Fren Boşalırsa Ne Yapılır

• Süresiz olarak uzaklaştırıldı.

• 

  el freni ayrı bir halat diye biliyorum ama her araçta öyle olmayabilir yani el freni iş görebilir.Hızına göre el freni çekme hızını da ayarlamalısın 150 ile giderken cart diye çekmezsin yavaş yavaş elinle tartarsın elektronik el freniyse basılı tutman lazım ama onu ayarlamak ölüm olmadı vites düşüreceksin ama nasıl atıyorum 5 viteste patladı 3 e yada 4 e alman gerekiyor gazı biraz kökleyip bir düşük vitese geçirmen lazım. bütün bunları yapacak bir şey yoksa şehadet getirip dua edeceksin..

• Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
  

  Köy yolunda patladı yol da mıcırlı ve hızımız rampadan dolayı artıyor. Aracı sürterek durduracak yer de yok. Nasıl durduracaz? Şeklinde soru olsa neyse de, böyle açık uçlu soruya her türlü cevap gelir. Nerede nasıl patlayacağı önemli yani.

• 

  Acil bir durumda 2 vites birden önümüzde alan varsa tek tek vites düşürerek hızımızı düşürmek gerek belli bir hıza düştükten sonra kademeli olarak el freni çekilmeli ama el freni çekip çekip bırakmak en iyisi arabanın kızaklama yapmaması için < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Er

  

  12 Mesaj

  
  

  Genelde frensiz kullanan biri olarak size fren patlamasi durumunda neler yapılır açıkliyacagim ; Oncelikle dirayetinizi koruyun en önemlisi bu sonra motor freni yapın (vites düsürün) en son araba artık yavaslayinca el frenini çekmek suretiyle arabanizi durdurun en önemlisi pratik tabi bol bol frensiz araç kullanın < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• 

  Fren patlaması demek, illa fren hortumunun biryerinden patlaması yada yerinden çıkması demek değildir. Eğer çok fazla frene basarsanız (örn yokuş aşağı inen ağır araçlar), diskleriniz ve balatalarınız aşırı ısınırsa zaten fren tutmaz. istediğiniz kadar frene basın, el frenini çekin, frenleriniz tutmaz! Yapılabiliecek tek şey, mümkünse vites küçültmeye çalışmak, varsa kaçış rampası bulmak ki bizim yollarımızda genelde yok yada kimseye zarar gelmeyecek şekilde yan duvarlara sürterek durdurmaya çalışmak, refüje düşürüp yan yatırmak. Tabi o panik anında dar zamanda bunlar kimin aklına gelir bilmem...

• Yarbay

  

  3638 Mesaj

  
  

  El frenini kademeli olarak çekerken aynı zamanda vitesi düşürerek yavaşlatabilirsin bence.. Dua edersin birde.

• Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
  

  Benim lada samarada fren patlamıştı.frene basınca 20 yıllık fren hortumu yırtıldı ve içindeki bütün hidrolik boşaldı. Şehiriçiydi ve hızım 80 km civarıydı. Yedek bir fren sistemi daha varmış . O devreye girdi , normaldendaha uzun bir mesafede önümdeki araçlara çarpmadan durabildim , müthiş bir adrenalin oldu. Arabayı sattım gidip sıfır fiesta aldım. Ders oldu birdaha sıfır olmayan hiçbir otomobil almayacam. O çatlak hortumla muayeneden de geçmişti . < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• 

  Daha önce başımıza geldi ama bizim fren patlamadı fren hisroliği ısındı bundan dolayı tutmadı,bazı arkadaşlar el freni demiş tamamen çekmemize rağmen fayda etmedi. viteslede duramazdık araba otomatik vitesdi Allah dan yol dikleştide araba durdu,bu dediğim olay istanbul e-5 de oldu

• Yarbay

  

  2425 Mesaj

  
• 

  Çek 2 ' ye el frenini çek bırak sağ sol manevra yap bariyer lere sürt! Olmadı semiallahulelhamide < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

yeni mesaja git
Yeni mesajları sizin için sürekli kontrol ediyoruz, bir mesaj yazılırsa otomatik yükleyeceğiz.Bir Daha Gösterme

Benzer içerikler

İçindekiler:

1. Araba fren neden boşalır?
2. Fren merkezinin bozuk olduğu nasıl anlaşılır?
3. Fren hidroliği boşalırsa ne olur?
4. Araba nasıl çalıştırılır ve durdurulur?
5. El freni neden patlar?
6. Fren vakum pompası ne işe yarar?
7. Vakum pompası nedir araba?
8. Vakum valfi ne işe yarar?
9. Tank havalandırma valfi ne işe yarar?
10. Turbo valfi bozulursa ne olur?
11. Turbo basınç valfi ne işe yarar?
12. Dizel araçta EGR valfi arızası nasıl anlaşılır?
13. EGR valfi bozuk ne olur?
14. EGR valfi neden arızalanır?
15. EGR neden arıza yapar?
16. MAP sensör arızası nasıl anlaşılır?
17. EGR iptali ne işe yarar?
18. Enjektörlerin arızalı olduğu nasıl anlaşılır?

Araba fren neden boşalır?

Buharlaşma da gaz parçalarına neden olur. İşte bu durumda fren pedalına basıldığında fren hidroliği değil içerdeki gaz sıkışır. O zaman da fren pedalına basınca istenen fren tepkisi alınamaz. İşte buna fren pedalı boşalması denir.

Fren merkezinin bozuk olduğu nasıl anlaşılır?

Araç Frene Basınca Savruluyor, Çekme Yapıyor İse : Bu durum frenlerin her tekerde aynı şiddette tutmamasından kaynaklanmaktadır. Fren hidrolik hortumlarında tıkanıklık var ise tıkalı olan tarafın ters tarafına doğru çekme yapacaktır. Sağ tarafta tam fren performansı yok ise frene bastığınızda araç sola çekecektir.

Fren hidroliği boşalırsa ne olur?

Sızıntılar nedeniyle fren hidroliği azalırsa hidrolik deposundaki seviye sensoru tarafından sinyal gönderilir ve gösterge panelindeki ikaz lambası yanar. En kısa sürede bu problemi çözmek için müdahale edilmezse de fren sistemine hava gireceği için frenler tutmayabilir.

Araba nasıl çalıştırılır ve durdurulur?

Düz vitesli araçların yokuşlu yollarda durması için ilk olarak gazdan ayağınızı çekin. Ardından fren pedalına basıp araç hızını düşürün. Debriyaj frenine sonuna kadar basın ve aracın durdurulmasını sağlayın. En son el frenini de çekin ve aracınızı tamamen durdurun.

El freni neden patlar?

fren borusundaki deformeler, Westinghouse arızası, emme manifoltundan gelen emiş yapan hortumun kırılması, yırtılması sonucu frenin şişmesi gibi nedenlerle patlayabilir. fren patlayınca vites küçültüp el fren destekli arabayı yavaşlatmaktan başka çare yok.

Fren vakum pompası ne işe yarar?

Vakum pompası, motorlu araçlarda vakum (negatif basınç veya alçak basınç) üretilmesi için kullanılır. ... Gaz pedalına basıldıkça emme manifoldundaki vakum azalır, çünkü gaz kelebeği açıklığı arttıkça, manifolda dolan hava miktarı arttığı için; emme manifoldundaki basınç artar, yani vakum azalır.

Vakum pompası nedir araba?

Vakum pompası nedir? ... Vakum pompası, negatif basınç ya da alçak basınç üretmek amacıyla kullanılır. Motorlu araçlarda aynı zamanda bazı işlevlerin de yerine getirilmesi ve sistemlerin sorunsuz çalıştırılması için de kullanılır. Bazı durumlarda eğer vakumun depolanması gerekiyorsa vakum akümülatörü de bulunur.

Vakum valfi ne işe yarar?

EVAP sisteminin amacı, çok miktarda yakıt buharının atmosfere kaçmasını ve aracınıza girmesini önlemektir. Benzinli araçların yakıt tankında her zaman benzinden kaynaklı bir miktar buhar gazı bulunur. EVAP sistemi emisyon kirliliğini azaltmak için bu buharı hapseder ve sirküle eder.

Tank havalandırma valfi ne işe yarar?

Havalandırma Valfi Karbon kanistere ve yakıt deposuna giren havayı kontrol eder. Benzin buharı emisyon kontrol sisteminde (EVAP sisteminde), sisteme atmosferden hava girmesini sağlar veya kapatır. Motor kontrol ünitesi, havalandırma valfine elektrik gönderdiğinde (ON), Evap sistemi havalandırmaya kapatılır.

Turbo valfi bozulursa ne olur?

Turbo valfi arızası; seyir halindeyken motor kısmında sarsıntı, araç motorunun hiç çalışmaması, aracın normalden daha fazla yakıt tüketimi yapmaya başlaması, egzozdan siyah duman gelmesi, araç seyir halindeyken çekişten düşmesi, gaz yememesi, rampalarda aracın çekmemesi, aracın tekleme, zıplama ve titreme sorunu, ...

Turbo basınç valfi ne işe yarar?

Turbo şarj tarafından motorun emme manifolduna gönderilen basınçlı havanın basıncını kontrol etmek amacıyla, turbo basınç kontrol selenoid valfi kullanılır.

Dizel araçta EGR valfi arızası nasıl anlaşılır?

EGR valfi arızalarında genellikle aşağıda sıralanan belirtiler ortaya çıkar;

1. Motorun arıza ışığı yanarak sürücü uyarılır,
2. Rölantide dengesizlik meydana gelir,
3. Motorda titreme, uğultu ya da yüksek ses duyulur,
4. Yine motorda tekleme ve ani hızlanma görülür,
5. Araçta hissedilebilen performans kaybı yaşanır,

EGR valfi bozuk ne olur?

Arızalı bir EGR valfi, motor gücünde azalma, tekleme, ani hızlanmalarda performans kaybı ve yüksek yakıt tüketimi gibi sorunlara yol açabilir. Ayrıca araç emisyonlarının artmasına neden olabilir.

EGR valfi neden arızalanır?

EGR Valfi Arıza Sebepleri: *EGR valfinin kirlenmesi. Kanalı açıp kapatan klapenin zamanla kurum (karbon birikintisi) kaplanması. Bu durumda egr valfi açık konumda kalabilir, tam kapanmaz veya açık konumda sıkışıp kalabilir veya kapalı konumda sıkışıp kalabilir.

EGR neden arıza yapar?

EGR Valfinin Açık Pozisyonda Sıkışması Motor çalışması valfin sürekli açık kalması durumunda bozulma gösterebilir. Motor performansı bu duruma bağlı olarak güçten düşer ve egzoz bacasından siyah duman gelmeye başlar. Bu arızalar ve belirtilerine bakıldığında EGR valfinin kirlenmesi durumu ile karıştırılabilir.

MAP sensör arızası nasıl anlaşılır?

MAP sensörü arızalıysa, sonuç genellikle yanlış bir hava-yakıt karışımıdır ....Hava yakıt karışımı aşırı derecede zenginse, aşağıdakiler meydana gelebilir:

• Bujiler arızalanabilir.
• Karbon birikintileri daha hızlı birikebilir.
• Katalitik konvertör tıkanabilir.
• Egzozda güçlü bir benzin kokusu olabilir.

EGR iptali ne işe yarar?

EGR valf iptali demek, valf çalışma prensibinin artık çalışmayarak aracın düşük emisyon ile çalışmaması ve çevreye daha fazla zararlı gaz vermesi anlamına gelmektedir.

Enjektörlerin arızalı olduğu nasıl anlaşılır?

Çalışma Zorluğu / Titreme ve Sarsıntı Aracın çalışmasında zorluk yaşanıyorsa ve marşa uzun süre basıldığında çalışıyorsa enjektör arızasından şüphelenebilirsiniz. Bir başka belirtisi ise, araç rölantisini koruyamaz ve stop eder. Özellikle ışıklarda ve aracı her boşa attığınızda stop etme sorunu yaşarsınız.

Hatay’da 24 Nisan meydana gelen trafik kazasında ve dört kişinin hayatını kaybetti, dört kişi yaralandı. Kaza sırasında 11 araç hasarlandı. Kazanın ardından yapılan ilk açıklamada kaza gerekçesi freni boşalması ve  vinçin karşı şeride geçmesi şeklinde oldu. İlk açıklama bu defa “fren patlaması” yerine “fren boşalması” olarak öncekilerden farklı (!?)

Bir ağır araç sürücüsünün kontrolünden neden ve nasıl çıkar? Fren boşalması teknik olarak neyi açıklıyor? Kazanın oluşum nedenleri neler? Bu soruların cevabı önümüzdeki günlerde uzman kaza yeri bulguları, kemara kayıtları, araçla ilgili teknik verilerin ve yük ve yük emniyetine ilişkin koşulların yerine getirilip getirmediği bilgileri ile verilecek. Doğru cevaplar bulunmazsa yeni ve her biri diğerinden ağır sonuçları olan kazalar yaşamaya devam edeceğiz. Bu kazadan sonra daha önce yayınladığımız Alpay Lök tarafından yazılan Fren patlar mı yazısını bir kez daha manşete çektik.

Bursa Kestel’de yaşanan ve 4 kişinin ölümü, 20 kişinin yaralanması ve onlarca aracın hasar gördüğü kazanın oluşturduğu dehşet korku ve şok henüz belleklerimizde tazeliğini koruyor. Kazanın unutulmaya bırakılmasını istemeyen teknik adamlar ise yeni kazaları önlemek olanların nedenlerinin teknik, idari ve adli açıdan doğru anlaşılmasını sağlamak üzere çalışmalar yapıyorlar.

Türkiye’de 1990’lı yıllardan beri fren ve trafik güvenliğine yönelik yaptığı çalışmalar, sosyal kampanyalar ile tanınan Makine Yüksek Mühendisi Alpay Lök konu ile ilgili olarak  görüşlerini olayın tüm yönlerini kapsayan yazılı bir açıklama ile kamuoyu ile paylaştı.

Alpay Lök birçok kazadan sonra yapılan “Fren Patladı” yapacak bir şey kalmadı sonucu olağan karşılayan imalı açıklamalara konunun uzmanı teknik adam gözüyle TIR freni patlar mı? yazısıyla da cevap veriyor.

12.03.2021’de Bursa Kestel’de yokuş aşağı frenleri tutmayan bir TIR 120km/h hızla trafik ışıklarında bekleyen araçların arasına daldı ve kaza yerinde 4 kişi öldü. Benzer bir kaza 2.4.2020 tarihinde İskenderun’da olmuş ve kaza yerinde 5 kişi ölmüştü.

“Freni patlayan TIR” başlığıyla basında yer alan kaza 24.02.2004’de İstanbul Kartal’da bir akaryakıt tankerinin 9 kişinin ölümüne neden olan fren tutmama kazası sonrası gazetelerde yayınlanmış “Fren patlar mı?” başlıklı yazımı hatırlattı. Bu yazıdan sonra dikkatler frenin bir balon gibi patlamayacağı ancak aşırı yük, aşırı hız ve bakımsızlık sonucu tutmayacağı ve bunun da kullanıcı hatası olduğu noktasına çevrilmişti.
13.05.2017’de anneler günü için Marmaris’e giden bir midibüsün çift devre freni ölümcül bir tadilatla tek devreye indirildiği için gerçek bir “fren patlaması” olmuş ve 24 kişi ölmüştü.

07.07.1987’de Almanya’nın Herborn kentinde 35bin litre benzin taşıyan bir TIR uzun bir inişten sonra frensiz kalmış, 100 km/h hızla şehre girmiş ve 6 kişinin yanarak ölümüne neden olmuştu. Bu kaza Almanya’da şok etkisi yaratırken “aracın frenindeki sorunu bilmeniz gerekirdi” gerekçeli kararıyla nakliye şirketi sahibi 2.5 yıl ve sürücü 1.5 yıl hüküm giymişti. Daha sonra inişin bitiminde mucurdan bir Kaçış Yolu yapılmış ve ek önlemler alınmıştı. 34 yıldır Almanya’da Herborn benzeri başka bir fren tutmama kazası yaşanmadı.

Dünyada ağır ticari araç teknolojisinde neler değişti?

•  1990’lardan itibaren ağır taşıtlarda kampanalı fren yerine ısıya daha dirençli havalı disk fren, frenin tepki süresini ve dolayısıyla fren mesafesini kısaltan Elektronik Fren Sistemi (EBS) kullanılmaya başlandı,
•  EBS ile ağır taşıtlarda frene basıldığında ilk önce sürtünmesiz yavaşlatıcının (Motor freni veya Retarder) devreye alınması ve bu şekilde frenlerin soğuk kalması sağlandı,
•  Trafik ölümlerini 2020’de 2010’un yarısına düşürmeyi hedefleyen Trafikte 2020 Hedefini gerçekleştirmek için devreye alınan 661/2009/AT Genel Güvenlik Mevzuatı (GSR) gereği ağır ticari taşıtlarda 1.1.2016’dan itibaren Elektronik Stabilite Programı (ESP), Şerit Takip Sistemi (LDW) ve Gelişmiş Acil Frenleme Sistemi (AEBS) gibi Elektronik Sürüş Destek Sistemleri zorunlu donanım oldu, AEBS ile sürücü uyuklama kazalarının %70 azaltılması öngörüldü,

Dünyada araç muayene sisteminde neler değişti?

• 661/2009/EC Genel Güvenlik Mevzuatı gereği 1.1.2016’den sonra ağır taşıtlarda fabrika çıkışı donanım olan Elektronik Sürüş Destek Sistemlerinin çalışır durumda olduğunu araç üstü diyagnostik sistemi (OBD) üzerinden denetlemek için, 2018’den itibaren AB ülkelerinde yeni araç muayene mevzuatı 2014/45/EC devreye girdi,
• Üye ülkeler “Basit, Çabuk ve Ucuz” temel kuralına göre yapılan temel araç muayenesine (Almanya’da Hauptuntersuchung HU) ek olarak çok detaylı bir teknik denetim (Almanya’da Sicherheitsprüfung SP) devreye aldılar,
• 2014/47/EC yol kenarı denetimlerinde OBD yardımıyla aracın yakıt ve emisyon sisteminde varsa manipülasyon (AdBlue Emülatörü) ortaya çıkarılmaya başlandı.

Türkiye’de araç teknolojileri ve araç muayenesinde neler değişti?

• 31.07.2004’den itibaren üretilen ve ithal edilen araçların ABS’li frenlerinin 71/320/AT (bugün ECE R 13 ve ECE R13H) teknik mevzuatına göre tip onaylı olması sağlandı.
• 2008 yılından itibaren, o tarihte güncel seviye olan 96/96/EC “Basit, Çabuk ve Ucuz” seviyesindeki ulusal bir mevzuatla, araç muayenesine başlandı,
• 1.1.2016’dan sonra üretilen ve ithal edilen ağır ticari taşıtlarda 661/2009/AT gereği Elektronik Sürüş Destek Sistemleri zorunlu oldu,
• Karayolu ağı önce bölünmüş yol, ardından paralı otoyollara dönüştürüldü ve bazı uzun yokuş aşağı inişlerde (İzmir Bornova ve Adana Pozantı) Acil Kaçış Rampası yapıldı,
• Trafik ölümleri (kaza yerinde) 2004 yılında 4427 iken 2010 yılında 4045, 2020 yılında da 2197 kişiye düşerek 2010 yılına kıyasla %46 azaldı ve Trafikte 2020 Hedefi alanında Türkiye Avrupa’da Estonya’dan sonra ikinci ülke oldu,

Türkiye’de neler değişmedi?

• İskenderun ve Bursa gibi fren tutmama, Marmaris gibi fren patlaması kazaları oldu,
• Şehirlerarası otobüslerde usulsüz yakıt ve elektrik tadilatı kaynaklı yangınlar oldu,
• Çekici el freni “test” konumu bilinmediğinden “TIR Park Freni boşalması” devam etti,
• Marmaris yolundaki “fren patlaması” kazası davası 27.02.2019’da sonuçlandı, araç sahibi 10 yıl ceza alırken araca bu tadilatı yapan araştırılmadı ve cezalandırılmadı,
• Usulsüz tadilat yapan, sök-tak ile araç muayenesinden geçiren, fren üreticisinin servis şartlarında güvensiz bulduğu için tamirine izin vermediği ve tamir takımını satmadığı disk fren kaliperi, ABS/EBS modulatörü ve ABS/EBS ECU’sü gibi emniyet parçaları için sahte tamir takımı üreterek sisteme müdahale eden merdiven altı bir sektör oluştu.

Türkiye’de fren tutmama kazalarını önlemek için neler yapılmalı?

• Araç muayenesinde kamyon, çekici ve römork gibi ağır ticari taşıtların fren testi, (SFS ve PFS) yüklü veya yük simülatörü ile dingiller aşağıya çekilerek, ekstrapolasyon gerekliyse aracın Teknik Azami Yüklü Ağırlık değerine göre yapılmalı,
• 1996 yılında yayınlanan 96/96/EC seviyesindeki araç muayene mevzuatı acilen AB’de 2018’den beri güncel seviye olan 2014/45/EC seviyesine yükseltilmeli,
• Ağır taşıtlar için Almanya’daki SP gibi, ek bir teknik denetim yapılmalı. Bu şekilde fren, direksiyon, lastik, emisyon ve egzoz gibi güvenlik sistemlerinde tip onayını düşürecek seviyede yanlış bakım, değişiklik veya manipülasyon yapılması önlenmeli,
• Ağır taşıt güvenlik sistemlerinde kullanılabilecek eşdeğer parçalar, yapılması yasak tamiratlar saptanmalı, kopya/sahte parçaların üretimi, ithalatı ve takılması önlenmeli,
• Ağır taşıt fren servislerinde çalışan teknik elemanlar için bir mesleki yeterlilik (MYK), servisin çalışma kuralları, hangi servislerin hangi seviyede bakım ve parça değişimi yapabileceği belirlenmeli ve servislerin yaptığı işlemler kayıt altına alınmalı,
• Çağdaş bir kaza kırım sistemi kurulmalı ve uzmanlar yetiştirilmeli,
• Milli Eğitim Bakanlığı (MEB) CE sınıfı sürücü teknik/pratik eğitim/sınav sistemleri gözden geçirilmeli ve AB seviyesine getirilmeli. Bu değişikliklerden sonra geçmişte ehliyet almış sürücülere geriye dönük olarak ara eğitim ve sınav planlanmalı.

TIR freni patlar mı? HAYIR.

Çekicinin bir fren devresinde hava kaçağı olsa bile diğer devre ve römork mutlaka fren yapar. Çekici ve römorklarda kullanılan disk fren ısınmaya karşı daha dirençlidir. EBS küçük frenlemelerde tekerlek freni yerine önce yavaşlatıcıyı devreye alır ve aşırı ısınmaya bağlı fren tutmama olasılığını önler. Sürücü direksiyonda uyuduğunda ve araç öndeki araca çok yaklaştığında AEBS acil fren yaptırır.

Fren sistemleri neredeyse Murphy’nin “bir şeyin ters gitme olasılığı varsa ters gider” sözü örnek alınarak ve her türlü olasılık düşünülerek tasarlanırken, ülkemizdeki üzücü fren tutmama kazalarının devam etmesi akıllara şu soruyu getiriyor: Yarının fren ve elektronik güvenlik sistemleri takılı bugünün ağır taşıtlarıyla dünün fren patlaması kazaları sürecek mi?
Almanya sıkı sürücü eğitiminin yanında, ağır ticari taşıtları HU ve SP gibi iki ayrı teknik denetimden geçirerek kayıt dışı parça ve bakımı önlemiş ve 34 yıldır Herborn benzeri bir kaza yaşamamıştır. Almanya ile aynı seviyede ağır taşıtlara ve yer yer daha iyi yollara sahip ülkemizde “Fren patlaması” kavramının tarihe karışması ve bu arada Trafikte 2030 Hedefinin de sağlanması, yeni idari ve teknik önlemlerin acilen alınmasına bağlıdır.

Alpay Lök /
Mak.Y.Müh. /
18 Mart 2021