Kanal Istanbul Un Genişliği
AA" src="seafoodplus.info">[Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu AA]
Gemi trafiğinin 'li yıllarda 78 bine ulaşacağının öngörüldüğünü belirten Karaismailoğlu, "Bu da İstanbul Boğazı'nda alternatif bir geçiş güzergahına ne denli ihtiyaç olduğunu apaçık gösteriyor" dedi.
"Kanal İstanbul'un uzunluğu 45 kilometre olacak"
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, mühendislik çalışmasında bilim insanının görev aldığı Kanal İstanbul'un, Türkiye'de lojistik üs, teknoloji geliştirme ve yaşam merkezi kurulmasında önemli bir görevi yerine getireceğini söyledi.
Küçükçekmece Gölü-Sazlıdere koridorunda yapılacak Kanal İstanbul'un uzunluğunun 45 kilometre, taban genişliğinin metre ve derinliğinin 20,75 metre olacağını bildiren Karaismailoğlu, şunları söyledi:
"İnşasına başlayacağımız köprümüz, ülkemize kazandırdığımız dev bir eser olan Kuzey Marmara Otoyolu'nun son parçası olan 45 kilometre uzunluğundaki Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy kesimindeki Sazlıdere geçişini sağlayacak. Gergin eğik askılı köprü tipinde ana açıklığı metre uzunluğunda olan köprümüzün, sağ ve solda yer alan metre uzunluğundaki yan açıklıklarıyla birlikte uzunluğu metredir. Eğik askılı köprü tabliyesi 46 metre genişliğindedir. metre uzunluğunda betonarme kuleleri olacaktır. Yaklaşım viyadükleri ile birlikte köprümüzün toplam uzunluğu metre olacaktır."
"Dünyayı Türkiye'ye bağlayacak"
Adil Karaismailoğlu, Süveyş Kanalı'nda yaşanan kazanın, gemi geçişlerini aksattığını ve günlük 9,6 milyar dolar zarara yol açtığını anımsatarak, "O nedenle bir kez daha hatırlatmakta fayda görüyorum; Türkiye'nin dünya ticaretinde etkinliğini artıracak ve Türkiye'yi dünya ekonomik koridorlarında lider pozisyona getirecek Kanal İstanbul projemiz, gelişen dünyanın en önemli ticari koridorları üzerinde yer alan Türkiye'ye tarihi damgasını vuracaktır" dedi.
Bakanlık tarafından 'ten bu yana yapılan projelere değinen Karaismailoğlu, ulaşımın her modunda Türkiye'yi uluslararası bir koridora dönüştürdüklerini söyledi.
Karaismailoğlu, konuşmasını şöyle sürdürdü:
"Kanal İstanbul da Uzak Doğu-Avrupa taşımacılığına alternatif olacak en uygun rotanın, ülkemiz olduğu gerçeğini daha da güçlendirecek bir projedir. İstanbul Havalimanı, Kuzey Marmara Otoyolu, ticari limanlar, demir yolu bağlantıları, lojistik üsleri ve dünyanın en büyük projelerinden biri olan Kanal İstanbul, dünyayı Türkiye'ye bağlayacak. Kanal İstanbul'un etkin, verimli ve süratli bir şekilde yapılmasıyla ülkemizin ekonomik hedeflerine ulaşması ve toplumun ulaşım ve refah seviyesinin yükseltilmesi de hedeflenmektedir. Kanal İstanbul ile Türkiye'nin deniz yolu küresel taşımacılığındaki rolü güçlenecektir. Ülkemiz uluslararası ulaştırma ve lojistik koridorlarından daha fazla pay alacak ve küresel ticarette daha etkin rol oynayacaktır."
Kanal İstanbul Projesi
Nisan ’de Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından en önemli mega projelerinden biri olarak duyurulan Kanal İstanbul’un yapım aşamasına geçildi. Yaklaşık 45 kilometre uzunluğunda 20,75 metre derinliğinde ve en dar yerinde metre genişlikte olan Kanal İstanbul’un yapılmasında güvenlik ve ekonomik nedenler ön plana çıkıyor. Toplamda 7 üniversiteden ’den fazla akademisyenin çalışma yaptığı projenin ÇED raporu ’de onaylanmıştı. Haziran ’de ise kanal güzergahı boyunca planlanan toplam altı köprüden ilki yapılmaya başlanacak. Kanal İstanbul ile boğazın trafik yükünün hafifletilmesi, trafik güvenliğinin ve seyir emniyetinin sağlanması, yeni bir uluslararası suyolu ve yatay mimariye dayalı modern bir yerleşim alanı oluşturulması amaçlanıyor. Aynı zamanda İstanbul’un tarihi ve kültürel dokusunun korunması ve güvenliğinin artırılması da hedeflenmekte.
Güvenlik ve Ekonomik Nedenler
’da 3 bin gemi İstanbul Boğazı’ndan geçerken günümüzde bu sayı 43 bine çıkmıştır. İstanbul Boğazı’nın güvenli geçiş için yıllık kapasitesi 25 bin iken günümüzde bu kapasite yüzde 70 oranında zorlanmaktadır. Aslında ilerleyen süreçte deniz ticaretinin artma beklentisinden dolayı bu kapasitenin daha fazla zorlanacağı öngörülmektedir. Aynı zamanda İstanbul Boğazı’nın deniz trafiğini ’larda 50 metre uzunluğunda gemiler oluştururken, günümüzde boyları metreye kadar varan gemiler boğazdan geçmektedir. Bu yüzden Kanal İstanbul metre boyunda 49 metre genişliğinde 17 metre su çekimi olan gemilerin geçeceği şekilde tasarlanmıştır. Böylece tehlikeli madde taşıyan gemilerin kanalı kullanması ile İstanbul Boğazı’ndaki felakete sebep olacak kazaların önüne geçilecektir.
İstanbul Boğazı’ndaki kazalara bakıldığı zaman 73 can kaybı ve 1,3 milyar dolarlık maddi kaza meydana geldiği görülmektedir. Bu kazalarda önemli çevre felaketleri de yaşanmıştır. Örneğin Romanya bayraklı Independenta tanker ile Yunan bayraklı Evriyali kuru yük gemisi çarpışması sonucu 43 mürettebat hayatını kaybetti. Toplam 75 bin ton ham petrol denize dökülerek çevre felaketine neden oldu. Boğazdaki yangın 27 gün sürerken denize akan ham petrol aylarca bir tabaka olarak Boğaz'da kalmıştır. O dönem deniz dibindeki canlıların yüzde 98 oranında öldüğü tahmin edilmiştir. Bu yüzden kaza riskini azaltan Kanal İstanbul’un çatışma senaryoları açısından yapılan risk hesaplamalarına göre en zor kısımlarda bile İstanbul Boğazı'ndan on üç kat daha güvenli olduğu ortaya konulmuştur.
Aynı şekilde Kanal İstanbul projesinin ekonomik olarak birçok fayda sağlayacağı görülmektedir. Kanal yapımı ve entegre proje yatırımlarıyla birlikte Türkiye’nin uluslararası ticarette etkinliği artacaktır. Bu ilave yatırımların bazıları Küçükçekmece Yat Limanı, konteynır limanları ve lojistik merkezi olarak ön plana çıkmaktadır. Bu yatırımlarla Türkiye küresel ticarette karayolu, havayolu ve demiryolu kombine taşımacılık sistemine daha fazla entegre edilecektir. Aslında coğrafi konumu itibarıyla önemli bir yere sahip olan Türkiye’nin bu adımı ile birlikte deniz ticaretindeki altyapı olanakları artırılacaktır. Böylece önemli bir lojistik üssü olma hedefi olan Türkiye, bu proje ile önemli bir mesafe katedecektir.
Ticaret gemilerinin boğazlardan geçişi ücretsiz olup sağlık kontrolü, fenerler, geçiş şamandıraları gibi sunulan hizmetlerin bedeli olarak bir ücret tahsil edilmektedir. için geçiş yapan 42 bin gemiden Montrö Anlaşması’na dayanılarak alınan fener-tahlisiye ve sağlık ücretlerine ilave olarak, kılavuzluk ve römorkör hizmetleri dahil toplam milyon dolarlık gelir elde edildi. Bu da gemi başına 3 bin dolara tekabül etmektedir. Aslında Kanal İstanbul projesiyle sunduğu güvenli ve hızlı geçiş karşılığında Türkiye’nin elde edeceği gelir de önemli ölçüde artacaktır.
Kazan-Kazan Projesi Olarak Kanal İstanbul
Kanal İstanbul projesi Türkiye ile birlikte bölgedeki ülkelere de önemli kazanımlar sunmaktadır. Karadeniz’e kıyısı olan altı ülkenin Akdeniz’e ulaşmasında önemli bir konumu olan İstanbul Boğazı aşırı kapasite ile önemli riskleri barındırmaktadır. Bu yüzden Kanal İstanbul projesi bu ülkelerin deniz ticaretinin daha güvenli olmasına vesile olacaktır. Böylece deniz ticaretinde olası kazalar azalacak, bekleme süreleri makul seviyelere çekilecektir. Bundan dolayı Kanal İstanbul projesinde sadece Türkiye değil bölge ülkeleri de kazanç sağlayacaktır.
Gemiler İstanbul Boğazı’nda ortalama her bir geçiş için yaklaşık 14,5 saat beklemektedir. Tanker gibi tehlikeli yük taşıyan gemilerde ortalama bekleme süresi 35 saate kadar çıkmaktadır. Bazen bu beklemeler günü bulabilmektedir. verilerine göre, tankerlerin ve gemilerin maruz kaldıkları beklemelerden kaynaklanan ekonomik kayıpları milyonlarca doları bulmaktadır. Özellikle büyük gemi ve tankerlerin günlük kiralama kaybı binlerce dolara ulaşmaktadır. Gemilerin yıl içinde bekleme maliyetlerinin yaklaşık 1 milyar doları bulduğu göz önüne alındığında Kanal İstanbul’u kullanacak ülkelerin de maliyetleri düşecektir.
’de boğazlardan geçen petrolün güncel ham petrol değeri yaklaşık 60 milyar dolar olup, ortalama 15 saatlik boğazlarda bekleme süresinin Kanal İstanbul geçişleriyle ortadan kaldırılmasıyla bölge ülkelerine oluşturacağı ek ticari değer yıllık 1,6 milyar dolardır. Projeden yararlanacak olan bu ülkelerin ekonomilerinde oluşacak ek değer ve azalan bekleme sürelerinin navlun maliyetlerine olumlu etkisi, Kanal İstanbul’un bütün taraflara kazanç sağlayacağı anlamına gelmektedir. Sonuç olarak Kanal İstanbul’un ekonomi ve deniz ticaretinin güvenliği açısından Türkiye’ye ve kanalı kullanacak diğer ülkelere önemli katkılar sunacağı anlaşılmaktadır.
KANAL İSTANBUL PROJESİNİN GÜZERGAHI NASIL BELİRLENDİ?
Kanal İstanbul'un güzergâhının belirlenmesi için 5 ayrı alternatif koridor üzerinde çalışılmıştır. Alternatif güzergâhların çevresel etkileri ve yerüstü su ve toprak kaynaklarına, yeraltı su kaynaklarına, ulaştırma ağlarına, kültür ve tabiat varlıklarına etkileri incelenmiştir. Ayrıca, inşaat maliyeti ve süreleri kıyaslanmıştır. Dünya denizlerinde dolaşan en büyük tanker boyutları baz alınarak, koridorlar mukayese edilmiş ve Küçükçekmece Gölü - Sazlıdere Barajı - Terkos doğusunu takip eden güzergâh en uygun koridor olarak belirlenmiştir.
KANAL İSTANBUL NEREDE YAPILACAK?
Küçükçekmece, Avcılar, Başakşehir ve Arnavutköy sınırları içerisinde yer alacak Kanal İstanbul Projesi, 45 kilometre uzunluğunda, 20,75 metre derinliğinde olacak.
SAZLIDERE BARAJI NEREDE?
Küçükçekmece Gölü'nün 6 km kuzeyinde bulunan Sazlıdere Barajı, batısında Hadımköy ve Büyükçekmece havzası, doğusunda Alibeyköy havzası ile çevrili.
KANAL İSTANBUL PROJESİNİN UZUNLUĞU VE DERİNLİĞİ NEDİR?
Kanal İstanbul'un uzunluğu yaklaşık 45 km, taban genişliği metre ve derinliği 20,75 metre olacaktır.
Proje İstanbulluların emniyeti, güvenliği ve ülkemizin menfaati içindir. Bu parasal bir büyüklükle ölçülemeyecek kadar değerlidir. Hayata geçirildiğinde elde edeceğimiz uluslararası ticaret hacmi ve ülkemizin stratejik öneminin artması da parasal olarak değerlendirilemez.
Kanal İstanbul Projesi kamu kaynakları etkin, verimli ve yerinde kullanılarak tamamlanacaktır. Lojistik merkezler, limanlar, endüstriyel alanlar, araştırma merkezleri vb. alanlar marifetiyle oluşan katma değer ise, yapım maliyeti ile karşılaştırılamayacak bir ekonomik katkı sunacaktır. Finansman modeli için farklı çözüm alternatifleri mevcuttur.