Macpherson Süspansiyon Fiyatları

macpherson süspansiyon fiyatları

MacPherson Süspansiyon sistemi, teleskobik bir amortisörü üst döner mesnet olarak kullanan bir otomobil süspansiyon sistemidir. Modern araçlarda kullanımı oldukça yaygındır. İsmini tasarımcısı Earle S. MacPherson dan almıştır.

MacPherson Süspansiyon sistemine sahip arkadan itişli bir aracın ön sol tekeri. Resmin sağ üst köşesi aracın önü.
Kırmızı: Teker bağlantısı, Akson
Mavi: Alt salıncak
Açık mavi: Rot kolu
Alt mor: Radyus çubuğu
Üst mor: Helezon yay
Sarı: Amortisör

Tarihi

Earle S. MacPherson yılında, daha önce Fiat çalışanı Guido Fornaca tarafından ’lerde bulunan ilk tasarımı geliştirmiştir. Macpherson sisteminin daha önce aynı tasarımı yaprak yaylarla kullanan Fransız Cottin-Desgouttes den esinlenildiği olasıdır. Cottin-Desgouttes in de esin kaynağı J. Walter Christie nin yılındaki bitkilerden esinlendiği tasarımıdır.
MacPherson süspansiyonu ilk olarak Ford Vedette daha sonra Consul ve Zephyr modellerinde kullanıldı. MacPherson tasarımı dört tekerde de kullanmak için yaratmasına rağmen (Mitsubishi Starion, Toyota Carina E, gibi), pratikte ise teker dönme mesnetini ve gövde bağlantısını üzerinde taşıdığı için genellikle sadece ön süspansiyonda kullanıldı.

Tasarım

MacPherson süspansiyon sistemi, bir salıncak veya destek çubuğunu teker taşıyıcıya bağlayan bir rotil içerir. Bu alt salıncak sistemi tekeri, eksenel ve aracın uzunlamasına yönlerinde destekler. Teker bağlantısının üstü doğrudan amortisörün dış gövdesine civatalanır. Amortisörün iç çubuğu da araç gövdesine bir somun yardımıyla bağlanır.

MacPherson sistemi, dikey bir hacim ve bu hacmin üzerinde güçlü bir gövde bağlantısına ihtiyaç duyarlar. Bu bağlantı monokok araç gövde konstrüksiyonu ile sağlanabilir. Sistem genellikle amortisörü helezon yayının içine geçmiş formdadır. Sistem bunun yanında direksiyon rot bağlantısını da alt kısımda içerebilir. Bütün sistem çok basittir ve dışarıda montajlanabilir. Ayrıca üst salıncak olmadığından motor bölmesinin daha geniş olmasına olanak tanır, buda küçük otomobiller ve motorları enlemesine yerleştirilmiş önden çekişli araçlar için oldukça kullanışlıdır. Radyus çubuğu ve viraj denge çubuğu kullanılması durumunda daha da basitleştirilebilir. Bu sebeplerden ötürü ucuz, alt sınıf üreticilerin vazgeçilmez tercihi olmuştur. Bunların yanında bu sistemin ön düzen ayarı kolay yapılır.

Avantajları Dezavantajları

Basitliği ve ucuz üretimi sayesinde popüler bir tercih olmasına rağmen sürüş kalitesi ve araç kontrolü konularında dezavantajları vardır. Geometrik analizlere göre tekerin dikey yönde hareketiyle kamber açısının ve iz aralığının değiştiğini göstermektedir. Mühendislere, kamber açısı ve devrilme merkezi değişikliğini kısıtladığı için çift salıncak ve çok nokta süspansiyon kadar iyi yol tutuşu sağlamadığı kabul edilir.

Bir diğer negatifi ise yoldan gelen ses ve titreşimi doğrudan gövdeye aktardığı için çift salıncak sistemine göre yolculuk konforu daha kötüdür ve daha gürültülüdür. Buda üreticilere fazladan ses izolasyon malzemesi kullanmalarını gerektirir.

Bu dezavantajlara rağmen, MacPherson süspansiyon sistemi yüksek performanslı araçlarda halen kullanılmaktadır. Örneğin; Porsche , bazı Mercedes-Benz modelleri ve alt sınıf BMW modelleri.

Porsche , model yılına () kadar MacPherson süspansiyon sistemini helezon yaylar yerine burulma çubukları ile kullanmıştır.

Notlar

macpherson, süspansiyon, sistemi, macpherson, süspansiyon, sistemi, teleskobik, amortisörü, üst, döner, mesnet, olarak, kullanan, otomobil, süspansiyon, sistemidir, modern, araçlarda, kullanımı, oldukça, yaygındır, ismini, tasarımcısı, earle, macpherson, almış. oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey,

ne arasanız burada

,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, seks, porno, indir, yukle, sex, izle, seks izle, porno izle, mobil seks, telefon için, chat, türk chat, turk, türk, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar.

Araba yolda hareket ettiğinde çeşitli tümseklerin üstesinden gelir ve bazı alanlarda roller coaster ile karşılaştırılabilir. Otomobilin parçalanmaması ve kabindeki herkesin rahatsızlık yaşamaması için araca bir süspansiyon takılıyor.

Sistem türlerinden bahsettik biraz erken Şimdilik, bir türe odaklanalım - MacPherson dikmesi.

MacPherson kolye ucu nedir

Çoğu modern bütçe ve orta sınıf otomobil bu amortisman sistemiyle donatılmıştır. Daha pahalı modellerde kullanılabilir hava süspansiyonu veya başka bir tür.

MacPherson dizeleri öncelikle ön tekerleklerde kullanılır, ancak bağımsız sistemlerde arka aksta da bulunabilir. Tartışılan sistemin özelliği, çeşitli bağımsız tiplere ait olmasıdır. Yani, her bir tekerleğin, engellerin sorunsuz bir şekilde aşılmasını ve palete bağlanmak için hızlı bir şekilde geri dönmesini sağlayan kendi yaylı elemanı vardır.

Yaratılış Tarihi

Geçen yüzyılın 40'lı mühendislerinden önce, bir soru vardı: araba gövdesinin daha istikrarlı bir pozisyonunun nasıl sağlanacağı, ancak aynı zamanda, yoldaki tüm düzensizliklerin yapı tarafından söndürülmesi için araba şasisi.

O zamana kadar, çift salıncaklı tipe dayalı bir sistem zaten mevcuttu. Destek, Amerikan otomobil üreticisi Ford, Earl MacPherson'daki bir mühendis tarafından tasarlandı. Çift salıncaklı süspansiyonun tasarımını basitleştirmek için geliştirici, amortisörlü bir yatak desteği kullandı (amortisörlerin yapısı hakkında bilgi edinin). burada).

Bir modülde yay ve amortisör kullanma kararı, üst kolun tasarımdan çıkarılmasını mümkün kılmıştır. İlk kez, süspansiyonunda bu tür bir dikmenin ortaya çıktığı bir üretim arabası, 'de montaj hattından ayrıldı. Bu bir Ford Vedette'ti.

Daha sonra stant geliştirildi. Diğer üreticiler tarafından birçok değişiklik yapıldı (zaten 70'lerin başında). Çok çeşitli modellere rağmen, temel tasarım ve işletim şeması aynı kalır.

Süspansiyon prensibi

MacPherson aşağıdaki ilkeye göre çalışır. Raf, üst yatağa sabitlenmiştir (neden gerekli olduğu ve amortisör desteğinde hangi arızaların olduğu açıklanmıştır. ayrı bir incelemede).

Alt kısımda, modül ya bir direksiyon mafsalına ya da bir kol üzerine monte edilmiştir. İlk durumda, amortisör, yatağın girdiği cihazda özel bir desteğe sahip olacaktır, çünkü raf tekerlekle birlikte dönecektir.

Araba bir tümseğe çarptığında, amortisör şoku yumuşatır. Çoğu amortisör geri dönüş yayı olmadan tasarlandığından, gövde yerinde kalır. Bu pozisyonda bırakırsanız, tekerlek çekişini kaybedecek ve araba sarkacaktır.

Süspansiyon, tekerlekler ve yol arasındaki teması yeniden sağlamak için bir yay kullanır. Amortisörü hızlı bir şekilde orijinal konumuna geri döndürür - çubuk damper muhafazasının tamamen dışındadır.

Yalnızca yayların kullanılması, tümseklerin üzerinden geçerken şoku da yumuşatacaktır. Ancak böyle bir süspansiyonun büyük bir dezavantajı vardır - araba gövdesi o kadar sallanır ki kabinde bulunan herkes uzun bir yolculuktan sonra deniz tutması yaşar.

Tüm süspansiyon elemanları şu şekilde çalışır:

MacPherson süspansiyonu ("sallanan mum")

MacPherson süspansiyon cihazı

McPherson modül tasarımı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Amortisör - sürüş sırasında amortisör görevi görür;
Damper rafının içinde bulunduğu yay;
Döner tekerlek mekanizması;
Yapının boylamasına hareketini engelleyen alt kol.

Ana bileşenlere ek olarak, bilyeli mafsallarda lastik burçlar bulunur. Süspansiyon çalışması sırasında ortaya çıkan küçük titreşimleri azaltmak için gereklidirler.

Süspansiyon bileşenleri

Her bir süspansiyon elemanı önemli bir işlevi yerine getirerek aracın kullanımını olabildiğince konforlu hale getirir.

Süspansiyon gergi

Bu ünite, destek kapları arasında bir yay sıkıştırılmış bir amortisörden oluşur. Düzeneği sökmek için, dişleri sıkıştıran ve sabitleme cıvatalarının sökülmesini güvenli hale getiren özel bir çektirme kullanılması gerekir.

Üst destek gövde camına sabitlenmiştir ve genellikle cihazında bir yatağa sahiptir. Bu parçanın varlığı sayesinde modülü direksiyon mafsalına takmak mümkündür. Bu, tekerleğin araç gövdesine zarar vermeden dönmesini sağlar.

Makinenin virajlarda dengesini sağlamak için raf hafif bir eğimle kurulur. Alt kısımda hafif bir dışa doğru uzantı vardır. Bu açı, tüm süspansiyonun özelliklerine bağlıdır ve ayarlanamaz.

Alt salıncak

Salınım kemiği, makine kaldırım taşı gibi bir engele çarptığında rafın uzunlamasına hareketini önlemek için kullanılır. Kolun hareket etmesini önlemek için alt şasiye iki yerden sabitlenir.

Bazen bir bağlantı noktasına sahip olan kaldıraçlar vardır. Bu durumda, aynı zamanda alt şasiye de dayanacak olan bir itme kuvveti ile sabitleneceği için dönüşü de imkansızdır.

Kol, direksiyon açısına bakılmaksızın tekerleğin dikey hareketi için bir tür kılavuzdur. Tekerleğin yanında, ona bir bilyeli mafsal tutturulmuştur (tasarımı ve değiştirme prensibi açıklanmıştır. ayrı ayrı).

Anti-roll bar

Bu eleman, her iki kolu (kenarlarda) ve alt şasiyi (merkezde sabitlenmiş) birbirine bağlayan kavisli bir bağlantı şeklinde sunulur. Bazı modifikasyonların kendi rafları vardır (neden gereklidir ve nasıl çalışır? burada).

Enine dengeleyicinin gerçekleştirdiği görev, viraj alırken arabanın yuvarlanmasını ortadan kaldırmaktır. Artan konfora ek olarak, parça virajlarda güvenlik sağlar. Gerçek şu ki, araba yüksek hızda bir dönüşe girdiğinde, vücudun ağırlık merkezi bir tarafa hareket ediyor.

Bu nedenle bir yandan tekerlekler daha fazla yüklenirken diğer yandan boşaltılır ve bu da yola yapışmalarının azalmasına neden olur. Yanal dengeleyici, yol yüzeyiyle daha iyi temas için hafif tekerlekleri yerde tutar.

Tüm modern arabalarda varsayılan olarak bir ön dengeleyici bulunur. Bununla birlikte, birçok modelde ayrıca bir arka eleman bulunur. Özellikle sık sık böyle bir cihaz, ralli yarışlarına katılan dört tekerlekten çekişli araçlarda bulunabilir.

MacPherson sisteminin avantajları ve dezavantajları

Standart araç sisteminde yapılacak herhangi bir değişikliğin hem bir avantajı hem de bir dezavantajı vardır. Kısaca onlar hakkında - aşağıdaki tabloda.

Onur McFerson:	MacPherson'ın askıya alınmasının dezavantajı:
Değişikliği iki kaldıraçla karşılaştırırsak, üretimi için daha az para ve malzeme harcanır	Çift salıncaklı tipten biraz daha az kinematik (arka kollar veya salıncak kemiği ile)
Kompakt tasarım	Zayıf kapsama alanına sahip yollarda sürüş sürecinde, camın güçlendirilmesi gerektiğinden, üst desteğin bağlantı noktasında zamanla mikroskobik çatlaklar ortaya çıkar.
Modülün nispeten daha düşük ağırlığı (örneğin yay tipi ile karşılaştırıldığında)	Bir arıza durumunda, amortisör değiştirilebilir, ancak parçanın kendisi ve onu değiştirme işi makul paraya mal olur (fiyat, otomobil modeline bağlıdır)
Üst desteğin dönme kabiliyeti, kaynağını artırır	Amortisör, vücudun genellikle yoldan titreşimleri aldığı neredeyse dikey bir konuma sahiptir.
Askıya alma hatası kolayca teşhis edilir (nasıl yapılır, okuyun ayrı bir incelemede)	Araba fren yaptığında, vücut diğer süspansiyon türlerine göre daha güçlü ısırır. Bu nedenle, aracın arkası ağır bir şekilde boşaltılır ve bu da yüksek hızda arka tekerleklerin kaymasına neden olur.

MacPherson gergisinin sürekli olarak modernize edildiğini, bu nedenle her yeni modelin makinenin daha iyi stabilitesini sağladığını ve çalışma ömrünün arttığını belirtmek gerekir.

Sonuç olarak, çeşitli askıya alma türleri arasındaki fark hakkında ayrıntılı bir video izlemenizi öneririz:

McPherson süspansiyonu ile çoklu bağlantı arasındaki fark nedir ve ne tür araba süspansiyonları vardır?

Sorular ve Cevaplar:

MacPherson süspansiyonu ile Multi-link arasındaki fark nedir? MacPherson payanda, basitleştirilmiş bir çok bağlantılı tasarımdır. İki koldan (üst kol olmadan) ve bir amortisör dikmesinden oluşur. Bir çoklu bağlantı, her tarafta en az 4 kola sahiptir.
MacPherson süspansiyonu nasıl anlaşılır? Bu süspansiyonun kilit unsuru, büyük amortisör desteğidir. Sedye üzerine monte edilir ve kanadın arkasındaki destek camına dayanır.
Çok bağlantılı süspansiyon nedir? Bu, tekerlek başına en az 4 kol, bir amortisör ve bir yay, bir tekerlek yatağı, bir enine stabilizatör ve bir alt şasiden oluşan bir süspansiyon türüdür.
Ne tür kolyeler var? MacPherson, çift salıncaklı, çok bağlantılı, "De Dion", bağımlı arka, yarı bağımsız arka süspansiyon var. Arabanın sınıfına bağlı olarak, kendi süspansiyon tipi kurulacaktır.

MacPherson Süspansiyon Sistemi

Tarihi[değiştir
Arkada MacPherson Süspansiyon neden kullanılmıyor?
Konu Sahibi
Hemen hemen b&#;t&#;n ara&#;larda &#;n takım i&#;in MacPherson isimli bir s&#;spansiyon sistemi kullanılıyor.

Fakat arkada genelde Torsiyon, Watts yada Bağımsız tip s&#;spansiyon kullanılıyor.

Neden ara&#;ların arkasında da MacPherson kullanılmıyor?

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Arkaya olmadığı i&#;in &#;ok noktadan pinyonlu ve double wisbon falan varken mcperson ne yahu

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Konu Sahibi
Bildiğim kadarıyla MacPherson, Torsiyon'dan daha &#;st&#;n ve kaliteli bir sistem.

Maliyet olayı olsa bir&#;ok B segment ara&#;larda &#;nde de Torsiyon sistem kullanılırdı. &#;n-Arka torsiyon ile B segmentinden daha fazla kar ederlerdi.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi senersongur -- 12 Nisan ; >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Tercih meselesi, ben arkada kullanan &#;ok ara&#; biliyorum. Mesela, neden &#;nler disk fren arkalar kampana, neden arkalara da disk takılmıyor gibi bir şey. İsteyen firma modeline kullanıyor istemeyen kullanmıyor. Tek bir vidanın bile hesabının yapıldığı g&#;n&#;m&#;z otomobil sekt&#;r&#;nde bu gibi sorulara tek cevap kalıyor "Maliyet"
Yarbay
Mesaj
Binbaşı
Mesaj
Maliyet nedeniyle kullanmıseafoodplus.info &#;ıkan x ve renegade de &#;n ve arkada birlikte kullanılıyor

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Yarbay
Mesaj
Maliyetle alakası yok bence olsaydı bmw mercedes &#;nde arkada kullanırdı bmw daha maliyetli aluminyum sistem kullanıyo. Benim bildiğim bağlantı yapısıyla alakalı.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ozgur_gs_91 -- 12 Nisan ; >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Konu Sahibi
quote:

Orijinalden alıntı: Killer_Elite

Bu konu cok faydali olabilirdi bilgiler havada ucusabilirdi ama konu sahibi senersongur gecmis olsun

Konu sahibi olmak ile konuda yazılan fikirlerin bir ilişkisi yok. İsteyen istediği gibi yazabilir.

&#;nemli olan bilgi paylaşımı.

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Konu Sahibi
quote:

Orijinalden alıntı: goodorevil

Linea'nın dengi Volvo V40'da bağımsız kullanılmış. Benim k&#;l&#;st&#;r S40'da da bağımsız.

Olabilir. Milletin beğendiği Golf'de de Bağımlı var ve motorlarda ama kimsenin beğenmediği Civic Sedan bağımsız.

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
quote:

Orijinalden alıntı: senersongur

quote:

Orijinalden alıntı: goodorevil

Linea'nın dengi Volvo V40'da bağımsız kullanılmış. Benim k&#;l&#;st&#;r S40'da da bağımsız.

Olabilir. Milletin beğendiği Golf'de de Bağımlı var ve motorlarda ama kimsenin beğenmediği Civic Sedan bağımsız.

Demek ki neymiş, bağımsız ve torsiyon &#;ok da &#;nemli bir kriter değilmiş.
Yarbay
Mesaj
quote:

Orijinalden alıntı: senersongur

Bildiğim kadarıyla MacPherson, Torsiyon'dan daha &#;st&#;n ve kaliteli bir sistem.

Maliyet olayı olsa bir&#;ok B segment ara&#;larda &#;nde de Torsiyon sistem kullanılırdı. &#;n-Arka torsiyon ile B segmentinden daha fazla kar ederlerdi.

&#;n arka torsiyon nasıl olacak, direksiyonun olduğu tekerleklerde torsiyon nasıl olabilir a&#;ıklayabilir misiniz

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
yeni mesaja git
Benzer içerikler
nest...
239779 239780 239781 239782 239783

batman iftar saati 2021 viranşehir kaç kilometre seferberlik ne demek namaz nasıl kılınır ve hangi dualar okunur özel jimer anlamlı bayram mesajı maxoak 50.000 mah powerbank cin tırnağı nedir