Maket Uçak Nasıl Yapılır Resimli Anlatım

İLK MODEL UÇAĞI SEÇMEK:

R/C modellerden zevk almanın ilk kuralı sabırlı olmak ve acele etmemektir. Gerek uçağın inşa safhasında , gerek uçuş öncesi  hazılıklarda  gerekse uçuş sırasında acele etmemek ve sabırlı olmak gerekir. Unutmayın ki hayalinizdeki F′yı yapıp uçuranlarda sizin gibi eğitim modelleri ile başladılar. Aşağıdaki tavsiyeler size seçeceğiniz ilk uçağınız için çok faydalı olacaktır.

1. Denge: Yeni pilotların büyük problemlerinden biriside uçağa aşırı kontrol seafoodplus.info dengeli modeller yeni başlayanlara başarı için büyük imkanlar sunmaktadır. Bazı faktörler uçağın dengesini arttırmaktadır. Bunlar üstten kanat , büyük dihedral  açısı, yüksek  aspect ratio oranı ve önden tekerlektir.

2. Düşük hızda uçma kabiliyeti: Yavaş uçan modellerde düşünmek ve uçağın hareketlerine reaksiyon göstermek için zamanınız daha fazla olacaktır. Bu yüzden flat-bottom airfoilli,büyük kanat yüzeyine sahip,kalın kanatlı ve kanat yüklemesi düşük modelleri tercih edin.  Ancak yavaş uçan modelleri fazla rüzgarlı günlerde uçurmayın.

3. Yapım kolaylığı ve Sağlamlık : Seçeceğiniz uçak yapımı kolay ve basit olmalıdır. Zaten ilk uçağınız olacağı için inşaasında acemilik çekeceksiniz. Ayrıca biran önce bitirip uçurmaya çalışacaksınız. Bunun yanında inşaa tecrübesi kazanacaksınız.  İlk anda karmaşık bir model hevesinizi kırabilir.  Ayrıca yeni olduğunuz için sıksık uçağınız hasar görecek ve tamir edilmesi gerekecek.  Karmaşık bir modelin tamiri basit bir modele göre çok daha zor ve zaman alacaktır.

4. Büyük Uçak : Yeni başlayanlar uçaklarını, uçağın ne yaptığını anlayamayacak kadar uzağa gönderme eğilimi içindedir. İyi kontrol için görünürlük önemlidir. Bunun için büyük yada orta seviyede modeller yeni başlayanlar için idealdir. Ayrıca büyük uçakları kontrol etmek daha kolaydır.

Model Uçak Aksesuarları :

Menteşeler (Hinges) : Kontrol yüzeylerini uçağa bağlayan parçalardır. Çokçeşitleri vardır.

Rotlar (Push Rotlar) : Servodan aldığı hareketi kontrol hornlarına (Boynuzlarına) ileten parçalardır. Plastik veya tahtadan olabilirler. Plastik olanları esnek olup, daha kullanışlıdır.

Flex Cables : Bisikletlerin fren telleri gibi olan ,ve gaz koluna servo hareketini ileten parçadır.

Yakıt Tankı (Fuel Tank): Uçağın yakıtını içinde bulundurur. Yuvarlak veya kare kesitli olabilir. Yakıt tank tablosu Yakıt Hortumu (Fuel Tubing) : Genelde silikon esaslı olup metil alkolün eritici özelliğine karşı dayanıklıdır. Yakıtın depodan alınıp motora gönderilmesinde ve eksoz gazı tazyiğini yakıt deposuna göndermekte kullanılır.

Tekerlekler (Wheels) : Bir çok çeşit tekerlek vardır. Uçağın büyüklüğüne göre ebatları değişir. Motor Bağlantı Yatağı (Engine Mount) : Motor bağlantı yatağı firewall denen uçağın burnundaki panele takılır. Motor bu yatağın üzerine bağlanır. Çok çeşitli ölçü ve tiptedirler. Genellikle naylon (Glass-filed nylon) motor yatakları kullanılır. Bunun sebebi uçak düştüğünde ilk önce kırılarak motorun ciddi hasarlanmasına engel olur.

Civata ve Somunlar (Bolts and Nuts) : Bağlantı elamanları olarak kullanılırlar.

Lastik Bantlar (Rubber Bands): Kanadı gövdeye tutturmaya yarar. Bunun sebebi kaza anında koparak kanadın fazla zarar görmesini seafoodplus.info zamanla motordan çıkan yağlardan etkilendiğinden özelliğini seafoodplus.info yüzden peryodik olarak değiştirilmelidir.

Kaplama malzemesi(Covering): Uçağın dış gövdesinin kaplandığı malzemedir. (Monokot, ekonokot).Isı ile yapıştırılıseafoodplus.info köpük kanatlı modellerde kaplama malzemesi olarak düşük ısıda yapışanlar kullanılmalıdır. Spinner: Uçağın önünde bulunan koni şeklindeki parçadıseafoodplus.infoe ile kombine olarak takılır. Elektrikli çalıştırıcı kullanıldığında motorun kolay çalıştırılmasını sağlamasının yanında uçağın görünüşünü ve aerodinamiğinide etkiler. Değişik ölçü ve renklerde mevcuttur.

Collars: Tekerleklerin iniş takımı üzerinde sağa sola gezinmesini engelleyen parçalardıseafoodplus.info tekerlek için iki tane kullanılmasında büyük fayda vardır. Özel sünger(Foam Rubber): Uçağın yakıt tankını ve elektronik parçalarının etrafına sarılıseafoodplus.info anında bunların zarar görmesini seafoodplus.infoıca uçaktan gelen titreşimlere karşı bu teçhizatı korur. Clevises: Pushrodların en az bir ucunda kullanılan ayar yapmaya yarıyan pushrodla kontrol hornunu hareketli olarak birleştiren parçadıseafoodplus.info yada metal olabilir.

UÇAĞIN PERFORMANSINA ve GÖRÜNÜŞÜNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

AERODYNAMİC: Aerodynamic seafoodplus.info bu herkesin öğrenmesi gerektiği  anlamına seafoodplus.info uçakların nasıl uçtuğu hakkında genel bilgi  seafoodplus.infoğer açıklanacak konu bazı dizayn özelliklerinin uçuşa nasıl etki ettiği ve ilk yada daha sonraki uçaklarınızı seçerken bilinmesi gereken konulardır. Bir uçak nasıl uçar ? Sanılanın aksine bir uçağı havada tutan parçası motor değil kanadıdıseafoodplus.info sadece öndeki havayı alır ve arkaya doğru seafoodplus.info bir itme gücü (thrust) sağlar. Bu güç sayesinde uçak ileri doğru hareket eder.Uçak ileri doğru hareket ederken kanadının kesit (Airfoil) yapısından dolayı kanadın alt yüzeyinde yukarı doğru bir kaldırma kuvveti (Lift) doğseafoodplus.info aradada hava , içinde ileri doğru hareket eden uçağa karşı bir direnç (drag) gösterir.Uçağın sürati arttıkça kanadın kaldırma kuvveti seafoodplus.infoırma kuvveti yerçekimi (Gravity) ve hava direncinin (Drag) toplamından fazla olduğunda uçak yerden havalanır. Kısacası uçak uçmaya başlar.

UÇAĞIN PERFORMANSINA ve GÖRÜNÜŞÜNE ETKİ EDEN FAKTÖRLER

Kanat yerleşim yeri (Wing Location): Kanat yeri bir uçağın görünüşüne ve uçuş karekteristiğine etki eden önemli faktörlerden birisidir. Genel olarak iki tür kanat yerleşim yeri vardır. Biri uçağın üst tarafı (High Wing), diğeri uçağın alt tarafıdır. (Low Wing) Bazı modellerde kanat gövdenin tam ortasındada olabilir. Üstten kanatlı modellerde uçağın ağırlığı kanadın altında asılı  bulunmaktadır. Bu yüzden havada uçarken daha dengelidir. Dengeli ve kontrolü kolay olduğundan, eğitim modelleri ve yeni başlayanlar için çok uygundur. Alttan kanatlı bir model ise bunun tam tersidir. Ağırlık uçağın kanadının üzerindedir. Bu yüzden havada daha dengesiz uçmaktadır. Yeni başlayanlar için uygun değildir. Ancak ileri  eviyedeki pilotlar için özellikle akrobasi için uygundur.

Kanat kesidi (Airfoil): Kanat ucundan bakınca, kanadı önden arkaya doğru kestiğinizde ortaya  çıkan alan kanat kesitidir. (airfoil) Çok küçük görünmesine rağmen uçağın uçuş kalitesine etki eden ana faktörlerdendir. Yüzlerce şekilde olabilir. Ancak genel olarak üç şekilde adlandırılır;

Flat-Bottom: Kanat kesitinin alt tarafı tamamen düz olan şekildir. Yüksek kaldırma kuvveti ve düşük hızlarda uçuş kabiliyeti sağlar. Yeni başlayanlar için çok idealdir.

Symmetrical Airfoil: Kanat kesitinin alt ve üst tarafının aynı olduğu şekidir. Bu yüzden düz ve ters uçuşta aynı kaldırma kuvvetini sağlar. Akrobasi için çok uygundur. İleri seviyedeki pilotların tercihi olmalıdır.

Semi-Symmetrical Airfoil: Flat-Bottom ve Symmetrical Airfoilin karışımıdır. Her iki kanat kesidinin özelliklerinden almıştır. Orta seviyedeki pilotlar için uygundur.

Kanat Alanı(Wing Area)/Aspect Ratio/Kanat Yüklemesi(Wing Loading) :  Kanat alanı kanadın kaldırma kuvveti sağlayan yüzey alanıdıseafoodplus.info Ratio kanat boyu ile kanat eninin birbirine oranıdır. Kanat boyu cm, kanat eni 25 cm olan bir uçağı aspect ratiosu dir. Genel olarak söylenen bu oran küçüldükçe uçağın akrobasi kabiliyetinin arttığıdır. Kanat yüklemesi ise kanat yüzeyindeki bir santimetrekareye düşen ağırlıktır. Bu değer nekadar küçük olursa o kadar iyidir.

Dihedral: Kanadın V şeklinde olan açısıdıseafoodplus.info açı arttıkça uçak daha dengeli uçseafoodplus.infoçak akrobasi kabiliyeti azalır.Eğitim modellerinde bu açı daha fazladır. Akrobasi modellerinde ya çok az yada hiç yoktur.

Kanat kalınlığı(Wing Thickness):  Kanat sadece kaldırma kuvveti sağlamaz. Aynı zamandada havanın içinde ileri hareket ederken direnç oluşturur. Bu yüzden kalın kanatlar akrobasi ve sürat için uygun değildir.

İniş takımı yeri : Bu uçağın görünüşüne ve performansına etki eder. Önden tekerlekli (Tricycle Gear) modeller yerde kontrolü kolay modellerdir. Arkadan tekerli (Taildragger Gear) modeller yerde kullanılması biraz daha güçtür. Ancak her pilot mutlaka denemelidir.

Yakıt Tanklarinin Yerleştirilmesi Motorlarımızı problemsiz ve düzgün çalıştırmak için bir çok problemi çözmek yada birçok detayı daha  önceden düşünmek zorundayız. Bunlardan bir tanesi ve çoğu modelci tarafından önemsenmeyerek dikkate  alınmayan bir nokta ise yakıt tankı ve nasıl yerleştirildiğidir. Motor çalışırken ihtiyacı olan yakıtı en kolay şekilde almalı ve değişen uçuş şartlarına göre bu ayarlanmalıdıseafoodplus.info olarak motor çalışırken yakıt  karbüratörde meydana gelen vakumla seafoodplus.infoıca eksoz gazının basıncı ile de yakıt, yakıt tankından  karbüratöre göseafoodplus.info bunların yanında yakıt tankının yerleştirilmesinin bazı avantaj ve dezavantajları vardır.

Bunları kısaca açıklayalım;

Tank Yüksekliği :  Yerçekimini yenerek yakıtı karbüratöre göndermeliyiz. Bunun yanında manevralar sırasında meydana  gelen “G” kuvveti daha fazla bir kuvvetle yakıtı karbüratöre göndermemizi seafoodplus.info yüzden yakıt tankını  karbüratör seviyesinden daha aşağıya yerleştirmemeliyiz. Ancak seviyesi ne olmalı ? Tecrübeler şunu gösteriyor ki  en ideal yakıt tankı seviyesi tank ekseninin karbüratörün barel ekseninden 3/8- 1/2 inç ( mm) daha aşağıda  olmasıdır. Yakıt tankınızı uçağa yerleştirirken buna dikkat edin. Eğer tankın seviyesini yükseltemiyorsanız  motorun motorun seviyesini alçaltın. Örneğin karbüratör ekseni motor eksenine göre bir inç kadar daha  yukarıdadır. Motorunuzu dik yerleştireceğinize yan (yatık) yerleştirin. Bu size bir inçlik mesafe kazandıracaktır.

Yakıt Basıncı: Yakıtın ağırlığı da (deponun yüksekliği sebebiyle yakıtın ağırlığının sağladığı basınç) ekstra bir  yakıt basıncı sağlar. Bu basınç yakıt tankı tam dolu iken maksimum seviyede olup daha fazla yakıtın motora  gitmesine yardımcı olur. Ancak yakıt seviyesi azaldıkça bu etki azalır. Bunun sonucu bu seviye düşmesi yüzünden  özellikle deponun alt seviyelerinde motorun fakir çalıştığı görülür. Bunu en aza indirmek için eksoz gazı basıncı kullanılır. Ancak kare tankların kullanımı bu konuda bize yardımcı olacaktır. Uçak havada iken değişen  konumlarda yakıt seviyesi aynı kalacaktır. Ayrıca gereğinden fazla büyük yakıt tankı kullanmak bu problemle  karşılaşmamıza, motorun kapasitesine göre biraz küçük tank kullanmak ise bu problemin çözülmesine sebep  olacaktır.

Yakıt Tankının Karbüratöre Olan Uzaklığı: Yakıt tankının karbüratöre uzak olması yakıtın karbüratöre giderken daha fazla yol alması buda ekstra  güç ihtiyacı demektir. Ayrıca uçak yükselirken yakıtında daha yukarı doğru çıkmak için daha fazla güce ihtiyacı  olacaktır. Motorunuz fakir çalışacaktır. Buda problem demektir. Tank karbüratöre ne kadar yakın olursa o kadar  iyi demektir. Bu arada motor bağlı olduğu duvara (firewall) mümkün olduğu kadar yakın olmalıdır. Böylece yakıt  hattı daha da kısalacaktır. Ayrıca gereğinden büyük tank kullanımı bu mesafeyi uzatacaktır.

Yakıt Hortumları: Yakıt hortumları mümkün olduğunca düz, kıvrımsız ve kısa olmalıdır. Uzun hat demek yakıtın gitmesine  karşı daha fazla direnç direnç demektir. Ayrıca yakıt hortumları sıkışmış yada katlanmış olmamalıdır. Bunun  yanında standart easy fueler kullanıyorsanız lik motorlardan sonra dikkatli olun. Çünkü bu valflerin delik  çapları yakıt hortumlarının iç çapından biraz küçük olup buda motorunuzun yeterince yakıt alamamasına  sebep olabilir. Böyle durumda bir büyük model easy fueler kullanın.

Yakıt Tankının Sabitlenmesi:  Yakıt tankı bir sünger içinde yerine yerleştirilmelidir. Eğer tank gövdeye direkt yerleştirilirse uçağın  gövdesinin ileteceği titreşim tankın içindeki yakıtın köpürmesine ve motora giden yakıta hava karışmasına  sebep seafoodplus.info büyük problemdir. Motorunuzun fakir çalışmasına veya durmasına sebep olur. Süngeri ne çok  nede az kullanın. Fazla sünger sıkışacağı için titreşimi emme özelliğini kaybeder ayrıca yakıt hortumlarınızın  sıkışmasına yada bükülmesine az sünger ise uçuş sırasında yakıt tankınızın yer değiştirmesine sebep olabilir. Sonuç olarak montaj sırasında bunlara dikkat ederek ileride problemlerle karşılaşmayın. Unutmayın  bir F′nın havada karşılaştığı şartlar ile modelinizin karşılaştığı şartlar arasında fark yoktur ve  havacılığın herdalı pahalı bir uğraştır. Bu yüzden en ince ayrıntıları bile düşünmek gerekir.

Yakit Tanklarin Iç Kisminin Ayarlanmasi: Daha önceden yakıt tankının uçağın üzerine nasıl yerleştirileceğinden bahsetmiştik. Şimdi yani aldığımız  yakıt tankının (depo) iç aksamını nasıl yerleştireceğimizden bahsedeceğiz. Öncelikle yeni aldığınız deponun içersine bakın. İçersinde küçük plastik parçalar olup olmadığına, ağız  kısmında artık plastik parçalar olup olmadığına bakın. Varsa bunları temizleyin. Depo içersinde kalan parçalar ileride  yakıt hattını tıkayarak problem çıkarır. Depo ağsında olan plastik kalıntıları da kaçaklara sebep olur. Depolarla birlikte genelde 2 bazen de 3 boru gelir. Bunlardan birisi yakıt çıkışı. Birisi eksoz basıncını depoya  sağlamak sonuncusu da depoya yakıt doldurmak için kullanılır. Bazı depolarda iki boru vardır. Biri tazyik diğeri yakıt  çıkışı için kullanılır. Yakıt doldurma işlemi gene yakıt çıkış hattından yapılır. Bazı depolarda bu borular fazla uzun yada  tek parça geldiği için kesmek zorunda kalabilirsiniz. Boruyu kestiğinizde kesilen ucunda tırtıklı yada sivri kısım  kalmadığına dikkat edin. gerekiyorsa eğeleyip düzeltin. Bu sivri ve çapaklı kısımlar temizlenmezse ileride yakıt hortumunun  delinmesine sebep  olur. Eğeleme sonrası çıkan çapakların boru içinde kalmamasına dikkat edin. Yakıt çıkışı için olan boru bükülmez. Depo geri  tazyiği ve doldurmak için kullanılan borular deponun şekline göre bükülür. Tazyik için kullanılan borunun ucu depo tavanına,  depoyu doldurmak için kullanılan borunun ucu da depo dibine değecek şekilde bükülür. Ancak bu boruların uçları fazla  bükülürse ileride titreşimden dolayı depoyu delebilir. Bu yüzden bu boruların ucunu biraz kısa tutup depo zemini ve depo  tavanına temas ettiği noktalara silikon yakıt hortumu koyarsanız iyi olur. Depo ile gelen pirinç boruları boruları  bükerken dikkatli olun .Eğer birden bükerseniz kırılabilir yada orta yeri kat yapar .Bunu önlemek için boruyu ısıtın ve içersine  ucu sivri olmayan aynı çapta yada yakın çapta bir metal çubuk (yıldız saatçi tornavidası,bisiklet jant teli) sokarak kademe  kademe çubuğu geri çekerek bükün. Günümüzde bazı tankların boruları plastik olarak geliyor. Bunlar fabrikasyon olarak eğim  verilerek üretiliyor. Tankların içersinde yakıtın dışarı çıkması için esnek bir hortum vardır. Bu hortumun ucunda ağırlık ( Clank)  vardır. Bu ağırlık yerçekimi etkisi ile her zaman yakıt çıkış ucunun yakıt seviyesi altında kalmasını sağlar. Böylece uçak  havada nasıl uçarsa uçsun her zaman motora yakıt akışı sağlanır. Bu ağırlığın ve bağlı olduğu silikon yakıt hortumunun boyu  önemlidir .Eğer boyunu çok uzun yaparsanız depo dibine değer ve uçuş sırasında uçağın durumuna göre hareket edemez. Bu da yakıt akışını keserek motorun durmasına sebep olur. Çok kısa yaparsanız da bu sefer depoda yakıt seviyesi düşüce  ağırlık yukarıda kalacağından depoyu tam kapasite ile kullanamazsınız. Ayrıca yakıt ağırlığın bağlı olduğu hortumun boyu  kısaldıkça esnekliği azalır (manivela kolu kısaldığı için)Bu yüzden depo içersinde hareket mesafesi kısalıseafoodplus.info uçuş sırasında  problem çıkarır. Bu ağırlığın depo dibine olan uzaklığı mm civarı olmalıdır. Depoların ağızları genellikle ortasındaki  vidanın sıkılması ile genişleyen lastik tapanın sızdırmazlığı sağlaması ile kapatılır. Bu vidanın sıkılması sırasında deponun  içindeki ağırlığın depo dibi ile olan uzaklığı değişseafoodplus.info yüzden bu ağırlığın mesafesini ayarlarken bu hesaba  katılmalıdır. Depo kapağı takıldıktan sonra deponun sızdırmazlık testini yapın. Bunun için depo yakıt çıkış hattına yakıt  hortumu bağlayın. Diğer çıkışları elinizle tıkayın ve yakıt çıkış hattından depo içindeki havayı emin. Deponun vakum yaptığını  ve yanlarının içeri çöktüğünü görün. Biraz bekleyin. Depo hava alarak yan duvarları açılacak mı. Açılmaması gerekli. Daha  sonra da içersine nefesinizle tazyikleyin ve bekleyin. Tazyiğin kaçmaması lazım. Kaçak varsa giderin. Kazasız kırımsız uçuşlar.

Hafif Uçak mı ? Ağır Uçak mı ? Hepimiz diyoruz ki uçağımızı hafif yapmalıyız. Ancak neden ? İşte cevabı : Şimdi aynı uçaktan iki tane yaptığımızı düşünelim. Bu uçakların motorları, airfoilleri, kanatları, kanat alanları, dihedralleri kısacası her şeyleri aynı. Tek fark ağırlıkları biri diğerine göre daha ağır olması. Şimdi bazı özelliklerini karşılaştıralım;

Yük taşıma kapasitesi : Hafif olan uçağın kanat yüklemesi daha az olacağından daha fazla yük taşıyacaktır. Buda daha fazla yakıt yada daha fazla kapasiteli pil yada servo kullanabileceğimiz anlamına gelir.

Tırmanma performansı : Hafif olan uçak daha çabuk tırmanacaktır. Bunun anlamı diğer avantajlarının yanında akrobasi kabiliyetinin artmasıdır.

Dönüş performansı : Hafif uçağın dönüş yarı çapı daha kısadır.

Hızlanma : Hafif uçak daha çabuk süratlenecektir.

Stall hızı : Ağır uçağın stall hızı yüksek olacağından daha hızlı uçuş hızı ve daha hızlı iniş kalkış sürati olacaktır.

Max hız : Hafif uçağın hızı tabiki fazla olacaktır.

Yakıt tasarrufu : Ağır uçak daha hızlı uçmak zorunda olduğundan yakıt tüketimi daha fazla olacaktır. Ayrıca motor devri sürekli daha fazla olacağı için ağır uçağın motor ömrü hafif uçağa göre daha az olacaktır. Rüzgar/Türbülans faktörü: Hafif uçak rüzgardan, türbülanstan daha fazla etkilenecektir. Ancak rüzgarlı günlerde uçağınıza ağırlık merkezini değiştirmeyecek eklerseniz bu probleminizi çözecektir. Yukarıdaki bilgilere şunları da ilave edebiliriz..Eğer uçağınızın bir yerinde ağırlık kaldırıyorsanız bu başka bir yerdeki ağırlığı da etkileyeceği anlamındadır. Örneğin hafif yapılmış bir uçakta daha ince yani daha hafif iniş takımı kullanabilirsiniz. Buda uçağın ağırlığının daha da azalması demektir.  Diğer önemli bir konu ise ( inşallah başınıza gelmez) kaza sonucu uçağın alacağı hasardır. Kaza sırasında uçağın yere yada başka bir cisme çarpması sırasında ortaya çıkacak enerji uçağın hızı ve ağırlığı ile doğru orantılıdır. Aynı hızda fakat farklı ağırlıktaki iki cismin çarpışması sonucunda ortaya çıkan enerji farklıdır. Ağır olan cismin enerjisi daha fazladır. Dolayısıyle ağır olan uçağın hasarı da daha fazla olacaktır. Kısaca yukarıdaki bilgilere göre uçağımızı ne kadar hafif yaparsak o kadar iyi olacak ve iyi uçacaktır. Sürüklemeyi (drag) Azaltma Çoğu modelci sürüklemenin, ne olduğunu bilmez yada önemsemez. Oysa uçağın uçuşuna etki eden bir faktördür. Neden A ismindeki modelcinin yaptığı modeller B isimli modelcinin yaptığı modellerden daha iyi uçar ya da deriz ki A ‘nın yaptığı modeller çok iyi uçuyor.İşte bunun sebeplerinden birisi modeli yaparken modelcinin sürüklemeyi azaltmak için alacağı önlemlerdir. Pekala nedir bu sürükleme (drag) ? Uçağınız havada uçarken uçağın yüzeyinden geçen hava akımı uçağın gövdesine sürtünerek geçer. Bu sürtünme sırasında bir direnç oluşur. Ayrıca uçak yüzeyindeki çıkıntılar, pürüzler uçağın gövde yapısını bozan tüm aksesuarlar bu hava akımını etkileyerek uçağın uçuş karakterini değiştirir. Uçağın gövdesi ne kadar düzgün ve pürüzsüz olursa o kadar az sürtünme ve direnç oluşseafoodplus.info bağlı olarak uçağımız daha iyi uçar. Şimdi bu konuyu inceleyelim ve çözümleri anlatalım. Neler sürüklemeye sebep olur ? Bunları nasıl gideririz ? Sürüklemeyi tam olarak görebilmemiz için rüzgar tüneline ihtiyacımız vardıseafoodplus.info modelimiz rüzgar tünelinde deneme imkanımız olmadığı için daha önceden denenmiş ve tecrübe edilmiş esaslardan yararlanacağız. Dört çeşit sürükleme vardır. Bunlar;

1. Kesit alanı: Kesit alanı kolaydır. Yan yüzeyler ne kadar büyükse o kadar fazla hava geçecek ve o kadar da fazla sürtünme doğacaktır. Bu yüzden gövdeyi mümkün olduğunca ince ve küçük yapmalıyız. Kanat kesidi de (airfoil) mümkün olduğunca ince olmalıdır. Fakat ölçü şekil kadar etkili değildir.

2. Şekil sürüklemesi: Bir yüzeyde hareket halinde en az sürtünmeyi yaratacak şeklin (streamlining) bahsedeceğiz. Uçağın üzerindeki her parça simetrik bir yüzeye ve kesite sahip olmalıdır. Önemli olan uçak üzerindeki parçaların hücum kenarlarının düzgün bir kavise sahip olması , hava akımının her iki yüzeyden geçerken simetrik olması ve firar kenarını terk ederken de firar kenarının türbülansa sebep olmayacak şekilde olmasıdır. Temel konu her iki yüzeyde hareket eden havanın ani yada açısal değişikliğe uğramamasıdıseafoodplus.infoş takımları sürüklemeyi yaratan elemanlardan birisidir. Açılır kapanır iniş takımı kullanırsanız bu engeli aşmış olursunuz.Eğer sabit iniş takımı varsa wheel pant kullanarak ve dikmelere cuffs (Dikmelere takılan airfoili olan parçalar) takılarak sürükleme azaltılıseafoodplus.infoarın hücum kenarlarının mümkün olduğunca kavisli yapılması sürüklemeyi azaltacaktır.

3. Yüzey Sürtünmesi : Uçağınızın yüzeyi ne kadar düzgün ve az ise o kadar az sürükleme yaratıseafoodplus.info kenarlarının yuvarlatılması sadece şekil sürüklemesini azaltmaz aynı zamanda uçağın yüzey alanında azaltır.Uçak yüzeyinin düzgün olması sürüklemeyi azaltıseafoodplus.infoa yaparken uçağın arkadan öne doğru kaplanması,kaplama malzemesinin birbirinin üzerine bindirirken düzgün ve sağlam yapıştırılması,kaplama yüzeyinde pürüz olması sürüklemeyi azaltan seafoodplus.info köşeler türbülansa sebep seafoodplus.infoatılmış bir gövdeye sahip uçak keskin köşelere sahip uçağa göre daha az sürükleme yaratıseafoodplus.info uçlarının yuvarlatılması da sürüklemeyi azaltır.

4. Karışma sürüklemesi: Rüzgar tünellerinde yapılan deneyler de gövde ve kanadın meydana getirdiği sürükleme ayrı ayrı ölçülmüştüseafoodplus.info gövde ve kanat birleştirildiğinde meydana gelen sürüklemenin tek başlarına sahip oldukları sürükleme toplamlarından fazla olduğu görülmüştür. Bunun azaltılması için genellikle gövde ile kanadın birleştiği noktaların doldurularak kavis verilir. İkinci dünya savaşı modellerinin kanatlarında bu bariz görülür. Kanadın önünden arkasına doğru bu kavis vardır. Bunu pattern ve yarış uçaklarında da görebilirsiniz. Sonuç olarak ne yapmalıyız ? En iyi sonuç sebepleri ortadan kaldırmaktır. İniş takımlarını açılır kapanır yapın, kontrol yekelerini (horn) gizli yapın, anteni gövde içine alın, civata başları gövde üzerine havşa açarak gizleyin, motorunuzu cowl içine gizleyin, gövde içinde kalan eksoz kullanın. Kısacası yarışmalarda kullanılan pattern uçaklarına bir bakın. Bütün bu özellikleri göreceksiniz. Kalite ayrıntıda gizlidir. Bu yüzden sürüklemeyi azaltmak birçok yükümlülük, maliyet ve işçilik gerektirir. Aşağıdaki şekilde örnekler verilmiştir. Buna göre uçağınızı yaparsanız daha hızlı ve düzgün uçtuğunu göreceksiniz. Unutmayın ne kadar düzgün yüzey ve düzgün şekil o kadar iyi uçuş.

DIZAYN: Burada yazılanlar kısaca ve basitçe adım adım bir model uçağı nasıl dizayn edeceğinizi açıklayacaktır. Başlamadan önce şunu kabullenmelisiniz. Dizayn edeceğiniz uçak tam sizin istediğiniz gibi olmayacaktır. Çünkü arzu ettiklerinizle, gerçekleştirmek istedikleriniz çakışacaktır. Örneğin siz çok dengeli ve aynı zamanda akrobasi yeteneği olan bir uçak yapmak istediniz diyelim. Ancak gerçekte bu imkansızdır. Birinden fedakarlık etmek zorundasınız. İkisi bir arada olmaz. Dengeli olsun derseniz akrobasi yeteneği azalır. Akrobatik olsun derseniz stabilitesi bozulur. Bu ve benzer şeyleri kabul etmelisiniz. Bunun için modelinizi dizayn etmeden önce belirli karakteristik özelliklere karar verip onların temeli üzerine dizayn yapmalısınız. Ayrıca şunu hiçbir zaman unutmayın. Bir model ne kadar basit ve sade ise o kadar problemsizdir.Uçağın üzerine ilave edeceğiniz her türlü fazlalık ilerde problem olarak karşınıza çıkacaktır.Şimdi kısaca bir modeli dizayn etmeye başlayalım. Birinci adım: Uçağınızın özelliklerine karar verin. Bunlar kısaca : Modelinizin amacı : Eğitim modelimi, eğitim sonrası bir model mi, akrobasi modeli mi, 3D akrobasi modeli mi ? vb.  Modeli ne olacak: Modern mi, antika bir model mi, ölçekli mi, tamamen yeni bir tasarım mı ? vb.  Motorunun cinsi , büyüklüğü  Uçuş süresi  Dengesi/stabilitesi  Sürati  Dikey performansı Kontrollere vereceği cevap  Stall karakteristiği İnşaa şekli ve kullanılacak malzemeler  Kontrol sistemi İniş takımı Nasıl taşınacağı,tek parça,iki parça,üç parça vb.  gibi İkinci adım: Kullanacağınız motoru seçin. Elektrikli yada benzinli. Gücü.Ağırlığı.Bunları seafoodplus.info şunu tavsiye seafoodplus.infonuzun seçeneği tek seafoodplus.info ile arası bir motor seçeneği değil de direk olarak lık bir motora göre dizayn yapın. Aşağıdaki tablo size iki zamanlı motor seçiminde yardımcı olacaktır.Eğer dört zamanlı motor kullanacaksanız seçtiğiniz motor hacmini % 50 arttırıseafoodplus.info yanında uçağın ağırlığına göre de motor seçime dikkat edin. Eğer uçağınızın normal olarak uçmasını ve akrobasi yapmasını istiyorsanız 3 kg’lık bir uçağa lık motor yeterli olacaktır. Ancak siz eğer 3D akrobasi yapacaksanız lik bir motor kullanın. Ayrıca şu yöntemi de kullanabilirsiniz. Uçağınızın toplam uçuş ağırlığını bulun. Motorunuzun da pervane/motor kombinasyonuna göre verdiği çekme/itme gücünü (trust) ölçün.Eğer normal bir uçuş ve akrobasi planlıyorsanız uçağınızın ağırlığı kadar trust üreten motoru kullanın. Yok 3D akrobasi düşünüyorsanız en az uçağın ağırlığının katı trust üreten motor kullanın. Özellikle bu yöntemi tavsiye ediyorum. Çünkü aynı ölçüde olan farklı marka motorlar farklı güç üretiyorlar. Motor Hacmi  Kanat Alanı  inç² yada cm² inç² yada cm² . 15 inç² yada cm² inç² yada cm² inç² yada cm² inç² yada cm² Şimdi sıra motor açısında. Genellikle motorlar derece aşağı ve derece sağa bakacak (arkadan bakıldığında) şekilde bir açı ile yerleştirilir. Rudder kontrollü uçaklarda sağa doğru olan açı derece arasıdır. Ancak size tavsiyem hiç açı vermeden motorunuzu yerleştirin. Daha sonra uçurduğunuzda uçuş şekline göre bu açıları motor yatağının ve motorun altına pul koyarak ayarlayın. Üçüncü adım: Dikey tırmanış ve sürat performansına karar verin. Tırmanma oranını motorun gücü, pervane ve uçağın toplam uçuş ağırlığı belirler. Nasıl bir tırmanma özelliği istiyorsunuz ? Sıfır süratte uçak stall olduğunda uçağın 90 derece tırmanmasını mı yoksa belirli bir açı ile uçağın momentumu bitinceye kadar metre tırmanmasını mı istiyorsunuz? Uçağın düz uçuşta direk loop atmasını yada önce dalışa geçip sürat kazandıktan sonramı loop atmasını istiyorsunuz ? Uçağınızın ağırlığına karar verin ve amacına uygun inşaa edin. Uçağınızın havadaki süratini (maksimum ve minimum) motor gücü, pervane ve uçağın kanadı belirler. Tırmanma oranı ve hava hızı birbirini seafoodplus.info yüzden bunların kombinasyonu uçağın uçuş karakteristiğini değiştirir.Örneğin uçağınızın çok süratli uçmasını ve sınırsız bir şekilde 90 derece olacak şekilde tırmanmasını istiyorsanız uçağınız hafif olmalıdır. Bunun yanında süratli uçması için yüksek adımlı (pitch) pervanenin istediği motor gücü ile düşük adımlı pervanenin istediği motor gücü de aynı değildir. Dördüncü adım: Kanadın dizaynı Öncelikle şunu belirtmeliyim ki uçağın kanadı uçağın en önemli parçasıdır.Çünkü bir çok parametreyi seafoodplus.info dizaynına uçağın airfoil yapısını seçmekle başlamalısınıseafoodplus.infoınıza uygun airfoil seçin . Eğitim modeli yapıyorsanız alt kısmı düz, üst kısmı kavisli (flat bottom), sport bir model istiyorsanız semi simetrik, akrobasi yeteneği olan bir uçak istiyorsanız simetrik airfoil seçmelisiniz. Bunu yanında yüzlerce çeşit airfoil yapısı vardır. Bunların içinden amacınıza en uygun olanını ( hava sürati yada stall karakteristiği) seçin.

Kanat yüklemesi : Kanat yüklemesi birkaç uçuş karakterine etki eder. Min ve max. uçuş sürati, tırmanma oranı(Kanadın oluşturduğu kaldırma kuvveti; motorun çekme gücü değil), kontrollere verdiği cevap ve uçuş kontrolünün kaybedilmesi. Düşük kanat yüklemesi olan uçak daha düşük süratlerde uçabilir. Yüksek kanat yüklemesi (Yüksek stall sürati) olan uçak iniş sırasında daha sürati uçmak zorundadır. Düşük kanat yüklemesi olan uçaklar hava şartlarından daha çabuk etkilenirler. Örneğin. termal yada rüzgar. Yüksek kanat yüklemeli uçaklar ise bu durumlardan daha az etkilenir ancak kontrollere daha yavaş cevap verir ve daha hızlı uçmak zorundadır. Düşük kanat yüklemeli uçakların maksimum uçuş süratlerine sınırlama getirmek zorunda kalabiliriz. Çünkü yüksek süratte uçan bir uçak manevra yaptığında yüksek G gücüne maruz kalacaktır. Ancak uçağımızı hafif yapacağız derken inşaa sırasında kullandığımız malzemeyi azaltırsak yada kanadı gereğinden fazlam büyük inşaa edersek, bu aynı zamanda uçağın sağlamlığını etkileyecektir. Yüksek G sırasında buda uçağın buna dayanamamasına sebep olabilir. Bu hafif ama dayanıklı uçak yapamayacağımız anlamına da gelmez. Onun için inşaa sırasında kullandığımız malzemelere dikkat etmeliyiz. Hafif ama sağlam kanat inşaa etmeliyiz. Bunun yanında ağır kanat yüklemesi yüksek olan uçaklarda da yüksek G’lerde kanada daha fazla yük binecektir. Şimdi kanat yüklemesini nasıl hesaplayacağımız görelim. Kanat yüklemesi, Uçuş ağırlığının kanat yüzey alanı bölümüne eşittir.

Yani Kanat yüklemesi : Uçuş ağırlığı / Kanat yüzey alanı &#;Not: Birden çok kanatlı uçaklarda kanat yüzeyi olarak tüm kanatların yüzey alanının toplamı kullanılır.&#; Bu oranı kğ/m² olarak yada gr/cm² olarak hesaplayabiliriz . Bu sizin tercihinize kalmış.Ben bizim  uçaklarımız küçük olduğundan gram/cm² oranını kullanıyorum. Örneğin uçağımızın uçuş ağırlığı gram olarak düşüseafoodplus.info yüzey alanı ise de cm² olsun. Bu durumda / = gr/cm² olacaktıseafoodplus.info oran sıfıra yaklaştıkça uçağımız daha hafif olmuş anlamına seafoodplus.info daha süratli uçuş bunun yanında daha yavaş stall sürati ve daha yüksek tırmanma performansı demektir.

Kanat Yüzey alanı: Kanat yüzey alanı yukarıdaki tabloda yer almamıştıseafoodplus.info nedeni gerçekte anlamsız olduğseafoodplus.infode kanat yüzey alanı bize kanat yüklemesinin hesabında seafoodplus.info bizim dizayn edeceğimiz uçakta kanat yüzey alanı bize başlangıçta gerekli değseafoodplus.info dizayn edeceğimiz uçağın planladığımız uçuş ağırlığına ve planladığımız kanat yüklemesine göre kanat yüzey alanını hesaplayacağız. Örneğin ( Yukarıdaki hesaplamaya uygun olsun) : Uçağımızın uçuş ağırlığını gram olarak planladıseafoodplus.info arada ise kanat yüklemesinin gr/cm² olarak planlayalım.

Kanat yüklemesi : Uçuş ağırlığı / Kanat yüzey alanı formülünden = / kanat yüzey alanı yazabiliriz. Bunun sonucunda ise cm² sonucuna ulaşırız.

Aspect Ratio : Yukarıdaki tabloya bakarsanız aspect ratio nun denge/stabilite haricindeki tüm uçuş karakteristiğine etki ettiğini görürüsünüseafoodplus.info yüzden önemli bir seafoodplus.info Aspect ratio nedir? Aspect ratio kanat uzunluğunun kanadın ortalama chord ( Kanat eni diyebiliriz) uzunluğuna oranıdır. Ortalama kanat chord uzunluğu tapered ( Kanat ortasından kanat ucuna doğru daralan ) kanatlarda, kanat ortasındaki chord uzunluğu ile kanat ucundaki chord uzunluğunun toplamının ikiye bölünmesi ile bulunur. Normal dikdörtgen olan kanatlarda ise kanadın herhangi bir noktasındaki chord uzunluğseafoodplus.info ratio önemlidir. Çünkü aspect ratio şunları etkiler: a.Uçağın tono atma seafoodplus.info şeyleri aynı olan iki uçak düşünüseafoodplus.info aspect ratioları farklı seafoodplus.info durumda aspect ratiosu yüksek olan düşük olana göre daha yavaş tono atacaktıseafoodplus.info uzun ve dar olan kanat kısa ve enli olan kanada göre daha yavaş tono atacaktır. Savaş uçaklarına bakıldığında aspect ratioları düşüktür. Bu yüzden hareket kabiliyetleri yüseafoodplus.info buna bağlı olarak kaldırma kuvvetleri azalıseafoodplus.info yüzden bombardıman uçaklarında aspect ratiosu yüksek kanatlar kullanılır. seafoodplus.infoırma-Sürükleme oranını belirleyecektir.Örneğin planörlerin kanatları uzun ve dardıseafoodplus.info yüzden aspect ratioları yüksektir.Yüksek aspect ratioda yüksek kaldırma-sürükleme oranına sebep seafoodplus.info bağlı olarak yakıt ekonomisi artar.Düşük aspect ratio lu uçaklar yük taşıma kabiliyeti açısından uygun değseafoodplus.infoıca düşük aspect ratiolu uçaklarda hücum açısı arttığında sürüklemede çok artar. c.Yüksek aspect ratio oranlı kanatlar kırılgan, dayanıksız yapıdadıseafoodplus.infoıca planlanan uçuş dizaynının dışında uçuş karakterine sebebiyet verebilir. Şimdi bir hesaplama yapalıseafoodplus.infoın uzunluğu cm seafoodplus.info ortalama chord u ise 25 cm seafoodplus.info durumda aspect ratio = kanat boyu/kanat ortalama chord uzunluğu dan /25 = 6/1 oranını buluruz. Birde tapered kanat hesabı yapalım. Kanat ortasındaki chord uzunluğu 30cm,kanat ucu chord uzunluğu 20 cm ve kanat boyu cm olsun.Önce ortalama kanat chordunu bulacağıseafoodplus.infoma kanat chordu= (Kanat ortası chordu + Kanat ucu chordu) bölü 2 den dan (30+20)/2 =Buradan /2 = den aspect ratio 6/1 dir. Birde eliptik kanatlar için hesaplama yapalım. Eliptik kanatlarda uygulayacağımız formül biraz değişik. Bunlarda kanadın uzunluğunun karesinin kanadın yüzey alanına bölümü aspect ratio u verir. Buna göre kanat uzunluğu cm olan ve kanat alanı cm² olan kanadın aspect ratiosu ²/ den 6/1 seafoodplus.infoikle model uçaklardaki aspect ratio ila arasıdıseafoodplus.infoörlerde ise ila arasıdır. Wing taper (kanat ucuna doğru kanadın hem daralması hem de incelmesi): Taper ratio (Kanat daralma oranı) kanat ucundaki chordun kanat ortasındaki chorda bölünmesiyle bulunur.Yüksek aspect ratiolu ve düşük taper ratiolu kanatların çok çabuk tip stall a girme meyili vardıseafoodplus.info yüzden dizaynınızda bunu göz önünde bulundurun.Eğer yüksek oranda daralan kanat düşünüyorsanız aspect ratio yu düşürün. Eğer yüksek oranda aspect ratiolu kanat düşünüyorsanız taper ratioyu 1 e yakın tutun.(kanat ortası ve kant ucu aynı olan chord) Wing Sweep (Kanadın arkaya doğru açılı olması): Uçağın kanadına verilen her 2½ derecelik açı 1 derecelik dihedral verilmiş etkisi yapar.Üstelik ters uçarken bile bu etkinin olduğu kabul edilir. Ayrıca sweep uçağın stabilitesini de arttırır. Uçak stall olduğunda uçağın burnunu aşağı düşmesini sağlar. Sweep biraz da uçağın CG aralığının arkaya doğru genişlemesini sağlar. Ayrıca görüntü olarak uçağı da değiştirir. Dihedral: Kanat uçlarının kanat ortasına göre yukarıda olduğu durumdaki açısal değeridir. Uçağa tono ekseninde tekrar kendi kendine düzeltme kabiliyeti kazandırır. Uçağın stabilitesini arttırır ve aileron olmadan uçağı rudder ile uçağı yönlendirme kabiliyeti verir. Bu yüzden eğitim modellerinde dihedral çok kullanılır. Tono atma kabiliyetini azaltır. Ayrıca dihedral istenmeyen kontrol karışmasına sebep olur. Örneğin uçağınıza rudder kontrolü verdiğinizde uçağınız burnunu düşürme ve tono atma eğilimi göseafoodplus.info kadar dihedralin yeterli olduğu size bağlıdır. Ancak genel değerler şu şekildedir.  Aileron kontrollü modellerde derece (her kanatta), aileronsuz uçaklarda   derecedir. Alttan kanatlı uçaklarda ise bu değerler 2 katıdır. Washout : Uçağın inşaası sırasında firar kenarına bilerek verilen ve uçağın burnu havada iken hücum açısını düşürmek için kullanılan burukluk/ kavisdir. Bu kavis genelikle kanat uçuna doğru olur ve kanat uçlarının kanadın orta kısmından önce stall (tip stall) olmasını seafoodplus.infosi modelleri için uygun değseafoodplus.info dikdörgen kanat yapısına sahip uçaklarda olmasına gerek seafoodplus.info çok tapered (daralan) kanatlarda kullanılır. Planörlerde, yüksek aspect ratiolu uçaklarda,ağır scale uçaklarda kullanılabilir. Wing Incidence: Wing incidence kanat ekseni ile uçak ekseni ile arasındaki açısal değerdir. Normalde seafoodplus.info uçakta aileron yok ve rudder ile kontrol ediliyorsa bu açı derece arası olmalıdıseafoodplus.infon şekli ve alanı: Kanat boyunca uzanan dikdörtgen aileronlar (strip ailron) barn door aileronlara göre inşaası daha kolay ve uçuş sırasında daha seafoodplus.infol yapısına uygun şekillendirilmiş aileronlar daha seafoodplus.info aileronların genişliği kanat ortalama chord uzunluğunun 1/8 kadarı (% 12 civarı) barn door aileronlarda ise kanat uzunluğunun 1/4 ü ve ortalama chordun 1/4 ü büyüklüğünde olması yeterlidir.Eğer uçağınızın 3D akrobasi yapmasını istiyorsanız bu oranları % arttırmanızı tavsiye ederim. Flap: Flap genellikle scale modellerde kullanılır.Eğer flap yapacaksanız barn door aileron kullanacaksınız demektir. Kullanacağınız flap kanat boyunun 1/4 uzunlukta ve kanat chordunun 1/4 ü büyüklüğünde olmalıdıseafoodplus.infoç derecelik bir açı ile açılacağı kanat airfoilinine ve uçağınıza bağlıdıseafoodplus.info deneyerek bulacaksınıseafoodplus.info tavsiyem düşük açılarla başlamanızdıseafoodplus.infoıca uçağın uçuş süratine göre farklı etkiler gösterecektir. Beşinci adım. Kuyruk dizaynı: Yatay stabilizer ve elevatörün (Yükseliş dümeni) dizaynı: Şekil olarak bir tavsiyede bulunmayacağıseafoodplus.info scale bir uçak yapıyorsanız yatay stabilizerede bir airfoil yapısı vermenizi tavsiye ederim. Yatay stabilizerin alanı kanat alanının % si olmalıdıseafoodplus.infotli olan elevatörün alanı ise yatay stabilizerin alanının %20 si olmalıdıseafoodplus.info yanında eğer 3D akrobasi modeli yapıyorsanız elevatörün alanı size kalmış bir şey. Bazı 3D modellerde neredeyse yatay stabilizatör olmayıp komple elevatör şeklinde bile seafoodplus.info ben size en azından elevatörün 1/3 ü kadar yatay stabilizatör yapmanızı Tavsiye seafoodplus.infoizerin ekseni ile uçağın ekseni birbirine paralel olmalıdır.Eğer rudder kontrolü ile uçan bir model yapıyorsanız 1 dereceye kadar açı verebilirsiniz. Dikey stabilizatör ve rudder’ın(Yön dümeninin dizaynı): Şekil olarak bir tavsiyede bulunmayacağıseafoodplus.info scale bir uçak yapıyorsanız dikey stabilizerede bir airfoil yapısı vermenizi tavsiye ederim. Dikey stabilizerin alanı yatay stabilizerin alanının 1/3′ü olmalıdıseafoodplus.infotli olan ruder alanı ise dikey stabilizerin alanının 1//2′si olmalıdıseafoodplus.info yanında eğer 3D akrobasi modeli yapıyorsanız elevatörün alanı size kalmış bir şey. Bazı 3D modellerde neredeyse dikey stabilizatör olmayıp komple elevatör şeklinde bile seafoodplus.info ben size en azından elevatörün 1/3 ü kadar dikey stabilizatör yapmanızı Tavsiye ederim. Dikey stabilizör uçağın eksenine paralel ve yatay stabilizöre 90 derece açı ile durmalıdır. Altıncı adım: İniş Takımı Dizaynı Önce iniş takımı nasıl olacak ona karar seafoodplus.infoan tekerlimi olacak yoksa kuyruktan tekerli olacak ? Ana iniş takımı kanada mı yerleştirilecek yoksa gövdeye mi yerleştirilecek ? Bütün bunlar size kalmış bir şseafoodplus.info konuda şöyle olsun demeyeceğseafoodplus.info iki türde olan uçağı da denemenizi tavsiye seafoodplus.info eğer çim pistte yada toprak pistte uçuyorsanız size tavsiyem kuyruktan tekerli bir model yapmanıseafoodplus.info olarak iniş takımının sabit mi yoksa açılır kapanır mı olacağına karar verin.Açılır kapanır olacaksa hava ile çalışan bir iniş takımı mı olacak yoksa yoksa servo ile çalışan mekanik bir model mi olacak ? 60 lıktan büyük bir modelde servo ile kontrol edilen mekanik iniş takımı tavsiye seafoodplus.infoında tüm iniş takımları havalı yapılsa çok daha iyi olur.Çünkü mekanik açılır kapanır iniş takımları genellikle fazla problem çıkarmaktadıseafoodplus.info arada şunu unutmayıseafoodplus.info uçağın üzerinde ne kadar fazla hareketli parça varsa o kadar problem var seafoodplus.info yüzden açılır kapanır iniş takımını pek tavsiye etmiyorum. Sabit bir iniş takımı olacaksa bu çelik tel mi olacak,alüminyum mu olacak yoksa  fiberglas mı (vb) olacak buna karar verin.Eğer burundan tekerli bir model düşünüyorsanız ana iniş takımın takılacağı nokta ağırlık merkezinden cm daha geride olmalıdır.Eğer kuyruktan tekerli bir model düşünüyorsanız iniş takımının takılacağı nokta hücum kenarının bulunduğu noktadan kanat genişliğinin 1/4 ü kadar geride olmalıdıseafoodplus.infoş takımının boyu pervanenin yere değmemesi için pervane ucunun yerden yüksekliği en az cm yüksekte olacak şekilde olmalıdıseafoodplus.info iniş takımının genişliği kanat boyunun 1/2 si kadar olmalıdır. Yedinci adım: Gövde dizaynıEğer scale bir model yapacaksanız diyecek bir şey yok. Eğer kendiniz bir dizayn yapacaksanız aşağıdaki resimlerdeki ölçüleri örnek seafoodplus.info arada gövdeyi köşeli yapmayın bu sürüklemeyi arttıracaktıseafoodplus.infoıca uçağı taşıyacak sağlamlıkta olmalıdıseafoodplus.infoşlik olarak uçağın en az uçağın radyo ekipmanını içine alacak kadar olmalıdıseafoodplus.infodlar birbirine sürtünmeyecek ve esnemeyecek şekilde yerleştirilmelidir.Gövde seafoodplus.infoeler çeşitli marka, ölçü, şekilde ve farklı malzemelerden yapılabilirler. 1-Ağaç 2-Naylon 3-Fiberglasla güçlendirilmiş Naylon 4-Fiberglas 5-Karbon Fiber Ağaç fiberglas ve karbon fiber pervaneler iyi performans göseafoodplus.info pervaneler ucuzdur ancak seafoodplus.info yüzden titreşim (vibrasyon) ve güç kaybına sebep olurlar. Kesinlikle naylon pervane kullanmanızı tavsiye etmem. DİKKAT! Pervanelerin, özellikle plastik ve fiberglas destekli pervanelerin kenarları keskin seafoodplus.info yüzden ellerinizi ve parmaklarınızı seafoodplus.infoenin keskin kenarlarını ince zımpara ile temizleyin. Pervaneler üzerinde iki numara yazılı olarak gelir. Örneğin 10×6 .Birinci numara pervanenin inç olarak çapını seafoodplus.info numara ise pervanenin pitch (adım) değseafoodplus.info 6 değeri pervanenin bir derecelik turda ilerlediği mesafenin inç olarak değseafoodplus.infoı pervanelerde bu değer mm olarak da belirtilir. Pervaneler çeşitli şekil ve tip lerde olabilir. Bazılarının ucu sivri,bazıları dar, bazıları geniş,bazılarının ucu küt seafoodplus.info firma pervanesini dizayn ederken maksimum verim vermesi için dizayn eder. Günümüzdeki modern pervaneler %80 verimli çalışmaktadırlar. Pervane seçilirken motora göre değil de uçağın uçuş performansına göre seçilmelidir. Örneğin WW I ( World War I )Birinci Dünya Savaşı modeline hız yarışlarında kullanılan bir pervane takarsanız uçağın uçuşunu ciddi bir biçimde limitlersiniz. Bu model uçakların gövde sürüklemesi fazla olduğu için pervane etkili olmayacak ve uçak çok yavaş uçacaktır. Pervanelerin Özellikleri a. Pervanenin adım’ı (Pitch): Yüksek adımlı pervane : 1.Hızlı uçuş sağlarlar seafoodplus.infoş süratlendirirler seafoodplus.infoş tırmanma sağlarlar seafoodplus.infoşte uçağın süratini düşürmek zor olur Düşük adımlı pervaneler: seafoodplus.infoş uçuş sürati 2.Çabuk hızlanma 3.Çabuk tırmanma 4.Tüm motor devirlerinde çok iyi motor devri kontrolü Bu adımın büyüklüğünü ve küçüklüğünü arabaların viteslerine benzetebiliriz.Düşük adımlı pervane arabanın düşük vitesi gibidir. Yani araç sürat yapmaz ancak çok çabuk süratlenir ve güçlü bir şekilde çekilir yada rampada güçlü bir şekilde tırmanır. Yüksek adımlı pervane ise arabanın yüksek vitesi gibidir.Yüksek vites de araba hızlı gider ancak hızlanması ve çekiş gücü  üşüktüseafoodplus.infoarda aracın  sürati hızla azalır. seafoodplus.infoenin yapıldığı malzeme: 1: Ahşap pervaneler : Ahşap pervaneler hafif olduklarından ve motorun üzerin az yük bindirdiklerinden diğer malzemelerden yapılmış aynı ölçüdeki pervanelere göre daha yüksek devir sağlarlar. Ancak çok kırılgandırlar. Yeni başlayanlar için uygun değildir. Pervanenin ucu piste değdiği anda genelde pervane kırılır. 2: Fiberglass dolgulu naylon pervaneler : Piyasada en çok bulunan ve kullanılan pervanelerdir. Fiyatları uygundur. Ağır ancak sağlamdıseafoodplus.infoşap yada karbon fiber pervanelere göre verimleri daha azdır ve dönerken şekil değişseafoodplus.info yeni başlayanlar için uygundur. seafoodplus.info fiber perveneler : Hafif,şekli değişmeyen ve verimleri yüksek olan seafoodplus.info fiyatları yüksek olduğundan çok kullanıseafoodplus.infoikle büyük modellerde kullanılır. 4. Naylon pervaneler : Kesinlikle tavsiye etmem. Şekilleri değiştiği için havada daima adımları değişir ve bunun yanında titreşime sebep olurlar. c. Pervanenin şekli : 1. Geniş palli pervaneler : Bunlar daha çok düşük devirde dönen motorlar da kullanılır. Özellikle 4 zamanlı motorlarda kullanılırlar.Düşük devirli pervanelerde deyebiliriz. Bu pervaneler palleri daha geniş olduğu için düşük devirlerde daha fazla hava akımı sağlarlar ve motora daha fazla yük seafoodplus.info yüzden iki zamanlı motorlar için uygun değillerdir. seafoodplus.info palli pervaneler : Bu pervaneler 2 zamanlı motorlarda kullanılır.Yüksek devirli pervanelerde  eyebiliriz.Yüksek devirlerde yüksek hava akımı sağlarlar. Bunların yanında pervanelerin kesitinin sahip olduğu profilde öseafoodplus.info bu konu hakkında fazla bilgim seafoodplus.info profil aynı uçağın kanadındaki profil yapısı gibi farklı olabilmektedir.Üretici firmalar kendi pervanelerinin en verimli çalışabilmesi için kendileri profil yapısını ayarlamışlardır. Birde pervanenin uç kısmının şekli pervane performansına etki etmektedir. Kimisi sivri bitmekte,kimisi açılı bitmekte kimisi de küt bir biçimde olmaktadır.Bütün bunlar pervanenin performansını seafoodplus.info şekil üretici firmanın o pervanenin maksimum verim vermesi için tasarlanmıştır. d. Pervanenin ağırlığı : Pervanenin ağır olması volan etkisi yapar .Buda rölantide motorun daha düzgün çalışması seafoodplus.info uçağa ve motora extra yük getirmektedir. Ayrıca motor devrinin hızlanıp,azalmasını olumsuz yönde etkiler. PERVANE SEÇİMİ: Model motorları belirli bir yük altında çalışmak için dizayn edilmişseafoodplus.info için motor/uçak kombinasyonuna göre pervane seçseafoodplus.info eğer seçeceğimiz pervane motora çok az yük getirirse bu motorda devir aşımına sebep olacağından motorun kısa sürede ömrünü doldurmasına sebep olur. Bunu terside eğer pervane motora fazla yük bindiriyorsa bu da motorun aşırı ısınmasına sebep olarak ömrünü kısaltıseafoodplus.info pervaneyi neye göre seçeceğseafoodplus.info için dikkat edeceğimiz konu pervanenin motora bindireceği yük ve devirdir. Motor ne çok aşırı yüksüz olarak yüksek devirde nede aşırı yüklü olarak düşük devirde çalışmamalıdır. Üretici firmalar motorları için çeşitli pervane  seçenekleri sunmaktadıseafoodplus.info göre orta ölçülerde önerilen pervane ile başlanması uygun olacaktıseafoodplus.infoe ölçüsü belirlenirken basit bir yolla pervane ölçüsünü  belirleyebiliriz. Örneğin 46 lık bir motor için üretici firmaların tavsiye ettiği pervane11x6 dır.Eğer biz daha büyük adımlı pervane kullanacaksak pervane çapını arttırdığımız kadar küçültürüseafoodplus.info 11×6 yerine 10×7 9×8 gibi.Eğer pervane çapını arttıracaksak arttığımız inç kadar pervane adımını küçültürüz.Örneğin 11×6 yerine 12×5, 13×4 seafoodplus.info bu bize yüzde yüz garantili bir referans değseafoodplus.infoşta dediğimiz gibi pervane daha çok motor/uçak kombinasyonuna göre seçilmelidir. Örneğin akrobasi yada hover yapmak istiyoruz bir motorun standardı 11×6 seafoodplus.info durumda seçeceğimiz pervane 12,25×3,75 en uygun seçim olacaktıseafoodplus.info örnek süratli uçmak seafoodplus.info için yine 46 lık motora göre 10×7 ya da 10× daha uygun seçim olacaktıseafoodplus.infoübelerime dayanarak sport iki zamanlı motorlar için şu pervane ölçülerini tavsiye  edeceğim.

40 lık motor 10×6

46 lık motor 11×6

61 lik motor 12×6

75 lik motor 13×6

91 lik motor 14×6

Bu limitler içinde kalırsanız başınız ağrıseafoodplus.info değerler üzerinde uçağınız uçuş performansına göre ufak değişiklikler yapabilirsiniz.Örneğin hızlı uçmak istiyorsanız pervane çapını bir inç küçültüp pervane adımını bir inç arttırın. Düşük süratte yüksek tork istiyorsanıseafoodplus.infoe çapını bir inç arttırıp pervane adımını bir inç azaltın.Uçağınızın performansına göre de ara değerleri kendiniz belirleyebilirsiniz.

PAL SAYISI :  Pervaneler bir,iki,üç dört palli olabilirler. Tek palli pervaneler yüksek devirli sürat motorlarında kullanılıseafoodplus.infoikle tel kontrollü modellerdedir. Ben Türkiye de ve model dükkanlarında böyle bir pervane görmedim. Sadece bir resimde görmüştüseafoodplus.info bilginiz olsun diye yazıyorum. Modelcilikte genellikle 2 palli pervaneler kullanılır ve en etkili pervaneler bu pervanelerdir. Modellerde kullandığımız pervanelerin çapı gerçek uçaklara göre çok küçük olduğu için 2 den daha fazla palli model pervanelerin pal uçları havayı dağıtır. Bu yüzden çok palli model pervanelerinin iki palli pervanelere göre verimleri daha düşüktür. Bu yüzden iki palli pervane kullanmanızı tavsiye ederim.3 yada 4 palli pervaneler daha çok scale (ölçekli ) modellerde kullanılır. Ayrıca iki yada daha çok motorlu modellerde motorlar arasındaki yada motor ile gövde arasındaki mesafe az olduğu için tercih edilir.Örneğin iki tane 46 lık motoru olan bir model yaptınıseafoodplus.infoarın gövdeden uzaklığı 10 inç. 11×6 yada 10×7 pervane kullanamazsınız. Bu yüzden 8 yada 7 inçlik çapta, motora aynı yükü verecek 3 yada 4 palli pervane kullanabilirsiniz.

PERVANELERİN BALANSI :

Pervanelerin balansı çok öseafoodplus.info olsa pervanenizin balansını kontrol seafoodplus.info kontrolü için bir çok yardımcı alet vardır bunlardan birini alarak kontrol edebilirsiniz.Eğer pervanenizin bir pali diğerine göre daha ağırsa ağır olan tarafın tüm gövdesini gövdenin şeklini bozmayacak şekilde zımparalayarak dengelemeye çalışıseafoodplus.infoİKLE AĞIR OLAN PALİN UÇ KISMINI  KISALTARAK DENGELEMEYE ÇALIŞMAYIN. Eğer pervaneniz ahşapsa zımparaladığınız yüzeyin üzerinden pervaneyi yakıt ve yağdan koruyan film katmanını kaldırdığınızı unutmayıseafoodplus.info zamanla pervanenin yağı emerek daha da dengesinin bozulmasına sebep seafoodplus.info göre pervanenin ağır palini zımparalayacağınıza hafif olan pali boyamanız daha mantıklı.böylece hem pervanenin şeklini bozmamış hem de koruyucu film tabakasını kaldırmamış olursunuz. Balansı bozuk pervanelerin verdiği zararları da şöyle sıralayabiliriz.

1. Titreşim kısa sürede motor yataklarına zarar verir ve aşınmasını sağlar.

2. Motor gücünü düşürür.

3. Vibrasyon uçak gövdesinde ve üzerindeki parçalarda yorgunluğa yıpranmasına sebep olur.

4. Vidaların ve bağlantı elemanlarının gevşemesine sebep olur. (Eksozunuz yada karbüratörünüz düşer, gaz kolu çıkabilir, servo vidaları gevşeyip yerinden çıkar vb)

5. Depoda yakıtın köpürmesine böylece motorun fakir kalmasına yada durmasına sebep olur

6. Elektronik ekipmana zarar verir.

7. Gevşeyen metal parçalar birbirine süseafoodplus.info elektronik olarak parazite sebep olarak alıcınızı etkiler.

PERVANENİN BAĞLANMASI :

Öncelikle pervanenin delik çapı motorun krank mili çapından büyük olmamalı.Eğer çap büyükse bu pervaneyi kullanmayın.Çünkü pervane motora bağlandığında azda olsa eğri olarak bağlanacak böylece pervane dönerken palleri farklı eksende dönecek hem de balans problemine sebep olacaktır. Pervanenin delik çapı pervane motor miline tatlı sıkı geçecek şekilde olmalıdır. İkinci olarak pervanenin deliği pervaneye tam 90 derece delinmelidir. Eğer pervanenizin delik çapını büyültmek zorunda kalırsanız bunun için ayaklı bir matkap yada prop reamer (Pervane raybası) kullanın ve deliğin 90 derece delinmesine dikkat edin.Eğer delik açılı delinmişse pervanenizin palleri farklı eksenlerde döseafoodplus.info performans düşüklüğüne sebep olacaktır. Üçüncü olarakta pervanenizi takarken motor tam sıkıştırma zamanında iken takın. Bunun iki faydası olur. Birincisi motoru elle çalıştırırken çalıştırması kolay olur. İkincisi eğer havada motorunuz durursa inişte pervaneniz yere paralel kalır ve yere sürterek kırılması yada hasarlanmasını engellersiniz.

DEĞİŞKEN ADIMLI PERVANELER :

Esasında uçuş sırasında pal açısı değişmediği için sabit adımlı pervane sayıseafoodplus.info uçuştan önce pervanenin adımı değiştirilir ve sabitlenir. Tavsiyede etmem. Çünkü pervanelin pallerininde kanadın profili gibi profil yapısı olduğunu söylemişseafoodplus.infoısı ile pervaneninde bir hücum açısı vardır. Siz pervanenin pal açısını değiştirdiğinizde bu profil sabit kalmasına rağmen hücum açısı değişmektedir. Bu yüzden pervanenin verimi düşseafoodplus.info çok kullanılan bir pervane değildir. Kazasız kırımsız uçuşlar dileğiyle.

BAŞLARKEN:

Neye bulaştığınızı araştırın. Model Uçaklarla ilgili birçok kitaba ve videoya internet üzerinden ulaşabilirsiniz veya gerçek modele geçmeden önce bilgisayarınızda Radyo kontrol simülasyonu deneyebilirsiniz. Kendinize bir eğitmen bulun. Bir eğitmen yardımıyla çok daha hızlı ve güvenli bir şekilde tek başınıza uçmayı öğrenebilirsiniz.Eğer eğitmeninizin radyo vericisinde (trainer) eğitici düzeneği varsa kendi radyonuzla onun radyosunu birbirine bağlayarak çok daha az riskli bir şekilde beraber uçabilirsiniz. Bir eğitmen bulabilmek için model uçak hobisi ile uğrasan arkadaşlarınızdan veya İSTANBUL MODEL UÇAK KULUBÜ ‘nden yardım alabilirsiniz.

ÜZERINDE DÜŞÜNÜLECEK BİRKAÇ SEY

Ne Kadar Harcamam Lazım? Bu tamamen sizin ayırabileceğiniz bütçeye bağlıdır USD gibi küçük bir bütçeile de bu hobiye başlayabileceğiniz gibi USD ve daha fazlasını da seafoodplus.infoşlangıç için eksiksiz bir set ortalama USD tutar. Bir Model Uçak Ne Kadar Hızlı Uçar? Eğitim Uçakları Km/saat süratinde uçarlar Km/saat süratinde iniş yapabilirler. Hobi mağazalarından alabileceğiniz modifiye edilmemiş modeller Km/saat gibi yüksek bir sürate çıkabilirler.

Bir Model Uçak Ne Kadar Uzağa Gidebilir? Satın alacağınız modern bir radyo kumanda sistemi ortalama 1,5 km mesafe içinde model uçağınızı kontrol edebilir. Fakat kontrol sağlayabilmeniz için modelin ne yaptığını görebilecek kadar yakın olmanız lazımdır. 2 metre kanat açıklığında bir model bile metre gibi bir mesafede havada ancak bir nokta kadar görülür.

Havada Yakıtım Biterse Ne Olur? İnanılanın aksine motorunuz havada dursa bile uçağınız hala kontrol seafoodplus.infoız gereken bir planör gibi süzülerek inişe gelmektir. Radyo kumanda sisteminizin pilleri kontrol için gerekli enerjiye sahiptir.

Stall ve Angle Of Attack (hücum Açisi ) seafoodplus.info ve düşme !  Yukarıdaki üç olay çok sevdiğimiz uçağımızın katilidir.Uçağımız belirli limitler dahilinde uçmak zorundadır. Uçakların dizaynlarına göre birçok etken uçağın uçuşuna ve uçuş karakteristiğine etki seafoodplus.info her uçağın  dizaynına göre havada tutunma sürati vardır. Uçağınızın sürati bu süratin altına düştüğünde uçağınız stall  olur yani kanatlardaki kaldırma kuvveti uçağın ağırlığından az olduğu için uçağınız uçamaz ve düşer. Bu arada  uçağın kontrolünü de seafoodplus.info stall sadece uçağın havada kalma süratinin altına inince mi olur ? HAYIR.Uçakların ANGLE of ATTACK ( Bundan sonra AOA diyeceğiz) denilen bir unsuru vardır. AOA kısaca  kanadın airfoil yapısının uçak düz uçarken yeryüzü ile yaptığı açı diyebiliriz.Açı belirli bir dereceye  kadar olduğunda kanat kaldırma kuvvetine seafoodplus.info AOA ‘nin maksimum limiti aşıldığında uçağınızın  sürati uçağın havada kalma süratinin üzerinde de olsa uçağınız stall seafoodplus.info sadece uçağın süratinin düşmesi  ile olan bir şey değildir. Kabaca şöyle açıklayabiliriz. Kanadının altından hava geçerken, hava kanadın şeklini  (airfoilini) takip ettiği noktaya kadar uçak stall seafoodplus.info uçağın airfoil yapısını takip edemediği noktada  hava akışı durur(şekle bakınız), kaldırma kuvveti ortadan kalkar ve uçak stall olup düşer.  Dolayısiyle uçak değişik süratlerde de stall olabilir.

Çoğu üretici firma uçaklarının stall süratini belirli koşullara göre açıklar.

Bunlar :

1. Düz ve aynı yükseklikte uçuş

2. Uçağın ağırlığı

3. Atmosfer şartları (deniz seviyesi 21C derece)

4. Motorun o anki takadı

5. Yardımcı kaldırma elemanlarıdır. (flaplar açık ve kapalı) Tüm bunlar uçağın stall AOA sına ulaştığındaki süratine etki eder.

Şimdi uçağı tek başına ele alalım. Ne stall olunan AOA ya tam olarak etki eder ? Çoğunlukla airfoil şekli ve  kanat şseafoodplus.info uçağınızı yaptığınızda airfoil ve kanat şekli sabittir. Dolayısiyle AOA da sabit olur. Bundan  sonra uçağınızın uçuş koşulları ve sizin uçağı nasıl uçurduğunuz uçağınızın stall süratini belirler. Bir örnek verelim. 40′lık ,5 pound ağırlığında, inçkarelik kanat yüzeyine sahip,N airfoil yapısı olan,  aspect ratiosu 6 olan bir trainerin stall hızı 20 milsaat civarıdır. 3 paundluk bir ağırlık eklediğinizde bu  uçağın stall hızı 26 mil olur. Çok kötü gözükmüyor. Ancak eğer 14 mil süratle esen rüzgarda uçağı indirdiğinizde yer hızı (bizim gördüğümüz hız) 3 pound ağırlık yüzünden ikiye katlanacaktır. Fakat her iki  örnektede AOA 10 derecedir.3 poundluk ağırlığı aldığımızda uçağımızı 60 derecelik bir açı ile yatırarak  döndürelim. Stall hızı 30 mil olacaktır. Fakat hala AOA 10 derece. Ayrıca 5 G’lik bir kuvvetle loop atarsak  stall hızı 46 mil olacaktır. Ayrıca uçağın stall sürati tam gazda iken sahip olduğu süratin biraz altında  olacaktır. Bütün bunların göre stall olmamak için uçağınızın sürati sizin için çok önemli değildir. Zaten sürati  tahminde  edemezsiniz. Bunun yerine uçağınızın hareketlerini gözleyin. Uçağın hareketi (burnu ne kadar  yukarıda) size stalla ne kadar yakın yada uzak olduğunuzu söyleyecektir.  Bu arada kumandadaki diğer etki olan kumanda kolunun hareketine bakalım.(Hareket mesafesi).Dengeli bir  uçakta kolun hareket miktarı (elevatörün hareket miktarı) uçağın uçtuğu AOA yı belirler.Eğer kötü bir  stalla kolun tam geri olmadığı bir durumda giriyorsanız elevatör hareketini kısıtlamalısınız.Çoğu trainer  planı normal uçuş şartlarında stall olmadan uçabileceğiniz elevator hareket mesafesini seafoodplus.info bunun  üzerindeki değerler sizin karar vereceğiniz ve uçağınızla ne yapmak istediğinize göre değişen değerlerdir. Bütün bunların ışığında uçağınızı uçururken nez aman stall olduğunu yada stalla ne zaman yaklaştığını gözleyin. Patern yada yarış uçaklarının dışındaki uçaklar genellikle biraz gaz vermekle ve elevatörü biraz  indirmekle stalldan kurtulur. Uçağınız nasıl stalla giriyor, girmeden önce nasıl tepki veriyor ve nasıl bu duruma  düştükten sonra kurtuluyor ?Bütün bunları gözlemleyin. Uçağınızın düşük hızlardaki davranışlarını, performansını ve uçuş karakteristiğini gözlemleyin. Böylece emniyetli bir pilot olursunuz. Daha önce stalldan biraz bahsetmiştik. Şimdi staldan korunmak için bazı tekniklerden bahsedelim.Öncelikle değişik şekildeki kanatların stallı üzerinde duralım. Genellikle AOA arttırıldığında düz kanatlarda,  yani çoğu trainerde stall gövdeye yakın noktadaki kanat bölgesinde oluşur. Bu iyidir. çünkü bir miktar kaldırma  kuvveti azalmasına ve gövdeye yakın kanat bölümünde hava akışı düzensiz olmasına rağmen kanat uçalarında  hala havanın kaldırma kuvveti mevcuttur. Bunun anlamıda hala aileronların uçağa kumanda  etmesidir. Uçağın  burnu biraz düşecek ve düz uçuşa yakın bir seviyede uçuşa devam edecektir. Bu arada uçak hala kontrolümüzdedir. Ancak tapered kanatlarda yani kanat şekli gövdeden kanat ucuna giderken daralan kanatlarda durum  farklıdıseafoodplus.info önce kanat uçlarında başlar.Önce hangi kanatta stall olduysa o kanat aşağı düşer. Aileron  kontrolü kaybolur ve basitçe stall çabucak bir snap roll olur. Özetlersek stall kanat uçunda başlarsa o kanat aşağı düşer (kötü bir biçimde).Fakat stall gövdeye yakın  bir yerde başlarsa uçağın burnu aşağı düşer,ancak hala kontrol edilebilir. Ancak hangisi bizim için uygundur? Cevap  nedir ? Dengeli bir biçimde stall olabilecek bir uçağı nasıl yapabiliriz? Birinci cevap WASHOUT’ dur. Kanadı inşaa ederken yapacağımız çok az bükülmüş (buruk) bir kanat ,kanat  uçlarının daha az AOA da uçmasını sağlar. Normalde kanat uçalarında 2 derecelik (Şekle bakınız) değişme yani  AOA nın az olması kanat uçlarının daha geç stall olmasına sebep olur. Çoğu kitlerde hatta düz kanatlı uçakların  yapısında bile washout vardır. Kanat inşaa edilirken inşaa masasına yatırıldığında kanat uçalarının firar kenarı kanat ortasındaki firar kenarına göre biraz daha yukarıda olduğu görülür ve bu şekilde inşaa edilir. Diğer yol ise kanat ortasında ve kanat uçunda değişik yapıda airfoil yapısına sahip kanat inşaa etmektir.  Yüksek AOA da stall olan airfoil kanat ucunda düşük AOA da stall olan airfoil kanat ortasında kullanılır. Bunu  köpük kanatlarda sağlamak çok kolaydır. Fakat balsa kanatlarda nadiren uygulanıseafoodplus.infoşaa edilmiş balsa  kanatlarda NASA droops bunu sağlamak için kullanılabilir. NASA droops anti-stall modifikasyonlu hücum kenarının,  kanat ucundaki normal hücum kenarının % 40 lık bölümüne eklenmesidir Yapılmış bir kanadı en kolay modifiye etmenin yolu kanadın orta kısmındaki hücüm kenarının % lik  bölümüne şekildeki gibi şerit (strip) eklemektir. Bu hücum kenerında değişiklik yaparak türbülansı etkiler. Buda  kanadın orta kısmının uçlara göre daha erken stall olmasına sebep olur.  Sonuç olarak kötü stall olan bir uçağınız varsa uçurmaya çalışmayın. Mutlaka düşecektir. Sadece NASA  droops yada strip ekleyin. Uçağınız daha iyi uçacaktır.

Pervane Etkileri  Ara sıra hepimiz uçağımızın anlaşılmaz ve esrarengiz bir biçimde hareket ettiği ve bunun içinde bizim bir  kumanda vermediğimizi söyleriz.Özellikle kalkış sırasında motor torku bunu yaptı ben kumanda vermedim yada  motor torku uçağımı sola çekti bende biraz sağ rudder verdim gibi ifadeler kullanırız. Bu gerçekte pervanenin etkilerinden dolayıdır. Motor torkundan değseafoodplus.info olarak dört çesit pervane etkisi  vardır.  Bunlar spiral hava akışı (spiral propwash), asimetrik yükleme (p-faktörü), tork ve cayroskobik etkidir. Kısaca bunları açıklayalım :  Spiral Hava Akışı (spiral propwash) : Pervane önden alıp arkaya gönderdiği havayı tam düz olarak arkaya  göndermez. Hava akışı arkaya doğru spiral şeklinde dönerek hareket eder.İşte problem bu dönerek ilerleyen  havanın Fin/ruddera ulaşması ile başlar.Eğer Fin/Rudder (Yön dümeni) yukarıda olacak şekilde yerleştirilmişse  dönerek arkaya hareket eden havanın üst kısmı fin/ruddera çarpar (resim) ve uçak sola döner.

(Yaw ekseninde)Kuyruktan tekerli bir model bu etkiye pek tepki vermez.çünki kuruğu aşağıda olduğu için  fin/rudder hava akışının merkezine yakındıseafoodplus.infoısiyle fin/rudderın her iki tarafında eşit kuvvet vardır.  -Faktörü (asimetrik yükleme) : Daha çok kuyruktan tekerli modellerde görülüseafoodplus.info sebebi şudur : Bek tekerli modellerde uçağın burnu havadadır. Dolayısiyle pervane önden gelen hava akımıile dik değil  belirli bir açı ile karşılaşır. Ayrıca bu durum yüksek hücum açısı ile uçan her uçakta özellikle kalkış sırasında  görülüseafoodplus.info pervaneye dik değilde belirli bir açı ile geldiğinde pervanenin bir pali diğerine göre daha yüksek  hücum açısı ile döner. Meydana gelen itme kuvveti uçağın uçuş ekseni ile paralel değil ve farklı kuvvettedir.  Buda uçağın dönemsine sebep seafoodplus.info durum genellikle uçağın burnu yukarıda iken olur ve uçak  sola doğru kendi kendine döner. Tork : Pervane dönerken hava ile pervane yüzeyinde bir sürtünme buna bağlı olarak da bir direnç (drag) oluşur.  Yani hava pervaneyi tutmak ister. Buda pervanenin dönüş yönünün ters yönünde bir kuvvet oluşturur. Pervanelerimiz sağa doğru döndüğü için uçağımızın üzerinde sola doğru roll ekseninde uçağı döndürmek isteyen  bir kuvvet oluşur. Dikkat edin biraz önce bahsettiğimiz iki kuvvet yaw eksini üzerinde seafoodplus.info ise roll ekseni üzerinde. Bu kuvveti nötürlemek için aileronları kullanırıseafoodplus.info bu kuvvet çok fazla değseafoodplus.info ise bu kuvveti iniş takımları dengeler. Cayroskobik Etki : Hızla dönen pervenenin ağırlığı cayroskop etkisi gösterir ve dönüş ekseninin değişimine  karşı bir direnç oluşturur.Özellikle çok çabuk bir şekilde uçağın uçuş ekseni değişiyorsa bu güç daha kuvvetli olur. Yere paralel uçan bir uçak birden bire 90 derecelik bir açı ile tırmanmaya kalkarsa büyük bir güç ortaya çıkar. Bu güç uçağı yaw ekseninde sağa doğru döndürüseafoodplus.infosı güç değil mi ? Şöyle deneyin. Motorunuzu tam  gazda çalışırken sol elinizle ön kanattan sağ elinizle gövdenin arka kısmından tutup hızla aşağı ve yukarı kaldırın. Uçağınızı sağa doğru çeken bir gücün olduğunu hissedeceksiniz.Uçuş sırasında bu güç stall turn de  ve flopoverda işinize yarayacaktır.  Yukarıdaki bilgilere göre ne yapmalıyız ? Uçağınızın karekteristiğini öğrenin ve rudder ile düzeltme yapın. Bir örnek:Piper Cub kalkış sırasında ground loop atma eğilimi olan bir uçak. İşte neler oluyor açıklayalım:  Gaz seafoodplus.infoniz hızlanmaya başladı.P-faktöründen dolayı sola çekmesini önlemek için sola rudder verdiniz. Kuyruk hala seafoodplus.info tekerleği uçağı yönlendirmek için hala etkili ve düz gitmesi için ruddera biraz daha  yüseafoodplus.info daha hız artınca kuyruk yerden seafoodplus.infoısiyle fin/rudder yükseldi. Kuyruk yerde iken  fin/rudderın iki yüzeyine spiral hava akışının etkisi yoktu. Ancak kuyruk yükselince fin/rudder yükdeldi ve  spiral hava akış ekseninden uzaklaştı. Bu yüzden uçak tekrar sola dönmeye başladı ve siz ruddera biraz daha  yüklendiniz.Uçak biraz daha hızlandı.Fin/ruddera ulaşan hava akışı düzelmeye başladı ve siz hala sağ rudder  kumandası veriyorsunuz. Geçmiş olsun havada değilsiniz.  Uçağın kalkış sırasındaki bu istenmeyen dönüşleri azaltmak için uygulanacak bir metod kalkış sırasında  kalkış hızına ulaşıncaya kadar kuyruğu aşağıda tutmaktıseafoodplus.info kuyruk tekerini sıkıca yere bastırır ve  kontrolü kolaylaştırır. Bunun için biraz yükseliş kumandası vermek(Çok aşırı değil) harika sonuç verecektir.  Ancak uçak yerden kesildikten sonra birden bire tırmanması engellemek için yükseliş kumandasını biraz azaltın.  Farzedinki süratiniz düşükken uçağınızı kaldırdınız.Hücum açınız yüksek ve p- faktörünün etkisi  (belki birazda spiral hava akışının etkisi) ile uçağınız sola doğru döndü.Uçağınızı düzeltmek için sağ ailerona  yüklenirseniz büyük hata yaparsınıseafoodplus.info durumda RUDDER kullanmak daha doğrudur.Eğer sadece sağ aileronu  kullanırsanız uçağınız havada takoz gibi olacak ,düzensiz uçacak sonra stall ve düşüş.İnanın ben bunu  yaşadım. Uçağın prob etkisinden nasıl etkileneceği uçağınızın tipine göre değişseafoodplus.info tipi uçaklarda bu etki daha  azdır.Önden motorlu delta kanat bir model yüksek hücum açısı ile uçar ve yüksek kuyruğu vardır. Dolayısiyle  p-faktörü ve spiral hava akışından daha çok seafoodplus.info yüzden uçağınızı tanıyın ve düzeltici işlemleri bulun.  Genellikle sağ rudder problemlerinizi çöseafoodplus.info iyi ve düzgün uçan bir pilot olacaksınıseafoodplus.info inanıyorum ki  bir yada iki uçağınızı bu sebeplerle kırmayacaksınız.  Motor Açisi (engine Thrust Line) Pervane etkileri yazısını okuduysanız uçağımızın düşük süratte – yüksek süratte ve yüksek hücum açısı ile uçtuğu zaman sola doğru dönmeyi istediğini seafoodplus.info bundan bahsederken uçağımızın motor ekseninin,dolayısıyle uçağı öne doğru çeken kuvvet ekseninin uçağın eksenine paralel olduğunu düşünerek seafoodplus.info her zaman iyi bir şey değildir.Bütün pilotlar doğru zamanda doğru oranda sağ rudder kumandası vermeyi seafoodplus.info o tecrübede seafoodplus.info uçağının daima düz uçmasını ister.İşte bu yüzden uçağımızın her zaman düz uçması için motorun uçağın açısına göre olan açısını birkaç derece kadar sağa doğru ayarlarsak bu problemi kolaylıkla çözeriz.  Motorumuza birkaç derece sağa doğru açı verdiğimizde doğal olarak uçağı ileri çeken kuvvet sağa doğru birkaç derecelik bir eğimle çekerek uçağı sağa döndürmek isteyecektir.Eğer bu kuvvet pervane etkisi ile sola doğru olan kuvvete eşit olursa uçağımız düz uçacaktıseafoodplus.info şunu unutmayın. Bu dengeleme uçağınız düz uçarken etkili olacaktır.Eğer uçağınızı ters uçuşa geçirirseniz bu açı sola doğru döneceği için pervane etkisinin kuvvetini DAHA DA arttıracaktır. Motor açısı aynı zamanda aşağı yada yukarı ayarlanarak bazı problemler çözülebilir. Kanat profilinin alt kısmı düz olan eğitim modellerinde özellikle motor tam güçle çalışırken model sürekli aşırı derecede yukarı tırmanmak ister.Eğitim modelleri genellikle yarım gazda trim yapılır ve pilot bu süratte uçseafoodplus.info uçağa tam gaz verildiğinde uçak tırmanmak seafoodplus.info engellemek içinde motor açısını uçağın açısına göre birkaç derece aşağı doğru ayarlarız.Böylelikle uçağın her süratte düz uçması sağlanır.  Motor açısını ayarlamak çok kolaydıseafoodplus.info yatağının altına koyacağınız çeşitli kalınlıktaki pullar probleminizi çözecektir.Öncelikle profesyonel olarak dizayn edilmiş kitlerde bu açılar belirlenmişseafoodplus.infoçalar kesilirken bu açılara göre kesilmiş ve  ayarlanmıştıseafoodplus.infoıca bu açıların planda ne kadar olacağı belirtilmiştir. Ancak bu açılar çok az olduğundan inşaa sırasında hatalı yapıştırma yapılırsa yanlış seafoodplus.infoıca plandan kendiniz yapıyorsanız tam olarak bu açıları seafoodplus.info bir kaza sonucu motor yatağının bağlı olduğu firewall kırıseafoodplus.infoni yaptığınızda yada yapıştırdığınızda aynı açıyı veremeyebilirsiniz. Pekala doğru açıyı nasıl bulup ayarlayacağız ?

1. Eğer uçağınız düşük süratte ve yüksek süratte uçarken sola doğru çekiyorsa yada sola dönerken burnunu aşağı düşürüp sağa dönüşte burnunu yukarı kaldırıyorsa motora sağa doğru vereceğiniz birkaç derecelik açı problemi çözecektir.

2.Uçağınızı tam gaz uçarken trim yaptınız.Uçağınız düz uçuyor fakat gaz kesince burnunu aşağı veriyor. Tekrar trim yaptınıseafoodplus.info gaz verince de tırmanmaya başladı.Motora vereceğiniz birkaç derecelik aşağı doğru açı bu probleminizi çöseafoodplus.infoğru açı derecesini birkaç uçuştan sonra bulacağınıza eminim. Yukarıdaki teknikler uçağınızın triminin bir bölümüdür.Eğer uçağınız istediğiniz gibi düz uçmuyorsa üzerinde değişiklik yapmaktan korkmayıseafoodplus.info açısını değiştirmek hem kolay hem de hoşnut olmadığınızda geri alınması mümkün bir değişikliktir. Ne Kadar Dihedral Yeterli Dihedral Uçağın kanadının ” V ” şeklindeki açısıdıseafoodplus.infonamik dünyasında dihedralin ne kadarının yeterli olduğu size ve sizin uçağınızdan neler istediğinize bağlıdıseafoodplus.info kadar hareketli olmalı, ne kadar dengeli uçmalı, nasıl roll yapmalı ?Hepsi size bağlı. Fazla dihedrale sahip uçaklar kendi kendilerine düz uçuş özelliğine ve dönüş sonunda kendi kendine düz uçuşa geçme özelliğine seafoodplus.info pilotun sürekli uçağı düz tutmak için kumandalarla savaşmasını engeller. Birinci uçak yere paralel uçuyor.Uçağın ağırlığı aşağıya doğru uçağı çseafoodplus.infoğ ve sol kanadın yeryüzüne olan açısı  eşseafoodplus.infoısiyle her iki kanadın kaldırma kuvveti eşit olduğu için uçak düz uçseafoodplus.info uçak sola doğru yatmış.Her iki kanadın yeryüzüne göre olan açısı değişmiş. Dolayısiyle kanatların yeryüzüne göre olan izdüşümlerinin alanları da değişmiş.Sol kanat yeryüzüne göre daha paralel olduğu için sağ kanada göre kanat yüzeyi daha seafoodplus.info yüzden daha fazla kaldırma kuvveti üretiyor. Diğer kanat ise daha az kaldırma kuvveti üseafoodplus.infoısiyle sol kanat uçağın  sol tarafını daha fazla bir kuvvetle kaldırıseafoodplus.info özellik pilot dönüş sonunda kontrol stiğini bıraktığında (nötr duruma aldığında) uçağın kendi kendine düz uçuşa geçmesini sağlıyor. Ancak yukarıdaki durum iyi yanı.Çünkü yukarıda kalan sağ kanadın sağladığı kaldırma kuvveti şekilde görüldüğü gibi bir açıya seafoodplus.infoısiyle uçağı yana doğru (Sola doğru) itecektir. Eğer pilot bu durumda düzeltici bir kumanda vermezse bu durumda olacaklar uçağın Fin/Rudder  büyüklüğüne bağlı olarak değişecektir.Eğer Fin/Rudder alanı yeterli büyüklükte ise uçağın yana kayması uçak düz uçuşa geçinceye kadar devam edecektir. Eğer Fin/Rudder alanı fazla olursa bu sefer uçak yana doğru fazla kaymayacak ve biz dönüşümüze bu şekilde devam edeceğseafoodplus.info arada dönüşten dolayı doğan merkezkaç kuvveti uçağın kendi kendini düzeltme özelliğini ortadan kaldıracaktıseafoodplus.info durumda diğer kanat yükselecek ve burun aşağı düşerek spiral bir uçuş seafoodplus.info spiral karasızlık denir.Çok küçük Fin/Rudder alanı var ise bu sefer uçak düz uçuşa geçse bile yana kayma devam edecektir. Pilot kaymayı düzeltmek için ters yönde kumanda seafoodplus.info sonucunda uçak dengesiz bir biçimde sanki sarhoş bir insanın yalpaladığı gibi sağa sola yalpalayarak uçacaktır. Yukarıdaki bilgiler planörler ve serbest uçuş pilotları için çok çok öseafoodplus.info uçuş sırasında dihedralin uçağı nasıl kaydırdığını ve uçuşa olan iyi-kötü etkisini açıseafoodplus.infoeki dihedrali olan ve kayarak yada dengesiz uçan son uçağın şekline dikkat edin. Bu durum pilot rudder kumandası verdiğinde yada uçak yandan rüzgar aldığında seafoodplus.info kanat arasındaki hücum açısı farklılığı uçağın sürüklenme ekseninden çıkmasına sebep olur. Kısacası yukarıdaki bilgilerin ışığında biraz fazla dihedral bize düz uçuş sırasında daha düzgün ve kolay uçuş sağseafoodplus.info rüzgarlı havalarda iyi değseafoodplus.infoş-kalkış, yerde uçağı kullanma ve dönüşler biraz çirkin ve kötü seafoodplus.infoıca roll yaparken uçağınız uçuş ekseninde roll  yapmaz. Yalpalayarak ve irtifa kaybederek yavaş roll yapar.Bütün bunlara göre ne kadar dihedral istediğinize siz kara verecksiniz.

Ağirlik Merkezi ( Cg – Center Of Gravity ) Aldığımız her kitte yada planda uçağımızın ağırlık merkezin nerede olacağı belirtilmişseafoodplus.info noktası da  denilen ağırlık merkezi kanadın hücum kenarından firar kenarına doğru olan mesafenin genellikle 1/3 mesafesinde  olan noktadadır. Yani 30 cm. eni olan bir kanatta bu nokta hücum kenarından firar kenarına doğru olan onuncu  santimetrenin olduğu noktadadıseafoodplus.info üçe bir oranı genel bir orandır.Uçaktan uçağa bu değişseafoodplus.infoı planlarda ise  ağırlık noktası iki nokta arasında seafoodplus.info sebebi uçağın uçuş karakterini sizin tercihinize göre olmasını sağlamak içindir. Pekala CG uçağın uçuşuna nasıl etki eder ? Eğer uçağın ağırlık merkezi önde ise yani uçağın burun kısmı ağır ise uçağınız daha dengeli uçacaktıseafoodplus.info uçağınızı alçaltıp yükseltirken daha fazla elevatör hareketine  ihtiyacınız olacaktır. Bu arada uçağınız dönüşlerde burnunu daha çabuk aşağıya  düşürecektir. Kısacası alçalış ve  yükselişlerde uçağınız biraz sağır olacaktır. Bunun aksi olarak eğer ağırlık merkezi arkada ise bu sefer uçağınız  pitch ekseninde yani alçalış ve yükselişte AŞIRI hassas olacaktır. Çok az bir elevatör hareketine rağmen  uçağınız aşırı tepki verecektir. Hatta bazı durumlarda uçak uçurulamayacak kadar hassas seafoodplus.info yüzden  modelinizi inşaa ettikten sonra ilk uçuşunda uçağın burun kısmının biraz ağır olmasına yani ağırlık merkezinin  önde olmasına dikkat edin. Çünkü burnu ağır olan uçağı kuyruğu ağır olan uçağa göre uçurmak çok daha kolay ve seafoodplus.info sonraki uçuşlarda bataryanın yerini yada eklediğiniz ağırlıkları alarak yada azaltarak uçağınızın  uçuş karakterini kendinize göre ayarlayabilirsiniz. Şimdi uçağımızın CG noktasını nasıl tespit edip ayarlayacağımızı anlatalım.Uçağınızın yakıt deposu boş iken bütün servoları,pilleri ve aksesuarları üzerine monteli iken iki kanat ucundan parmağınızın ucu ile yada  bir kalem ile planda belirtilen ağırlık noktasından havaya kaldırıseafoodplus.info durumda uçağınız burnunu hafifçe aşağıya  vermelidir. Eğer uçağın burnu fazla aşağıya basıyorsa öncelikle pil yada servoların yerini değiştirerek dengelemeye  çalışın.Eğer yetmiyorsa kuyruğun en uç noktasına kurşun ağırlık ekleyerek dengeleyin.Eğer kuyruk ağır geliyorsa  tam tersini yaparak burun kısmına ağırlık ekleyin.Mümkün olduğunca ağırlık eklemeden ayarlamaya çalışın. Eklediğiniz her ağırlık uçağınızın uçuşunu etkileyecektir.Bütün bu işlemleri yaparken yakıt deposunun boş olmasını unutmayıseafoodplus.info sebebi uçağınızın motoru havada iken yakıt bittiği için durursa uçak burnunu aşağıya vermeli ki  süzülerek uçağınızı indirebilesiniz.Eğer bu olmazsa uçağınızı kontrol edemezsiniz. Bu arada uçağınızın roll eksenini de kontrol seafoodplus.info için uçağınızın burnundan ve kuyruğundan  tutarak havaya kaldırın. Uçağınız dengede olmalıdır.Eğer bir kanat ağır gelip aşağıya basıyorsa diğer kanadın  ucuna dengelemek için kurşun ağırlık seafoodplus.info unutmayın ki eğer her iki kanat arasında inşaadan dolayı ağırlık farkı varsa siz ağırlık koyarak dengeleseniz bile uçuş sırasında ağır olan kanat sağa sola yatışlarda etkisini  gösterecektir. Örneğin sağ kanadınız sol kanada göre ağır ise uçuş sırasında uçağınız sağa yatışlarda hızlı sola  yatışlarda daha yavaş hareket edecektir. Bütün bunların ışığında uçağınızı inşaa ederken mümkün olduğunca dengeli ve hafif inşaa edin.  Eğer emniyetli ve dengeli uçmak istiyorsanız CG yi biraz öne alıseafoodplus.info biraz akrobatik ve çılgın olmasını istiyorsanız CG yi biraz geri kaydırıseafoodplus.info size kalmış.

Motor Durmasi (engine Stall) Burada bahsedeceğim motor durması bütün bakımları yapılmış problemsiz bir motorun birden durmasıdır.Özellikle kalkış sırasında ve loop atarken başınıza gelen yada gelecek bir seafoodplus.infoar çeşitli marka ve çeşitli kalitede olduğundan başınıza gelmemiş yada gelmeyecek olabilir. Güneşli bir pazar sabahı kalktınız, açık pırıl pırıl bir gökyüzü,sıfır rüzgar,güzel bir kahvaltı.Üstelik eşinizde uçuşa gitme ev işlerine yardım et diye dırdır etmedi , üstelik hayırlı uçuşlar bile dedi : )) Hazırlandınız ve doğru seafoodplus.info tamam.Uçağı hazırladınıseafoodplus.info start, ayarlar tamam .Uçağınızı tuttunuz, tam gaz verdiniz. Motor homurdanarak devrini aldı ve vızıldamaya başladı. Sanki motorunuz her zamankinden daha performanslı.Sanki uçağı koparıp alacak gibi.Uçağınızı bıraktınız .Uçağınız ok gibi fırladı hızlandı,hızlandı elevatöre yüklendiniz yerden kesildi biraz daha yüklendiniz tırmanma açısı derken motor sesi değişti ardından seafoodplus.info kötü durumlardan seafoodplus.info düşük, sürat düşük, uçak sizden uzaklaşıyor. Daha da kötüsü karşıda ya ağaçlar olur yada seafoodplus.info dönüş verdiniz.Sürat düştü ardından stall ve kontrolsüz düşüş. Şanslı iseniz ufak bir kırımla yada hasarsız kurtulursunuz.Şans yoksa geçmiş seafoodplus.info ne oldu ? Her şey yolundayken ne değişti de bu duruma düştünüz ? Motorunuz neden durdu ? Çok seafoodplus.info durum modelcilerin başına iki durumda seafoodplus.infoisi yukarıda bahsettiğimiz özellikle kısa pist olan yerlerde uygulanan kısa kalkış paternin seafoodplus.infoğeride uçak yeterince süratli değilken atılmak istenen looplarda olur. Olaya baştan başlayalıseafoodplus.infonuzu çalıştırıp ayarladınıseafoodplus.info şey normal. Uçağınızı tutarak tam gaz seafoodplus.infonuz tam gaz çalışıseafoodplus.info şey normal.Uçağınızı bıraktınız.Uçağınız büyük bir hızla ileri fırladı.İşte her şey bu an başlar.Uçağınızın hızı ve uçağın üzerindeki tüm ekipmanların hızı başlangıçta sıfırdıseafoodplus.info yakıtınızda seafoodplus.info uçağınız hızlanmaya başlayınca ataletten dolayı yakıtınız geriye gitmek seafoodplus.info motora giden yakıt miktarının azalmasına sebep olur. Eğer iğneniz fazla kısık ise, yakıt hattınız uzun ise,yakıt tankınızın seviyesi karbüratörünüzün altında ise, eksozunuz da kaçak varsa ve en kötüsü uçağınızı yerden kaldırırken birden dikleniyorsanız motora giden yakıt iyice azalır ve motorunuz devir kaybederek birden durur.Şansınız varsa motor uçak yerden kesilmeden durma belirtisi göseafoodplus.info durumda hem gaz kesip kalkıştan vazgeçin.Uçağınızı geri getirip Eksozunuzun gevşek olup olmadığını kontrol seafoodplus.infoşek değilse tam gaz iğnesini bir iki klik açıp tekrar kalkmayı deneyin.Eğer problem devam ediyorsa uçağınızı tam gazda değil de yarım gazda serbest bırakın biraz hızlandıktan sonra motora yavaşça gaz verin.Uçağınız yerden kesildiğinde birden bire seafoodplus.infoçek uçaklar gibi yavaş yavaş irtifa kazanın. Bu hem motorunuzun durma riskini azaltır, hem motorunuzun fakir çalışmasını azaltarak ömrünü uzatır hem de uçağınızın daha çabuk süratlenmesini sağseafoodplus.infoıca özellikle çok güçlü motorların ve büyük çaplı pervanelerin olduğu uçaklarda birden diklenildiğinde uçağın sürati birden düşeceğinden ve AOA açısı bozulacağından uçağınız stall olur.Uçağın hakimiyetini kaybedersiniz ve uçağınız motor torku ve pervane etkisiyle burularak ters dönüp yere çakılır. Son olarak da imkanınız varsa yakıt pompası kullanıseafoodplus.info uçağınıza her zaman ve her şartta yakıt gitmesini sağlayacaktır.

İkinci olarak uçak yeterince süratli değilken atılmak istenen loplarda olur.Şartlar yine aynı.Sürat düşük .Dolayısı ile yakıtın sürati düşük. Bu yüzden birden diklendiğinizde yakıt hem yerçekimi etkisi ile hem de ataletten motora gitmemek için direnç göseafoodplus.infoçta motor seafoodplus.info için loopa girmeden önce gaz açtığınızda uçağın süratinin artmasına izin seafoodplus.info sonra loopa girin. Çok keskin looptanda kaçının. Sonuç olarak uçağınızı ve motorunuzu tanıyıseafoodplus.info şartlarda nasıl cevap seafoodplus.info sizin kötü sonuçlarla karşılaşmanızı engelleyecektir.

Ne Kadar Büyük Motor Yeterli ? Gelen maillerde yada karşılaştığım modelcilerin çoğunun sorduğu sorduğu sorulardan bir tanesi de modellerinde kullanacakları motorun gücü hakkında. Çoğu modelci çok güçlü bir motorun uçakları için daha iyi olacağını yada daha fazla performans elde edeceklerini sanmaktadır. Oysa bu düşünce bir yere kadar doğru ancak her zaman doğru değseafoodplus.info yeni ürün dizayn edilirken öncelikle bu ürünün sahip olacağı özellikler belirlenir. Daha sonra ürün dizayn edilir, prototipi yapılıp test seafoodplus.infon özellikleri sağlamıyorsa gerekli düzeltmeler yada değişiklikler yapılır. Başarılı  olursa üretime devam edilir. Pazarlama aşamasında da ürünün özellikleri belirtilir. Örneğin 40 lık bir trainer modelini örnek alalım. Üretici firma motor hacmini piyasadaki motorlara göre belirlemiş ve standardını koymuşseafoodplus.info modelini değişik motorlarla deneyerek motor markasını bile tavsiye eder.Üretici derki bu model 35 lik motorla uçar. Pekala biz bu uçağa daha iyi uçsun diye 52 lik yada 61 lik bir motor takarsanız ne olur ?

1.  Motor dizayn edilen uçağın motor ölçülerinden büyük olduğu için uçağın ağırlığı artacak,ayrıca CG yi dengelemek için ağırlık eklemek zorunda seafoodplus.info uçağın ağırlığını dolayı ile stall süratini arttıracaktır.

2.  Uçak max. dizayn süratinden daha süratli uçacağından uçak daha fazla yük altında olacaktır.Özellikle yüksek süratte ani dalış ve çıkışlarda aşırı “G” kuvveti sebebiyle uçağınızın üzerine fazla yük bindireceği için uçağınız daha çabuk yıpranacaktır. Motor bağlantı noktaları, uçağınızın bağlantı noktaları zayıflayacak hatta uçağınız bu yüke dayanamayıp özellikle kanat katlanması meydana gelebilecektir.

3.  Uçağınız daha süratli uçacağı için uçağınızın uçuşunu kontrol eden hareketli yüzeyler (aileron, elevatör, rudder) daha hassas olacak uçuşunuzu zorlaştıracaktıseafoodplus.info süratinizin çok fazla olduğu durumlar da kontrol yüzeyleri uçağınızı kontrol edemeyecek duruma düşebilir.

4.  Motorunuz büyük olduğu için daha büyük çaplı pervane takacaksınıseafoodplus.info yüzden pervane etkisi artacaktır.Yüksek hızda trim yapıp gaz kestiğinizde uçağınızın triminin çok bozulduğunu özellikle aileron triminde bozulma olduğunu göreceksiniz.Uçağınız yüksek hızda normal uçarken inişe geçtiğiniz de uçağınızın triminin bozulup sol kanadını yatırdığını göseafoodplus.info inişinizi riske sokacaktır.

5.  Motorunuza ani gaz verdiğinizde motor torku ve pervane etkisi yüzünden uçağınız burulacaktır.Özellikle düşük süratte bu sizin için büyük tehlike yaratır.Örneğin son yaklaşmada pisti tam karşılayamadınız süratiniz stall süratine çok yakıseafoodplus.info geçmek isteyip gaz açtığınızda modelinizin sol kanadı hiç beklemediğiniz bir biçimde aşağı düşürecektir. Hele birde keskin bir yükseliş  kumandası verirseniz yandınız demektir.Uçağınız burnunu havaya kaldırıp asılı kalacak daha siz ne olduğunu anlayamadan soldan ters dönüp kendini yere vuracaktır.

6.  Loop atmaya kalktığınızda loopun sonunda uçağınızın sürati sıfıra düşer. Bu durumda motor genelde tam gaz pozisyonundadıseafoodplus.info yüzden motor ve pervane bütün gücü ile uçağı burmak seafoodplus.info bağlı olarak ta loopun sonunda uçağınız düz uçuşunu bozar ve seafoodplus.info hem hareketin güzelliğini bozar hemde uçağınızı tehlikeye sokar.Eğer gaz kesip uçağınızı toplamakta geç kalırsanız uçağınız burun aşağı virile seafoodplus.info kesip kumandaları nötürleyip uçağınızın düz uçuşa geçtiğini gördükten sonra yükseliş kumandası ile yere paralel uçuşa geçerek gaz açmazsanız büyük bir ihtimalle uçağınız burun aşağı yere çakılacaktır.

7. Kalkış sırasında uçağınız birden hızlanacaktıseafoodplus.info buna güvenip birden dik bir kalkış yaparsanız uçağınız helikopter gibi havada asılı kalacak ve burularak ters dönüp kendini yere vuracaktır.(5. maddedeki gibi)

ADVERSE YAW ve DEĞİŞKEN AİLERON KUMANDASI

Üsten kanatlı uçağınızı döndürmek istediğinizde uçağınız dönmemek istiyor ve aksine burnunu yukarı doğru kaldırıyor mu ? Yada pisti karşılamakta güçlük çekiyor musunuz ? Dönüşlerde uçağın burnu sizin istemediğiniz yönde mi kalıyor ? İşte yukarıdaki problemlerin sebebi adverse yaw olarak adlandırılıseafoodplus.info bütün uçaklara etki eden bir unsur olmasına rağmen üstten kanatlı uçaklarda çok belirgin bir durumdur.Özellikle uzun kanatlı ve dihedral açısı yüksek olan üstten kanatlı uçaklarda sıkıcı bir durum alıseafoodplus.infom uçağı döndürmek için yatış kumandası verdiğinizde başlar.Örneğin sola dönüşte sol kanadınız dönüş merkezine göre içte kalır ve alçalıseafoodplus.infoğ kanadınız ise dönüş merkezine göre dışta kalır ve yükselir. İşte dışta kalan ve yükselen kanat içte kalan ve alçalan kanada göre daha fazla sürüklemeye (drag) sahip olduğundan uçağın burnu dönüş yönünün tersine göre dönmeye çalışır ve yükselme gösterir.İşte adverse yaw seafoodplus.info uçağınızı döndürmeye çalıştıkça bu durum devam eder. Dışta kalan kanat hala içte kalan kanada göre daha hızlıdır ve daha fazla sürüklemeye seafoodplus.infoa dönüşü tamamladığınızda uçağın burnu yukarıda ve tam istediğiniz yönde değildir.Özellikle son yaklaşmada pisti karşılamada zorluk çekersiniz ve tekrar tekrar pas geçseafoodplus.info sıkıcı bir durumdur. Bu durumu düzeltmenin iki yolu vardıseafoodplus.infoisi dönüş sırasında rudder kullanmak diğeri ise değişken aileron hareketi (differential aileron trows) vermektir. Birinci olarak rudder kontrolü vermeyi açıklayalıseafoodplus.info dönüyorsanız sola rudder sağa dönüyorsanız sağa rudder kumandası vereceksiniz. Vereceğiniz kumanda miktarı uçağın burnunu dönüş ekseninde tutacak kadar olmalıdır.Eğer siz acemi iseniz ve aynı anda kumanda verme konusunda güçlük çekiyorsanız dijital radyonuz bu konuda size yardımcı olacaktır. Radyonuzun ayar kısmından aileronlarla birlikte rudder kontrolüne mix yapmanız problemin çözümüne yardımcı olacaktır.Böylece kumandanız siz dönüş kumandası verdiğinizde oda sizden bağımsız olarak ruddera dönüş kumandası verecektir. İkinci çözüm yolu ise değişken aileron kumandası seafoodplus.info amaç aileronların hareket mesafesini diğerine göre kısıtlayarak sürükleme miktarını ayarlamaktıseafoodplus.infode aileronların hareketini hem aşağı hem de yukarı olacak şekilde ayarlarıseafoodplus.info burada bunun tam tersini yapacağız. Döneceğimiz yöndeki aileronun hareket mesafesi diğerine göre daha fazla olacaktır. Örneğin sola dönerken sol kanadın aileronu sağ kanada göre daha fazla olacaktır. Şimdi bunun ayarını nasıl yapacağımızı anlatalım.İşin püf noktası servoların hareketinin dairesel olması,kontrol kolunun ise doğrusal hareket seafoodplus.info koluna pushrod bağlantısını yaptığımızda bağlantı eğer servo koluna 90 derecelik bir açı ile oluyorsa servonun dairesel hareketi sonucu pushrod her iki yöne eşit miktarda hareket eder. Ancak biz bunu 90 derece değil de açılı olarak takarsak bir açının çok olduğu yönde hareket fazla az olduğu yönde ise az olacaktıseafoodplus.info 1 bunu göstermektedir.Böylece dönüş yaptığınız yönde içerde kalan kanadın sürüklemesi aileronun fazla hareketi yüzünden daha fazla olacaktır. Normalde kol servoya her iki tarafa eşit hareket edecek şekilde bir açıda bağlanıseafoodplus.info biz bu aileron tork kolunun bağlantı açısını değiştirerek aileonun bir yönde daha fazla bir yönde daha az hareket etmesini sağlarız.Şimdi sağ ailerona göre düşünelim. Amacımız sağa dönüşte sağ kanadın aileronun daha fazla hareket ederek daha fazla sürükleme sağlaması ve bu şekilde adverse yaw etkisini seafoodplus.info için sağ aileronun kolunun açısını servoya göre daha fazla arttırmamız lazıseafoodplus.info önceden aileron kolu servo mil eksenine göre 90 derce ise bunu derceye çıkartarak kolu uçağın arkasına doğru eğersek servo sağa dönüş için aileron kumandası vermek üzere kolu çektiğindeki aileronun hareketi sola dönüş için verilen hareketten daha fazla olacaktır.Eğer bunu üstten kanatlı bir uçakta olduğunu düşünürsek bu seferde tam tersi yöne eğim seafoodplus.info dikkat edin. Pekala pushrod/bellcrank sistemlerinde ne olacak ? Bunun için resim 3 e bakıseafoodplus.info işimiz daha seafoodplus.info servo kolu çektiğinde aileron yukarı kalkacak durumda bağlantı yapın.Böylece doğal olarak değişken aileron hareketi seafoodplus.infoeki gibi bağlantı yaptığınızda servo kolu çektiğindeki mesafe ittiğindeki mesafeden daha azdır.Böylece değişken aileron ayarı yapmış olursunuz.

Model Uçak Motorlari Genel Bilgiler

Radyo kontrollü bir model uçağın motoru onun kalbi seafoodplus.infouz bir model uçak tahta,metal ve boya yığınından başka birşey değseafoodplus.infon performansı uçağın performansı için çok önemlidir. Bunun için model uçak motorlarına özen göseafoodplus.info kitaplara uygun kullanım,temiz motor yakıtı,uygun yağ ve nitro oranı motorun daha uzun ömürlü ve performanslı olmasını sağlayacaktır. Özellikle toprak pistte kullanılan motorların temizliğine çok dikkat seafoodplus.info zeminden motorun içine alacağı ufacık toprak yada taş parçacıkları motorun çok hassas olan parçalarına büyük zarar verecektir. Böylece motorun hem kullanım ömrü düşecek hemde performansı azalacaktır. Modern model uçak motorları iki – dört zamanlı yada boksör tipi motorlardır. Glow Plug dediğimiz özel bir buji ve Glow Fuel dediğimiz model uçak yakıtı sayesinde manyeto,endüksiyon bobini,platin, distribütör vb. araçlara ihtiyaç kalmamıştıseafoodplus.info uçak yakıtı kısaca %80 metil alkol(methanol),%20 hint yağı (castor oil) karışımından oluşseafoodplus.info yanında motorun performansını arttırmak,yanmayı kolaylaştırmak amacıyla genelde %5 oranından başlayarak artan oranlarda nitro (nitromethane) seafoodplus.info alkol ana yakıttıseafoodplus.info yağı motoru yağlama görevi seafoodplus.info günkü modern yakıtlarda genelde hint yağı yerine sentetik yağlar kullanılmaktadır. Karbüratörlü model uçak motorlarının ölçüleri seafoodplus.info ile seafoodplus.info(cc ile 20cc) arasındadıseafoodplus.info ölçüler modeller için kullanabileceğimiz motor seçeneklerini bir hayli artırıseafoodplus.info küçük model uçak motorları ( seafoodplus.info’tenük) vardıseafoodplus.info bunlar genellikle karbüratörsüzdür.Küçük uçaklarda ve 2 kanallı uçaklarda kullanılır.

Yeni bir motor: Yeni bir motor aldığınızda öncelikle harici hasarlara karşı kontrol seafoodplus.infoçalarının tam olup olmadığına bakın.Üretici firmanın verdiği teknik kullanma talimatlarını seafoodplus.infoe edilen şekilde motor açma (rodaj;Break-in) işlemine başlayıseafoodplus.infoda tavsiye edilen yakıtı,tavsiye edilen miktarda kullanıseafoodplus.infoe edilen pervaneyi kullanıseafoodplus.infoe belirtilmemişse pervane tablosunda belirtilen pervanelerden orta seviyede olanını seçin. Motoru rodaj yapmadan kesinlikle uçağa takıp uçurmayın.

Karbüratör: Motor çalışırken motorun ihtiyacı kadar yakıt-hava karışımı göndererek motorun devrini ayarlayan parçasıdır. Bir karbüratörü incelediğinizde çeşitli ayar yerleri görürsünüseafoodplus.info göze çarpan Gaz koludur.(throttle arm)Gaz kolunada delikli bir mil(barrel)bağlıdıseafoodplus.info kolu yaklaşık 45derece ile 90 derece hareket seafoodplus.info hareket sırasında barrel döner ve içeri giren hava miktarını seafoodplus.info bağlı olarak motora giden yakıt hava karışımı da değişseafoodplus.info değişim motor devrini ayarlar. Diğer ayarlar karbüratörün ince (fine tune) ayarlarıdır. Karbüratörün yan tarafında genellikle gaz kolunun ters tarafında iğne uçlu ana ayar vidası vardır. Buna genellikle yüksek hız ayar vidası (High speed needle valve) seafoodplus.info ayar motorun maksimum çıkacağı emniyetli devir ayarını sağlar. Bu ayarı fazla kısarak motoru yüksek devirde çalıştırmak motorun yağsız kalmasına,aşırı ısınmasına dolayısiyle motorda fazla aşıntı ve yıpranmaya sebep olur. Bu ayarı yaparken fazla sıkarak motoru fakir (lean) çalıştırmamaya özen gösterilmelidir. Motora yeteri kadar yağ-yakıt karışımının gitmesine müsaade edilmeyerek motorun uygun yağlanması sağlanmalıdır. Modern ve kaliteli karbüratörlerde motorun rolanti (idle) ayarı içinde vidalı iğne bulunur. Bunun yeri genellikle gaz kolunun barrele bağlı olduğu yerin üseafoodplus.info tornavida başlıklı,bazen de elle ayarlanacak şekilde seafoodplus.infon motorun minimum çalışma devri olan rolantisini ayarlanır. Motor rolanti ile max. devir arasında rahat çalışmalıdır. Son ayar ise barrelin hareket mesafesini ayarlandığı civatadır. Buradan barrelin en son hangi noktaya kadar kapanacağı ayarlanıseafoodplus.info rölanti ayarını ayarlamak içinde kullanılıseafoodplus.info bu vidayı barrelin tam kapanmasını engelliyecek kadar fazla sıkılmamalıdıseafoodplus.infoa üzerindeki gaz kolu ve trim ayarı tam kapalı pozisyonda iken barrelde tam kapalı olmalıdır. Karbüratör ayarları yapılırken ayarlamalar azar azar yapılmalıdır.Özellikle yüksek hız ayarı yapılırken en uygun ayar noktasının olduğu aralık çok kısa olduğundan ufak bir ayar fazlalığı motorun fakir çalışmasına sebep seafoodplus.info ayar noktasını bulmak zaman zaman zor seafoodplus.info gibi sebeplerden dolayı modelciler sabırlı olmalıdıseafoodplus.infoüratör ayarı yapılırken eğer motor tam gaz verildiğinde aniden çok devir alıp birden stop ediyorsa motora az yakıt gidiyor böylece motor fakir çalışıyor demektir. İğneyi biraz açıp zengin çalıştırmak gerekir.Eğer gaz verildiğinde motor devir almıyor,yada biraz devir alıp düşük devirde çalışıyorsa motora fazla yakıt gidiyor yani zengin çalışıyor demektir.İğneyi biraz kısmak gerekir.Eğer gaz verildiğinde motor devir almadan stop ediyorsa rolanti ayarı düşük demektir.

PERVANELER: Pervaneler çeşitli ölçü ve şekillerde olabilir.Üzerinde iki tane numara vardır×6 seafoodplus.infoi numara pervanenin çapını seafoodplus.info numara pervanenin bir turda ne kadar yol aldığını ifade seafoodplus.infoıdaki örnekte 10 rakamı pervanenin çapının 10 inç olduğunu, 6 rakamıda bir turda 6 inç yol aldığını gösterir.

Genel Motor çaliştirma Problemleri

ATEŞLEME OLMAMASI: Bozuk yada zayıf pil.,kötü elektrik bağlantısı, yanmış buji. Bujinin elektrik verildiğinde kızarıp kızarmadığını kontrol et.(Parlak kırmızı olmalı)Eğer yukarıdakiler tamamsa yakıt gelmiyordur.

MOTOR ÇALIŞIYOR,DEVRİ DÜŞÜYOR VE STOP EDİYOR: Motor çok zengin çalışıyor.İğne  valfi seafoodplus.info çalıştıseafoodplus.info çalışıp tam devir alıp daha sonra stop seafoodplus.info çalışmayıncaya kadar birkaç kez çalıştır. Böylece motorun içindeki fazla yakıt atılmış seafoodplus.info sonra iğne valfi tekrar aç. Motoru çalıştırarak ayarını yap.

MOTOR DÜŞÜK GÜÇTE ÇALIŞIYOR,BİRKAÇ SANİYE ÇALIŞIP STOP EDİYOR: Motora yeterli yakıt gelmiyor,motor çok fakir çalışıyor.İğne valfi çok az açıp motoru çalıştırıseafoodplus.info ediyorsa biraz daha açın. Eğer problem devem ediyorsa başka yerlerde problem var seafoodplus.infoüratörün temiz olduğundan ,karbüratörde tıkanma olup olamadığından emin seafoodplus.infoyorsa yakıt hattını ve tankını seafoodplus.infoıt hortumunun herhangi bir yerde sıkışıp sıkışmadığından emin olup.

MOTOR ZOR DÖNÜYOR,ÇALIŞMIYOR YADA HİÇ DÖNMÜYOR: Motorunuz boğulmuştur.(Flooded) İğne valfi tamamen kapayın ve bujiyi söküseafoodplus.info ters çevirip,pervaneyi birkaç tur döndürün.Böylece içerideki yakıtı dışarı atarsınıseafoodplus.info kurutup yerine takın.İğne valfi ayarlı açıp çalıştırıseafoodplus.info anda motoru fakir seafoodplus.info motoru çalıştırmak daha kolaydır. İğneyi fazla açarak motorun tekrar boğulmamasına dikkat edin.

MOTOR TİTREŞİMLİ ÇALIŞIYOR: Pervane balanssızdır. Krank mili eğri olabilir. (Özellikle kazalardan  sonra). Spinnerde problem vardıseafoodplus.info bilyaları aşınmıştır.

Motor Kisaltmalarinin Anlamlari

ABC: Bu harfler motorun alüminyum,pirinç ve kompozit yada kromdan yapıldığını seafoodplus.info motorlarda yüksek performans sağlaması için compozit yada krom kaplı pirinç silindir gömleği ve alüminyum piston vardıseafoodplus.info üzerinde sekman seafoodplus.info motorları elle çevirmek seafoodplus.info ve silindir arasındaki boşluk çok azdıseafoodplus.info yüzden bu motorların rodajına çok dikkat edilmelidir.

BB: Bu harfler motorun krank milinin bilyalı yatakla yataklandırıldığını belirtir.Böyle motorlar daha sessiz,daha performanslı ve uzun ömürlüdür.

FOUR-STROKE: Dört zamanlı motor demektir.Dört zamanlı motorların gücü aynı büyüklükteki iki zamanlı motorlara göre düşük olmasına rağmen bazı avantajlarıda vardır.Öncelikle susturucu ihtiyaçları yoktur ve daha seafoodplus.info büyük çapta pervane kullanıseafoodplus.info büyükşdüşük hızda uçan scale modeller için çok uygun olmalarını sağlar.Büyük pervane çaplı büyük cowllu modellerde çok kullanışlıdıseafoodplus.info olarakta daha az yakıt tüseafoodplus.info daha pahalıdırlar.

LAPPED: Pistonların ,motorda kompresyonu sekmansız olarak yapmasını sağlayan üretim şekli.

LONG_STROKE: Pistonun silindir içerisinde hareket ettiği mesafenin (Kurs boyunun) uzun olmasıdıseafoodplus.info yüksek tork(döndürme gücü) sağseafoodplus.info motorlarda Schnuerle port ve bilyalı yatak standarttır.

RE: Bu harfler eksozun motorun arkasında olduğu ifade seafoodplus.info motorlar genelde patern uçaklarında ve eksozun uçağın gövdesinin içine konduğu durumlarda  kullanılıseafoodplus.info fanlı uçaklarında motorlarının eksozu arkadadır.

SCHNUERLE PORT: İki zamanlı motorlarda çek valflerin yerine,özel yapım ortası delinmiş krank mili kullanarak krank milini çek valf gibi kullanan motor yapısı.

Uygun Buji (glow Plug) Seçimi

Birçok modelci buji seçimine dikkat seafoodplus.info buji motorun önemli parçalarından seafoodplus.infor öncelikle uzun (long reach glow plug) ve kısa (short reach glow plug) buji diye ikiye ayrılıseafoodplus.infoıca bunlarda değişik çalışma sıcaklıklarına seafoodplus.info konu karışıkmış gibi görünmesine rağmen basittir.Öncelikle buji olarak motorunuzun üretici firmasının tavsiye ettiği tip ve marka buji kullanın. Genellikle inç küp hacimden küçük motorlarda kısa buji kullanılıseafoodplus.info hacmin üzerindeki motorlarda ise uzun buji kullanılıseafoodplus.infore bakılarak uzun yada kısa olduğu anlaşılabilir. Motorunuzun silindir kapağını sökün.Eğer buji kapağın içinde kalıyor ise kısa,yok bir miktar kapaktan dışarı yanma odasına doğru taşıyor ise uzun tipte bujidir. Kısa bujiler uzun bujilerin yerine kullanıseafoodplus.info motora zarar vermez. Ancak  birkaçyüz devir düşüşüne sebep olabilir. Uzun tip bujileri kısa tip bujilerin yerine kullanmak iyi bir fikir değildir.Çünki uzun tip bujiler özellikle küçük hacimli motorlarda sıkıştırma oranının artmasına buda erken ateşlemeye sebep olacaktıseafoodplus.info ateşlemede motor performansının düşmesine ve motorun fazla ısınmasına sebep olarak motora zarar verecektir. Çoğu buji üreticisi farklı sıcaklıklarda çalışan buji üseafoodplus.info insanların kafasını karıştırıseafoodplus.info sıcaklık değerindeki bujiyi kullanmaya karar vermemizi zorlaştırıseafoodplus.info için birkaç tipte bujiyi deneyerek karar vermeliyiz. Şu anda kullandığımız glow pluglı motorlar yarı dizel teorisine göre sıkıştırma/ateşleme prensibine göre çalışıseafoodplus.infoıt hava karışımı sıkıştırıldığında ısınır.Sıkıştırma oranı sonucunda artan sıcaklık tutuşma sıcaklığına eriştiğinde ateşleme meydana gelir.Çoğu dizel motorunda sıkıştırma oranı oranına yakındıseafoodplus.info model uçak motorlarında bu oran ila arasındadıseafoodplus.info sıkıştırma oranı dizeldeki gibi yakıt-hava karışımını ateşleyecek kadar bir sıcaklığa erişmemizi sağseafoodplus.info noktada glow plug (buji) yardımımıza koşseafoodplus.infon ilk çalıştırılmasında bir batarya ile buji ısıtılır. Bunu bujinin üzerindeki platin elementi sağseafoodplus.info elementin üzerinden geçen elektrik akımı ısıya dönüşür ve dışarıdan bakıldığında ısınan buji elementi portakal rengi halinialıseafoodplus.info çalıştıktan sonra yanma sonrası ortaya sıkan ısı artı platin elementin katalitik etkisi ve yakıtın içindeki metanol(metilalkol) bujinin çalışma sıcaklığında kalmasını sağlar. Motorun sıkıştırma oranı ile birlikte bujinin çalışma sıcaklığı ve kullanılan yakıtın cinsi yanmanın nezaman olacağını belirler.Eğer sıkıştırma oranı fazla olursa yada buji fazla sıcak çalışıyorsa 2 zamanlı motorlarda erken ateşlemeye,4 zamanlı motorlarda vuruntu ve patlamalı çalışmaya sebep seafoodplus.info aşırı ısınmaya , güçkaybına ve zamanla motorun zarar görmesine sebep olur. Ateşleme noktasına etki eden bir diğer faktörde seafoodplus.infoki yada yakıt içersindeki rutubet sıkıştırma basıncını değişseafoodplus.info yüzden erken ateşleme ve vuruntu olur. Özellikle yakıtın içine su karışmasını engellemek içinyakıt tankının ağzını daima sıkıca kapalı tutulmalıdır.çünki yakıtın içersindeki metanol havadaki rutubeti sünger gibi emer.bütün bu açıklamalara göre doğru buji ve yakıt kombinasyonunu seçmek için ne yapmalıyız ? Eğer motor çalıştırılıp buji ısıtıcısı üzerinden ayrıldığında motor devrinde bir düşüş görülüyorsa bujinin çalışma sıcaklığı düşüktüseafoodplus.info sıcak çalışan bir buji deneyin yada daha yüksek oranda nitrometanlı yakıt kullannın.Eğer nitro oranı üretici firmanın verdiği maksimum orana ulaşmışsa tek çözüm daha sıcak çalışan bujidir. Diğer yandan motoru çalıştırıp buji ısıtıcısını ayırıp motoru biraz fakir çalıştırdığınızda 2 zamanlı motorlarda kızaran yumurta sesine benzeyen bir cızırtı sesi,4 zamanlı motorlarda takırtı benzeri bir ses duyuyorsanız daha düşük sıcaklıkta bir buji yada daha az nitrolu yakıt deneyin. Motor çalıştıktan ve buji ısıtıcısı ayrıldıktan sonra motorda cızırtı,erken ateşleme ve vuruntu yoksa ve motor kategorisinin performansı veriyorsa ,bu buji yakıt kombinasyonu uygun demektir. Bu  durumda başka bir buji takıp motorun performansının dahada artacağını beklemek yanlış olur.  Bu arada tuned pipe tipi eksozlar,yüksek oranda nitro ve motordaki titreşimler buji elementine etki ederek buji ömrünü azaltıseafoodplus.info yüzden özellikle yüksek nitro oranı ve titreşimlere dikkat etmek seafoodplus.infoğinden fazla nitro kullanımı (özel durumlar hariç) balanssız spinner ve pervane kullanılmamalıdır.

Bujiler (glow Plug’s) Neden Yanar ?

Motorunuzdaki ana ateşleme sistemi bujilerdir.(Glow Plug) Diğer önemli öğe ise kompresyon yani  sıkıştırmadıseafoodplus.info ve kompresyon ortak olarak yakıt hava karışımının ne zaman yanmaya başlayacağını seafoodplus.infodaki bir problem motorunuzun düzgün çalışmamasına yada hiç çalışmamasına sebep olur.  Ancak motorlardaki esas ateşleme  problemlerinin ana kaynağı bujilerdir.

Neden bujiler problem çıkarır ? : Bunun dört ana sebebi vardır. Beşinci sebep ise eskimiş/yıpranmış seafoodplus.infor çalışmak için yani ısılarını istenen seviyede tutmak için yakıtınızın içindeki alkolün  sağladığı katalitik (kimyasal) reaksiyonu kullanırlar. Bujiler kullanıldıkça/eskidikçe buji elementi yanma  sonrası ortaya çıkan artıklarla (karbon vb.) kaplanır. Bu da bujinizin çalışmasını engeller. Diğer dört problemin birincisi motorunuzun fazla fakir (lean) çalışmasıdır. Fakir çalışan motor çok ısınır.  Yüksek ısı altında buji elementi yanar, erir yada parçalanır. Bu arada gereğinden fazla nitro kullanımı  ısının aşırı artmasına sebep olacağından hem bujinize hem de motorunuza zarar verecektir. Fazla batarya voltajı da (max volt) bujinizin can düşmanıdır. voltun üzerindeki voltaj bujinizi  yakar volta yakın voltajlar hemen bujinizi yakmasa bile ömrünü çok büyük ölçüde kısaltıseafoodplus.info voltaj  demek bujinizin üzerinden fazla akım geçmesi seafoodplus.infoısı ile buji fazla ısınacak demektir. Aşırı ısı buji elementinin erimesine sebep olur. Metallerin boyu ısı arttıkça seafoodplus.info elementinin flamanları arasındaki boşluk çok azdır. Isındıkça element birbirine yaklaşır, yaklaştıkça ısı artar. En sonunda buji seafoodplus.infoıca ısı metalin dayanıklığı azalır. Hatta bazı arkadaşlar buji daha iyi çalışsın diye buji  flamanının aralarını birbirine yaklaştırır. Bu sadece bujinin yanmasını kolaylaştırır. Ayrıca fazla kızgın  buji erken ateşlemelere sebep seafoodplus.infoanız bujiyi parlak portakal rengi yada kırmızıya yakın portakal  rengi alacak kadar ısıtmalıdır.Eğer beyaza yakın bir renk alıyorsa buji yakında yanacak demektir. Bunu  kontrol etmek için bujinizi sökün ve bataryayı bağlayıseafoodplus.info elementinin parlaklığını kontrol edin. Eğer   voltluk şarjlı pil kullanıyorsanız kontrole gerek yok. Ancak voltluk pil yada power panel kullanıyorsanız  mutlaka bujinizin rengini kontrol edip ona göre ayarlama yapıseafoodplus.info panelinizin göstergesine güvenmeyin. Muhakkak buji parlaklığını görün. Bu arada kesinlikle 12 volt vererek yada pilleri birbirine seri bağlayıp  bujiyi ısıtmaya kalkmayın. Bujinizi yakmaktan başka bir işe seafoodplus.infoğer bir sebep motorunuzdaki  titreşimdir. Balansı ayarlanmamış pervane, hasar görmüş spinner, gevşek motor bağlantısı, eğri krank mili  (Uçağınız düştükten sonra pervaneyi bağladığınız mili kontrol edin.) vb. durumlar titreşime sebep olurlar.  Bu titreşim zamanla ısı etkisi ile birleşerek buji elementinin kopmasına sebep olur.  Bütün bunların yanında bujinin kirlenmesi de bujinin ömrünü azaltır. Buji elementi çok küçük olup, çok  küçük bir yuvanın içine yerleştirilmiştir. Havadan yada yakıttan gelen pislikler, motor yataklarından ve  zamanla aşınma sonucu piston ve gömlek yüzeyinden kopan mikron seviyesindeki metal parçacıklar ve  yanma sonucu motorda oluşan karbon buji üzerinde toplanarak bozulmasına sebep olur. Yine bunun  yanında piston ve yanma odasında zamanla oluşan karbon birikintileri kopup bujiye çarparak zarar verir.  Kaliteli bir buji düzinelerce uçuşta problem çıkartmamalıdır.Eğer kısa zamanda bujiniz yanıyorsa bunu  mutlaka araştırmalısınız.

Motor Hava Kaçaklari

Neden eski motorlar iyi çalışmaz ? Neden Bir motor çok iyide olsa ayarlaması ve  düzgün çalışması zordur ? Neden bazı motorlar havada uçağa yükseliş kumandası verildiğinde sürekli fakir çalışmaya başlar ? Yukarıdaki sorulara verilecek yüzlerce cevap vardıseafoodplus.info en iyi cevap motorunuzda olan bir hava kaçağıdır.  ilk önce bazı temel konuları açıklayalım. Doğal olarak yanma odasında kompresyonu (BASINCI) tutabilmek için  silindir kapağı ve slindir bloğu arasında iyi bir sızdırmazlık sağlamalıyız. Fakat iki zamanlı motorlarda krank mili  ile yataklandığı yatak arasındada sızdırmazlık sağlamalıyız. Dört zamanlı motorlar hariç iki zamanlı motorlar  krank milini bir pompa olarak kullanırlar. Piston yukarı doğru hareket ederken önündeki yakıt hava karışımını sıkıştırır. Bu arada piston krank milinin bulunduğu karter kısmından yukarı doğru hareket ettiği için bu alanda  hacim boşalması, dolayısiyle vakum oluşur. Bu vakum o anda açık olan krank milinin üzerinden dışarıdaki  havayı emer. Bu esnada piston üst ölü noktaya geldiğinde krank mili dönerek karbürataörün altındaki deliği  kapatıseafoodplus.info yeni yakıt hava karışımı pistonun altındaki ve karbüratör arasındaki bölümde kapalı kalır. Ateşleme olup piston tekrar aşağı inerken altındaki yakıt hava karışımını sıkıştırıseafoodplus.info aşağı inerken  önce eksoz portunu sonra emme portunu açseafoodplus.info esnada aşağıda sıkışmış olan karışım basınçla emme  portundan geçerek pistonun önüne sevk edilir. Dolayısiyle biz motorumuzdan tam verim alabilmek için sadece  yanma odasında, silindir kapağında ve buji bağlantı yerinde sızdırmazlığa sahip olmamalıyıseafoodplus.infoa bağımlı olarak krank mili yatağında, ön bilya yada yatağında ve motor arka kapağındada sızdırmazlık sağlamalıyız. Eğer bunu yapmazsak motorumuza yeterince yakıt hava karışımı gönderemeyiz. Hem  fazla yakıt yakarız hemde  istediğimiz verimi alamayız. Fakat hava kaçaklarının ana kaynağı karbüratöseafoodplus.info yüzden ilk olarak  karbüratör hava kaçaklarına bakmalıyız(Bkz). Öncelikle karbüratör ile motorun bağlandığı noktadaki  sızdırmazlığı kontrol edin. Yukarıdaki problemler genellikle yıpranmış motorlarda görülüseafoodplus.infoüratör üzerindeki  kaçakları bulmak seafoodplus.infoüratör üzerinde basınç değilde vakum olduğu için bir kaçak varsa bu yakıt yada  yağ sızıntısı olarak görülür. Bir hava kaçağı olarak görüseafoodplus.info ilaveten bazı hava kaçağı noktaları vardıseafoodplus.infoı yakıt hortumlarındaki, yakıt deposundaki ve eksoz bağlantısındaki kaçaklar olarak sıralayabiliriz. Eğer motorunuzdan tam verim almayı ve düzenli çalışmasını istiyorsanız bu kaçaklara dikkat etmeli ve bunları en kısa sürede gidermelisiniz.

Karbüratör Kaçaklari Öncelikle karbüratör kaçağı motorumuza ne gibi etki yapar onu açıklıyalıseafoodplus.infoüratör motorun yakıt  sistemi parçası olup motorun değişik devirlerde ihtiyacı olan yakıt hava karışımını ayarlar. Karbüratör  negatif basınç yani vakum etkisi ile çalışıseafoodplus.infoısiyle karbüratör üzerindeki bir kaçak noktası karbüratörün düzgün çalışmasını seafoodplus.info motorun düzgün çalışmamasına bazen hiç çalışmamasına,  ayar güçlüğüne, yakıt gelmemesine ve en kötüsü fakir çalışmasına sebep olur. Eğer karbüratörünüzde  bir kaçak varsa ve yerde bunu fark etmemişseniz havada iken motorunuz mutlaka fakir çalışacak,  buda motorunuza zarar verecektir yada havada stop edecektir. Tabiki bunu hiç kimse istemez. Çeşitli karbüratör dizaynları ve çeşitleri vardır. Bu karbüratörlerinde kendine has hava kaçağı yapan  noktaları vardıseafoodplus.infoısiyle değişik tamir yolları vardıseafoodplus.info bu konulara değinip belli markalar hakkında  bilgi vereceğiz. Öncelikle hava kaçaklarını nasıl tespit edeceğimizden bahsedelim. Yakıt hatlarında kaçak  olamadığından eminseniz ve yakıt deponuz tam dolu iken karbüratörünüzün ağzını parmağınızla  kapatıp motoru dönüş yönünde çevirdiğinizde yakıt gelmiyor yada yakıt hava kabarcıkları ile geliyorsa  karbüratötürnüzde kaçak vardır. Daha sonra karbüratörünüzü motorunuzdan söküp yakıt giriş ucuna uzun  bir yakıt hortumu bağlıyarak resimdeki gibi parmaklarınızla karbüratörün hava giriş ve çıkış deliklerini  kapatarak suya daldırın. Daha sonra yakıt girişine bağladığınız hortumdan üfleyin.Çıkan hava  kabarcıkları size kaçağın nerede olduğunu gösterecektir.Eğer hava kabarcıkları büyük ise kaçak büyük seafoodplus.info sonra karbüratörünüzü kurutup yağlamayı unutmayın.

Karbüratör-Krank Yatağı bağlantısı: OS, ASP, MAGNUM, ROYAL, IRVINE ve benzeri marka karbüratörlerde  motorun bağlandığı yerde “O” Ring kullanıseafoodplus.infoki kaçaklar karbüratör yerine takılırken, karbüratörün  üzerine biraz basınç uygulayarak oringi sıkıştırmak, oring küçük geliyor yada eskimişse yeni oring yada  bir numara daha kalın oring kullanarak, çift oring kullanarak probleminizi seafoodplus.infoıca karbüratörün alt  kısmını zımparalar yada eğelerseniz içeriye doğru daha fazla girerek oring üzerine daha fazla baskı yapacaktır. FOX Karbüratörlerin kendine has kare şeklinde bağlantıları vardır. Bu yüzden bağlantı noktalarında silikon kullanılır. Kullanacağınız bu silikon yüksek ısıya dayanıklı tür olmalıdır.

Yüksek Hız Ayar İğnesi: Bu karbüratörlerin çeşitlerine göre değişebilen bir problemdir.Çünki çoğu karbüratör  üreticisi iğnenin dişleri ile yatağı arasında biraz boşluk bırakır. Bu boşluk zamanla kaçağa sebep olur.  Bunu engellemek için FOX, bazı K&B ve OS FP serisi motorlarda karbüratörle iğne arasına küçük bir parça  yakıt hortumu koyarak kaçağı engelleyebilirsiniz.(Resme bakınız) Bazı pahalı Os ve benzeri karbüratörlerde  üretici firma iğnenin diş açılmış kısmı ile hareket ettiği yatağı arasına küçük bir oring koymuştur. Bu oringin  durumunu zaman zaman kontrol ederek sızdırmazlığından emin olun.

Düşük Hız (Rölanti) Ayar İğnesi: FOX karbüratörlerde durum yüksek hız iğnesinde olduğu seafoodplus.infoğer  karbüratörlerde özel bir conta yada silikon conta seafoodplus.info zaman kontrol ederek sızdırmazlığından  emin olun.

Yakıt Giriş Ucu: FOX motorlarda sadece vidalıdır.Sıkılayın yada locklite kullanıseafoodplus.infoğer markalarda  küçük bir conta mevcuttur.Yırtılmış yada zedelenmişse değiştirin.Çünki küçücük bir conta büyük problemlere  sebep seafoodplus.info yanında aynı özelliğe sahip eksoz üzerindeki yakıt tankı için gaz tazyiği aldığımız ucunda  sızdırmaz olduğunu kontrol edin.

Barel Ayar Vidası: Kolaylıkla problem olabilen bir parçadır.Çoğu karbüratörde altında küçük bir conta  vardıseafoodplus.infoa yıpranarak problem yaratabilir. FOX ve K&B motorlarda altında küçük bir yay seafoodplus.info  titreşimden vidanın gevşemesini engellemek içseafoodplus.info vidanın olduğu yerde küçük bir conta yada locklite  kullanabilirsiniz.

Barel İle Karbüratör Arasındaki Boşluk: Düşük hız (rölanti) ayar iğnesinin olduğu tarafta barel ile  karbüratörün temas noktası dışarı açıktıseafoodplus.infoı üreticiler burda kapalı özel bir conta kullanabilir. Ancak  genellikle açıktıseafoodplus.infoıları ise barel yuvasının iç kısmına bir kanal açarak oring kullanmış olabilir. Eğer  burada kaçak varsa oringi yada varsa dıştaki özel lastik kapağı değiştirin. Eğer karbüratörünüzde bunlar  yoksa ve kaçak fazla ise karbüratörünüzü değiştirmekten başka çareniz yoktur.

Motor Bakimi ve Motorunuzun ömrünü Uzatma Yollari

Yeni aldığınız motorunuz birkaç ay sonra performansını düşürmeye başladı ve sizde yüksek hız iğnesini biraz daha kısmaya başladınıseafoodplus.info durum bir süre daha böyle devam etti. Ancak motorunuz artık yeter dedi ve sizin istediğiniz performansı vermez seafoodplus.infoeyi küçülttünüz, buji değiştirdiniz, yakıtı değiştirdiniz , karbüratörü temizlediniz , vesaire,vesaire ancak nafile. Motorunuz ömrünü doldurdu. Pekala neden kısa sürede motorunuz elden çıktı? Bunun birçok nedeni seafoodplus.info kısaca bu sebeplerden bahsedeceğim.Öncelikle motorunuzun öldüren üç büyük düşman vardıseafoodplus.info yüksek ısı, sürtünme ve yabancı madde hasarıdıseafoodplus.info bu üç düşmanı hazırlayan sebepler vardır.

Şimdi tek tek bu konuları ele alalım.

1. Motorun kendisi: Diyeceksiniz ki motorun kendisi ömrünü nasıl azaltıseafoodplus.info güzel bir atasözümüz kısaca açıklıyor. ” UCUZ ETİN YAHNİSİ TATSIZ OLUR “Motorların fiyatlarına bakarsanız farklı farklıdıseafoodplus.info farklı farklı ? Her firma farklı kalitede malzeme,farklı üretim tekniği ve teknolojisi ,farklı üretim teçhizatı kullandığı,farklı kalite anlayışı olduğu için üretilen motorların ömürleri de birbirine göre farklı olmaktadıseafoodplus.info bazı firmalar ürettikleri parçaları sıkı bir elemeden geçirerek en kusursuz parçaları seçip özel seri olarak piyasaya süseafoodplus.infoısı ile motorların ömürleri de farklı olmaktadır.

2. Yakıt: Kullandığınız yakıtın kalitesi,içindeki yağ ve nitro oranı,yakıtınızın temizliği motorunuzun ömrünü direkt olarak seafoodplus.infosiz bir yakıt yandığında daha az enerji ortaya çıkaracaktıseafoodplus.info motorunuzun performansını azaltacaktıseafoodplus.infoısı ile iğneyi biraz daha kısmak zorunda kalacaksınıseafoodplus.info motora giden yağ miktarını azaltacak ve motorda sürtünme artacak,sürtünme ise ısıyı arttıracak ve motorunuzun ömrü yavaş yavaş azalacaktır. Ayrıca gereğinden fazla nitro ise motorun iç ısısını arttırarak motorunuzun ömrünü azaltacaktıseafoodplus.infoğinden az yağ olur ise yağlama azalacağı için aşınma fazla olacaktır. Günümüzde hemen hemen bütün modelciler yakıtı motora göndermek için yakıt pompası yerine eksoz gazının basıncını kullanarak yakıt deposunu tazyikleyip yakıtı motora göseafoodplus.info motor içersinde yakıt yandığında geriye bir miktar yakıt ve yağ kalmaktadıseafoodplus.info kalan yakıt ve yağ asidik özelliğe sahiptir. Ayrıca azda olsa metal parçacıkları ihtiva seafoodplus.info yakıt tankını tazyiklemek için eksoz basıncını kullandığımızdan bu bir miktar asidik yağ ve yakıt tekrar depoya geri giderek temiz yakıta karışmaktadıseafoodplus.info asidik yağ ve yakıt özellikle motor bilyalarında korozyona sebep olmaktadıseafoodplus.infoonlanan bilya ise hem sürtünme yaptığı için motor performansını azaltır hem de titreşime sebep olarak motorunuzun ömrünü azaltıseafoodplus.info arada şuna da dikkat edin. Her uçuştan sonra yakıtımızı tekrar geriye yakıt tankımıza boşaltırıseafoodplus.info arada eksozdan uçağın deposuna gelen asidik özelliğe sahip yakıt ve yağ,uçağın deposundan yakıt tankımıza geçer.Böylece yakıt tankımızda kirlenmeye başlar. İşte bu yüzden bir-iki hafta sonra yeni yakıtınızın renginin kararmaya başladığını görürsünüseafoodplus.info engellemek için iki ayrı yakıt tankı kullanın . Birincisi temiz yakıt tankınız,ikincisi ise kullanılmış yakıt tankınız olsun.Uçuşunuz bittikten sonra motordan boşaltacağınız yakıtı kullanılmış yakıt tankına boşaltıseafoodplus.info yakıtla karıştırmayıseafoodplus.info sonraki hafta ilk önce kullanılmış yakıt tankındaki yakıtı motora ekleyin ve üzerine temiz yakıt tankından yakıt ilave edin.Böylelikle yakıtınızın kirlenmesini minimuma indirmiş olursunuz. Yakıt deponuzun ağzını açık bırakmayıseafoodplus.info yakıtınızın içindeki nitro ve metil alkolün uçmasına sebep seafoodplus.infoıca yakıtınızın ana maddesi olan metil alkol havadaki rutubeti sünger gibi çeker.Böylece yakıtınıza su karışmış olur. Buda  motorunuzda korozyona sebep olur. Son olarak da hem yakıt deponuzda hem de uçak üzerinde yakıt filtresi kullanıseafoodplus.info filtreler motora giden yakıttaki pislikleri tutacağından hem istenmeyen anlarda motorun iğnesini tıkayarak motorun durmasını engeller hem de yakıt sisteminde yakıt akışını kısıtlayarak özellikle burun yukarı uçuşlarda motorun fakir çalışmasını engeller.

3. Pervane: Bazı modelciler özellikle motorları yeni iken daha fazla hız ve performans elde etmek için motorlarına daha büyük çaplı ve adımlı pervaneler takmaktadırlar. Her pervane çapının ve adımının arttırılışı motora ekstra yük getirmektedir. Bunun sonucu olarak iğne biraz daha kısılmakta ve motora giden yağ azalmaktadır. Buda motorun ömrünü azaltmaktadır. Bu yüzden gereğinden fazla büyüklükte pervane kullanılmamalıdıseafoodplus.info tam tersi olarak da gereğinden küçük pervanede motorun dizayn edilen devrinden fazla dönmesini sağlayacağı için motor aşırı ısınır ve sürtünme artarak motorun ömrü azalıseafoodplus.infoıca pervanenizin balansı mutlaka yapılmış olmalı.Eğer pervaneniz balans yapıyorsa mutlaka değişseafoodplus.info balans bir süre sonra motor bilya ve yataklarının aşınmasına,motor ve uçak üzerindeki tüm bağlantı noktalarının gevşemesine sebep olur.

4. Buji: Uygun olmayan buji kullanımı motor devrini düşünüseafoodplus.info performansını arttırmak içinde iğne kısılıseafoodplus.info yağlamayı azaltarak motorun ömrünü azaltır. Ayrıca gereğinden daha sıcak buji kullanımı da motorun sıcak çalışmasına sebep olur ve ömrünü azaltır.

5. Motorun uçak üzerindeki yeri:  Motoru uçağa istediğiniz gibi seafoodplus.info dikkat etmeniz gereken husus motorun soğuması için yeterli hava akımının sağlanmasıdır.Özellikle kapalı cowl içinde kalan motorların soğutulması problemdir.Eğer motorunuzu yeterince soğutamazsanız aşınma fazla olacağından motorunuzun ömrü azalır.

6. Eksoz: Bazı modelciler motorlarına farklı marka motorların eksozlarını takmaktadıseafoodplus.info scale modellerde cowl içinde kalan özel eksozlar kullanmaktadıseafoodplus.info yüzde yüz yanlış değseafoodplus.info burada dikkat edilmesi gereken konu kullanılan eksozun eksoz gazını tamamiyle dışarı atabilmesidir. Eğer eksoz motordan çıkan gazları tamamiyle dışarı atamazsa bu gazlar motor üzeride geri basınç oluşturarak hem motorun performansını düşürür hemde motorun daha sıcak çalışmasına sebep seafoodplus.info motorun ömrünü azaltıseafoodplus.infoıca eksoz tazyiği karbüratöre yakıt göndermede yetersiz kalırsa yüksek hızda,özellikle burun yukarı uçuşlarda yakıt akışı azalarak motorunuz fakir çalışıseafoodplus.info motorunuzun ömrünü azaltır.

7. Spinner: Spinnerleriniz kaliteli ve mutlaka balansı yapılmış olmalı.Eğer spinneriniz balans yapıyorsa mutlaka değişseafoodplus.info balans bir süre sonra motor bilya ve yataklarının aşınmasına,motor ve uçak üzerindeki tüm bağlantı noktalarının gevşemesine sebep olur.

8. Motor yatağı: Kullandığınız motor yatağı motorunuza uygun büyüklükte ve güçte olmalıdır.Eğer motor yatağı zayıf kalıyorsa bu motora titreşim yaptırıseafoodplus.info motorunuzun ömrünü azaltır.

9. Motor ayarları: İki zamanlı motorlarda motor ayarına karbüratör ayarları dışında müdahale seafoodplus.info dört zamanlı motorlarda zamanlama ayarı ve süpap ayarlarının tam olması gerekir.Eğer bunlar yanlış ise motorunuz ya hararetli çalışır yada performansı düşük seafoodplus.infotli çalışırsa aşınma fazla olur ve motor ömrü azalıseafoodplus.infomansı düşükse iğneyi gereğinden fazla kısarsınız buda aşınmaya sebep seafoodplus.infoıca her iki tip motorda da yüksek hız iğnesini çok kısmak motorun fakir çalışmasına sebep vererek ömrünü azaltır.

Uçuş şartları ve pilotun alışkanlıkları: Çok sıcak havalarda uçmak,sürekli yüksek süratlerde uçmak,tozlu ortamlarda uçmak hep motorunuzun ömrünü azaltıseafoodplus.infoıca uçağın büyüklüğüne uygun olmayan motor seçimi de motorun ömrünü azaltır.Örneğin 46 lık OS FX iki motorundan birisinin 3 Kğ’lık bir uçağa takıldığını diğerinin de aynı özelliklere sahip 4 Kğ’lık uçağa takıldığını düşünelim. 4 Kğ’lık uçağa takılan motorun ömrü daha kısa olacaktır.Çünkü ağır uçağın iniş,kalkış ve uçuş sürati daha fazla olacaktıseafoodplus.info sağlamak için motor daha devirli çalışmak zorundadır. Bu yüzden ömrü daha kısa olacaktıseafoodplus.info ilaveten her kazanızdan sonra tamir sebebiyle uçağınızın ağırlığı başlangıca göre artacaktıseafoodplus.info motorun üzerine ekstra yük seafoodplus.info 1 gramlık artış motorunuzun ömründen çalacaktıseafoodplus.infoıca bazı pilotlar uçaklarını fazla koşturmadan kaldırmaktadırlar.Özellikle uçağınızı tutup motorunuzu tam devirde  çalıştırırken serbest bıraktığınızda depodaki yakıtın hızı başlangıçta sıfırdır. Uçak süratlendikçe yakıtın hızı da artarak uçağın hızına erişir. Ancak başlangıçta yakıtın hızı sıfır olduğu ve sizinde uçağınızı bıraktığınızda hızla ileriye fırladığında yakıt uçağın gerisine doğru hareket etmek ister.(Arabada birden hızlandığınızda koltuğa yapıştığınız gibi)Buda motorun tam gazda fakir kalmasına sebep olur.Eğer iğneniz fazla kısık ise bu etki daha fazla olur. Hatta bazı motorlar kalkış sırasında yada irtifa almaya başladığınızda bu yüzden seafoodplus.info pilot yeterince hızlanmadan yüksek açı ile tırmanmaya başlarsa motor iyice fakir kalıseafoodplus.infonuz belki seafoodplus.info yavaş yavaş ömründen kaybeder.Kötü bir alışkanlıseafoodplus.infonuzu sevmiyorsanız devam edin. Kalktığınız pist taşlı ve kumlu ise her uçuştan sonra motorunuzu temizlik yönünden kontrol edin.

Motora yapılması gereken bakımlar: Uçuş sırasında bir miktar yakıt ve yağ karbüratörden,hortumlardan,contalardan sızarak motorunuzun ve eksozunuzun üzerine yapışıseafoodplus.infoa kuruyarak sert ve siyah bir tabaka oluşseafoodplus.info tabakada motorun soğumasını engelleyerek sıcak çalışmasına sebep olur.Sıcak çalışmada aşırı aşınmaya sebep olarak motorunuzun ömrünü azaltıseafoodplus.info birikimin engellenmesi için öncelikle kaçakları giderin. Sonra her uçuştan sonra motorunuzu silin.Eğer yinede birikim oluyorsa belirli aralıklarla temizleyin. Uçuş bitiminde depo içersinde yakıt bırakmayıseafoodplus.infoıtı geri boşaltıseafoodplus.info kalan yakıt havadaki rutubeti seafoodplus.info motorda korozyona sebep seafoodplus.infoıca yakıt boşalttıktan sonra motorunuzu tekrar çalıştırıseafoodplus.info motorun içinde kalan yakıtı temizler.Eğer motor içinde yakıt kalırsa bu yakıt havadaki rutubeti emerek korozyona sebep olur. Uçuş bitiminden sonra bir miktar yağı eksozdan içeri ve karbüratörden içeri damlatarak motoru yağlayıseafoodplus.infoeyi elinizle birkaç tur çevirerek yağın motorun içine girmesini sağlayın. Uçuşa başlamadan önce motor üzerinde,özellikle karbüratör hava girişinde herhangi bir küçük kum,toprak,iplik,saman,ot parçası vb. malzeme olmamasına dikkat edin.Eğer bu tür malzemeler motor içine girecek olursa yumuşak olsalar bile çok hassas olan piston ve gömlek yüzeyinde çizikler oluşturabilir.Uçuş aralarında ve uçuş bitiminde de bu kontrolü yapın. Eğer motorunuzu komple dağıtıp yeniden toplamanız gerekiyorsa pistonu gömlekten çıkarmamaya ve pistonu gömlek içinde çevirmemeye çalışın. Eğer pistonu gömlekten çıkarmanız gerekiyorsa mutlaka bir işaret koyarak söktüğünüz gibi takın.EĞER BUNU YAPMAZSANIZ BİR-İKİ UÇUŞTAN SONRA MOTORUNUZU ÇÖPE ATMAK ZORUNDA KALIRSINIZ. Piston ve gömlek imalat sırasında CNC tezgahlarda çok hassas tolerans oranları ile dairesel olarak işseafoodplus.info ve gömlek arasında çok az bir boşluk vardır.Özellikle sekmansız seafoodplus.info motorunuzu rodaj yapıp uçmaya başladığınızda piston gömlek üzerinde kendine bir yuva açseafoodplus.info pistonun ve gömleğin yuvarlak olarak aşındığını sanır. Oysa piston ve gömlek yumurta biçiminde aşınır.Çünkü yanma zamanı sırasında pistonu aşağı iten kuvvet sıkıştırma zamanında pistonu yukarı iten kuvvetten çok daha fazladıseafoodplus.info yüzden piston ve gömleğin bir yüzeyi fazla bir yüzeyi daha az aşınıseafoodplus.infote çok aşınan yüzeye büyük dayanma yüzeyi,az aşınan yüzeye küçük dayanma yüzeyi seafoodplus.infoıca eksoz portu bölgesinde sıcaklık daha fazla olduğundan pistonun bu eksoz portu tarafında olan yüzeyi daha fazla aşınır. Eğer siz pistonu gömlekten çıkardığınızda derece ters çevirip takarsanız pistonun çok aşınmış tarafı ve gömleğin az aşınmış tarafına, pistonun az aşınmış tarafı gömleğin çok aşınmış tarafına denk seafoodplus.info motoru böyle çalıştırırsanız bir iki uçuş sonunda pistonunuz ve gömleğiniz iyice aşınacağı için motorunuz elden çıkar.Eğer motorunuz sekmanlı ise sekmanı sökerseniz onu da ters takmamaya dikkat edin.

Rodaj: Rodaj sırasında yapılacak hatalar motorun ömrünü baştan kısaltmaktadır. Bu yüzden motor rodajına (Bknz seafoodplus.info)çok dikkat seafoodplus.infoılacak en büyük hata yüksek hız iğnesinin fazla kısılmasıdıseafoodplus.info sonrada ilk birkaç uçuşta motorun aşırı zorlanmasıdır.Bü yüzden ilk uçuşlarda motora fazla yüklenilmemeli aşırı dikey çıkışlar ve süratten kaçınılmalıdır.

Kaza sonrası motor bakımı: Kimsenin başına gelmesini dilemem ancak eninde sonunda her modelcinin başına bir şekilde geliyor.Öncelikle bir kazadan sonra motor gözle kontrol edilmelidir. Dış yüzeyinde toz,toprak,taş vb parçalar olmamalıdıseafoodplus.infol amaçlı motor mili kesinlikle çevrilmemelidir.Çünkü karbüratörden içeri girebilecek bir küçük taş parçası yada çarpma sırasında motor içinden kopabilecek bir metal parçası piston ve gömleği çizebilir. Bunun için motorun içi açılarak tamamen temizlemeden kesinlikle milini çseafoodplus.info milinde eğrilik olup olmadığını gözle, mümkünse kompratörle kontrol edin.Eğer eğrilik varsa düzeltmeye çalışın, mümkünse yenisi ile değişseafoodplus.info milinde olan eğrilik motorda balans sorunu yaratacaktıseafoodplus.infoarı kontrol edin.Düşme esnasında özellikle sert zeminlerde bilyalar hasarlanır ve boşluk seafoodplus.info motorda balansa sebep olur. Mümkünse bilyaları değişseafoodplus.infozi söküp kontrol seafoodplus.info sırasında sıcak buji flamanı koparak silindirin içine düşebiliyor.Eğer motorunuz havada durmuş ve siz pist yerine araziye iniş yapmışsanız motorunuzun etrafını özellikle karbüratör hava girişini temizlik yönünden kontrol edin.

Rodaj Hakkinda Genel Bilgiler

Motor üreten firmaların çoğu motorlarının rodaja ( Break in ) ihtiyacı olmadığını yada az bir süre ile rodaj  yapılabileceğini söseafoodplus.info gerçekte durum bunun tersidir.Tüm motorların rodaja ihtiyacı vardır. Çünkü  günümüzde motorlar her ne kadar CNC tezgahlarda da yapılsa çalışma şartlarında dönen parçaların ve hareketli  parçaların şekilleri değişseafoodplus.infode piston ve gömlek dairesel olarak üseafoodplus.infoıca piston ve gömlek  arasında belirli bir boşluk bırakılmaktadır. Ancak motor çalışma sıcaklığına eriştiğinde bu değerler değişmekte piston  ve gömlek bir miktar aşınarak gözle görülemese de elips (yumurta) şeklini almaktadıseafoodplus.info yüzden motorların ilk  çalıştırılmalarında bazı temel konulara dikkat edilmelidir. Üç değişik tipte motor vardıseafoodplus.infoin rodajı birbirine benzemekle birlikte bazı küçük farklılıklar  göseafoodplus.info motorlar LAPPED,SEKMANLI ve ABC motorlardır. Yeni bir motor aldığınızda motorunuzu rodaj yapmadan önce dış yüzeyini kontrol seafoodplus.infoşek parça,  çapak,yada hasar olup olmadığını kontrol seafoodplus.info sonra motorun arka kapağını,silindir kapağını,açın.Eğer  karbüratör üzerine takılı ise çıkarın. Motorun içini iyice seafoodplus.info içersinde küçük çapak parçaları ve metal  talaşı olup olmadığını kontrol seafoodplus.info sonra motorun içersine yakıt püskürterek temizleyin. Bazı motorlarda metal  talaşı seafoodplus.info metal talaşı motora büyük hasar seafoodplus.info yüzden motorunuzun içinin temiz olduğundan  emin olun. Karbüratörün iğnesini söküp içine hava üfleyin ve içini yakıt ile seafoodplus.info motorunuzda  kalan yakıtı kağıt havlu ile seafoodplus.info özel motor yağı ile yoksa ince makine yağı yada hint yağı ile piston ile  silindir gömleğini yağlayıseafoodplus.info milini, biyel kol yataklarını,piston pimini yağlayın. Daha sonra motorunuzdan  söktüğünüz parçaları tekrar yerine takıseafoodplus.infoları sıkarken fazla zorlamayın. Unutmayın motorunuz alüminyum ve  alüminyum alaşım parçalardan yapılmıştıseafoodplus.infoüminyum üzerine açılmış dişler çok çabuk yalama seafoodplus.infoir kapağı ve arka kapak civatalarını karşılıklı yıldız paterni ile sıkıseafoodplus.info kapak ve silindir kapak contalarının yerine tam  oturduğundan ve hasarsız olduklarından emin olun. Rodaj yakıtı olarak motorunuzun kataloğunda belirtilen orandaki nitrolu yakıtı kullanıseafoodplus.infoi bir oran  verilmemişse normal uçuşlarınızda hangi yakıtı kullanıyorsanız o yakıtı kullanıseafoodplus.info arada nitro oranınız % 10 ‘u  geçmesin .Yağ oranınızda % arası seafoodplus.infodaki yakıtlar genellikle % 18 oranında yağ içseafoodplus.info yüzden  yakıtınızın yağ oranını % e çıkarmak için hint yağı ilave edin. Uçağınızı uçuruncaya kadar yağ oranı %  olsun. Pervane olarak da motorun kataloğunda belirtilen pervaneyi kullanın.Eğer pervane belirtilmemişse o  motor için kullanılan en alt ölçüdeki pervane ile başlayın. Şimdi rodaja başlıyalım.

LAPPED MOTORLAR : Bu motorlar genellikle in altındaki motorlardıseafoodplus.infosyon piston ile gömleğin birbirine  çok iyi alıştırılmaları ile sağlanıseafoodplus.infoarı nisbeten biraz daha uğraş gerektirir. Motorunuzu uçağa yada standa  bağlayın.İğne valfi tur açıseafoodplus.info çalıştırıseafoodplus.info tam gazda çok zengin olarak çalışsıseafoodplus.infoın ama sakın  iğneyi kısarak motoru fakirleşseafoodplus.infoi depo yakıt motor çok zengin olarak çalışırken bitsin. Yakıt bitince  motorun soğumasını seafoodplus.info soğuyunca ikinci depo yakıtla tekrar tam gazda çalıştırıseafoodplus.info sefer iğneyi  kısarak motoru saniye fakir çalıştırıseafoodplus.info sonra hemen iğneyi açarak motoru zenginleştirin ve dakika  motorun soğuması için zengin çalıştırıseafoodplus.info tekrar iğneyi kısarak yine saniye fakir çalıştırın. Tekrar  zenginleşseafoodplus.info bu fakir çalıştırma derken bu oran hiçbir zaman çok fakir anlamında değseafoodplus.info gazda tam  randımanda çalışan motorun iğnesini birkaç klik geri alarak vızıldama sesi kesilip hafif dört zamanlı motor gibi  çalışması anlamındadıseafoodplus.info işleme depo yakıt yakana kadar devam edin. Bundan sonra motorunuz uçuşa  hazırdıseafoodplus.info galon yakıt yakıncaya kadar motorunuzun iğnesini tam olarak kısmayıseafoodplus.info iki klik zengin  tarafta kalsın.

SEKMANLI MOTORLAR : Genellikle ve üzeri motorlardır. Doğruyu söylemek gerekirse hemen hemen uçuşa  hazır motorlarda diyebiliriz. Motorunuzu uçağa yada standa bağlayın.iğnesini tur açıseafoodplus.info gazda çalıştırın. Yarım depo yakıt yaktıktan sonra iğneyi kısın. Dört zamanlı motor ile iki zamanlı motor çalışma sesi arasında  bir seviyede yani biraz zengin çalıştırın. Birinci depodan sonra uçabilirsiniz. Ancak iğnenizi fazla kısmayıseafoodplus.info  ile gömleğin birbirine alışması için geniş çaplı looplar ve manevralar yapın. Bu motorun yüklü ve yüksüz şartlarda  çalışmasını sağlayacaktır. Bir galon yakıt yaktıktan sonra iğneyi tamamen kısabilirsiniz.

ABC MOTORLAR : Herhangi bir ölçüde olabilirler. Bu motorlara lapped motorlarda diyebiliriz. Ancak temel fark  gömleğin bronzdan yapılarak üzerinin krom kaplanmış olması (ABC harflerindeki B ve C harfleri) pistonunda  alüminyumdan (ABC harflerindeki A harfi) yapılmış olmasıdır. Motor çalışma sıcaklığına ulaştığında piston ve  gömlek genişleyerekyeni şekillerini alırlar ve sızdırmazlık sağlarlar. Ancak motor fakir çalıştığında gömlek  pistona göre daha fazla genişleyerek motorun aşınarak zarar görmesini engeller. Motor soğuk olduğunda  daha zor döner. Bu tip motorları ilk çalıştıracağınız zaman iğnesini 4 tur açıseafoodplus.info tam gazda çalıştırın. İğneyi kısarak motoru fakirleşseafoodplus.info bu fakirleştirme dört zamanlı motor ile iki zamanlı motor çalışma  sesi arasında olmalıdır. Yani iğneyi tam kıstıktan sonra birkaç klik geri alarak zenginleştirin. Vızıldama sesi  zaman zaman kesilip zaman zaman duyulmalıdır. Unutmayın motorun sıcaklığının normal çalışma sıcaklığında  tutarak piston ve gömleğin doğru şekilde alışmasını sağlamalıyız. Eğer iğneyi fazla kısarsanız motor gerekenden  fazla aşınarak hem performansı düşecek hem de ömrü kısalacaktıseafoodplus.info-üç depo yakıttan sonra uçağınızı uçurun. Ancak sakın ama sakın galon yakıt yakmadan iğneniz tamamen kısmayıseafoodplus.info zengin çalışsıseafoodplus.info sonra  kısabilirsiniz.  Kısaca rodajın temel noktaları bunlardıseafoodplus.info arada birkaç dikkat edilecek noktayı da belirteyim. Yeni bir motoru ilk çalıştırdığınızda eksozdan siyah renkte yağ attığını göreceksiniz. Bu normaldir. Ancak  Ancak dakika sonra yağın renginin normale dönmeye başlaması gerekir. Eğer hala siyah geliyorsa problem var  demektir. Motorunuzu durdurup inceleyin. Aşırı sürtünen yüzeyler var demektir. Motorun en büyük düşmanı motoru fakir çalıştırmaktıseafoodplus.info yüzden tam gaz ayarını yaptıktan sonra  iğneyi geri almak motorunuzu koruyacaktır. Son olarak motorunuzun rolanti iğnesini rodajdan önce değişseafoodplus.infoasyon olarak ayarlanmış yada katoloğunda nasıl ayarlanacağı belirtilmişseafoodplus.infoıca yeni motorlarda tamamen rodaj oluncaya kadar  düzensizlik gösterebilir. Bu yüzden başlangıçta dv/dk. arasında değişiklik gösterebilir. Biraz özen gösterek motorunuzu yılllarca problemsiz olarak seafoodplus.info kadar uzun süre  kullanacağınız bir kaza-kırım dışında daha çok size kalmıştır.

Bir Motor Nasil Sökülür ?

Burada verilen söküm sırası geneldir.Söküm işlemine başlamadan önce motorunuzun kullanım klavuzundaki resimli parça katoloğunu inceleyerek sökmeniz daha emniyetli olacaktır. Öncelikle şunu belirtmek seafoodplus.info MOTOR DURUP DURURKEN SÖKÜLMEZ. Sökmeniz için muhakkak iyi bir sebebiniz olmalı. Kaş yakalım derken göz çıkarmamak lazım. Motorun sökülmesi her zaman için bir risktir. Çok dikkatli olunmalıdır. En çok yapılan hata sökerken vidaların başını yalama etmek ve takarken de aşırı sıkmaktan vida yuvasını yalama etmektir. Sökme işleminde mutlaka doğru ve uygun takım kullanılmalıdır. Vidalar metrik ise mutlaka metrik takım kullanılmalıdır. Özellikle allen başlı vidaların sökülmesinde allen anahtar yuvasına tam oturmalı,vida üzerinde tam dik durmalı sağa sola eğik olmamalıdır. Tornavida başlı ise tornavida ucu başlığa uygun olmalıdır. Eğer vidalar sökülmede zorlanılıyorsa motorunuzu eşinizin fırınında biraz ısıtarak sökmeyi deneyin  (Tabii eşiniz izin verirse). Bir motor şu sebeplerden sökülür:

a. Malzeme değişimi için (Bilyalarının değişimi ,piston gömlek değişimi, pistonkolu değişimi vb.)

b. Uçağınızın düşmesi sonucu motorun içine yabancı madde gitmesi. (Özellikle toprak,kum,çakıl vb.)

c. Meraktan  (Yaa elin oğlu ne koymuş bunun içine, ulen nasıl çalışıyo bu meret gibi)

Gelelim motoru sökmeye. Uçaktan söktüğünüz motorun öncelikle dış temizliğini yapın. Temizlik metilalkol,dişfırçası ve hava kullanabilirsiniz. Motorun iç kısımları ile çalışırken kesinlikle metal parça kullanmayın.

1-Motoru sökeceğiniz zeminin üzerine bir bez yada havlu yayıseafoodplus.info, karbüratörü, bujiyi, pervane somununu, pernane pulunu ve trust washer ı söküp kaybolmaması için bir kaba seafoodplus.infon içinden sökeceğiniz parçaları bu kutuya koymayıseafoodplus.info kutu içindeki malzemeler piston ve piston gömleğine zarar verebilir.

2-Önce silindir kapağını söküseafoodplus.infoir kapağında genellikle 6 adet allen başlı vida vardıseafoodplus.infoız kapağı sökmeden önce kapağın üzerine ve silindire işaret koyunki daha sonra takarken yönünü karıştırmayıseafoodplus.inforı kutuya seafoodplus.infoir kapağını çıkarırken altındaki metal silindir kapak contasına zarar vermemeye çalışıseafoodplus.infoı katlamayın.Büseafoodplus.info yüzeylerden birine yapışmış seafoodplus.infoırmak için jilet yada maket bıcağı ucu kullanıseafoodplus.infoida ile zedelemeyin. Ayrı ve emniyetli bir yere koyun.Özellikle katlanmaması için kalın iki karton arasına koyarsanız iyi olur.

3-Sonra motorun arka kapağını söküseafoodplus.info kapağa ve motor bloğunada takma yönünü karıştırmamak için işaret seafoodplus.infoikle arka kapakta 4 adet allen vida vardıseafoodplus.info silindir kapağındakilerden kısadır.Eğer aynı boyda ise karıştırmamaya özen göseafoodplus.inforı kutuya seafoodplus.info kapağı çıkarırken contasına zarar vermemeye çalışın. Özellikle uzun yıllar çalışmış motorlarda kolayca yırtılır.Eğer yırtılırsa mutlaka yenisini alın yada yapın.

Önemli: piston gömleğini çıkarmadan önce pistonun üzerine pistonun karbüratör tarafını belirten bir işaret seafoodplus.info ve gömlek tam yuvarlak olarak aşınmaz .Yumurta şeklinde aşınır.Eğer pistonu motoru toplarken ters takarsanız kısa sürede kompresyonu düşecektir.

4-Çoğu motorda pistonu çıkarmadan önce piston gömleğini çıkarmak seafoodplus.infoı motorlarda karbüratörün olduğu ön kısımda 4 adet allen vida ile bloğa bağlıdıseafoodplus.info allenleri söktüğünüzde motorun ön kısmı krank mili ile çıseafoodplus.info sonra piston ve gömlek beraber çıseafoodplus.infoki motorun gövdesi tek parçseafoodplus.info gömleğini çıkarmadan önce gömleğin üzerine ve silindirin üzerine eğer silindir gömleğini sabitleyen küçük pim yoksa işaret koyun. Böylelikle silindiri takarken yönünü şaşırmazsınız ve tam yerine takmış seafoodplus.info gömleğini çıkarmak içi motorun iç kısmında kalan alt eteğinden sert bir tahta ile itin.Eğer çıkmıyorsa metal bir parça ile sakın seafoodplus.info fırına koyup ısıtıseafoodplus.infoüminyum ısınınca genişleyecek ve gömlek kolayca çıkacaktır.Gömleği bezin üzerine koyun.

5-Pistonu çıkarmak için krankı çevirerek pistonu en üst noktaya seafoodplus.info şeklide tutarken motorun arka kapağının olduğu yerden piston kolunu geriye doğru çekerek kranktan pişton kolunu ayırıseafoodplus.info ters çevirerek pistonu alıseafoodplus.infoun bu arada zarar görmemesine dikkat edin.  Eğer motorunuz sekmanlı ise ve sekmanları değiştirmeyi düşünmüyorsanız sekmanları sökmeyin.Eğer sekmanları değiştirecekseniz sekmanı yerinde tutan parçayı uygun pense ile çıkarıseafoodplus.infoçayı kaybetmeyin.

6-Krankı çıkarmak için krankı elinizle pervane tarafından bastırarak arka kapak tarafından alın.Eğer çıkmıyorsa otoru arka kapağı beze gelecek şekilde seafoodplus.infoenin bağlandığı ucuna sert bir tahta koyun ve tahtaya lastik çekiçle yavaş yavaş seafoodplus.info kayarak çıkacaktıseafoodplus.info çıkmıyorsa fırına atıp biraz ısıtıseafoodplus.info deneyin.Böylece çıkacaktır.

7-Genellikle bilyalar kolay kolay çıkmaz. Ön bilyayı çıkarmak için uygun bir çapta sert tahtayı motorun iç kısmından bilyaya temas seafoodplus.info tahtanın diğer ucundan lastik çekiç ile vurun. Bilya çıkacaktır. Çıkmaz ise ısıtın ve yeniden deneyin. Arka bilyayı çıkarmak için motoru fırında ısıtın sonra ön bilya tarafından arka kapağa doğru bir tahta ile itin. Kolayca çıkacaktır.

Model Uçak sözlüğü:

ARF = Almost Ready to Fly :   Fabrikasyon yapılmış neredeyse uçmaya hazır model .Modelci sadece gövdenin ana parçalarını birleştirir,radyoyu ve, motoru takar.

Ailerons :  Kanadın firar kenarındaki hareketli kontrol yüseafoodplus.infoe modelcilerin kafasını karıştıran bir parçadır.Uçağın arkasında dururken  kumanda üzerindeki aileronu kontrol eden kol sağa hareket ettirildiğinde sağ aileron yukarı doğru sol aileron ise aşağı doğru  hareket etmelidir.

Angle of attack :  Uçağın kanadının hava içersinde ileri doğru hareket ederken uçağın uçuş eksenine göre sahip olduğu açı. Bu açı eğer  uçağın airfoilinin sahip olduğu angel of attack açısının üzerine çıkarsa kanadın kaldırma kuvveti ortadan kalkar ve uçak  düşmeye başlar Aspect ratio:  Uçağın kanat boyunun kanat genişliğine olan oranı.planörlerde bu oran sport model uçaklara göre çok daha büyüktür.

Buddy” or Trainer Box : Öğrenci pilot ile öğretmen pilotun kumandasının bir ara kablo ile birbirine  bağlanarak ,öğrencinin bağımsız uçtuğu ancak  bir problem olduğunda öğretmen pilotun bir düğme yardımı ile kontrolü kendi kumandasına aldığı sistem.

Boring holes in the sky :  Rc model uçakla önceden bir plan yapmadan havada rastgele uçuş ve akrobasi yapmak.

CA = “Cyanoacrylate’ in kısaltılmışı “: Çabuk kuruyan ve değişik viskositeye sahip yapıştırıcı.İnce, orta, kalın ve jel diye ayrılır.Köpüğü eritir.

CG = “Center of Gravity”:  Uçağın ağırlık merkezi

Carburetor :  Motorun üzerinde yakıt ve havanın karışımını kontrol ederek motorun devrini ayarlayan parça.Üzerindeki iğne valflerle  motorun rölanti ve tam gaz ayarları yapılıseafoodplus.infoa bağlı kelebek valf ilede motorun rölanti ve tam gaz arasındaki devirleri  dolayısıyle uçağın hızı ayarlanır.

Charge Jack : Uçağın üzerindeki pill eri şarj etmek ve pillerin durumunu ölçmek için kullanılan uçağın üzerindeki fiş.

Charger : Şarj cihazı.Uçağın üzerindeki ve vericinin üzerindeki pilleri şarj etmek için kullanılır.

Chicken Stick :  Genelde yüzeyi lastik kaplı ve uçağın pervanesini hızla çevirerek motoru çalıştırmak için kullanılan çubuk.

Dead Stick :  Havada motoru durmuş olan uçağın durumu.

Dihedral :  Uçağın kanadının ” V ” şeklindeki açısı.Nekadar büyük olursa uçak havada okadar dengeli seafoodplus.info arada açı büyüdükçe  yön dümeninin roll ve yaw eksenlerine olan etkisi artar. Bu yüzden bazı trainerlerde ve planörlerde aileron yoktur.

Ding :  Uçak üzerindeki küçük delik yada çukurlar. Özellikle pervane üzerinde varsa pervane kesinlikle değiştirilmelidir.

Down thrust :  Motorun ekseninin uçağın eksenine göre aşağı doğru olması.

Electric Starter:  Genellikle 12 volt ile çalışan ve model uçağın motorunu çalıştırmak için kullanılan elektrik motoru.

Elevator :  Yükseliş dümeni

Epoxy :  iki ayrı tipte malzemenin eşit olarak karıştırılarak yapılan ve genelde uçaküzerinde büyük kuvvetlere maruz kalan yerlerde  kullanılan çeşidine göre 6 ila 30 dakika rasında kuruyan yapıştırıcı.

Expanded Scale Voltmeter (ESV) :  Voltmetre.Uçağın yada vericinin üzerindeki pillerin durumunu gösteren cihaz.

Field charger :  Uçuş alanında genelde arabaların 12 voltluk aküsünü kullanarak modeller üzerindeki pilleri çok kısa sürede şarj etmeye yarayan şarj cihazı.

Flaps :  Kanadın firar kenerında bulunan ve aşağı doğru hareket eden kanatçıklardır.Uçağın inişinde ve kalkışında  kullanılan ve daha çok kaldırma kuvveti sağlayarak iniş ve kalkış süratini azaltıseafoodplus.infoe scale modellerde bulunur.

Flare :  Uçak inişe yaklaşırken uçağın yumuşakça yere konması için yükseliş dümenine biraz fazla kumanda verildiği durum.

Flight Box :  Uçuş için gereki malzemelerin içine konduğu ve taşındığı özel kutu yada çanta.

Flight Pack or Airborne pack :  Uçağın üzerine monte edilmiş tüm uzaktan kumanda parçaları.Alıcı,servo,pil,On/Off switch’i vb.

Flutter : Uçak havada uçarken genelikle pusrodların bağlantılarındaki boşluklardan kaynaklanan ve bir vızıltı şeklinde kendini belli eden ses.  Pushrodlardaki boşluklardan dolayı kontrol yüzeyleri havada seafoodplus.info titreşim sonucu kontrol yüzeyi bir süre sonra  kopar ve sonuç uçağın yere çakılmasıdıseafoodplus.info yüzden uçak havada uçarken böyle bir ses duyulursa hemen indirilip  hareketli yüzeyler kontrol edilmelidir.

Frequency Control :  Uçuş yapacağınız zaman bulunduğunuz yerde aynı anda aynı frekansta iki radyonun açık olmasını engellemek için  radyoların frekanslarının kontrol edilerek önlem alınması.

Fuselage :  Uçağın gövdesi.

Glitch :  Uçağınız ağaçların yada bir bataklığın üzerinde olmadığı müddetçe meydana gelmeyecek geçici radyo problemi.

Glow Plug :  Model uçaklarda kullanılan bir buji çeşidi.

High wing :  Üstten kanatlı uçak.

Hit (or to be hit) :  Farklı bir kaynaktan gelen radyo sinyali ile model uçağın sizin kontrolünüz dışında hareket seafoodplus.info kaynak sizin  frekansınızda bir radyonun yakınınızda açılmasıda olabilir kilometrelerce uzaktaki bir başka vericide olabilir.

Horizontal Stabilizer:  Yatay sabit arka kuyruk.(Yükseliş dümeni ile karıştırmayın.)

Leading Edge (LE) :  Kanadın hücum kenarı.Kanadın havayı yaran ön kısmı.

Low wing :  Alttan kanatlı uçak

NiCad (or NiCd) = Nickel Cadmium battery : Şarjlı piller

Nitro = Nitromethane :  Model uçak yakıtının içine katılan motorun rölantide daha düzgün çalışmasını sağlayan ve motorun gücünü arttıran madde.

Pitch Axis:  Uçağın ana kanadı üzerinde ve ağırlık merkazinden geçen eksen.Uçağın yükseliş dümeni ile kontrol edilen ekseni.  Uçağın alçalırken ve yükselirken kullandığı eksen.

Power panel :  Genellikle 12 volt ile çalışan ve uçuş kutusuna monte edilerek glowplug için volt,starter için 12 volt ve yakıt pompası için  hem gerekli elektrik akımını sağlayan hemde dönüş yönünü değiştiren kontrol paneli.

Receiver (Rx) :  Uçağın üzerine takılan alıcı.

Retract :  Açılır kapanır iniş takımı.

Retract servo : İniş takımları için kullanılan , torku yüksek , orantılı hareket etmeyen ve derecelik bir dönüş hareketine sahip özel servo.

Right Thrust :  Motorun eksenini uçağın eksenine göre sağa doğru olması.

Roll axis :  Uçağın burnundan kuyruğuna doğru uzanan ve kendi ekseni etrafında sağa yada sola döndüğü eksen.   Aileronlarla kontrol edilir.

Rudder :  Hareketli yön dümeni.

Servo :  Alıcının gönderdiği sinyali elektro-mekanik olarak fiziksel harekete çeviren parça.

Servo Output Arm :  Servo çıkış şaftına bir vida ile bağlanan,üzerine pushrodların bağlandığı kol.

Shot down :  Uçağın düşmesi.

Slop :  Kontrol sistemindeki parçaların bizim kontrolümüz dışında hareket seafoodplus.infoikle servo kollarındaki pushrodların takıldığı deliklerin çapının büyük delinmesinden kaynaklanıseafoodplus.info uçuş sırasında titreşime sebep seafoodplus.infoınız Flutter : Solo :Öğretmen pilotun yardımı olmadan öğrenci pilotun kendi başına uçağı kaldırıp , uçurup ve yere indirmesi.

Stall :  Uçağın havada atak açısını (angel of attack) fazla büyümesinden dolayı kaldırma kuvvetini kaybederek düşmeye başalması.

Tachometer :  Motor devrini ölçen elektronik alet.

Trainer Airplane :  Yeni başlayanlar için dizayn edilmiş üstten kanatlı,flat-bottom airfoil yapısına sahip, dihedral açısı büyük ve uçuş sürati düşük  eğitim modeli.

Trailing Edge (TE) :  Kanadın firar kenarı.Kanadın arka kenarı.

Transmitter (Tx):  Verici.Uçağın kumanda cihazı.

Vertical Fin :  Dikey sabit arka kuyruk.(Rudder -Yön dümeni ile karıştırmayın)

Washout :  kandın kendi yapısındaki burukluk. Kanadın , kanat ucundadaki firar kenarı kanat ortasındaki hücum kenarına göre daha  yukarıda seafoodplus.info kanat ucunda, hücum açısını negatif duruma çevirerek kanat ucunun kaldırma kuvvetini ortadan kaldırır.  Bunu engellemek için kanada verilmiş özel burukluk.

Wing :  Uçağın ana kanadı.

Wing Loading :  Uçağın toplam ağırlığının uçak kanadının yüzey alanına bölümü ile elde edilen kğ/cm2 yada pound/inchsquare cinsinden değeri.  Kısaca uçağın kanadındaki her santimetrekare alana düşen uçak ağırlığı.Bu oran nekadar düşük olursa o kadar iyi  yani uçak hafif olur.

Wing Root :  Sağ ve sol kanadın birleştiği noktadaki hat.

Yaw Axis :  Yön dümeni (Rudder) ile kontrol edilen ve uçağın sağa veya sola döndüğü eksen

Radyo Bilgileri – Radyolarin özellikleri

Radyolardan bahsedilirken bazı özellikler belirtilir. Bunları kısaca açıklayalım.

PROPOTİONAL : Kumanda üzerindeki stick ne kadar hareket ettirilirse servoda okadar hareket seafoodplus.infotional olmayan radyolarda stick hareket ettirildiğinde servo tam dönüş yapar.Günümüzde model uçaklarda propotional olmayan radyolar kullanılmamaktadıseafoodplus.info dördüncü kanaldan sonraki kanallarda kullanılmaktadıseafoodplus.info radyo kontrollü oyuncak sanayiinde çok kullanılmaktadır.

DUAL RATE : Stick hareket ettirildiğinde servo orantılı olarak hareket eder demişseafoodplus.info bazı modeller aşırı hassas olur yada genellikle modelciliğe yeni başlayanlar aşırı kumanda verme eğiliminde olur.Böyle durumlara verici üzeride bulunan dual rate swithci açılıseafoodplus.info rate devreye girdiğinde Doğrusal orantılı olarak servonun dönüş hareketini azaltıseafoodplus.info sticki en son noktaya kadar hareket ettirseniz bile servo tam dönüş yapmayacak ancak sizin ayarladığınız dual rate ayarı kadar hareket edecektir.Böylelikle kullanım kolaylığı sağlanmış seafoodplus.info rate ayrıda verici üzerindeki genellikle tornavida başlıklı bir potansiyometre ile istenilen seviyede ayarlanır.

EXPONENTIONAL : Dual rate seafoodplus.info bunda servo dönüşü doğrusal oranda değil değişken oranda dönüş hareketi seafoodplus.infoıca stick son noktaya geldiğinde servoda maksimum dönüşünü seafoodplus.info rate gibi ayar yapılır.

SERVO REVERSING : Bazı durumlarda servo uçağa ancak tek bir pozisyonda takılabilir. Ancak dönüş yönü ters denk seafoodplus.infou çevirmek yada yerini değiştirmek mümkün seafoodplus.info gibi durumlarda verici üzerinde her kanal için ayrı ayrı olan switchin yönü değiştirilerek servonunda yönü değiştirilir. Büyük kullanım kolaylığı sağlar.

END-POINT ADJUSTMENTS : Örneğin uçağınız bir yöne daha fazla dönüş yapıyor yada gaz kolunuz tam gaz pozisyonunda servo hareketi fazla geliyor ve servo yük altında kalıp zorlanıyor.Böyle durumlarda bu ayar sayesinde servonun döneceği son noktayı belirleyebilirsiniz.

DIRECT SERVO KONTROL : Bir kablo ile verici ile alıcı birbirine bağlanır. Verici açılmadığı için herhengi bir radyo sinyali gönderilmeden uçağın yer kontrolleri yapılabilir.

MIXING (COUPLING) : Aynı anda tek stick hareketi ile iki ayrı kanalın sinyallerinin gönderilmesini sağseafoodplus.infoçok 1/4 scale modellerde dönüş için aileron ve rudder aynı anda kombine olarak hareket etmesi seafoodplus.info V kuyruklu modellerde ihtiyaç duyulur.

LOW END THROTTLE TRİM : Bu trim gaz kolu stickinin ilk 1/3 bölümünde etki seafoodplus.info gaz ayarının bozulmadan motorun daha hassas rölanti ayarının yapılmasını sağlar.

SPIN BUTTON (SNAP ROLL) : Bu butona basıldığında uçak spin seafoodplus.infoğer benzeri butonlarda rool yapmasını sağlar.

ATV(Adjustable Travel Volume) : Servonun maksimum dönüş mesafesinin ayarlanması için kullanılır.

TRAINER SYSTEM(Buddy Box) : Eğitim seafoodplus.info ayrı verici bir bağlantı kablosu ile birbirine bağlanır.Ögrenci uçağı uçurur.Öğretmende diğer kumanda elinde öğrencinin yanında durur.Öğrenci herhengi bir problemle karşılaştığında öğretmen kendi kumandası ile devreye girerek öğrenciye yardım eder.

Metanol yakıt yapım formulü:

%10 NİTROLU oz  gr  %65      methanol 32   oz  gr  %25   hintyağı oz  gr  %10  nitromethan  oz   gr = 1 galon

%5 Nitrolu

oz gr  %   methanol 64 oz  gr  % 25  hintyağı oz  gr  %   nitromethan  oz  gr = 2 galon

SENTETİK YAĞLI %10 Nitro

oz  gr  %10  nitro oz  gr   %10  sentetik yağ oz  gr  %10  Hintyağı oz  gr  %70  methanol oz  gr = 1 Galon

sentetik yag : klotz kl veya UCON LB veya Mobil jetoil turbin yağı

YOĞUNLUK FORMÜLÜ:

Methanol kg/Litre , Hint yağı kg/litre ,  Nitromethan kg/litre

Benzin Motorları:

Karbüratör Ayarları:

Rölanti İğne Ayarı (L): tur başlangıç ??noktasından ayarlamayı başlatın. Daha sonra RPM ölçünüz, düşük ise kısın, yüksek ise açın. -Yüksek Hız İğne Ayarı (H): tur ile başlayın, Daha sonra RPM ölçünüz, düşük ise kısın, yüksek ise açın. – Kısma ve açma için ayarlarınızı çok ince ve hassas yapınız. Bir bütünü 8 parça düşünün ve her seferde bir birim artırarak veya azaltarak ayarlamaya çalışın.

Bilmekte Fayda Var!

Tasarla ve Yap köşesinin bu projesinde planöre benzeyen motorsuz bir uçak maketi yapıyoruz. Bu maket uçağı açık bir alanda fırlattığınızda uçağınızın havada hızla süzüldüğünü göreceksiniz.

Nelere İhtiyacımız Var?

• 1 adet tahta çöp şiş (20 cm)
• Silikon tabancası ve silikon
• Karton dergi kapağı
• Makas
• Katı yapıştırıcı
• A4 kâğıdı
• Bilgisayar ve yazıcı
• Paket lastikleri
• İplik (yaklaşık 10 cm)
• Elektrik bandı

Uyarı:

Kesici ve delici aletleri kullanırken dikkatli olalım. Silikon tabancasının elimizi yakmamasına dikkat edelim.

Ne Yapıyoruz?

1- İlk önce bilgisayar ve yazıcı kullanarak aşağıdaki kalıbı A4 kâğıdına bastıralım. Daha sonra kalıbın üstündeki üç parçayı makasla sınırlarından keselim. Alttaki parçayı ise kuyruk ve gövde parçalarını hizalamada kullanacağız.

2- Dikdörtgen şeklindeki iki parçayı karton dergi kapağının üzerine katı yapıştırıcı ile yapıştıralım ve bu parçaları makasla kesip çıkaralım.

3- Dergi kapağının kalan kısmını ikiye katlayalım. Bir kenarı oval olan parçayı, ikiye katladığımız karton kapağın üzerine, parçanın düz kenarı kartonun katlama sınırına gelecek şekilde, katı yapıştırıcıyla yapıştıralım ve makasla kesip çıkaralım. Böylece simetrik bir parça elde etmiş olduk.

4- Katlı parçayı tam ortasından aşağıdaki fotoğrafta görüldüğü gibi tahta çubuğun orta bölgesine silikon tabancasıyla yapıştıralım. Yapıştıracağımız yeri belirlerken tahta çubuğu çıktı aldığımız kâğıdın alt bölümündeki çizimle eşleştirelim.

5- Sıra uçağımızın kanadını yapıştırmaya geldi. 23 x 5 cm’lik parçayı, tahta çubuk kanadı ortalayacak şekilde, oval parçanın kenarlarına silikon tabancasıyla yapıştıralım.

6- Kuyruğun kenarlarını katlayarak havaya kaldıralım. Sonra uçağın kuyruğunu katlı kısımları yukarı gelecek şekilde tahta çubuğa silikon tabancasıyla yapıştıralım.

7- Şimdi, uçağın dengesini sağlamaya çalışacağız. Kanadın üst kısmının tam ortasına ipliği elektrik bandıyla yapıştıralım.

8- İplikten tutup uçağımızı kaldırdığımızda ağırlık merkezi ipliğin hizasında olmadığı için kuyruk bölümünün yere daha yakın olduğunu göreceksiniz. Uçağımız yatay şekilde dengeli hale gelene kadar maketin burnuna paket lastikleri takalım. Dengeyi sağladığımızda maket uçağımız uçuşa hazır olacak.

Sosyal medyada paylaş

Mandal ve dondurma çubuğundan uçak yapımı okul öncesi çocuklar kadar büyüklerin de hoşuna gidecek bir uygulamadır. Maket uçak yapmak birçok kişi için oldukça keyifli bir uğraştır. Bugün sizlerle paylaşacağımız proje de çocuklar için kolay maket uçak yapımı konusuna güzel bir örnektir. Maket uçak yapmak için çoğunlukla karton, ahşap ve plastik malzemeler kullanılmaktadır. Bu uygulamada da ahşap mandal ve dondurma çubuğu kullanılarak yapılmaktadır. Kolay maket uçak yapımı hakkında bilgi sahibi olmak isterseniz konu ile ilgili tüm detayları aşağıda bulabilirsiniz. Yazımızın sonunda paylaşacağımız mandal ve dondurma çubuğundan uçak yapımı resimli anlatım da konu hakkında daha iyi fikir sahibi olmanızı sağlayabilir.

Gerekli Malzemeler

• 3 tane dondurma çubuğu
• 1 tane ahşap mandal
• Keskin bir bıçak ( dondurma çubuklarını küçültmek için )
• Tutkal
• İstediğiniz renkte 2 tane boya
• Fırça

Elinizde dondurma çubuğu yoksa hobi marketlerden alacağınız hobi çubukları ile de bu projeyi uygulayabilirsiniz.

Mandal ve Dondurma Çubuğu ile Nasıl Uçak Yapılır?

• Mandalı yan olarak tutun. Düz bir zemine yerleştirdiğiniz dondurma çubuğunun tam ortasına mandalı yukarı kısmından yapıştırın.
• Diğer dondurma çubuğunu da mandalın üzerine öbür çubuk ile aynı hizada yapıştırın.
• Üçüncü dondurma çubuğunu bıçak yardımı ile ortadan ikiye kesin. Bu parçalar uçağın kuyruğu ve pervanesi olarak kullanılacak.
• Böldüğünüz parçalardan bir tanesini mandalın arkasına yapıştırarak sabitlediğinizde uçağın kuyruğu tamamdır.
• Diğer parçayı da uçağın ön tarafına yapıştırarak sabitleyin.
• Son olarak uçağın kanatlarını ve kuyruğunu farklı renklerde boyayarak uygulamayı tamamlayın. Dilerseniz uçağın üzerine desenli bantlar yapıştırarak daha güzel bir tasarım da yapabilirsiniz.
• Bir süre boyanın kuruması için bekledikten sonra minyatür uçağı çocuğunuza oynaması için verebilirsiniz.

Bu güzel projeyi çocuğunuzla birlikte yapmak isterseniz aşağıda paylaştığımız dondurma çubuğu ile uçak yapımı resimli anlatım işinizi kolaylaştırabilir. Resimdeki adımları dikkatli bir şekilde uygulayarak siz de güzel bir minyatür uçak yapabilirsiniz. Bu uçağı çocuk odasının dekoru için de kullanmanız mümkün. Sizlerle paylaştığımız örnek çalışmada uçak kırmızı ve lacivert ile boyanmış siz yaptığınız uçağı dilediğiniz renge boyayabilirsiniz.