motor yatak sesi kesici / Yağ yüzünden gelen itici sesi??? [Arşiv] - TechTurkey

Motor Yatak Sesi Kesici

motor yatak sesi kesici

Motosiklette Motor Teknik Problemleri


MARŞ PROBLEMLERİ

Marşa bastınız tık yok. Neleri kontrol etmeliyiz sırasıyla aşağıda verilmiştir:

1. Akü suyu tamam mıdır?
2. Şayet marşa bastığınızda gösterge panelinde ışıklar bayılıyorsa bu zayıf bir akünün göstergesidir.
3. Işıklar bilhassa ön far açılıyorsa (parlıyorsa) akünüzde problem yok demektir. Ayrıca çalıştırma güvenlik devre kesicisi çalıştırma selenoidine kadar olan kısım iyidir demektir. Ön ışıklar akü suyu tasarrufu için marş basıldığında sönerler bu sizi yanıltmasın. Normaldir.
4. Akım kesici düğme (acil stop) açık mıdır?
5. Bazı motorlarda debriyaj çekilmeden marş basmasın diye ayırıcı tertibat vardır. Bu yüzden eğer motorunuzda bu donanım varsa debriyajı çektiğinizden emin olunuz.
6. Yan ayağın vitesteyken marşı ayıran devre kesicisi vardır. Ya motoru boşa alın yada ayağı kapatın.
7. Devreleri kontrol etmeye geçmeden önce motoru yan ayak üzerine alın ve debriyajı birkaç kez çekip bırakın. Bağlantı elemanların korozyon varsa temizlenmesine yarar.
8. Yine çalışmadı o zaman derinlere bakma zamanı geliyor demektir. Debriyajın güvenlik kilidine bağlandığı yeri kontrol edin. Bağlantı başları debriyaj kolunda ki yuvalarında mıdır?
9. Yan ayak yada yan sehpanın hasarlı olup olmadığına , ayırıcı düğmeyle temasına ve temas ediyorsa düğmenin işlev görüp görmediğine bakınız.

Yine mi olmadı çalıştırma selenoidini bulunuz. Voltmetrenizin pozitif kablosunu rölenin akü tarafına takınız. Voltmetrenizin siyah toprak kablosunu şaseye takınız. Akünün voltajını şimdi görmelisiniz. Şimdi rölenin öbür ucunu deneyin burada marşa basmadığınız sürece hiçbir akım görmemelisiniz. Ama marşa basıldığında da voltaj göstermiyorsa problem başladı demektir. Burada röle klik sesi verir. Buda ya sağır bir marş yada bağlantılarda hata var demektir. Motorun bilhassa şaseye topraklanması sağlayan bağlantıları kontrol ediniz.

Eğer akü boşalmışsa, şarj dinamosuna girmeden önce birkaç şeyi kontrol ediniz. Akü bağlantılarının düzgün ve korozyondan uzak olup olmadıklarına bakınız. Korozyon varsa temizleyip gres leyiniz ve bağlantıları sıkılaştırınız. Sonra voltmetrenizi akü kutup başlarına tekrar yerleştiriniz. Kırmızı kablonun pozitife siyahın negatif kutup başına yada motor şasesine gelecek şekilde olduğundan emin olunuz. Voltmetre minimum voltu göstermelidir. Ancak tam şarjlı bir akü volt verir. Şimdi tekrar marşa basınız. Voltaj keskin bir tarzda düşüyor mu? Evet ise akü zayıftır yada sizin akü ile marş arasındaki bağlantınızda bir zayıflık vardır. Bu durumda aküyü şarja bağlayınız.

Tabi yüksek bir tepeden aşağı motoru salıp motoru vurdurarak da çalıştırabilirsiniz ama bu şekilde motor çalışınca şarj çok hızlı olacağından, çok hızlı şarj işlemi akünün ömründen yiyecektir.

KARBÜRATÖR ATEŞLEME PROBLEMLERİ

Doğru hava/benzin karışımı, doğru zamanda kıvılcım atışı, doğru silindir basıncı yanma mekanizmasının elemanlarıdır. Bunlarda bir hata olursa ciddi arızalar oluşabilir.

Karbüratörün genel görünümü:
 

Karbüratörde kontrolü gereken yerler:

1. Hava ve yakıt geçiş yolları
2. Jetler
3. Yakıt emiş valfleri
4. Karbüratör gövde döküm parçaları
5. Jet iğneleri ve iğne jetler
6. Gaz kaydırıcıları; bunlar çeşitlidir: Mekanik bağlantılar, vakumlu, diyaframlı ve kablolu tipleri vardır. 
7. Yakıt vidaları
8. Yakıt kabloları
9. Akış kapları
Şamandıralar
Senkronizasyon

Başlamadan önce tüm lastik kısımları çıkarınız. Bunlar genellikle vakum diyaframları, iğne valflar, o-ringler, hortumlar ve diğer parçalardır. Sprey temizleyiciler bu parçalara zarar verir. Karbüratör birimlerini köşeli bağlantı dirseklerinden ayırmayınız.

Tüm hava yakıt geçiş yollarını öğrenin. Çıkış delikleri dik delinebildiği için akış açıları sarı nipel uçların montesi ile yapılır. Bunları sprey temizleyici, fırça ve basınçlı hava ile temizleyin. Renk değişimlerinin ve pisliklerin giderilmesi gerekir. Sprey temizliyicinin tüm çıkışlardan geldiğinden emin olunuz.

Jetleri içlerine ışık tutarak kontrol edin. Tıkanmamış yuvarlak odacıkları görmelisiniz. Jetleri jet temizleme kabloları, sabun solüsyonları, karbüratör spreyleri veya basınçlı hava kullanarak temizleyebilirsiniz. Temiz olduklarından emin olunca yerlerine takınız. Bazı ana jetler kâğıt misali contalara sahiptir. Çoğunda jet ile emiş tüpü arasında metal ayıraç vardır. Bazılarıda direk sarı emiş tüpüne monte edilir. 

İğne valflarını ve yaylarını kontrol ediniz. Şamandıra odalarında yapışkan madde, kristalizasyon veya bir bozulma var mı kontrol ediniz. Şamandıraları temizleyiniz. Şamandıra iğnelerini değiştiriniz. Şamandıra seviyelerini kontrol ediniz.

Senkronizasyon ince ayar demektir. Motor çalışırken yapılır. Her karbüratörün egzoz tarafındaki vakumunun dengelenmesi demektir. Birden fazla karbüratörü olan motosikletlerde bu ayar her supap açıklıklarının ayarından sonra yapılmalıdır. Siz ne zaman supap açıklıklarının avans ayarlarını yapsanız silindirlerdeki basınç dengesi etkilenir. Yine karbüratörleri birbirine bilhassa sırt sırta bağlayan tipte bağlantılarda ki aşınmalar senkronizasyonu bozacaktır. 

Senkronizasyon yani eşlemenin işlevi gaz açışlarında düzgün ideal çalışma(gaz yeme) ve yumuşak rölanti (yavaşlatılmış) çalışmasını sağlamaktır. Eşleme yoksa motor sert çalışır ve rölantide teklemeler olur. Çıkan ses sizi yanıltıp başka problemler olabileceği düşüncesini yaratır. Bilhassa kamın zincir gergisinin arızaları ile karıştırılır. Gazın tepkisi kötüler. Modern motorlarda her silindire ayrı karbüratör bağlanması işi kolaylaştırmış ve eşitlemenin tam olmasını, kendi problemleri saklı kalmak kaydıyla sağlamıştır. Tek karbüratörle iki silindir yada fazlası çalışıyorsa tam bir senkronizasyon sağlamak mümkün değildir. Silindirlerin arasında ısınma farklılıkları olur.

Pistonlardaki ateşleme farklılıkları manifoldların bilhassa uzunluklarına bağlı olarak gelişen farklılıklarda yakıt alımını farklı yapabilir. Ancak karbüratör mesafeleri eşit tutularak ve manifoldların şekillerinin olabildiğince sürekli tutulması ile bu problemler azaltılmıştır. Son yüksek performans motorlarda kam zincirinin merkezi yerleşimi terk edilerek kamı bloğun yanında işleterek bir silindirden ötesine emiş manifoldlarının farklılıkları en aza indirilmiştir. 

Senkronizasyon hava emiş tipli ya da sıvı cıvalı tipte ölçeklerle yapılır. Ölçekler giriş manifoldların (çok ağızlı boru) da ki vakum ağızlarına çeşitli elemanlarla monte edilir. Motor çalışır durumda karbüratör ayar vidaları ile senkronizasyon (eşleme) yapılır. Senkronizasyon aletlerinin detaylı kullanımı servis kitapçıklarından bakılabilir.

Motor bayılmaları, sağırlıklar az benzin fazla hava karışımı demektir. Bu durumda sürüşe devam edilirse motoru berbat edebilirsiniz. Pistonda delikler oluşabilir, valflar yanabilir, piston kol yatak yada bilyeleri kullanılmaz duruma gelebilir.

Az benzin, fazla hava karışımı:

• Gazlama sağır ve motor bayılıyorsa.
• az verince tepki yok kapatırken motor gaz yiyorsa.
• Çok büyük bir jet uç takılı ise de motor gaz açınca reaksiyon vermeyecek kapatırken reaksiyona girecektir.
• Motor sıcak havada daha iyi soğuk havada kötü çalışıyorsa.
• Hava filtresi çıkarılınca motorun çalışması kötülüyorsa.
• Motor patlama sesleri çıkarıyorsa.(Detonasyon yani buji çakmadan patlama oluyorsa da bu sesler oluşur).

Benzin karışımı çok fazla:

• Motor soğukta daha iyi çalışıyorsa.
• Hava filtresi çıkarılınca motor daha iyi çalışıyorsa.
• Fazla benzin tüketimi oluyorsa.
• Gazlamanın olabilmesi için gaz kolunun devamlı açık tutulması gerekiyorsa.
• Egzozdan siyah duman geliyorsa ve egzoz çıkışında kurum oluşuyorsa. (Benzinin yanmadan atıldığının göstergesidir).
• Rölantide motor sert yada tekleyerek çalışıyorsa.
• Sekiz-vuruş tabir edilen motorun yüklenip patlama devrelerini atlaması olayı vuku buluyorsa.
• Gazlama düz (ivmesiz) ve düzensiz (akıcı değil) ise.

PİLOT JETLER VE ANA JET BESLEME APARATLARI

Not: Jet uçların takılması ile karbüratör arızalarının arıza semptomlarının tespiti zorlaşmıştır. Basitçe hava filtresinin girişini tıkadığınızda karburasyon iyileşiyorsa hava karışımı fazla zayıflıyorsa benzin karışımı fazla demektir. Eğer fazla benzin karışımı olduğundan şüpheleniyorsanız hava kapağının tepesini açın yada hava temizleme parçasının, bu durumda motorun gidişinde düzelme oluyorsa benzin hava karışımı dengesi hava aleyhine bozulmuş demektir.

Şayet motorunuzda benzin giriş musluğu varsa bunu kapatın. Bu durumda motorun çalışması bayılıp durma oluyorsa hava karışımı fazla eğer çalışma da önce düzelme sonra durma oluyorsa benzin karışımı fazla demektir. Manuel jikle açık kalırsa da motorda boğulma tabir edilen fazla benzin karışımın sebep olduğu arıza durumları olabilir.

Açıklama: Jet beslemesi takılı karbüratörlerde gaz kolunun pozisyonu jet besleme durumu hakkında ip ucu verir. Burada devire bakılmaz. Karbürasyon problemlerinin doğru tespiti için gazın pozisyonunu bilmenizin önemi büyüktür. Bu pozisyon bir şeylerin ters gidiyor olma durumunda size hangi karbürasyon devresini kullanılmakta olduğunu bilgisini verir. Gaz kolunun açıklık konumu ¼, ½ vs olabilir.

Motoru çalıştırın ve 0 dan ¼ konumuna gazı açın:

Motoru önce çalışma ısısına getirin ve sonra gaz verin. Eğer düzgün gaz yeme olmuyorsa yakıt karışım vidaları ayarlı değildir veya jet pilotu karbüratöre küçük veya büyük geliyordur. Rölanti ayar vidasını motor hızını biraz artıracak oranda çeviriniz. Servis kitapçığınızda tavsiye edilen devir sayısının % kadar üzerine. Sonra yakıt ayar somununu ¼ ile ½ arasında sola yada sağa doğru çeviriniz. Motor çalışma hızının en iyi olduğu noktayı seçiniz. Sonra rölanti ayar vidasını tekrar normal konumuna alınız.

Takiben motorla sürüş testine çıkınız. Sakin bir yan yolu tercih etmenizi öneririz. Gaz kolu ile fazla oynamadan ¼ pozisyonda tutularak düzenli bir gazlanmanın elde edilmesi gerekir. Sürüşte kesiklikler oluyorsa jet pilotu ufak geliyor demektir. Karbüratörde gaz açıldığında patlamalar oluyorsa yine jet uç büyük demektir. Gaz ani kapatılınca patlama ve egzozdan alev atma oluyorsa yine takılan jet uç büyük denektir. Jet uç devresi yakıtı fazla veriyorsa motorun gazı kapatıldığında(gaz kelebeği-kolu kapatıldığında) ara gazı verilmeden rölanti ayarına dönmemesi de gerçekleşmeyecektir. Ayrıca benzin kokusu gelir egzozdan ve bazen egzoza yaklaşılınca gözler çıkan ham(yanmamı) benzin kokusundan rahatsız dahi olabilir.

Gaz kelebeğini ¼ den 3/8 konumuna açın:

Bilhassa cruiser motorlarda olmak üzere bir cadde motorunu gazlarken bu aralık fazla bir rol oynamaz ama gazın ayarlanmasında ki etkisi önemlidir. Gaz ayarının değişimi ise düşük hız yakıt beslemesin devresinden yüksek hız yakıt besleme devresine geçerken gerekli olan bir işlemdir. Bu süreç esnasında ayarı ciddi bir tarzda kaçar.

Gaz kolunu ¼ den 3/4 konumuna alın:

Bu aşamada püskürtme jetin püskürtme iğneleri ile gerçekleşir. Bir zamanlar tüm karbüratörler ayarlanabilir jet iğneleri ile gelirdi. Şimdi iğneler standartlaşmıştır. Jet paketleri genellikle değişik boyda iğneler ve şim (İngilizce=shim) denilen çeşitli pul contalarla birlikte gelmektedir. Bu şekilde iğnelerin yükseltilmesi yada alçaltılması işlemleri yapılmaktadır.

İğnelerin performansını değerlendirmek için motoru ikinci yada üçüncü viteste çalıştırınız. Gazı ¼ den ½ durumuna açınız. Motor düzgün çalışma yapmalıdır. Patlama çatlama olmamalıdır. Eğer böyleyse siz orta seviye ayarı doğru yaptınız demektir. Değilse iğne ayarını yeniden durumun gerektirdiği şekilde ayarlamalısınız. Kutudaki diğer iğne ve şimleri deneyiniz. Yine de olmuyorsa yeni bir jet takımı siparişinin zamanı gelmiştir.

Üst konum ayarı; ¾ den tama açmak:

Öncelikle bu ayarlar yol kenarında yapılacak işler değildir. Hatta bir dinamometre üzerinde yapılması ideal olanıdır. İnsanları rahatsız etmeden ve çevre kirliliğine sebep olmadan çalışmaya çok dikkat edilmelidir.

Bu aşamada yakıt akışı ana jet ile kontrol edilirken bir kısım akış pilot jette devam eder. Burada ana jet ölçüsünü bulmak tıkaçlarla olur. Yeni bujiler takın ve motoru en üst viteste 10 saniye tam gazla çalıştırın. Gazı kemeden debriyajı çekin ve devre kesiciyi (acil stop düğmesi) kullanarak motoru stop ettirin. Debriyaj çekili motorun kendi kendine boşta gezinmesine izin verin. Motoru yan desteğe alarak tıkacı çıkarın. Tıkacın yalıtımının rengi ten yada grimsi beyaz olmalıdır. Beyazımsı ise az benzin besleme, ten ise fazla yakıt beslemesi demektir. Buna göre de ana jetin ölçüsünü seçiniz.

DEBRİYAJ VE FREN HİDROLİKLERİ

Debriyaj hidroliği şeftali renginden kahveye döndüğü zaman bilin ki değiştirilme zamanı gelmiştir. Sıvının dot3 yada dot4 değiştirilme işlemine başlamadan rengin neden koyulaştığını bilelim. Fren sitemlerinde olduğu gibi debriyaj sistemi de kapalı bir sistemdir. Dot tabir ettiğimiz sıvılarda higroskopik tir yani su emerler. Bu emilen su da zamanla sıvının rengini kahverengine doğru döndürür. Bunun dışında debriyaj hidroliğine dikkat edilmesi gereken durumlarda vardır. Mesela debriyaj haznesindeki sıvı çabuk azalıyor mu? O zaman erişim düzeneğinin contasını kontrol ediniz. Beklide debriyaj temas noktası yanlış hareket ediyordur. Contayı motorun ısısı bozmuştur vs.

KİRLENMİŞ DEĞİŞMESİ GEREKEN SIVI RENGİ

TEMİZ SIVI RENGİ (Sarı olmamalıdır) 

Biz sıvı değişim işine dönelim. Önce vasfını kaybetmiş dot sıvısını sistemden dikkatlice boşaltınız. Sonra yeni dot sıvısıyla hazneyi tekrar doldurunuz.

Burada kullandığınız dot sıvısı yeni açılmış bir şişede olsa beklemiş olmamalıdır. Dibe tortu çökmüş olabilir. Yeni imal edilmiş, beklememiş bir ürünü kullanınız. Hava alma yada kanatma tapasına plastik bir hortum geçiriniz. Bu hortumun diğer ucunu boş bir kaba yerleştiriniz. 

Debriyaj kolunu pompalarken kanatma (hava alma) somununu ani bir aç kapa tarzında gevşetiniz. Somun dişlerine ve takılan hortum ağız kısmına gres sürerek sisteme hava kaçmasını engelleyiniz. Somun sıkılmadan elcik sıkılı halden bırakılmamalıdır. Hortumdaki sıvıda renk değişimini görene kadar gözlemleyiniz. Bu işlem olurken birisinin mutlaka ana hazneyi gözlemlemesi gerekir. Ayrıca kanatma supabına somun sıkılıp boru alındıktan sonra bir iplik yada kağıt peçeteyi sıkma somunu ile supap ağzı arasında kalan kısma burup sokarak içinde kalan sıvıyı emdiriniz.

Sistemin kanamasını kademeli olarak yapınız ve sürekli gözlemleyiniz. Somunu açınız, debriyaj kolunu pompalayınız ve hava kabarcıklarını gözlemleyerek somunu tekrar sıkarak bu işi birkaç kere tekrar ediniz. Ta ki hortumdan temiz renkli kabarcıksız sıvı gelene kadar. Sisteme hava emdirirseniz tüm işlem boşa gider. Şimdi tüm eski sıvı ve kabarcıklar gitti ve belirtilen sıvı derecesine kadar hazneyi yeni sıvı ile doldurunuz.

Not: Şayet sisteme hava emdirirseniz debriyaj kolunun hareketi sertleşir. Ve ayırma işlemini tam yapmaz. Bu durumun motorun çalıştırılmadan test edilmesi gereklidir. Debriyajı çekin ve motorun boşa geçip geçmediğini ileri geri hareket ettirerek kontrol ediniz. En son olarak da hava alma somununun iyice sıkılı olduğunu kontrol edin ve dot sıvılarının aşındırıcı özelliği olduğunu bilerek etrafı iyice bol su ile temizleyiniz.

Fren hidroliğinde de sistem aynıdır.

Dot4 kullanılan bir yerde sıvıyı dot e çevirmek için buna uygun dot bulmanız gerekir. Aksi takdirde contalara zarar verirsiniz. Bu sıvılar arasında ki yapısal fark kodları yukarı doğru numaralandıkça kaynama noktalarının yükselmesidir. Dolayısıyla da çok sıcak havalarda hidroliğin incelme ve sızma olayları daha aza iner. Bir de silicon bazlı hidrolikler vardır ki mesela dot5 bunlar motosiklet fren ve debriyaj sistemlerinde kullanılmaz.

DEBRİYAJ BALATASI

Debriyaj contanız sıyırmaya başlarsa yenisi ile değiştirmek gereklidir. İşlem basittir. Motoru debriyaj tarafının tersine dayayarak işe başlayın. Bu kapak açıldığında yağın içerde kalmasını sağlayacaktır. Şayet debriyaj bozulduktan sonra değiştiriyorsanız yağıda değiştirin içinde parçacıklar olabilir. Debriyaj kapağının tüm somunlarını karşılıklı olarak gevşetin. Kapakta bir nokta seçin ve işaretleyin, somunları birer birer sökün ve temiz bir bez üzerine sıralayın. Bir tornavidayla yada ayıraçla kapağı dikkatlice yuvasından ayırın. Tornavidanın ucu kapak veya ana blok kenarlarına değmeyecek şekilde conta katmanlarının arasından sokularak kanırtılmalıdır. Tornavidayı araya sokarken conta katmanlarını ortalayın ki metal yüzeyleri zedelemesin. Contayı tekrar kullanmayın yenisini takın. Yağ sızmalarını önlemek için bu gerekli bir masraftır.

Debriyaj baskı yay vidalarını sökün ve aynılarını yerlerine takacak şekilde işaretleyin ve dizin. Baskı plakasını yerinden çıkarıp bir kenara koyun. Dışarı atım plakası baskı plakasının çıkması ile dışarı çıkabilir. Eğer bu olursa alışma işaretlerini kontrol ederek tekrar yerine takın.

Parmak uçlarınızı yada iki uzun çentikli çubuk kullanarak debriyaj balatalarını birer birer çıkarın ve aynı düzenle de yerlerine takın.

Parçaların nasıl düzenli bir şekilde bir kenara konduğunun önemi bellidir. Bu parça artırmanıza engel olacağı gibi karışıklıkları da önleyecektir. Söktüğünüz vida ve somunları çıktıkları aynı deliklerine tekrar takmak önemlidir.

Debriyaj sökülmüş durumdayken debriyaj sepetinin iç ve dış göbeğindeki aşınmaları kontrol ediniz. Eğer herhangi bir çentik veya çizik görürseniz sepetleri değiştirin. Sepetlerin nasıl değişeceğini uzman bir mekaniğe sormalısınız. Bazı motorlarda göbek/sepet montesi için kutuların ayrılması gerekmektedir. Eski bir sepete yeni debriyaj takılması garip vites geçişlerine ve çatırdamalara sebep olur. 

Eğer çelik balatayı da fiber balata ile birlikte değiştirmeyi düşünmüyorsanız aşınma durumunu kontrol edin ve kabul edilir ölçüler içinde olduğundan emin olun. Şayet balatalardan herhangi birini cam gibi düz bir yüzeye yatırdığınızda topallıyorlarsa ikisi de değişmelidir.

Yeni balataları takmadan fiber balatayı beş on dakika yağ içinde bekletin. Ve eskilerin takılış şekilleriyle aynı düzende yerlerine takın.
 

Baskı plakasını yerine yerleştirin. Debriyaj plakası ve iç göbekteki alışma işaretlerinin karşılıklı gelmesine çok dikkat edin. Yayları takın ve tutana kadar sıkın ve plakaya eşit basınç gelmesi için karşılıklı olarak sıkın. Sıkma değerleri imalat normlarına göre uygulanmalıdır. Fiber yerine karbon balata ve daha sert yaylar da çeşitli yarış nedenleriyle kullanılmaktadır.

Eski conta atıklarının tamamen temizleyin ama yüzeye zarar vermemeye özen gösterin. Kimyasal yumuşatıcıları gerekirse boyalı kısımlardan uzak tutarak kullanabilirsiniz.

Sertleşmeyen sıvı contalar en iyisidir. Eski sürülme yerlerine de dikkat ederek yeniden conta yapın ve birkaç dakika sıvının kabuk tutmasını bekleyerek vidaları söktüğünüz aynı yuvalarına yerleştirip elinizle sıkın. Tüm cıvatalar takıldıktan sonra gerekli ölçüde basınçla hepsini karşılıklı olarak tekrar sıkın. 

Not: Debriyaj takılması durumunda pedalın zorlanarak vitesi geçirmeye çalışılması ile resimdeki ay şeklindeki hareketli parçaların kırılarak bütün sisteme zarar vermesi söz konusu olur.
 

SULU SOĞUTMA SİSTEMİ

Sistem şemaları aşağıda verilmiştir. Motor hararet yaptığı zaman bu sistemde bir aksama var demektir. Neticesinde oluşan yüksek hararet su kaynatması dediğimiz olayı başlatır ve takiben sürüşe devam edilirse motor parçalarının(piston, kol, silindir, yatak vs) zarar görmesine neden olunur.

SUPAP (VALF)

Silindirin üstünde yer alan ve açılıp kapanarak yakıt/hava karışımının silindire emilmesine ya da egzoz gazlarının silindirden atılmasına olanak tanıyan valf olarak adlandırılan bir parçadır. 8V dendiğinde sekiz tane valflı motor demektir. Bu dört silindirli bir motorsa 8V de silindir başına iki supap var demektir. Bir emiş bir egzoz supabı. Bazı motorlar mesela Ferrari'nin kullandığı silindir başına beş supaplı motorda üç emiş iki egzoz supabı vardır.

Motor üst bloğunda yer alan supap isimli emiş ve egzoz merkezlerinin tepelerine vuran eksantrik milinin kamları(lobları), milin üzerindeki oval çıkıntılar, arasında belirli bir açıklık olması gerekir. Bu tamamen metallerin genleşip kasılmasını telafi etmek için gereken bir boşluktur ve araçtan araca değişir ayrıca emiş açıklıkları daima egzoz açıklıklarından az olur.

Bu işlem için motorun soğuk olması gerekir. Silindir kapağı sökülürken blok içine herhangi bir pislik gitmemesi için önceden kapak çevresi iyice, mümkünse basınçlı hava tutarak temizlenmelidir. Bujiler sökülür. Motosikleti orta sehpaya alırız ve vitese takalı olmalıdır. Arka tekerlek elle çevrilir TDC bulunur. Modern motorlarda artık kamlar üzerinde işaretler vardır. Buji takılı olmalı ki kıvılcım atışı görülsün bu arada buji kablosunun vidalı kısmın şase alması gerekir. Bunlar ustalık isteyen milimetrik ayarlardır. Supap ayarları fabrikanın verdiği değerlerde yapılır. Ayarlar sentil çakısı yada filler (dolgu) pulları denen ölçüm pulları ile yapılır.

SUPAP AÇIKLIK AYARLARI

Emme ve egzoz supaplarının yuvalarına tam oturduğunda, supap sapı ile supaba hareket veren parça arasına, belirli boşluk verilme işlemine supap ayarı denir.

Motor ısındıkça bütün diğer parçalar gibi, supap sistemindeki parçalar da ısınırlar. Isınan parçalarda meydana gelen boy uzaması, supapların açık kalmasına sebep olur. Yuvasına tam oturamayan supap. soğuyamaz ve yanma tehlikesiyle baş başa kalır. Çünkü supaplar, üzerindeki sıcaklığın % 75'ini yuvasına oturduğunda yuvaya vererek, % 25' ini de supap sapından supap kılavuzuna vererek soğurlar. Ayrıca yuvasına oturamayan supap, kompresyon kaçıracağı için motor gücünün düşmesine de sebep olur.

Bilindiği üzere metal ısındığında genleşir ve soğuduğunda kasar (çeker). Aynı elektrik kablolarında olduğu gibi burada da bu genleşip büzülmeyi telafi edecek bir boşluk olması gerekir.

Bu boşluk az olursa ne olur?
Supaplar ısılarının çoğunun supap yuvaları vasıtasıyla kaybederler. Yuvaya iyi oturmayan supap ısındıkça ısınır ve kesebilir. Subabın fincan denilen geniş kafa kısmı kırılırsa piston delinmesi hadisesi olabilir.

Bu boşluk fazla olursa ne olur?
Supap yuvaya hızla bir çekiç gibi vurur ve olabilecek arızalar fazla ısınma kadar kötü değildir ama daha iyi de değildir. Vuruntu yapar.

Bu problemleri önlemek için bazı motorlarda hidrolik tapetler (kollar) kullanılır. Bu kollar motor çalışırken motor yağı ile pompalanır ve doğru açıklığı muhafaza eder. Yeni Honda Goldwingler, Kawasaki V-motorları ve Harleyin büyük V-2 leri bunu kullanıyor. Motor yağında problem olmadıkçada supap ayarları konusunda endişelenmeniz gerekmez.

Şimdi eğer motor çalışmasını yapıyorsa zamanla supaplar motora doğru yol aşındıracak, tam açık kalıp yanana kadar boşluk yaratacaktır. Bu yüzden gerekli sıklıkta supapların ne ölçüde aşındıkları kontrol edilmelidir. 

Supap açıklık ayarları nasıl yapılır?

Motorun soğuk olması gerekir. Bu yüzden bir gece evvelinden motoru bekletiniz. İlk önce biz üst ölü merkezi bulmalıyız (TDC). Silindirin kompresyon(sıkıştırma) strokunun (vuruşunun) ölü olduğu en üst noktası. Yakıt tankını sökünüz. Genellikle bu tank kasnak ve krank milinin somunlarına ulaşımı engelleyen bir konumdadır. Motoru emiş supabının aşağı ve yukarı gidişini görene kadar çevirin. Krank milinde bir işaret olur ve kasnakta da ‘T' işareti olur. Bu iki işaret karşılıklı gelince motor TDC de ve hem emiş hem de egzoz (çıkış) supapları gevşemiş demektir. 
Şayet anahtar kasnağın somununa ulaşmazsa arka tekeri krikoya alın ve yerden kesin ve üst vitese takın. Şimdi motoru çevirmek için arka tekeri çevirin. Şayet kasnak işaretlerini bulamazsanız motoru ileri istikamette çevirirken emiş supaplarına bakın. Yukarı aşağı hareket ederken bir tornavidayı buji yuvasına sokun. Motoru çevirme işlemini piston tornavidanın ucuna dokunana kadar devam ettirin. Bu arada tornavidayı buji yuvasına kaynatmamak içinde çevirme işlemini dikkatli yapın. Piston çevirme devam ederken tornavidayı yukarı itsin. Tornavidanın yukarı gelmesinin durup aşağı doğru inme hareketinin başladığı nokta TDC dir.
Şimdi supap açıklık ayarlarını kontrol zamanı gelmiştir. Roker kollu ve vida tipli ayarlanan motorlarda sentil çakısının pullarını (dolgu ölçüm pullarını fabrikasınca tavsiye edilen açıklık ölçüsünde olan) supabın dibi ile vida tipli ayarlama aparatı arasın sokun. Ayar vidalarının ağızları çabuk sıyırır ve bozulur bu yüzden normal anahtar kullanın. Bazen özel aparatlar da gerekir. Sentil çakısının gerekli ölçüm pulunu supabın ayar mekanizması ile kam arasına sokarken biraz direnç olmalıdır. İnce pul gibi olan bu aparatlar yağ gibi kaymalı ama bel verecek oranda da takılmamalıdır. Mesela ve giriyorsa ama girmiyorsa ölçü tür. Motorların çoğunda emiş açıklıkları egzoz açıklıklarından daha sıkıdır. Ama bu daima böyle demek değildir. Ayarda da bir hata yapacaksanız gevşek ayarlama yönünde hata yapın. Sıkı ayar daha kötüdür. Supaplardan hiç ses gelmemesi iyi değildir. Yanıyor olabilirler, biraz ses gelmesini tercih edin. Bir roker kolu ve iki ayar vidası varsa iki ölçü pulu kullanın. Daha iyi ayar yapabilirsiniz. Her iki ayar vidasını da gevşetin ve ölçü pullarını aralarına sokun her ikisini de eş zamanlı olarak ayarlayın. Her iki pul çekilirken aynı direnci gösteriyorlarsa ayar tamamdır. 
Yeni teknolojilerde kamlar işaretlidir ve yukarıda anlatılan tekniklere gerek kalmaz. Sadece işaretleri uyarlamak TDC yi gösterir ve takiben dolgu çakısı ile ayarlamalar tek tek yapılır. Ducati gibi supap yayı kullanılmayan ve kamın hem açıp hem kapama görevi gördüğü sistemlerde iki açıklık birden ayarlanır.

Şim: 

Şim denilen pullarla bu açıklık ayar süreleri uzatılmağa çalışılmaktadır ancak bu durumda bu pulların hepsinin ayarda değişmesi gerekir bir kısmını tekrar kullanmak sakıncalıdır. Genellik kapağın sökülme esnasında kırılması görülür. Burada rokerlar yoktur. Kapak H şeklindedir. Kam ve şimler birbirlerine çok yakındır. Önce şim kovası(piston) üzerinde çentik ortaya çıkıncaya kadar çevrilir ve şim sökülür. Sonra motoru çevirin ve kam lobu, şimi ve pistonunu bastırsın. Burada şim kovasının kenarını tutarak kam lobunun yoldan çekilmesi için özel aletler kullanılır. Çentiğe bir tornavida ile ulaşın ve yukarı kanırtarak kaldırın. Cımbızla alın. Şim alt kısmı size ölçüsü hakkında bilgi verecektir. Şayet rakamlar okunmuyorsa kompasla ölçün. Özel aletleri yerleştirdiğinizde hiçbir şeyi zorlamayın ve çok hassas olun. Çok pahalı parçaları çok kolay kırabilirsiniz. ZORLAMA YOK. Her marka için farklı aletler vardır. Supap yayının direncine karşı şim pistonunun kenarını bastırın şimin kendisini değil. Bazı markalarda şim şim pistonun altıdadır. Supapları ayarlamak için kamları sökmek gerekir. Uğraştırır. Daima ölçüt işaretlerini aşağıda olacak şekilde takın ki kam lobu bunları yemesin.

Push Rod: 

Push Rod tipli makinelerde ölçüm pulunu yerleştirdikten sonra motor gövdesi dışında olan itiş kollarını elinizle hareket ettirebilirsiniz. BSA, eski BMW ve Triumph ler ve OHC motorlarda bu teknik uygulanmıştır. Serbestçe yukarı aşağı hareketi olmadan dönebilmelidir. Sıkılaştırmak için ayarlama mekanizmasını sıkın kol hareketi sıkılaşır, gevşetmek için açın kol rahatlar. Gereken ölçüde ayardan sonra ayar pulunu çekin.

Harleyler de bir silindirdeki supap açınca diğer silindirdeki supap kapardı. Bunları da dış kollardan yukarı aşağı oyunu olmadan ayarlayın. Emişleri ve egzozları.

Hidrolik Tapetler: 

Hidrolik kollar yağla dolar ve ayar istemez. Motor sökülüp toplandığın ayar yapılır ve motor yağ seviyesi daha sık kontrol edilmelidir.

Eksantrik (dış merkezli) Şaft Ayarlayıcıları:

Eski Honda vev cc twin lerde bu sistem vardı. Şaftın merkezi merkez yerleşik değildi. Bu sayede şaftı döndürdüğünüzde üzerinde hareket eden roker kollar ileri geri hareket etsin. Yani düzensiz çemberde dönsün. Buda supap açıklıklarını çoğaltır ve azaltır. Bu tip motorları da klasik yöntemle ayarlayabilirsiniz ama daha iyi bir yol var.

Motoru çalıştırıp ısıtın. Normal rölanti devrinde boşta çalışır hale gelsin. Her bir supap ayar somununu gevşetin ve ayar şaftını tornavida ile döndürün. Supaplar ses yapacak ve devir yükselecek. Burada istediğimiz en yüksek devir en az supap sesi. Bu supap kollarının vuruntusunun sesidir. Her supap için bunu tekrarlayın. Devir yükselecek ve bazen rpm artış olacaktır. Şimdi burada gaz stop vidaları ile rölantiyi düşürün ve tekrar yapın. En yüksek RPM ve en düşük vuruntu sesini istiyoruz. Supap ayarlarının sıkılığından Rpm yükselir. Ayarlar çok sıkı demektir.

Yan Supap Kolları:
30lu, 40lı ve 50li yıllarda kullanıldı. Silindirin yanındaki plaka sökülür ve ayarlar oradan yapılırdı.

Genel Sistem Grafikleri:

Egzantrik Mili ve Kam Loblarının Fotografı
Çift egzantrik mili varsa bunun biri emiş diğeri egzoz milidir. Mil üzerinde görülen oval loblar (çıkıntılar) milin dönüşü ile birlikte subabı kapatma görevi görürler. Bunlarla supap arasındaki açıklık dolgu çakısı ile fabrika değerlerine göre ayarlanır. Tabi bununla birlikte yapılması gereken diğer bir sürü ayar daha vardır. Kalifeye ustalık işidir. Burada genellikle oluşan ısı ortamdaki yanmadan oluşan ısıdır. Metallerin iç ısısı değildir. sentigrad derece civarıdır. Dizel ve turbo motorlarda bu derece daha yüksek olur.

Kısaltmalar ve Türkçe anlamları:

DOHC : Double overhead camshaft, üstten çift kam milli
SOHC : Single overhead camshaft, üstten tek kam milli
OHV : Over head valve, üstten supaplı
ECM : Electronic control modüle, elektronik kontrol modülü
OCV : Oil control valve, yağ kontrol valfi
VTEC : Variable valve timing & lift electronic control system, değişken supap zamanlaması ve kalkışı elektronik kontrol sistemi
VVT-i : Variable valve timing intelligent, akıllı değişken supap zamanlaması
ECU : Electronic control unit, Elektronik kontrol ünitesi
VANOS : Variable Nockwellen Steuerung, değişken kam mili yayılması
VVT-L : Variable valve timing and lifter, yüke bağlı olarak değişken supap zamanlaması ve supap itiş sistemi
DME : Elektronik kontrol birimi
CS : Crankshaft, krank mili
Sentil yada Filler Çakısı: Ölçümde kullanılan dolgu pullar.

Not: Genel bilgi olarak verilmiştir. Tamir ve ayar için yeterli değildir.
Yazar:  Alpaslan Kuzucan


MOTUL Motul Yağ Katkısı (İtici Ses Kesici) ML Özellikleri

Motul Yağ Katkısı (İtici Ses Kesici) ML

Motor yağlarının aşınma ve yıpranmaya karşı korumasının yanı sıra gelişmiş yüksek basınç özellikleri için yüksek performanslı etkili katkı maddeleri paketi. Yağlama ile hidrolik valf kaldırıcıların takırdama seslerini ortadan kaldırır ve hidrolik kaldırıcıların etkili, sessiz ve optimum çalışmasını sağlar.

Kullanım Türü;

MOTUL HİDROLİK KALDIRICI BAKIMI, tüm Benzinli ve Dizel tiplerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Katalitik konvertörlü veya katalitik konvertörsüz, doğal olarak aspire edilmiş veya turboşarjlı, her türlü yakıt kullanan motorlar ve hidrolik kaldırıcılar ile donatılmıştır. Etkili katkı maddelerinden oluşan yüksek performanslı bir pakete dayanan MOTUL HYDRAULIC LIFTER CARE motor yağlarının aşınma ve yıpranma korumasının yanı sıra yüksek basınç özelliklerini etkili bir şekilde iyileştirir ve Hidrolik valf kaldırıcıların çıngırdama seslerini yağlayarak ortadan kaldırır ve etkili, sessiz çalışma sağlar ve hidrolik kaldırıcıların optimal işlevi.

Performans;
MOTUL HİDROLİK KALDIRICI BAKIMI, motor yağına eklendiğinde şunları sağlar:

Yüksek basınç özelliklerinin yanı sıra motor yağlarının aşınma ve yıpranmaya karşı korumasını iyileştirir.
Hidrolik valf kaldırıcıların takırdama seslerini yağlayarak ortadan kaldırır.
Hidrolik kaldırıcıların etkili, sessiz çalışmasını ve optimum çalışmasını sağlayın.
Motor zamanlama sistemi aşınmasını azaltın.
Motor zamanlama sistemi gürültüsünü azaltın.
Motor zamanlama sistemi ömrünü artırın.

Kullanım Önerileri;

5 L motor yağını işlemek için ml'lik bir doz yeterlidir. Daha büyük karter kapasiteleri için 60 ml motor yağı litre başına ürün ekleyin. Mineral ve sentetik motor yağları ile uyumludur.

  • UYGULAMA: KATKILAR, MOTOR
  • ARTICLE NUMBER:
  • ÜRÜN YELPAZESI: AĞIR HIZMET ARAÇLARI, DENIZ (MARIN), DIĞER VASITALAR, OTOMOBIL, TARIM MAKINELERI

Dynamic Dynamıc Kote Motor Yağ Katkısı ,motor Koruyucu Ve Ses Kesici KOTE

Dynamic Dynamıc Kote Motor Yağ Katkısı ,motor Koruyucu Ve Ses Kesici

KARGO BEDAVA

Kurumsal Fatura

Satıcı : LUXOR ENDÜSTRİYEL

Koleksiyona Ekle

Son 10 ürün

Tahmini Kargoya Teslim: 8 gün içinde

  • 15 gün içinde ücretsiz iade. Detaylı bilgi için tıklayın.
  • Bu ürün LUXOR ENDÜSTRİYEL tarafından gönderilecektir.
  • Dynamıc Kote Motor Yağ Katkısı ,motor Koruyucu Ve Ses KesiciDYNAMİC KOTE Motor Koruyucu Ses Kesici Yağ Katkısı.(MOTOR YAĞI İLE KULLANILABİLİR YAĞDAN AYRILARAK METALLERE YAPIŞARAK MOTORUNUZ YAĞSIZ KALSA BİLE KORUR. Aracınız Kolay Çalışsın, Az Yakıt Harcasın, Sessiz Çalışsın bu üçünü kim istemezki! Ürün Özellikleri: Dynamic Kote 'ün içinde kesinlikle: Silikon,Kauçuk,Teflon, Grafit, Molibden Di Sulfit, Yüksek Moleküllü Ağır Polimerler gibi ve Elmas,Bor,Çinko, Kurşun, gibi uzun vadede motora zarar verme ihtimali yüksek olan madenleri içermez. Araçlar genellikle sabahları ve soğuk havalarda zor çalışır. Soğuk havadan etkilenen ve kalınlaşan yağ, ilk çalışmasında motorun içinde rahat dolaşmaz ve kuru yağlama dediğimiz ilk saniye yağsız yağlama gerçekleşir. Bu nedenle motorun ilk çalışma anında sürtünme meydana gelir. Bu sürtünme yağın içinde çapak ve tortu oluşmasını sağlar. Motorunuzun ömrü kısalır. DYNAMIC KOTE % sentetik olup laboratuvar ortamında geliştirilip üretilmiştir. Boundary Rejim yağlama prensiplerinde çalışan yeni bir Yağ Katığı olup, bünyesinde kesinlikle Silikon Kauçuk,Teflon, Grafit, Molibden Di Sulfit, Yüksek Moleküllü Ağır Polimerler gibi ve Elmas,Bor,Çinko, Kurşun, gibi uzun vadede motora zarar vereme ihtimali yüksek olan madenleri içermez. Metal yüzeyin üzerine bir elektro mikroskopla bakıldığında engebeli ve bol çukurlu bir meteor parçası gibi görünür , iki metal parça birbirine sürtündüğünde bu çukur ve vadiler birbirine takılır sürtünme oluşur ve aşınma meydana gelir (yatak sarar). Bu yüzden iki metalin sürtünmesini engellemek için motor yağı kullanılır. DYNAMIC KOTE metal yüzeyin üzerinde oluşturduğu organo metalik film tabakası sayesinde sürtünmeyi ve sürtünmeden dolayı metalin üzerinde oluşan aşınmaları yok eder .Kısacası Dynamic Kote metal parçaların kasko sigortasıdır. Diğer katkılardan farkı (antıfrıctıon) yani sürtünme önleyici bir metal koruyucu olmasıdır. Motor yağından kendisini arındırır ve metale yapışır.
  • Tam sentetik,yarı sentetik ve mineral yağlarla mükemmel uyum sağlar.
  • Motorunuzun ömrünü tam 3 kez uzatır.
  • Yakıt tasarrufu:% arası
  • Performans (motor gücü):% arası
  • Parça ömrünün % artması
  • Eksoz co2(karbondioksit) oranının %15 azalması
  • Rahatsız eden seslerin azalması
  • Hararetin önlenmesi
  • Yağ eksiltmenin azalması
  • Kayıp enerjinin
  • Kazanıma dönüşmesi
  • UYGULAMA Benzinli Dizel Lpg’li araçlarda
  • Dişli kutusu,Şanzıman(düz)
  • Defransiyel ve direksiyon kutularında.
  • DYANMIC KOTE yağın içine %3 ilave edilir.
  • Direksiyon kutularında yağın içine %1 ilave edilir.
  • Paket Özelliği:
  • 1 Adet ml
  • DYNAMIC KOTE Motor Yağ Katkısı,Motor Koruyucu ve Ses Kesic
  • Bu üründen en fazla 15 adet sipariş verilebilir. 15 adetin üzerindeki siparişleri Trendyol iptal etme hakkını saklı tutar.
  • Kampanya fiyatından satılmak üzere 5 adetten fazla stok sunulmuştur.
  • İncelemiş olduğunuz ürünün satış fiyatını satıcı belirlemektedir.
  • Bu ürün indirim kampanyasına dahil değildir.
  • Bir ürün, birden fazla satıcı tarafından satılabilir. Birden fazla satıcı tarafından satışa sunulan ürünlerin satıcıları ürün için belirledikleri fiyata, satıcı puanlarına, teslimat statülerine, ürünlerdeki promosyonlara, kargonun bedava olup olmamasına ve ürünlerin hızlı teslimat ile teslim edilip edilememesine, ürünlerin stok ve kategorileri bilgilerine göre sıralanmaktadır.

ÜRÜNÜN TÜM ÖZELLİKLERİ

Ürünün Diğer Satıcıları (2)

LUXOR KİMYA

merchant-badge-imagemerchant-badge-image

Tahmini Kargoya Teslim: 8 gün içinde

arpet madeni yağ ltd şti

8

Tahmini Kargoya Teslim: 8 gün içinde

Ürün Değerlendirmeleri

Henüz Yorum Yazılmamış.

Ürün Bilgileri

Dynamic Dynamıc Kote Motor Yağ Katkısı ,motor Koruyucu Ve Ses Kesici

  • Dynamıc Kote Motor Yağ Katkısı ,motor Koruyucu Ve Ses KesiciDYNAMİC KOTE Motor Koruyucu Ses Kesici Yağ Katkısı.(MOTOR YAĞI İLE KULLANILABİLİR YAĞDAN AYRILARAK METALLERE YAPIŞARAK MOTORUNUZ YAĞSIZ KALSA BİLE KORUR. Aracınız Kolay Çalışsın, Az Yakıt Harcasın, Sessiz Çalışsın bu üçünü kim istemezki! Ürün Özellikleri: Dynamic Kote 'ün içinde kesinlikle: Silikon,Kauçuk,Teflon, Grafit, Molibden Di Sulfit, Yüksek Moleküllü Ağır Polimerler gibi ve Elmas,Bor,Çinko, Kurşun, gibi uzun vadede motora zarar verme ihtimali yüksek olan madenleri içermez. Araçlar genellikle sabahları ve soğuk havalarda zor çalışır. Soğuk havadan etkilenen ve kalınlaşan yağ, ilk çalışmasında motorun içinde rahat dolaşmaz ve kuru yağlama dediğimiz ilk saniye yağsız yağlama gerçekleşir. Bu nedenle motorun ilk çalışma anında sürtünme meydana gelir. Bu sürtünme yağın içinde çapak ve tortu oluşmasını sağlar. Motorunuzun ömrü kısalır. DYNAMIC KOTE % sentetik olup laboratuvar ortamında geliştirilip üretilmiştir. Boundary Rejim yağlama prensiplerinde çalışan yeni bir Yağ Katığı olup, bünyesinde kesinlikle Silikon Kauçuk,Teflon, Grafit, Molibden Di Sulfit, Yüksek Moleküllü Ağır Polimerler gibi ve Elmas,Bor,Çinko, Kurşun, gibi uzun vadede motora zarar vereme ihtimali yüksek olan madenleri içermez. Metal yüzeyin üzerine bir elektro mikroskopla bakıldığında engebeli ve bol çukurlu bir meteor parçası gibi görünür , iki metal parça birbirine sürtündüğünde bu çukur ve vadiler birbirine takılır sürtünme oluşur ve aşınma meydana gelir (yatak sarar). Bu yüzden iki metalin sürtünmesini engellemek için motor yağı kullanılır. DYNAMIC KOTE metal yüzeyin üzerinde oluşturduğu organo metalik film tabakası sayesinde sürtünmeyi ve sürtünmeden dolayı metalin üzerinde oluşan aşınmaları yok eder .Kısacası Dynamic Kote metal parçaların kasko sigortasıdır. Diğer katkılardan farkı (antıfrıctıon) yani sürtünme önleyici bir metal koruyucu olmasıdır. Motor yağından kendisini arındırır ve metale yapışır.
  • Tam sentetik,yarı sentetik ve mineral yağlarla mükemmel uyum sağlar.
  • Motorunuzun ömrünü tam 3 kez uzatır.
  • Yakıt tasarrufu:% arası
  • Performans (motor gücü):% arası
  • Parça ömrünün % artması
  • Eksoz co2(karbondioksit) oranının %15 azalması
  • Rahatsız eden seslerin azalması
  • Hararetin önlenmesi
  • Yağ eksiltmenin azalması
  • Kayıp enerjinin
  • Kazanıma dönüşmesi
  • UYGULAMA Benzinli Dizel Lpg’li araçlarda
  • Dişli kutusu,Şanzıman(düz)
  • Defransiyel ve direksiyon kutularında.
  • DYANMIC KOTE yağın içine %3 ilave edilir.
  • Direksiyon kutularında yağın içine %1 ilave edilir.
  • Paket Özelliği:
  • 1 Adet ml
  • DYNAMIC KOTE Motor Yağ Katkısı,Motor Koruyucu ve Ses Kesic
  • Bu üründen en fazla 15 adet sipariş verilebilir. 15 adetin üzerindeki siparişleri Trendyol iptal etme hakkını saklı tutar.
  • Kampanya fiyatından satılmak üzere 5 adetten fazla stok sunulmuştur.
  • İncelemiş olduğunuz ürünün satış fiyatını satıcı belirlemektedir.
  • Bu ürün indirim kampanyasına dahil değildir.
  • Bir ürün, birden fazla satıcı tarafından satılabilir. Birden fazla satıcı tarafından satışa sunulan ürünlerin satıcıları ürün için belirledikleri fiyata, satıcı puanlarına, teslimat statülerine, ürünlerdeki promosyonlara, kargonun bedava olup olmamasına ve ürünlerin hızlı teslimat ile teslim edilip edilememesine, ürünlerin stok ve kategorileri bilgilerine göre sıralanmaktadır.

Ürün Özellikleri

  • Litre ML
  • Viskozite15W

TechTurkey > Techturkey Tech > Genel Teknik > Yağ yüzünden gelen itici sesi???


PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Yağ yüzünden gelen itici sesi???



PPR engineering

,

Arkadaşlar bi soru sormak istiyorum seafoodplus.infoç astra gsi seafoodplus.infoıştırdığımda soğuk olmasına rağmen ne itici sesi ne de baska bi ses var ancak uzun süreli sıkıştırmalar sonucu iticilerimden ses gelmeye baslıyoben bunu yağın özzelliklerine yoruyorum km de bir yağ değiştirme alışkanlığım vararacı fazlada kullanmıyorum zaten. Su an yağım 10w40 sl*cf opel servislerinin önerdiği hollanda dolumu bir yağmarkası wolf sizce nedir problem


Yağ dediğiniz gibi 10/40 ise geriye kalan tek ihtimal yağ pompası


PPR engineering

,

zaten son 2 haftadır ilk calışmalarda soğukken 4 5 saniye sonra sönüyo yağ pompasıama daha sonra hemen stop edip yine calıştırıyorum yağ ışığı yanmıyozarar vermişmiyizdir??


Yağ pompan dönüyordur, yağ lamban geç sönüyordur Pompa mekanik çalışan bir sistem.

Benzer problem bazen BMW m52 lerde oluyor, yağı marka olarak değiştirmeni önerebilirim. ONlarda uygun yağa geçince yağ lambası normal sönmeye başlıyor.

Hidrolik iticilerde ses olmasının sebebi, gene yağ ile ilgilidir. Yağı değiştirdikten sonra itici sesi gene gitmiyorsa, pompana baktırırsın.

Aracının KM si, son rektifiye tarihi vs ile ilgili bilgi de verirsen, sana daha iyi yardımcı olurlar.


PPR engineering

,

yağı değişeli km oldurektifiye yok orjinal bin seafoodplus.info önce 4 ve 5 saniye gec yanıyo ilk calışınca sonra hemen kontak kapatıp bir daha basıyorum onda anında sönüyogecen bir araçla denedim geldim ve baktım sağlam itici sesi varolay bu tamamen???çok teşekkür ederim


PPR engineering

,

not:önceden bp 10w40 vardıböle gec sönme sorunu yoktu gözüme carpmamıştı o yağda km yapmıştı


Eğer BP yağda sorun yoksa kullandığınız yağın viskozitesi ile ilgili bir seafoodplus.infoğ değişmeyi denekte fayda seafoodplus.info zarar vermemişsinizdir henuz eğer normal çalışmada gelmiyorsa seafoodplus.info bir an evvel çözün bu işseafoodplus.info bir durum değil


PPR engineering

,

çok sağol farkındayım ne yağ önerirsiniz???ne kullanabilirim km de değiştiğim için yağa çok fazla para veremiyorumcastrol magnatec mi koysamne yapsam??


Castrol seafoodplus.info 1 öneririm seafoodplus.info GM falan almayın yeter seafoodplus.info yağda ne kerametse yağ yakmayan Opel kalmıyor


PPR engineering

,

zaten gm için hurda yağ bile dediler..o yağ için bi şey sölemeyen kalmadı zaten bu makinalar yağ eksiltmeyi seviyo bakalım mobil 1 gecicem yine aynı sorun devam ederseyağ pompası tamirine gidicem eğer tamir olmuyosa alıcaz artık


Umarım yağ ile kurtarırsınıseafoodplus.info 1 10/40 4 litre 55 TL idi en son. Castrol Ümraniye Carrefour'da 49 TL kampayalı ancak 10/40 var mı yada ne var ne yok bilmiyorum


PPR engineering

,

5 litre mobi alıcam bakalım kurtarır diye tahmin ediyorum çünkü bp de yapmıyodu


power up diye bir katkı var yağ değişiminde kullan o sesten eser kalmayacak..

ufacık birşey ama büyük işler başarıyor..

seafoodplus.info


PPR engineering

,

zaten su anbor power var ama o baska işler için tabi ama beraber kullanılırmı onu bilemem


yağ ışığının bir süre geç sönmesi normal , yağ basınç ı belli bir seviyeye gelince yağ söner , yani yağ devirdaimi normal basınça gelmesi sn sürer o normal , benim s13 2 sn ,del sol da 1 sn geç sönüyor .

ititci sesi bende de vartdı ilk aldığımda fakat motül kulandıktan sonra hiç gelmemeye başladı , yağının markasını değiştirmeni öneririm


maxpower

,

castrol/ mobil yağları deneyin

aracınızın setupını bilmiyorum ama km den önce yağ değiştirmeyin


ayrıca sübab ayarının da itici sesini birazcık azalttığını biliyorum , denemeye değer bence..


PPR engineering

,

yağ 4 veya 5 saniyede sönüyo ancak hemen kapatıyorum aracı bir dağa start yapıyorum hemen sönüyoyağ prensip olarak her zaman aynı şekilde kullandım bu aracı zaten haftada bir kullanıyorumama bp vardı daha önce bu yağ ışığı cabuk sönüyodu şölede bi şey var araba bir hafta yaıyo sonra calıştırıyorum her gün calışmıyo yani


şöyle düşün ,

araba yatınca yağların hepsi kartere iniyor , sen marş bastıktan sonra yağ pompası çalışıyor ve boruları ve bloğun içini doldurana kadar hatta basınç yok , yağlar yerine gidiyor ve sonra basınç oluyor müşür de o zaman yağ ışığını söndürüyor , normal yani geç sönmesi ..

2. marşta da o yüzden çabuk sönüyor çünkü basınç önceki marşta sağlanıyor.

benim önerim ,
1-bilinmedik markaların yağlarından kullanmaman , mesela motul kulan de bir değiştir 2-ses için de sübab ayarını bir dene , belki faydası olabilir


Konu ile alakasız kusurma bakmayın.

İstanbul'da Motul satan yerler nereler?


PPR engineering

,

anladım bende zaten böle düşünüyorum ama sizlerinde değerli bilgilerinden yararlanmak istedimama sölede düşünüyorum saniye buyuk zaman sankimobil koyucam


JDM works den alıyorum ben sürekli anadolu yakasında bostancı sanayiinin üst tarafında.

kesinlikle herekze tavsiye ederim . her ne akdar fransız markası olsa da motul , sx de motul + motul engine clean kullanıyorum , bi dahaki yağ değişime fotoları koyarım km de bile yağ temiz , ve özelliğini kaybetmemiş oluyor


Motul kalitesi tartışıseafoodplus.info sorun Motul TR'de motorsiklet özellikle race makinalar için yağ yapıyormuş imajına sahip hepsi o


PPR engineering

,

motul ülkemiz şartlarında bence en iyi yağ onları mobil ve castrol takip seafoodplus.info birazdan gidip 10w40 mobil alıcam bakalım sonucuda buraya yazarım


anladım bende zaten böle düşünüyorum ama sizlerinde değerli bilgilerinden yararlanmak istedimama sölede düşünüyorum saniye buyuk zaman sankimobil koyucam

sadece denemelik mobil koydum bir kere, sanki motul daha iyi gibi geldi bana belkide marka fanatikliği - psikolojik bilemiyorum .

ayrıca denk geldi büyük ihtimal ama , mobil kullandığım tek drift antremanında yatak döktüm , tabiki bunun benim kullanışımla da alakasıvardır mobile hiç bişey söylemiyorum..


motul ülkemiz şartlarında bence en iyi yağ onları mobil ve castrol takip seafoodplus.info birazdan gidip 10w40 mobil alıcam bakalım sonucuda buraya yazarım


Haydi hayırlısı


PPR engineering

,

bende mobil 5w50 ile yatak sarmıştım :D:D ama bilemiyorummotul ne kadar 10w40 ı bilgin varmı???ama baska bi arabaydı zaten vardı sorunları yağlardan cok cektim ben cidden :D:D


yada olması lazım şu anda net hatırlayamıyorum , 4 litre


PPR engineering

,

baaaavvvvv:D:D ben en iyisi castrol alıyım o yine en iyisiDsanırım mobil şimdi bendede sendede kötü sonuçları izleri var :D


bence parayı kıy , motul al , de değiştir , kafan rahat olsun


Mechanix

,

km de yağ değiştirmenin hiç bir anlamı yok.
Yatak saran her motor o anda ne yağ kullanıyorsa o yağ kötümüdür ? :)


aha JDM works un patronu da geldi :) kendisi en iyi bilgilendirmeyi yapar


PPR engineering

,

km de yağ değiştirmenin hiç bir anlamı yok.
Yatak saran her motor o anda ne yağ kullanıyorsa o yağ kötümüdür ? :)

valla kardeşim tabiki kötü değildir ama piskolojik işte :D :D motul tabikide çok çok iyi bir yağ ama pahalı ben bu arada yağda fazla olmasada eksiltiyorumbakalım castrol koyucam sanırım


Mechanix

,

km de 30 tl yağ değiştirirsen TL yapar.
km Motul Tam sentetik V kullan TL
km Mobili 1 kullan Tam sentetik TL

Ben senin nasıl hesap yaptığını anlamadım zaten.


PPR engineering

,

abicim ama ben cok az kullanıyorum aracı haftada 20 km belkialdığım yağda opel servisininönerdiği yağ 50 lira verdim zaten hollanda dolumu kaliteli bir yağ dediler ama ben kimsenin lafıyla iş yapmadım sadece bi deniyim dedim kötü olduğunu anladımbu güne kadar yağları çok araştırdım sentetik yağ tabiki cok cok faydalıyağ da eksiltiyorum o yağıaldığım zaman eksilttiği zaman ekle bakalarım ekliyebilirsenDsize katılıyorum yüksek sıcaklık için alıcaktım 5w50 ama yağ cooleri olduğu için gerekte yok dedim o yüzden böle 10w40 geziyorum 5w40 koysam fena eksilticek böle işler işte..


PPR engineering

,

bu arabada vermedi o paraları :D:D tecrübeleri yaşadım yani artık 14 cü performans arabam..


PPR engineering

,

yağ pompasıda olabilir yağdan sonra anlıya bilirim değiştiricem tabi


UĞUR_GSI

,

aynı sorun bendede var suan bende bunu yaga baglıyorum cunku sesın kesılmesı ıcın yag pompasından ıtıcılere kadar ına marka,hatta bende subap yaylarını bıle orjınalıyle degıstırdım derecelı oldugu ıcın yeretsız kalıyodur yaıpranmıstır dıyerek ses azaldı sogukken yapmıyor ama sıkıstırınca eskısı kadar olmasada yapıyor gm yag koydum daha km olmadı basladı su bı kac gundur sanırım yagla alakalı bende degıstırcem bakalım ne koysam dıye dusunuyorum


PPR engineering

,

castrol mag.. 10w40 olabilir mobil 10w40 olabilir baska bilmiyorum yağ eksiltiyomsun az veya cok ??


UĞUR_GSI

,

castrol mag.. 10w40 olabilir mobil 10w40 olabilir baska bilmiyorum yağ eksiltiyomsun az veya cok ??

suan yag eksıltmem yok dıyebılırım ama ben contaları herseyı yenılemıstım belkı ondandır :) ama ben 35 tl gm 10 40 koydum sanırım ondan mobıl koysam dıyorum sende bence once yagını degıstır


PPR engineering

,

öğle yapıcam bak hesap seafoodplus.info önce bp 10 40 vardı yağ lambası anında sönüyodu itici sesi yine vardı bor la bu yağı koydum iti sesi ilk gidiyo roling sonrası garajda dinliyorum aşırı itici sesi yapıyo


UĞUR_GSI

,

öğle yapıcam bak hesap seafoodplus.info önce bp 10 40 vardı yağ lambası anında sönüyodu itici sesi yine vardı bor la bu yağı koydum iti sesi ilk gidiyo roling sonrası garajda dinliyorum aşırı itici sesi yapıyo

bende mobıl 10 40 koyucam 35 tl lık yag gm anca bu kadar olur senınde sorunun aslında yagdandır ama ben tam sentetık koymak mı ıyı yarı sentetıkmı karar veremedım bırde ben yaga katkı koymak ıyı degıl dıye dusunuyorum zaten yaglar katkılı oluyor


engine clean diyorsanız kendisi katkı değil , yağı değiştirirken , yağı boşaltmadan külbütör kapağından boşaltıyorsunuz yağ gibi , sonra 15 dk rölantide çalıştyırıyorsunuz o şekilde, sonra yağı boşaltıp ynei yağı koyuyorsunuz..


VeNoM_35

,

gm'nin servislerdeki yağı yarı sentetik. kesinlikle tavsiye etmiyorum, zira tüm ecotec motorlarda itici sesi gelirken bende 10 yıldır maşallah tık yok. yağı kendiniz alın servis değiştirsin.


UĞUR_GSI

,

gm'nin servislerdeki yağı yarı sentetik. kesinlikle tavsiye etmiyorum, zira tüm ecotec motorlarda itici sesi gelirken bende 10 yıldır maşallah tık yok. yağı kendiniz alın servis değiştirsin.

senın kullandıgın yağın markası ve kalınlığı nedır :soru:


yağ lambasının durumu benimde başıma gelmişti hatta yakın bi zamanda sönük sönükte yanmaya başseafoodplus.infoan kaynaklıydı.yağ değiştirmek yerine baktırmakta fayda seafoodplus.info yağ herkes kötü demiş ama bende kullandıseafoodplus.info 15 bin kmde yaptığım 4 yağ değişiminin 3ünü GM le yaptım kötü diyemem ama yarı sentetik bir yağ sonuçseafoodplus.infoı sentetik o mu bu mu değil tam sentetik olsun terkos suyu olsun derim


PPR engineering

,

yağ lambasının durumu benimde başıma gelmişti hatta yakın bi zamanda sönük sönükte yanmaya başseafoodplus.infoan kaynaklıydı.yağ değiştirmek yerine baktırmakta fayda seafoodplus.info yağ herkes kötü demiş ama bende kullandıseafoodplus.info 15 bin kmde yaptığım 4 yağ değişiminin 3ünü GM le yaptım kötü diyemem ama yarı sentetik bir yağ sonuçseafoodplus.infoı sentetik o mu bu mu değil tam sentetik olsun terkos suyu olsun derim

ama şu anda servislerde wolf a döndü hollanda malı


S.Özeren

,

ben GM kullanıyorum bi sıkıntı yaşamadım hiç banamı özel bi durum =)


PPR engineering

,

gm lerin yerli dolumları iyi değilmiş arkadaşlar baya bi araştırdım


Ya Uğur sen yapma bari Benim araç km de GM yağ kullanıorum. de bakıma girdi araç. km oldu, uzun yol çok fazla yok içinde. Roll desen habire videolar var işte, ne eksiltme nede adam akıllı şıkırtı sesi. Yani bence yağla alakalı değil bu. Bu lanet olasıca araçlard hastalık. Bendede tam tersine ilk çalıştırmada yapıo sonra kesio, ama sıkıştırma sonrası asla yapmıo.


PPR engineering

,

bende su anda baya ciddi ses:D özellilke saniye tuttum 4,30 saniye sonra sönüyo:) bazen 2 saniye anlamadım pazartesi değiştiricem yağımıda pompamıda


UĞUR_GSI

,

Ya Uğur sen yapma bari Benim araç km de GM yağ kullanıorum. de bakıma girdi araç. km oldu, uzun yol çok fazla yok içinde. Roll desen habire videolar var işte, ne eksiltme nede adam akıllı şıkırtı sesi. Yani bence yağla alakalı değil bu. Bu lanet olasıca araçlard hastalık. Bendede tam tersine ilk çalıştırmada yapıo sonra kesio, ama sıkıştırma sonrası asla yapmıo.

ıyıde tago sen standart bınıyosun gm yag belkı sende bıle o sıkırtıyı yagdan yapıyor olabılır ıkıncısı yag benım dememdekı neden sabahları sogukken yok bende ben sıkıstırınca yapıyor yanı yagın ısındıgı zaman bence yetersız kalıyor ondan mobıl tam sentetık koyım dedım oda kesmesse yada ıyıce azaltmassa ozaman bakıcaz


aLperTunga

,

2 tane ihtimal var ya iticilerin bozuk yag ısındıgı zaman boşaltıyor yagı yada yağ pompanın basıncı düşük yag ısınıp inceldiği zaman yeterli miktarda yag basmıyor üst tarafa..


PPR engineering

,

bende ısındığı zaman yapıyodu şimdi sürekli olarak yapıyobildiğiniz önerdiğiniz servis opelci varmıdır ist anadolu yakasında mümkünse tecrübeli servis


Yağı değiştirirken BOR attırsana arabaya çok işe yarıyor ne var ne yok tüm sesleri keser.


PPR engineering

,

bor var şu anda içseafoodplus.infoşti ama şimdi çok arttı itici sesleri pompa problemi sanırım


UĞUR_GSI

,

bor var şu anda içseafoodplus.infoşti ama şimdi çok arttı itici sesleri pompa problemi sanırım

bor geçici çözüm oluyor sonrasında ses artıyor pompanın basıncını olctur eger sorun yoksa yagını degıs derım


kmde 1 yag deistiriceksin diye ucuz yag alman biraz sacma olmus castrol al mobil1 al 5 binde bir degistir yagini


PPR engineering

,

kmde 1 yag deistiriceksin diye ucuz yag alman biraz sacma olmus castrol al mobil1 al 5 binde bir degistir yagini

yiğit kardeşim ucuz yağ dediğim hollanda dolumu servislerin önerdiği iyi yağseafoodplus.info castrol u da ucuz olarak görüyorum liraaldığım yağ ise 45 seafoodplus.infoğiştirirken borda ekledik bütün prosedürlerine uyarak ilk cok iyidi sonra böle oldu şimdi soğuk sıcak fark etmiyo itici sesi var pompayı değiştiricem miğdem iyice bulandıyağıda castrol koyup devam edicem


ilk mesajda bahsettiğin sorun egzantrik kasnağın %80


PPR engineering

,

ilk mesajda bahsettiğin sorun egzantrik kasnağın %80

açıklıya bilirmisin bi zahmetdaha açıkça??

yanlız şöle bi şey artık her zaman yapmaya basladı itici sesisoğuk sıcak artık hep var


UĞUR_GSI

,

ilk mesajda bahsettiğin sorun egzantrik kasnağın %80

bende merakla bekliyorum acıklamayı :)


Alperen-B

,

Ya Uğur sen yapma bari Benim araç km de GM yağ kullanıorum. de bakıma girdi araç. km oldu, uzun yol çok fazla yok içinde. Roll desen habire videolar var işte, ne eksiltme nede adam akıllı şıkırtı sesi. Yani bence yağla alakalı değil bu. Bu lanet olasıca araçlard hastalık. Bendede tam tersine ilk çalıştırmada yapıo sonra kesio, ama sıkıştırma sonrası asla yapmıo.

sende ki ses klepe sesi. motor sogukken yapar ısındıgında keser.


VeNoM_35

,

senın kullandıgın yağın markası ve kalınlığı nedır :soru:

uğur ben castrol kullanıyorum, eksiltme yada ses gibi sorunlar olmadığı için farklı marka ve modellere yönelmedim çünkü memnunum.

senin araçtan gelen ses açıkçası beni korkutmuştu küçümsenmeyecek bir ses çıkıyordu ben gördüğümde çünkü. detaylı bir kontrol yaptır bence, pompa lifter..


PPR engineering

,

uğur ALLAHın izniyle pazartesi akşam her şeyi yazıcam sakın gezme arabayla açtır bence seafoodplus.infoım bu yağdan sonra oldu olanlarama hemen yapmadı bunu daha sonraki zamanlarda oluştu borda vardıseafoodplus.info bence zaten tamamen aşınmış maddeler için


VeNoM_35

,

bor'u araştırmadım ama açıkcası okadar yararlı birşey olsaydı daha sansasyonel bir buluş olarak pazara sunulmazmıydı? yada bir bmw-mercedes servisi bu hizmeti veriyormu? ben şimdilik bor kullanımından yana değilim, belkide aracınızda soruna yol açmış olabilr.


PPR engineering

,

yok bor cidden iyi söleki problem değil yararı var benim orta segmanım biraz kaçırıyodu vites atarken yüksek devirlerde pof luyodu az ama bor dan sonra tamamen kestibence benim yağım iii değil castrol a dönücem ben bakalımpompayı kesin değiştiricem


UĞUR_GSI

,

uğur ben castrol kullanıyorum, eksiltme yada ses gibi sorunlar olmadığı için farklı marka ve modellere yönelmedim çünkü memnunum.

senin araçtan gelen ses açıkçası beni korkutmuştu küçümsenmeyecek bir ses çıkıyordu ben gördüğümde çünkü. detaylı bir kontrol yaptır bence, pompa lifter..

ses ogun duyduguna gore cok cok azaldı ama tam anlamıyla kesmedı kesılmesı ıcın ıslemler yapıldı ama hepsı gecmedı suan benım tahmınım gm yagdan bende mobıl kullanıcam bakalım az olan sesı kesıcekmı


UĞUR_GSI

,

uğur ALLAHın izniyle pazartesi akşam her şeyi yazıcam sakın gezme arabayla açtır bence seafoodplus.infoım bu yağdan sonra oldu olanlarama hemen yapmadı bunu daha sonraki zamanlarda oluştu borda vardıseafoodplus.info bence zaten tamamen aşınmış maddeler için

vallagezmeyı bırak bıraz once gazladım geldım ses azcık var ben bu asırı ses oldugu zamanda bıle subap yaylarım kırıkken bıle gazlamıstım hatta ozmanlardakı vıdeolar vardı suan okaadar ses yok ama azda olsa var benım sorunum yaylar zamanla asınmıs ve bıkacı ufak ufak kırılmıs yenısıyle arasında 2 mm yakın fark vardı buda lıfterlerı basılı bırakıyordu yuvalarında yaylar degıstı araba eskı performansına dondu


PPR engineering

,

gsi ların zaten sağlam bi makinası var ciddenD


egzantrik kasnağı nie yapar UĞUR GSİ nickli arkadaşa özelden sorusuna cevap verdim. Uğur sende sorunu olan arkadaşa izah edersen yardımcı olmuş oluruz


PPR engineering

,

benim şimdi soğuk sıcak yapıyo her zaman..uğur yazsana burayada bilgileneim:D


UĞUR_GSI

,

egzantrik kasnağı nie yapar UĞUR GSİ nickli arkadaşa özelden sorusuna cevap verdim. Uğur sende sorunu olan arkadaşa izah edersen yardımcı olmuş oluruz

clio rs ler de de sık görülen birşey kasnak bi süre sonra bozuluyor içindeki dönen demir parçases yapmaya başlıyor araç dizel gibi çalışır iyi bir usta bunu dinleyerek anlayabilir.. bahsettiğin itici sesi değildir gibime geliyor. dediğim olayın bi zararı yok yani o sorundan motorda bi aksaklık yaşayan duymadım ama ses yapıyor sadece işte sen yinede bir baktır iyi bir ustaya görmeden emin olamayız

saolsun kıvanc arkadasım bana mantıklı geldı


PPR engineering

,

gayet açıklıyıcı bir yazı kıvanç a teşekkürler.uğur pm le seni ekliyim istersen msn e


arkın_aLLen

,

Opel'lerde ciddi bir sorun yağ olayı bende Corsa GSi vardı Ecotec sıkıştırdıkça iticilerden ses geliyordu Kaç tane Gsi a baktıysam yağ eksiltiyor dedilerYağı koyunca geçseafoodplus.infoçeleri değiştirdiler serviste herhangi birşey kalmadı


Ecotec gsi larda keçe sorunu kronik seafoodplus.info bini geçmiş ecotec yağ kaçırmazsa ayıseafoodplus.infolerdeki itici sesi aracın yağı 3 lt altına düştüğünde gelir tamamlarsın yağı seafoodplus.info 15/40 gibi yağ koyarsan eksilmese bile 6 7 bin km sonra ses yapmaya başlar.


KA®ANLIK

,

:)
maşallah

Orjinal km de yağ pompası bozulan bir C20XE ben bugüne kadar görmedim. km de de orjinal yağ pompasının bozulacağına inanmıyorum. en kötü şartlarda i görmeniz lazım yağ pompasında problem yaşamanız için.

itici sesi C20XE motorlarda kronik denebilir, yağsız kalma ( eksik yağda kullanma ) kalitesiz yağ iteceklerin başlıca düşmanı, değiştireceksiniz o kadar "her zaman" ses yapan iteceklerin YAĞI MARKASI DEĞİŞTİRMEKLE sesi keseceğine problemden kurtulacağınıza inanmıyorum ben şahsen.

yağ ışığınızın geç sönmesi tamamen yağ pompası ile alakalı bence o konununda YAĞ MARKASI DEĞİŞTİRMEKLE çözüme ulaşacağını sanmıyorum ben. 5 saniye ÇOK ÇOK uzun bir süre

C20XE lerde itecek sesi, motor soğukken gelir arızanın "İLK BAŞLARINDA" sonra uzar ses ama Gazladıktan sonra ses artıyor ve hatta gazladıktan sonra ses gelmeye başlıyorsa; (Bir arkadaş ÇOK ÇOK güzel bir yorum yapmış bence) yağ pompası incelen yağı düzgün bir şekilde basamıyor demektir. sabahları da 5 saniye sonra yağ ışığının sönmesinin ASIL KABAHATLİSİ "Yağ Pompa"nızdır.

ve yağ pompanız yüzünden anlaşılan itecekleriniz de bozulmuş.

hem itecekleri, hem pompanızı değiştirmeniz gerekir diye düşünüyorum ben.

tabiki bunlar varsayım;
sonucu burdan yazmanızı bekliyoruz, çözümleri ÖZEL MESAJ yolu ile değil de burdan yazarsanız herkes faydalanır ;)

Kolay Gelsin,


PPR engineering

,

İyi akşamlar arkadaşlar sonuç söle yağ pompamı değişltirdim castrol 10w40 koydum kapak contaso hariç hepsini değiştirdimkarter acılmışken usta yataklarıda kontrol etti ALLAHIN izniyle bir problem yok deditrigerin altında bulunan bilyaları dağılmış 2 adet rulman değiştik ses ordanda geliyodu sesi tamamen kestiilk ama evin oraya gelirken biraz sıktımbaktım ses arttı anladımki sıcaktan incelen yağ sonucuiticilerden ses gelmeye başladıw40 castrol magnetec öneren coktu demmekki sıkıştırınca yağ inceliyo doğal olarak ve iticiler ses yapıyo ne yağ koysam veya katkımı eklesem diye düşünüyorum???ama yağ pompasını değiştirdim içim rahatchefkadir abiylede konuştum değiştir dedi kesinlikle değştirdim


UĞUR_GSI

,

bendekı sonucun aynısı ben yag pompasını yagını ve komple trıger setını aynı anda devırdaıme kadar krank dıslısıne kadar degıstım ama ses yıne kesmedı sonra dedıler kı ıtıcıler gitmıs pompadan dolayı dedıler o sekılde bıraz kullandım daha sonra ıtıcıler degıstı kol yataklar karter contası butun ust contalar sıbop lastıklerı subap yayları suan ses az ar ama var ve sogukken degıl sıcakken yapıyor buda bana ıkı sonuc bırakıyor ya gm yag yuzunden yapıyor yada kıvanc arkadasımızın dedıgı kasnak olayı kı bu olabılır bende yagı degıcem yazarım bıkac gune


arkın_aLLen

,

Ecotec gsi larda keçe sorunu kronik seafoodplus.info bini geçmiş ecotec yağ kaçırmazsa ayıseafoodplus.infolerdeki itici sesi aracın yağı 3 lt altına düştüğünde gelir tamamlarsın yağı seafoodplus.info 15/40 gibi yağ koyarsan eksilmese bile 6 7 bin km sonra ses yapmaya başlar.


Aynen dostumbende de öyle oluyordu


arkın_aLLen

,

bendekı sonucun aynısı ben yag pompasını yagını ve komple trıger setını aynı anda devırdaıme kadar krank dıslısıne kadar degıstım ama ses yıne kesmedı sonra dedıler kı ıtıcıler gitmıs pompadan dolayı dedıler o sekılde bıraz kullandım daha sonra ıtıcıler degıstı kol yataklar karter contası butun ust contalar sıbop lastıklerı subap yayları suan ses az ar ama var ve sogukken degıl sıcakken yapıyor buda bana ıkı sonuc bırakıyor ya gm yag yuzunden yapıyor yada kıvanc arkadasımızın dedıgı kasnak olayı kı bu olabılır bende yagı degıcem yazarım bıkac gune

GM yağ kullanmayın bence onun daetkisi çok bbüyüktür arabada kullandım 3ünde de sorun yaşadım


PPR engineering

,

bendekı sonucun aynısı ben yag pompasını yagını ve komple trıger setını aynı anda devırdaıme kadar krank dıslısıne kadar degıstım ama ses yıne kesmedı sonra dedıler kı ıtıcıler gitmıs pompadan dolayı dedıler o sekılde bıraz kullandım daha sonra ıtıcıler degıstı kol yataklar karter contası butun ust contalar sıbop lastıklerı subap yayları suan ses az ar ama var ve sogukken degıl sıcakken yapıyor buda bana ıkı sonuc bırakıyor ya gm yag yuzunden yapıyor yada kıvanc arkadasımızın dedıgı kasnak olayı kı bu olabılır bende yagı degıcem yazarım bıkac gune

uğur ben o kasnağıda değiştirdim yağdan yapıyo bence katkı koymamız lazım olmadı mobil 1 5w50 baska bir care yok


PPR engineering

,

GM yağ kullanmayın bence onun daetkisi çok bbüyüktür arabada kullandım 3ünde de sorun yaşadım

gm tamam anladım bende iyi yağ koydum bugün castrol magnatec hemde tr dolumu değil birebir almanD bence ya daha sıcaklıklara dayanan bir yağ koyucaz 50 60 gibi yada katkı koyucaz bor kesmez kesinlikle bu sesi tecrübeye sabit bor zaten metall aşınmalarında işe yarıseafoodplus.info arkadaş ne iticiymiş anamızı ağlattı


UĞUR_GSI

,

gm tamam anladım bende iyi yağ koydum bugün castrol magnatec hemde tr dolumu değil birebir almanD bence ya daha sıcaklıklara dayanan bir yağ koyucaz 50 60 gibi yada katkı koyucaz bor kesmez kesinlikle bu sesi tecrübeye sabit bor zaten metall aşınmalarında işe yarıseafoodplus.info arkadaş ne iticiymiş anamızı ağlattı

mobil gıbı bı yag koycam bende anlam veremıyorum bu sese azalıyor ama kesmıyor yağda care olcakmı olmassa napcaz bılmem


arkın_aLLen

,

Evet katkı olayını yazmayı unutmuşumkullanmanıza gerek yoktur..o konuda birişe yaramıyoryalnız araçta yağ yakama yani duman atma buhar v.s varsa kesiyor geçici olarak


PPR engineering

,

katkı yine en seafoodplus.info tamamen dumanı seafoodplus.infoere bi yardımı yok ayrıca bor cidden tamir ediyo metal yüzeylerini gecici olarakta değil kalıcı oluyooo


KA®ANLIK

,

C20XE lerde itecek sesi, motor soğukken gelir arızanın "İLK BAŞLARINDA" sonra uzar ses ama Gazladıktan sonra ses artıyor ve hatta gazladıktan sonra ses gelmeye başlıyorsa; (Bir arkadaş ÇOK ÇOK güzel bir yorum yapmış bence) yağ pompası incelen yağı düzgün bir şekilde basamıyor demektir. sabahları da 5 saniye sonra yağ ışığının sönmesinin ASIL KABAHATLİSİ "Yağ Pompa"nızdır.

ve yağ pompanız yüzünden anlaşılan itecekleriniz de bozulmuş.

hem itecekleri, hem pompanızı değiştirmeniz gerekir diye düşünüyorum ben.





İyi akşamlar arkadaşlar sonuç söle yağ pompamı değişltirdim castrol 10w40 koydum kapak contaso hariç hepsini değiştirdimkarter acılmışken usta yataklarıda kontrol etti ALLAHIN izniyle bir problem yok deditrigerin altında bulunan bilyaları dağılmış 2 adet rulman değiştik ses ordanda geliyodu sesi tamamen kestiilk ama evin oraya gelirken biraz sıktımbaktım ses arttı anladımki sıcaktan incelen yağ sonucuiticilerden ses gelmeye başladıw40 castrol magnetec öneren coktu demmekki sıkıştırınca yağ inceliyo doğal olarak ve iticiler ses yapıyo ne yağ koysam veya katkımı eklesem diye düşünüyorum???ama yağ pompasını değiştirdim içim rahatchefkadir abiylede konuştum değiştir dedi kesinlikle değştirdim

daha önce de dediğim gibi YAĞ POMPANIZ yüzünden iteceklerinizde "bozulmuş"
Yağ değiştirmekle sonuca varamayacaksınız, yağa bu kadar para vermenize gerek yok

Benim arabam km de, den beri de bende
Bakımlarında GM yağ kullandım. km de bir değiştiriyorum yağımı fakat bugüne kadar İTECEK SESİ ÇOK ÇOK ÇOK soğuk havalarda ilk marşa bastığımda saniye ya duyuyorum ya duymuyorum, bu havalarda mesela hiç duymam.

Bence siz iteceklerinizi değiştirin fakat iteceklerinizi değiştirirken bir noktaya dikkat edin; (Uğur'da değiştirmiş ve sorunun devam ettiğini söylemiş) piyasada birkaç çeşit itecek var.

C20XE lerde orjinal iteceklerin içi doludur. piyasada içi boş iteceklerde satılmakta. eğer subaplarınızda yaylarınızda bir sıkıntınız yok ise içi boş itecekler SORUN yaratmaz. Kullanabilirsiniz de.
fakat içi boş iteceklerde bir INA marka var bir de Çin Malı var Çin malları yanılmıyorsam TL civarlarında ; INA lar 15TL civarlarında tanesi birbirine karıştırmamak lazım ve çin malını da kullanmamak lazım ;)

daha önce de dediğim gibi "Yağ değişimi ile" o probleminizi çözebileceğinizi düşünmüyorum ben şahsen ama umarım çözersiniz ;)

Geçmiş olsun.


PPR engineering

,

yok ben artık bu sesi bi müdet çekicem sanırım :D:D


PPR engineering

,

bencede benim itecekler bozulmuşdeğiştirene kadar duyucaz bu sesi me yapalım:)


itici sesinden hiç bişey olmaz. aynen devam et. paran olunca yaptırırsın. ne arbaalar itici sesiyle geziyor . ciddiyim

XbwXfVFEMFI

şu videonun sonunda araba tır a girerkenki ( dan sonrası ) itici sesini dinle..
paran olunca yaptırırsın


PPR engineering

,

iş yerindeyim videoyu göremiyorum akşam eve gidince mutlaka izliycemevet param olunca değiştiricem


yağ pompanızı kaça değiştirdiniz. Birde uğurada söyledim, kaan sanada kıllatmayın c20xe de gelir bu ses arkadaşım ;) Uğur çok çok para harcadı, sende harcamayasın.


PPR engineering

,

yok abi tamam o ses artık umrumda değil:Dmsn den konuşuruz online san abi


PPR engineering

,

itici sesinden hiç bişey olmaz. aynen devam et. paran olunca yaptırırsın. ne arbaalar itici sesiyle geziyor . ciddiyim

XbwXfVFEMFI

şu videonun sonunda araba tır a girerkenki ( dan sonrası ) itici sesini dinle..
paran olunca yaptırırsın

ohaaaa itici sesine bak :Dbunlardadamı hastalık yoksa yağ sıcak inceldi ondanmı yaspıyooo


Yaw müdür ne oldu senin arabaya anlamadımki. Yap şu rektifiyeni kurtar kendini ben nisanda başlıyorum allahın izni ile.


PPR engineering

,

Yaw müdür ne oldu senin arabaya anlamadımki. Yap şu rektifiyeni kurtar kendini ben nisanda başlıyorum allahın izni ile.

valla su an normal :d yataklara baktık sağlam dedi ustamyürürüde kötü değil bor koyduktan sonraki yağ yakma olayıda cok azaldı


itici sesi mi :D suzuki swift gtı lardada hastalıktır :D

valla itici sesinden bişi olmaz segmanım kırıkken rollinge gidiyodum :D


UĞUR_GSI

,

yağ pompanızı kaça değiştirdiniz. Birde uğurada söyledim, kaan sanada kıllatmayın c20xe de gelir bu ses arkadaşım ;) Uğur çok çok para harcadı, sende harcamayasın.

tago harcadım doğrudur ama gıdıyor aslanlar gıbı harcamadan gıden araba varmı :D


olum sen ses gelio die harcadın kesilmedi. boşa gitti paralar :D


PPR engineering

,

itici sesi mi :D suzuki swift gtı lardada hastalıktır :D

valla itici sesinden bişi olmaz segmanım kırıkken rollinge gidiyodum :D

puhahahaha


JDM works den alıyorum ben sürekli anadolu yakasında bostancı sanayiinin üst tarafında.

kesinlikle herekze tavsiye ederim . her ne akdar fransız markası olsa da motul , sx de motul + motul engine clean kullanıyorum , bi dahaki yağ değişime fotoları koyarım km de bile yağ temiz , ve özelliğini kaybetmemiş oluyor

tertemiz yağ akıyorsa yağ işini yapmamıs demektır Yağın görevi motur asınmalardan korumak ve temızlemek temızlemıyorsa ya aynı renkte kalır temızlerse yağ siyah olur


çağlarcoskun

,

bugün yağı değiştirdim motul 10/40 yağ koydum ve yeni itici takımı taktım. ses yine gitmedi yani tam olarak gitmedi. kafasına göre. bazen yapıyo bazen yapmıyo. gaza basınca kesiyo sesi. bazen tamamen kesiyo rolantide bile ses yapmıyo. ama yinede bazen yapıyo. bor katmayı düşünüyorum. öyle tamamen gider inşallah. bide bor atınca 2, km de yağ değiştirmek lazımmış yoksa yağ kanallarını tıkıyomuş diye duydum. böyle bişey varmıdır acaba ???


PPR engineering

,

bor iticiye hiç şekilde yararı olmuyo tecrübeye sabit bor yararlı bi madde kesinlikle ama motor ömrü içseafoodplus.info yağ yakmalar hafif segman kaçırmalarında adeta motoru tamir ediyoama asla ve asla itici sesi kesmiyobu iticilerden kurtulmak lazım:D


UĞUR_GSI

,

bugün yağı değiştirdim motul 10/40 yağ koydum ve yeni itici takımı taktım. ses yine gitmedi yani tam olarak gitmedi. kafasına göre. bazen yapıyo bazen yapmıyo. gaza basınca kesiyo sesi. bazen tamamen kesiyo rolantide bile ses yapmıyo. ama yinede bazen yapıyo. bor katmayı düşünüyorum. öyle tamamen gider inşallah. bide bor atınca 2, km de yağ değiştirmek lazımmış yoksa yağ kanallarını tıkıyomuş diye duydum. böyle bişey varmıdır acaba ???

iticileri ne marka taktın iticileri takarken yuvalara baktılarmı :soru:


PPR engineering

,

uğur fena takip ediyosun konuyuuD:D


KA®ANLIK

,

yağ pompanızı kaça değiştirdiniz. Birde uğurada söyledim, kaan sanada kıllatmayın c20xe de gelir bu ses arkadaşım ;) Uğur çok çok para harcadı, sende harcamayasın.


yok öyle birşey neden gelsin problemsiz motordan itici sesi
tamam bir hastalıktır kabul ama tedavisi var. aslında hastalığında nedeni bilinçsiz kullanım yağsız bırakma vesaire biraz hassaslar, o kadar :)


VeNoM_35

,

mekanik iticiye geçin race spec egzantrik euhe:)


araba kac km de. yuksek km lerde ıtıcılerden ses glemesı normaldır. hıdrolık ıtıcıler bellı bır km den sonra yag ozellıgını kaybedıyor ve gercek anlamda subapların calısmasını engellıyor. aynı zamanda ses yapıyor. nıssan da bu problemı yasadım deıstırdım cok sey farkettı. bu arada km de yag degıstırmen de aykırı bır davranıs. yagını km den once degıstırmemen aracın ıcın daha ıyı olucaktır. yag motoru kaplamadan sen yenısını koyuyorsun bunun hakkında daha once bıryerde yazdım. farklı forumlarda yazılarda okuyabılırsın(yabancı)


PPR engineering

,

anladım ama km az bi rakamda değil biliyosunben cok az kullanıyorum arabayı haftada yarım saat 1 saat filano yüzden bana km gibi oluyozaten yağları araştırdım senin kadar bilgim olmasada cırağınız olurum


çağlarcoskun

,

iticileri ne marka taktın iticileri takarken yuvalara baktılarmı :soru:

ina marka itici taktıseafoodplus.inforda herhangi bir problem yok dediler


PPR engineering

,

ina için iyi diyolar


arkadaşlar buradan çıkaracağınız ders, bu sese takmıyacaksınız c20xe motorunuz varsa. Ben çözüm bulanı görmedim.

bmw kullanıcısıyım ondada hastalık ama INA marka iticiyi değiştirdinmi keser. Şu an bu forumda bile kişi bu ses gitsin die değiştirdi gene geçmedi. Hatta uğur gibi pompa, sibop yayı, itecekler, yuvaların ölçülmesi vs. herbişeyi yapan bile sesi gideremedi. Ben borpower koydum ciddi azalttı. Bendde vardı hatta sürekli GM yağ kullanıorum aranızdaki en yüksek km de bende ;) daha fazlası için kıllatmaya gerek yok


aracını uzun sure kullanmadıgında iticiler boşalır. boşalan iticilerin dolması da o kadar erken olmaz. biraz bekle iyice kesilsin ses öyle kullan. yagında mobil super s veya mobil 1 olsun skıntı olmaz


PPR engineering

,

vallahi ben hafta 1 filan kullanıyorum


yag filtresini ufalt


PPR engineering

,

o ne alaka oluyp ilk defa sizden duyuyorum stadart filtrelerimiz var zaten


accent'e lancer filtersi,
usdm spec v6 Maxima 'ya carolla yzzf3 filtresi kullaniyorum

ikiside sesten sorunlu araclar baya farkediyor.. denemek siteyen uyan daha kucuk filtre varsa bi kac gun deneyebilir.. her aracta ise yaradigini zannetmiyorum

denemesem zaten yazmam


anlamadım :D


soyle anlatayim,

accent yag basinci az geldigi icin subap yakti, bi daha yamkasini istemiyorum
maxima da VTC yayi ses yapiyor. Nissan da orijinal filtresini uretmeyi biraktigi icin corolla filtresi kullaniyorum.

bunlar size degisik gelebilir


maskaran

,

castrol magnatec koy rahat bi nefes al değiştirme


konu hortlatıyorum yenı konu acmamak ıcın.
yenı bi gsı aldım sfı bu itici sesi ısındıktan sonra cok fazla gelıyor .son yağ değişimi GM ile yapılmıseafoodplus.info yağdan dolayı yaptıgını soyleyen seafoodplus.infoıl yada castrol ile değiştirmeyi seafoodplus.info once bunu mu denıyım yoksa dırek ıtıcılerı degıstıreyim mi?bide fiyatını bilen varmıdır?


konu bildiğin hortlamış ama iyi olmuş :D ;)


sinanbaysal

,

Arkadaşlar merhaba yenı bır konu acmayayım dedim. Gsi ın hastalığı olan bu itici sesi bende de var. Sizce önce iticilerimi değiştireyim yoksa yağ pompasını mı ? İtici sesi motor sıcakkende geliyor sadece ilk çalıştığında bir 10 sn çık çık vuruyor sonrasınra şıkır şıkır devam ediyor..


19gokhan90

,

Arkadaşlar merhaba yenı bır konu acmayayım dedim. Gsi ın hastalığı olan bu itici sesi bende de var. Sizce önce iticilerimi değiştireyim yoksa yağ pompasını mı ? İtici sesi motor sıcakkende geliyor sadece ilk çalıştığında bir 10 sn çık çık vuruyor sonrasınra şıkır şıkır devam ediyor..

İticilerin tamamı ses yapıyorsa pompadır bir iki tanesinden geliyor ise itici. Anlattığına gore pompa gitmiş, orijinal pompa TL civarında schadek civarı


Powered by vBulletin® Version Copyright © vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.

nest...

batman iftar saati 2021 viranşehir kaç kilometre seferberlik ne demek namaz nasıl kılınır ve hangi dualar okunur özel jimer anlamlı bayram mesajı maxoak 50.000 mah powerbank cin tırnağı nedir