Konya Denizli Trenle Kaç Saat

9 yıl önce - Çrş 23 Nis ,

Denizli Konya Hızlı Tren Hattı Projesi (İltisak Hattı)

Denizli Konya Hızlı Tren Hattı projesi toplam km den oluşmaktadır.


(+)
Denizli Konya Hızlı Tren Hattı için yeni bir hat yapılmayacak sadece İltisak Hattı yapılacaktır. Yapılacak iltisak hattı uzunluğu ise km dir. Yani Dinar'dan Akşehir'in Yeşilköy (OSB) sine kadar. Akşehir'in Engili kasabasına yapılacak küçük bir istasyonla da Akşehir yolcuları indirme-bindirme yapılabilecektir. Bu hattın 3/2'si değişik hat adı altında zaten yapılacak geriye 3/1 oranı kalmaktadır.
İşte İltisak Hattı.

(+)
Değişik hatlardan biri Denizli Ankara Hızlı Tren hattıdır.

(+)
Diğer değişik hat ise Kütahya Konya Hızlı Tren hattıdır.

(+)
Kaynak:seafoodplus.info
Proje, Eğirdir gölününün boğaz kısmından viyadükle geçecektir. Boğazın derinliği 1 metredir. Viyadük uzunluğu metredir.
Proje tarihi ve hizmete açılması: Hedef yılına kadar projenin yapılması ve yılında hizmete açılmasıdır. Denizli-Konya 3 saatte alınacaktır. Denizli Konya arasında expres (aradaki istasyonllarda durmayan) trenlerle 2 saatte alınacaktır.
İltisak hattının Maliyet-Fayda-Fizibil Analizi:Bir kilometrelik demiryolu ortalama 10 milyon lira olduğundan km'si 1 milyar milyon lira edecektir.
Ülkeye Yararları:
1-Bu hat Türkiye'nin İkinci devasa Turizm Hattı olacaktır.
2-Denizli, Pamukkale ve diğer antik eserleri ile tam bir turizm şehridir. Hedefi 10 milyondur. Kaynak:
http://reklam_seafoodplus.info ist/
yılında ise 15 milyon olacaktır. Zira bu hat, Denizli Belediyesi'ni diğer turizm alt yapılarını geliştirmeye zorlayacak ve 15 milyona çıkaracaktır.
3-Denizli'ye gelen turistlerin iç bölgelere aşama aşama çekme yolu açılacaktır. 15 milyonun %33'ü olan 5 milyon turistin, Mevlana (Konya), Kapadokya (Nevşehir), Erciyes (Kayseri), Divriği Selçuklu Ulucami (Sivas) ziyaret etmesi sağlanacaktır.
6-Denizli-Konya 2 saat, Denizli-Aksaray 3 saat, Denizli-Nevşehir saat, Denizli-Kayseri 4 saat, Denizli-Sivas 5 saat, Denizli-Malatya saat, Denizli-Elazığ saat, Denizli-Diyarbakır saat, Denizli-Karaman 3 saat, Denizli-Niğde saat, Denizli-Adana 5 saat, Denizli Gaziantep 7 saat, Denizli Şanlıurfa 8 saat olacaktır.
7-İlerde bu hat diğer hatlarla entegrasyonu sağlandığında özellikle Karadeniz ve Doğu anadolu bölgesi ile Ege-sahil bölgesinin ulaşım ve entegrasyonu yapılmış olacaktır.
8-Aydın-Denizli bölgesinin Konya-Gaziantep hattı üzerinden uluslararasına açılmasına imkan tanıyacaktır. Böylece Aydın ve Denizli'nin Kuzey ırak, Körfez ülkeleri, Hicaz bölgesi, Doğu Akdeniz, (Suriye, Ürdün, İsrail, Lübnan) ve yakın doğu İran, Afganistan ve Pakistan ile demiryolu bağlantısı kurulmuş olacaktır.
9-İltisak hattı sadece yolcu taşıma değil, yük taşımada kullanılacağından Denizli ve Aydın'ın ihracatına ve ekonomisine büyük katkısı olacaktır.
Orta vadede Adana, Gaziantep, Şanlıurfa, Diyarbakır, Malatya, Elazığ (Harput), turizmine büyük katkısı olacaktır. Ayrıca Karadeniz ve Doğu Anadolu ile entegrasyonu sağlandığında Trabzon, Rize, Artvin, Erzurum Kars ve Van turizmine uzun vadede katkısı olacaktır.
Isparta ve Burdur'un Konya ile hızlı tren hattı bağlantısı kurulmuş olacaktır.
Bu iltisak hattından, Marmara Bölgesi hariç tüm Anadolu yararlanacaktır. Ancak Antalya, Adana, Mersin, Gaziantep, Şanlıurfa, Kayseri, Kahramanmaraş, Hatay, gibi şehirlere daha öncelik vermek gerektiğinden yılında hizmete girmesi en uygun olacaktır.

9 yıl önce - Prş 24 Nis ,

Alıntı:

İzmir-Aydın-Denizli-Antalya Yüksek Hızlı Trenin gerçekleşmesi daha öseafoodplus.info Antalya üzerinden İç Anadoluya ulaşım kolaylaşabilir.

arkadaşa katılıyorum..özellikle izmir-denizli hattı düzene girmeden bu hattın yapılması, turizm yatırımı olarak yapılacaksa tam bir fiyasko olur düşüncesindeyim..

9 yıl önce - Prş 24 Nis ,

Alıntı:

çok uzun bir tarih.

hemde aşırı uzun bir tarih 21 sene yuhhh

9 yıl önce - Prş 24 Nis ,

şaka mı yahu? Bilimkurgu film adı gibi )

9 yıl önce - Prş 24 Nis ,

Alıntı:

İzmir-Aydın-Denizli-Antalya Yüksek Hızlı Trenin gerçekleşmesi daha önemli.

Zeten belirttiğiniz hat yılında ihale, yılında ise hizmete açılması hedefleniyor. Ancak bu bahsettiğiniz direk İzmir-Aydın-Denizli-Antalya hattı olarak tek bir proje halinde değildir. Kısım kısımdır. Öncelik ise yolcu yoğunluğudur. Şöyleki:
1-Önce Eskişehir-Kütahya arası,(amaç Eskişehir-Antalya bağlantısı birinci kısım ve Kütahya'nın, Ankara, İstanbul ve Bursa'ya bağlantısını sağlamak) Kaynak:
seafoodplus.info duhtml
2-Sonra İzmir-Denizli arası. Kaynak:
http://reklam_seafoodplus.info yor/
3-Peşinden Kütahya-Konya arası,(amaç Eskişehir-Antalya arası bağlantısının ikinci kısmı ve Konya-İzmir hattı) Ancak Kütahya-Konya arası yapılıncaya kadar Konya-İzmir bağlantısı Polatlı üzerinden sağlanacak. Kaynak:
seafoodplus.info
4-Ardından Denizli-Dinar-Antalya bağlantısı (Böylece Denizli Antalya hattı tamamlanmış olacak) Kaynak:
seafoodplus.info n-mujdesi/
5-Akabinde Afyon-Dinar bağlantısı (Böylece Denizli-Ankara ve Eskişehir-Antalya hattı tamamlanmış olacaktır.)
seafoodplus.info
6-Nihayetinde Dinar-Akşehir İltisak hattı (Amaç Denizli-Konya ve Denizli Hicaz hattı).

Dinar, Polatlı gibi ikinci bir hızlı tren hattı kavşağı konumuna gelecektir. Böylece Denizli-İzmir, Denizli-Ankara, Denizli-Antalya ve Denizli Konya hızlı tren ağı gerçekleşecektir. Ayrıca Denizli-Çardak Havalimanı ile entegrasyonu hızlı trenle sağlanacaktır. Ancak ülkemizdeki projelerin 5 yıl sarktığı düşünüldüğünde her nakadar yılı densede yukarda arkadaşların da dediği gibi muhtemelen yıllarını bulacaktır. Yani yıl sonradır.
Denizli Hızlı Tren Ağı tamamlandığında şöyle olacaktır.

(+)