Manuel Araba Kullanma Aşamaları

Tüm araba kullanıcılarının tercih ettiği bir vites türü vardır. Kimi kullanıcılara otomatik vites araç tercih ederken, kimileri de manuel vites araçlara yönelmektedir. Bunun kimi zaman teknik sebepleri bulunurken kimi zamanda kullanıcıdan kullanıcıya sübjektif sebepleri olabilmektedir.

Bu içerikte bu tartışmanın taraflarından olan otomatik vites arabalar üzerine bazı bilgiler sunacağız. Sunulan içerik; “Otomatik vites daha iyidir!” veya “Otomatik vites daha kötüdür!” mesajını taşımayıp teknik bilgilendirme amacı taşıyacaktır.

Otomatik Vites Araba Nasıl Kullanılır?

Otomatik araçları kullanırken ne yapılmalı, nelere dikkat edilmeli aşama aşama sizin için anlattık.

Otomatik Vites Araçlar için İlk Yapılması Gerekenler

Araca ilk binildiği anda birkaç noktaya dikkat etmek gerekir. Kalkışa geçmeden önce herkesin emniyet kemerleri takılı olmasıdır. Daha sonrasında konforunuza uygun olarak koltuk, aynalar ve direksiyon ayarlanmalıdır. Marş çevrilmeden önce el freni çekili ve vites P konumunda olmalıdır.

Otomatik Vites Aracı Harekete Geçirmek

Marş çevriminin ardından sağ ayak ile frene basarak vites D konumuna getirilmelidir. Daha sonrasında el freni indirilmeli ve yine sağ ayak ile gaz pedalına hafifçe basılmalıdır. Vites değişimi tamamen aracın kendi içerisinde yapılacağı için kalkış için farklı bir vites aksiyonu alınmasına gerek yoktur. Tek dikkat edilmesi gereken sert şekilde kalkmaktan kaçınmaktır. Aksi senaryoda otomatik vites araçlar manuel araçlara göre daha hızlı şekilde zarar görebilirler.

Otomatik Vites ile Geri Geri Gitmek

Otomatik araba ile geri geri gitmek için ilk olarak fren yardımı ile durmak gerekmektedir. Hemen ardından vites R konumuna getirilerek gaz yardımı ile geri geri gitmek mümkündür.

Otomatik Arabayı Park Etme

Araç park aşamasını tamamlamanın ardından fren yardımı ile araç durdurulmalıdır. Hemen ardından vites P konumuna getirilmeli ve ardından el freni çekilmelidir. Sürüş sırasında risk barındırmamak için araç tamamen durmadan P veya R konumlarına geçişten kaçınılması gerekir.

Otomatik Vites ile Yokuş İnme ve Çıkma

Yokuşta otomatik vites arabalar ile hareket etmek manuel araçlara oran ile daha konforludur. Araçların sadece fren ve gaz yardımı ile vites üzerinde aksiyona gerek kalmadan inmesi ve çıkması kullanıcı için fazla iş yükü doğurmaz. Yokuş inişinde manuel vitese geçerek düşülebilir ya da fren yardımı ile kontrol yapılabilir. Çıkışta ise yine vitesi artırmaya gerek kalmadan sadece gaza basarak konforlu şekilde sürüş mümkündür.

Otomatik Araçlar Kaç Vitesli?

Aracın kaç vites olduğu kullanılacak araç marka ve modeline göre değişmektedir. Bunun yanı sıra otomatik araba vitesleri için genelleme yapılır ise 4 farklı temel vites konumu ve sabit vites konumları bulunduğu söylenebilir.

Temel Vites Konumları ve Özellikleri

P vites konumu: Park konumu olarak adlandırılmakta ve bu sebeple “P” harfi ile simgelenmektedir.

R vites konumu: Geri vites olarak adlandırılmaktadır, geri geri gitme için kullanılır. İngilizce “Reverse” kelimesinin kısaltımıdır.

N vites konumu: Boş vites olarak adlandırılmaktadır. İngilizce “Neutral” kelimesinin kısaltımıdır.

D vites konumu: Sürüş vitesidir, araç hareket halinde iken bu vites konumuna getirilir. İngilizce “Drive” kelimesinin kısaltımıdır.

Sabit vites konumlarına gelirsek;

1 Konumu: Bu konum kimi araçlarda “L” olarak ifade edilmektedir. Manuel araçlardaki seafoodplus.info karşılık gelen bu viteste maksimum olarak 30 km/s hıza ulaşmak mümkündür.

2 Konumu: Bu viteste araç 3. Vitese geçiş yapmadan maksimum 60 km/s hıza kadar çıkmaktadır.

3 Konumu: Kimi araçlarda “D3” olarak gösterilen bu konumda araç km/s hızın üzerine çıkmadan seyir eder.

Otomatik Arabaları Kullanırken Nelere Dikkat Etmek Gerekir?

Eğer uzun süre manuel vites araç kullanılmış veya ilk defa otomatik vites araba kullanılıyor ise bazı noktalarda dikkatli olmak gerekmektedir. Otomatik araç için arıza ve kullanımda kaza ihtimallerini ortadan kaldırmak için dikkat edilmesi gereken noktalar bu bölümde yer almaktadır.

Tek Ayak ile Kullanın

Manuel araç kullanan veya yeni kullanmaya başlan bireylerde otomatik aracı iki ayak ile kullanma davranışı gözlemlenebiliyor. İki ayak ile kullanım debriyaj sebebi ile manuel araçlar için gerekli olsa da otomatik araç için önerilmemektedir. İki ayakla kullanılması halinde krizi durumlarında iki ayak ile hem gaza hem de frene basılması sıkça karşılaşılan bir durum. Bundan dolayı fren sıvısı, şanzıman sıvısı ve tork konvertörü zarar görmekte.  Bunu engellemek için tek ayakla kullanmak gerekiyor.

Gerekmedikçe Vitese Dokunmayın

Herkesin bileceği üzere araba kullanımında tek el direksiyonda iken diğer elin viteste olduğu görüntü oldukça alışıldık bir durumdur. Manuel araçlar için kullanım kolaylığı sağlayan bu davranış, otomatik vitesli araba kullanımında zararlıdır. Uygulanan baskı şanzıman dişlilerine uzanan bir dizi olayı tetiklerken günün sonunda şanzımanda hasar oluşabilmektedir.

Vitesi Sürekli Olarak D Konumunda Bırakmayın

Trafikte beklerken veya aracı çalışır halde bırakırken vitesin D konumunda olmaması gerekir. Bulunulan senaryoya göre P ve N konumlarını kullanmak gerekir. Park halinde beklerken P konumu oldukça idealdir. Aksi takdirde vites D konumunda uzun beklemeler aşırı ısınma sonucu şanzıman başta olmak üzere bir dizi iç donanıma zarar verebilir.

Yokuş İnerken veya Trafikte Beklerken Boş Vitese Geçmeyin

Otomatik araç sürücülerinin birçoğu boş viteste yakıt tasarrufu olacağını düşünse de durum böyle değil. Boş vitesi kullanımı yakıt tasarruf yapmadığı gibi frenler üzerindeki kontrolü devre dışı bıraktığı için büyük kaza riski de barındırmaktadır. Manuel araç kullanıcıları için gerekli olan bekleme ve yokuş inerken vitesi boşa alma durumu otomatik araçlar için yapılmaması gereken bir aksiyondur. Bu gibi durumlarda vites D konumunda bırakmak hem araç için hem de kaza riskini en aza indirmek oldukça önemlidir.

Otomatik Araba Nasıl Çalışır?

Otomatik arabanın çalışması hakkında detaylı fikir sahibi olmak için şanzıman yapısına dikkat etmek gerekir. Otomatik şanzımanlardaki dişli yapısı manuel veya yarı otomatik araçlardan biraz daha farklıdır.

Otomatik şanzıman sistemlerinde en önem arz eden kısımlardan biri gezegensel dişli sistemidir. Güneş dişlisi, gezegen dişliler ve halka dişliler olmak üzere işi yapan üç farklı sınıf bulunur. Bu sistemlerde iki giriş bulunurken, motordan gelen güç 2 girişten geçerek tek çıkışa yönlendirilir. Hızlanmak için halka dişlisinin hızı güneş dişlisine oranla artırılır. Geri vites konumunda ise güneş dişlisi tam tersi istikamete göre hareket eder.

Mil kısmında ise giriş mili, ara mil ve çıkış mili olmak üzere üç bölüm bulunurken güç aktarımı birçok diskten oluşan kavrama takımları kullanılır. Kavrama takımı sayesinde çıkış gücü (hız oranları) aktarılmaktadır. Giriş mili güneş dişlisini döndüren kısımken çıkış hızı giriş hızının 1/3’ü kadar olur.

Bu gibi birçok dişli sisteminin her viteste farklı aksiyonlar alması otomatik araba yapısının nasıl çalıştığını ortaya koymaktadır. Kısa şunu söylemek mümkündür; dişli sistemlerinin yapıları ile beraber güç üretimi ve hız elde edimi sonrası yapı kendi kendine vitese gerek duymadan farklı seviyelere geçiş yapabilir. Tek istisna geri geri gitme aksiyonudur. Geri geri gitmek sadece güneş dişlisinin terse hareketinde meydana geldiği için vitesi R konumuna getirmek gerekir.

Otomatik Araba Neden Stop Eder?

Manuel araçlarda aracın Stop konumuna gelmesi alışılageldik bir durum olsa da otomatik araçlar için durum tam tersidir. Otomatik araba sürücüleri, bu gibi durumlarda dikkatli olmalıdır. Manuel araçların aksine otomatik araçların stop etmesi bir dizi arıza veya kalitesiz yakıt kullanımı sebebi ile gerçekleşmektedir.

Detaylı şekilde otomatik araba stop nedenleri:

• Kalitesiz yakıt kullanımı sonucunda aksamda kirlenmeler meydana gelir ve motor kısmına giden yakıt miktarı azalır ise,
• Kontağın arka kısmında bulunan ve kontaktan gelen aksiyon ile elektrik devresi üzerinde aksiyon alan kontak termiği arızalanır ise,
• Emme manifoldu tarafından motor kısmına alınacak hava miktarının ayarlanmasında sorun var ise yani gaz kelebeği (otomatik araçlarda düzenli olarak bakım uygulanması önerilir) kısmında,
• Aracın seyir halinde kalması için piston konumu aktarımı ve bir dizi işlemden sorumlu olan krank sensörü arızalanır ise,
• Emme manifoldu kısmında kaçak var ise,
• Sente ayarı denilen kam mili konum ve zamanlamasını işaret eden durumda bir yanlış var veya sente ayarı yanlış yapılmış ise,
• Aracın bobinlerinde arıza (uyarıcı kod kısmından bobin arızaları anlaşılabilir) var ise
• Bujilerde arıza var ise otomatik araçlar stop edebilir.

,

,Otomatik vites arabalar nasıl çalışır? Otomatik araçlar nasıl kullanılır ve kullanırken nelere dikkat etmek gerekir tüm detayları ile sizin için anlattık!

Yazar : Çetaş Dijital

ARAÇ KİRALAMA HAKKINDA BİLİNMESİ GEREKENLER

Araba kiralama, günümüzde çok tercih edilen bir ulaşım şeklidir. “Araç satın alıp ne yapacağım, zaten buralarda pek durmuyorum” cümlesi, araç sahibi olmamak için geçerli bir neden haline geliyor durum böyle olunca.

Ekleme Tarihi:

İNCELE

MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ (MTV) NEDİR?

Motorlu Taşıtlar Vergisi, yılda iki kez olmak üzere araç sahiplerinin araçları için devlete ödemiş olduğu vergidir.

Ekleme Tarihi:

İNCELE

Düz vitesli arabalarda 3 ayr&#; pedal bulunur. Bunlar debriyaj, fren ve gaz pedal&#;d&#;r. Sürücü vitesi de&#;i&#;tirmek istedi&#;i zaman debriyaj pedal&#;na basarak vites di&#;lerini ay&#;rmak zorundad&#;r. Vitesi gerekli olan h&#;za uygun vitese getirdikten sonra, yumu&#;akça debriyaj&#; b&#;rakarak h&#;za uygun viteste harekete devam eder.

Durma ve yava&#;lama an&#;nda da vites ufaltmak gerekir. Debriyaja basarak uygun olan vites kullan&#;lmas&#; gerekir. Vites kolunda, vitesin hangi yolla de&#;i&#;tirilece&#;i de gözükmektedir. Sol ya da sa&#; tarafa hareketlerle vites de&#;i&#;tirilebilir.

Düz vitesli araba nas&#;l kald&#;r&#;l&#;r diye merak ediyorsan&#;z, öncelikle arac&#;n viteste olup olmad&#;&#;&#;na bak&#;lmas&#; gerekmektedir. Arac&#;n bo&#;ta oldu&#;unu vites de&#;i&#;imini deneyerek kontrol edebilirsiniz. El freni çekili ise bo&#;ta da çal&#;&#;t&#;rmak mümkündür. Ancak debriyaja basarak çal&#;&#;t&#;rmay&#; al&#;&#;kanl&#;k olmas&#; aç&#;s&#;ndan önermekteyiz.

Debriyaja basmak istemiyorsan&#;z, el freninin çekili oldu&#;undan mutlaka emin olun ve arac&#;n bo&#;ta oldu&#;unu kontrol edin, ondan sonra mar&#;a bas&#;n.

Düz vitesli bir arabayla yoku&#; olmayan bir yerde kalk&#;&#; yaparken, ayak öncelikle frenin üzerinde olmal&#;d&#;r. Frenden aya&#;&#; çekti&#;imizde ileri geri hareket olmuyorsa, debriyajdaki ayak yumu&#;akça çekilir. Kavram&#; noktas&#;n&#; hissedene kadar aya&#;&#;n&#;z&#; çekmeniz gerekmektedir. Ayak orada tutulur, gaza hafifçe basarak arac&#;n h&#;z&#; artmaktad&#;r. Debriyaj&#; tamamen çekti&#;inizde araç art&#;k seafoodplus.infoedir. Vites de&#;i&#;imi s&#;ras&#;nda da ayn&#; i&#;lemleri yaparak, bir üst vitese araç geçilmi&#; olur.

Özellikle yeni araç kullanmaya ba&#;layanlar&#;n,debriyajdaki kavrama noktas&#;n&#; iyi pratikler yaparak anlamalar&#;, çok daha h&#;zl&#; araç kullanmalar&#;n&#; sa&#;layacakt&#;r.

DÜZ V&#;TESL&#; OTOMOB&#;LDE V&#;TES GEÇ&#;&#;&#; NASIL YAPILIR?

Düz vitesli otomobillerde vites geçi&#;inde dikkat edilecek &#;ey, vites devir aral&#;klar&#;n&#;n uygun olmas&#;d&#;r. Örne&#;in; birinci viteste giderken debriyaj&#; yumu&#;akça b&#;rak&#;p, kavrama yap&#;ld&#;&#;&#;n&#; gördükten sonra ayak tamamen çekilebilir ve vites geçi&#;i yap&#;l&#;r.

Virajlardan önce ayak frendedir, vites ufalt&#;l&#;r, debriyaj b&#;rak&#;l&#;r. Yava&#;lamam&#;z gereken yerlere gelirken, mutlaka yava&#;lay&#;p vitesi dü&#;ürmek gerekir.

Vites de&#;i&#;imi yaparken ak&#;c&#; olmak, gözü yoldan ay&#;rmamak gerekir. Vites de&#;i&#;tirirken vitese bak&#;yorsak, bunun prati&#;ini trafik d&#;&#;&#;nda bir yerde yapmak ve trafi&#;i bak&#;&#;&#; aksatmamak gerekir.

DÜZ V&#;TESL&#; OTOMOB&#;L &#;LE YOKU&#; YUKARI NASIL KALKILIR?

Yoku&#; yukar&#; dururken, ayak mutlaka frende olacak ya da el freni çekili pozisyonda durulacakt&#;r. Debriyaj ömrünün çabuk bitmemesi aç&#;s&#;ndan el freninin kullan&#;lmas&#;n&#; önermekteyiz. Otomobil birinci vitese al&#;n&#;r, ayak debriyajdad&#;r, frenden gaza götürürken biraz h&#;zl&#; hareket etmek gerekir.

Yoku&#; kalk&#;&#;&#; s&#;ras&#;nda araç birinci vitese al&#;n&#;r. Patinaj olmamas&#; ve motor gücünün yere iyi verilebilmesi için el freni çok iyi bir yard&#;mc&#;d&#;r. El freni çekili ve araç birinci vitestedir. Debriyajdaki aya&#;&#; çekerken, sa&#; aya&#;&#;n frende kalmas&#;na gerek yoktur. Ayak gaz&#;n üzerine gelir, hafif gaz verilir. Debriyaj&#;n kavramas&#; hissedilirken, arac&#;n arka k&#;sm&#;n&#;n yere çöktü&#;ü görülür. El freni indirildi&#;inde arac&#;n yürüdü&#;ünü göreceksiniz.

E&#;er dik bir yoku&#;sa ve yak&#;n&#;n&#;zda araç varsa, gaz&#;n &#;iddetini biraz daha artt&#;rmakta fayda vard&#;r. Ama debriyaj&#; b&#;rakmay&#; biraz h&#;zl&#; yaparsan&#;z patinaj olu&#;abilir.

DÜZ V&#;TES OTOMOB&#;L KULLANIRKEN YAKIT TASARRUFU NASIL YAPILIR?

Düz vitesli otomobillerde yak&#;t tasarrufunu artt&#;ran tercihler, h&#;zl&#; bir &#;ekilde bir üst vitesi kullanmak, fazla gaza basmamak, dizel otomobiller için - devir aral&#;&#;&#;n&#;, benzinli otomobillerde - devir aral&#;&#;&#;n&#; kullanmakt&#;r.

Yoku&#; ç&#;karken gaz&#; biraz daha artt&#;rmak gerekmekte, burada üst vites yerine alt viteste olmak önemlidir. Yoku&#; a&#;a&#;&#; yol kesimlerinde, vitesi h&#;zl&#; bir &#;ekilde büyütüp gaza basmazsak, yak&#;t tasarrufunu da oldukça iyi bir &#;ekilde ba&#;arabiliriz.

DÜZ V&#;TES ARABA KULLANIRKEN BU HATAYI YAPMAYIN

Düz vitesli arabalar kullan&#;l&#;rken yap&#;lmamas&#; gereken hatalar aras&#;nda vites de&#;i&#;imlerinin çok üst devirlerde de&#;i&#;tirilmemesi yer al&#;r. Bu motorun zorlanmas&#;na neden olur.

Uzun yolda daha az yak&#;t tüketmek için, arac&#;n en üst vitesine al&#;nd&#;&#;&#;nda gaza çok az basarak gitmeye çal&#;&#;&#;rsan&#;z, sizin için en dü&#;ük yak&#;t tüketimi gerçekle&#;ecektir.

Vites de&#;i&#;imleri düzlüklerde yap&#;lmal&#;d&#;r. Viraja gelmeden önce yava&#;laman&#;z, vitesi ufaltman&#;z ve ondan sonra viraja girmeniz önemli bir noktad&#;r.

DÜZ V&#;TES OTOMOB&#;LLE SOLLAMA NASIL YAPILIR?

Düz vitesli araçlarda, bir arac&#; sollamak istiyorsak, öncelikle motor devrinin çok dü&#;ük olmamas&#; gerekir. Bu nedenle de 4. vites yerine, arac&#; belki 3. vitese almak gerekebilir.

Sollama yaparken sinyal verilir ve yolun uygunlu&#;u kontrol edilir, ard&#;ndan yava&#; olan arac&#;n yan&#;ndan geçi&#; yap&#;labilir.

ANASAYFAYA DÖNMEK &#;Ç&#;N TIKLAYINIZ

Bir yokuşu çıkarken trafiğin arkasında durmak zorundaysanız, aracınızın geriye doğru kaymaya başlamadığından emin olmanız gerekir.

Birçok sürücü eğim üzerinde kendilerini sabit tutmak için debriyaj kavrama noktasında tutarak bunu yapacaktır.

Ancak, bunu yaparak, debriyaj diskinizdeki sürtünme malzemesini yakarsınız çünkü debriyaj bir hızda dönerken motorun basınç plakası başka bir hızda hareket ediyor.

Dahası, kavrama noktasını zamanında bulamazsanız, arkadaki arabaya çarpabilirsiniz.

Eğer durdurmak zorundaysanız, hareket etme zamanı gelene kadar aracınızı hareketsiz tutmak için el frenini uygulayın.

Bugün, birçok manuel araba yokuş kalkış desteği teknolojisi ile birlikte üretiliyor.

Fren serbest bırakıldıktan sistem birkaç saniye arabanın geriye gitmesine izin vermeyerek, arabayı hareket ettirmek içim gaz pedalına zaman veriyor. Ancak eski nesil arabalarda böyle bir teknoloji olmadığı için biraz daha dikkatli olmalısınız.

Hangi vites, sürüş deneyimini nasıl etkiliyor?

Aracınızın sahip olduğu vites türü, sürüş deneyiminizi doğrudan etkileyen özelliklere sahiptir. Kolaylıkların yanı sıra kimi sürücüler için otomobil kullanmanın zevklerinden sayılan zorluklar, yakıt tüketimi hakkındaki gerçekler ve daha birçok konu otomatik ve manuel vites arasındaki farkları gözler önüne seriyor. Sürüş farklılıkları açısından bakıldığında manuel vitesli araçlarda hız değiştikçe sürücünün artan sorumluluğu dikkat çekiyor. Devrin her artış ve azalışında sürücünün doğru vites değişimlerini yapması gerekiyor. Otomatik viteste ise sürücünün hız değişimlerinden sorumlu olmadığı bir seyahat mümkün. Otomobil kullanmaya yeni başlayan sürücüler için öğrenme ve alışma süreci gerektiren manuel vitesin aksine otomatik vitesli araçlarda öğrenme süresi azalıyor. Arabanın kalkışı için gaz, debriyaj ve fren pedalını bir arada kullanmayı gerektiren manuel vites sistemleri, otomatik sistemlerde yerini ayağın fren pedalından çekilmesinin yeterli olduğu tek bir harekete bırakıyor. Manuel vitesli araç sahipleri, trafikte aracın kontrolünün kendilerinde olmasını tercih ettiklerini belirtirken, otomatik vitese sahip sürücüler ise yoğun trafikte kolay manevra ve kalkışlar yapmanın konforunu yaşıyorlar. Şanzıman türleri arasındaki tercihleri, kişisel eğilimler ve sürüş alışkanlıkları belirlese de yapılan araştırmalar otomatik vitesli araç kullanıcılarının trafikte çok daha sakin, rahat ve stresten uzak olduğunu gösteriyor.

Çevrecilerin tercihi: Otomatik vites

Otomatik vites ve manuel vites arasındaki farklar söz konusu olduğunda, yakıt tasarrufu hakkındaki farklı görüşlerle karşılaşmak mümkün. Otomatik vitesli otomobillerin, manuel vitesli araçlara göre daha fazla yakıt tükettiğine dair görüşler, son yıllarda bunun tam aksini söyler nitelikte. Yakıt tüketimi araçların türüne, modeline, yakıt türüne ve kullanım amaçlarına göre değişse de yakıt tasarrufu sürücünün otomobil kullanma alışkanlıkları ve tecrübesiyle de oldukça ilgili. Manuel vitesli araçlarda yakıt tasarrufu sağlamak ve motorun uzun süre yüksek devirde çalışmasını engellemek için vites geçişleri doğru zamanda yapılmalıdır. İdeal zamanda yapılmayan vites değişimleri, sanılanın aksine manuel vitesli araçlarda otomatik vitesli araçlara göre çok daha fazla yakıt tüketimine neden oluyor. Yeni nesil otomatik vites teknolojileri, sürücü faktöründen bağımsız olarak çalışırlar ve motorun ihtiyacına uygun vites değişimini en doğru zamanda yapabilirler. Yüksek devirde uzun süre çalışması önlenen bir motor, böylece yakıt tasarrufunu beraberinde getirir. Türü ne olursa olsun, tüm araç motorları çalıştığı andan itibaren yakıt tüketiyorlar ve emisyon değerlerine etki ediyorlar. Bir otomobilin düşük emisyon değerlerine sahip olması, onun hava kirliliğine çok daha az etki ettiğini gösteriyor. Manuel vitesli ve otomatik vitesli araçlara çevreci bir gözle bakıldığında, veriler genel sıralamada otomatik vitesli otomobillerin manuel modellere göre çok daha düşük emisyon değerlerine sahip olduğunu gösteriyor.