un 5 inci maddesinegöre onay için başvuru araç imalatçısı tarafından yapılmalıdır.
Tanıtım belgesi için bir model Ek II/B’de verilmiştir.
Onaylanacak aracın bir numunesi, tip onayı deneylerini yürüten teknik hizmetler kuruluşuna verilmelidir.
5. AT tip onayı verilmesi
İlgili şartlar karşılandığı takdirde, seafoodplus.info 6 ncı maddesi gereğince AT Tip Onayı verilmelidir.
AT Tip Onayı belgesi için bir model,
Bu Ekin madde 'de bahsedilen başvurular için Ek II/C’de
Bu Ekin madde 4'te bahsedilen başvurular için Ek II/D verilmektedir.
M.A.R.T.O.Y.’un Ek VII'ne göre her bir emniyet kemeri veya bağlama sistemi ve her bir onaylanmış araç tipi için bir onay numarası verilecektir. Aynı üye devlet aynı numarayı başka bir emniyet kemerine veya bağlama sistemine veya başka bir araç tipine veremez.
6.Onayların tadili ve tipdeki değişiklikler
Bu Yönetmeliğe göre onaylanmış araç tipinde, emniyet kemerinde veya bağlama sisteminde değişiklikler yapılması durumunda, M.A.R.T.O.Y.’un 7 nci maddesi hükümleri geçerli olacaktır.
EK II
TİP ONAYI BELGELERİ
EKII/A
TANITIM BELGESİ
Tanıtım Belgesi No:
Son olarak 96/36/EC nolu direktif ile değiştirilen, emniyet kemerleri ve bağlama sistemlerinin AT aksam tip onayı (77//AT) ile ilgili…….. sayılı Tanıtım Belgesi
Aşağıdaki bilgiler uygulanabilirliği varsa üç kopya halinde verilmeli ve bir ekindeki belgeler listesi içermelidir. Çizimler A4 boyutunda veya A4 formatında bir dosyada uygun ölçekte ve yeterli detay içerecek şekilde verilmelidir. Ekte fotoğraf varsa, bunlar yeterli detay göstermelidir. Sistem, aksam ve ayrı teknik ünitelerde elektronik kontroller varsa, bunların performansı ile ilgili bilgiler de verilmelidir.
2... Genel
Markası (İmalatçının ticari markası):
. Tip ve genel ticari tanım (lar):
. İmalatçının adı ve adresi:
. Aksam ve ayrı teknik ünitelerde, AT onay işaretinin yeri ve tesbit yöntemi:
. Montaj fabrikasının (fabrikalarının) adresi (adresleri):
2... Ürünün monte edileceği araç (araçların) listesi (uygulanabilirliği varsa)
2... Ürünün tanımı
Emniyet kemeri
Emniyet kemerinin düzenlenişi (iki nokta, üç nokta, statik, otomatik) :
Kumaşın detayları (malzemesi, dokuması, boyutları ve rengi) :
Geri sarıcı tipi (Bu Yönetmeliğin Ek III madde ’de tanımlandığı şekilde):
....@&#;@&#;&#;� Ek işlevler hakkında bilgi (eğer var ise) :
Rijit parçaların çizimleri (Bu Yönetmeliğin Ek I madde ’de tanımlandığı gibi) :
Rijit parçaların isimlerini ve yerlerini de gösteren emniyet kemeri ünitesinin çizimi:
Geri sarıcı ve onun algılayıcı tertibatının yerleşimini de gösteren bağlantı talimatları:
Eğer kemer yükseklik ayarlama tertibatı var ise, bunun kemerin bir parçası olup olmadığını belirtiniz:
Ön yüklemeli bir tertibat veya sistem durumunda; algılayıcıları da dahil olmak üzere çalıştırma yöntemi ve istem dışı çalışmayı önleyecek herhangi bir gerekli yöntemi açıklayan tam konstrüksiyon ve işlev teknik tanımları:
. Bağlama sistemi
Bu Ekin madde 'de istenilen bilgilere ek olarak:
Araç yapısının ilişkili parçalarının ve tüm koltuk bağlantı takviyelerinin resimleri,
Kullanılan malzemeler ile koltuğun yapısını, ayar sistemini ve sıkma parçalarını gösteren çizimler:,
Bağlama sisteminin, monte edildiği hali ile çizimi veya fotoğrafı.
Tarih, dosya
EK II/B
Tanıtım Belgesi No:
M.A.R.T.O.Y’un (\) EK I’i gereğince en son …/…/ AT sayılı yönetmelikle değiştirlen emniyet kemerleri ve bağlama sistemleri (77//AT) bakımından bir araca AT tip onayı verilmesi hakkında.
Aşağıdaki bilgiler uygulanabilir ise üç kopya olmalı ve içindekiler listesi olmalıdır. Gerekli çizimler A+ boyutunda veya A4 formatında bir dosyada uygun ölçekte ve yeterli detay içerecek şekilde verilmelidir. Ekte fotoğraflar varsa bunlar yeterli detay göstermelidir. Sistem, aksam ve ayrı teknik ünitelerde elektronik kontroller varsa, bunların performansı ile ilgili bilgiler de verilir.
Genel
Markası (İmalatçının ticari markası):
Tip ve genel ticari tanımı(tanımları):
Tip tanıtım şekli, araç üzerine işaretlenmişse (b):
Bu işaretin yeri:
Araç sınıfı (c):
İmalatçı adı ve adresi:
Montaj fabrikasının (fabrikalarının) adresi (adresleri):
1. Aracın genel yapı özellikleri
Numune aracın fotoğrafları ve/veya çizimleri:
9. Üst yapı (Gövde)
Koltuklar
Adedi:
Konumu ve düzenlenişi:
Yalnızca araç durur halde iken kullanılmasına izin verilen koltuk konumu (ları):
Özellikleri: Tanımı ve çizimleri (1)
Koltuklar ve bunların bağlantı elemanları:
Ayar sistemleri:
Yer değiştirme ve kilit sistemleri:
(*) Bu tanıtım belgesinde kullanılan madde numaraları ve dipnotlar M.A.R.T.O.Y’da kullanılanlara karşılık gelmektedir. Bu Yönetmeliğin konusu ile ilgili olmayan maddeler kapsama alınmamıştır.
(1) Bu Ekin madde ’te verilen bilgi yerine uygulanabilir ise tip onayı numarası verilebilir. Eğer tip onayı numarası mevcut değilse, 74//AT sayılı Yönetmelikte belirtilen deney raporunu ekleyiniz.
Emniyet kemeri bağlantıları (koltuk yapısına dahil edilmişler ise):
Emniyet kemeri ve/veya bağlama sistemi:
Emniyet kemeri ve bağlama sistemleri ve bunların kullanılacağı koltukların sayısı ve konumu:
|
| Komple AT tip onayı işareti | Varyantları (Uygulanabilir ise) | Kemer yükseklik ayar tertibatı (var/yok/isteğe bağlı şeklinde belirtiniz) |
İlk sıra koltuklar | R C L | ________________________ | __________________ | ____________________________ |
İkinci sıra koltuklar (2) | R C L | ________________________ | __________________ | ____________________________ |
R: Sağ taraf, C: Orta koltuk, L: Sol taraf | ||||
Ek bağlama sistemlerin yapısı ve konumu ve yapısı (var/yok/ veya isteğe bağlı şeklinde belirtiniz)
|
| Ön hava yastığı | Yan hava yastığı | Kemer ön yükleme tertibatı |
İlk sıra koltuklar | R C L | __________________________ | ___________________ | ______________________________________ |
İkinci sıra koltuklar (2) | R C L | __________________________ | ___________________ | ______________________________________ |
R: Sağ taraf, C:Orta koltuk, L: Sol taraf | ||||
Emniyet kemer bağlantılarının sayısı ve konumu ve 76//AT sayılı yönetmeliğe uygunluğunun kanıtı (yani, tip onayı numarası ve deney raporu)
(2) İki sıradan fazla koltuk olması durumunda veya bir sırada üçten fazla koltuk olması durumunda tablo genişletilebilir.
EK II/C
AT AKSAM TİP ONAYI BELGESİ
MODEL
(Azami format A4 (x mm))
Onay Kuruluşu damgası
Bu belge ../…/EEC sayılı direktif ile tadil edilmiş …/…/EEC sayılı direktif uyarınca bir araç/ aksam/ ayrı teknik ünite tipi için
-Tip onayı verilmesi (1),
-Tip onayı kapsamının genişletilmesi (1),
-Tip onayının reddedilmesi (1),
-Tip onayının geri alınması (1),
hakkındaki bildirimdir.
Tip onay numarası:
Genişletme sebebi:
Bölüm 1
Marka (İmalatçının ticari markası):
Ürün tipi ve genel ticari tanımı (tanımları):
Tip tanıtım şekli araç/ aksam/ ayrı teknik ünite üzerinde işaretlenmişse: (1) (2)
Bu işaretin yeri:
Araç sınıfı (1)(3)
İmalatçı adı ve adresi:
Aksam ve ayrı teknik ünitelerde, AT onay işaretinin yeri ve tesbit yöntemi
Montaj fabrikasının (fabrikalarının) adresi (adresleri):