Onaran Otomotiv

Public Transit to Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti in Gaziemir

Wondering how to get to Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti in Gaziemir, Turkey? Moovit helps you find the best way to get to Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti with step-by-step directions from the nearest public transit station.

Moovit provides free maps and live directions to help you navigate through your city. View schedules, routes, timetables, and find out how long does it take to get to Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti in real time.

Looking for the nearest stop or station to Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti? Check out this list of stops closest to your destination: Altıncı Sanayi.

Bus:233Train:ALIAĞA-ÇIĞLIMENEMEN-CUMAOVASITEPEKÖY-ALIAĞA

Want to see if there’s another route that gets you there at an earlier time? Moovit helps you find alternative routes or times. Get directions from and directions to Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti easily from the Moovit App or Website.

We make riding to Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti easy, which is why over 1.5 million users, including users in Gaziemir, trust Moovit as the best app for public transit. You don’t need to download an individual bus app or train app, Moovit is your all-in-one transit app that helps you find the best bus time or train time available.

For information on prices of Bus, Train and Light Rail, costs and ride fares to Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti, please check the Moovit app.

Use the app to navigate to popular places including to the airport, hospital, stadium, grocery store, mall, coffee shop, school, college, and university.

Evren Onaran Otomotiv Ltd Şti Address: 570. Sokak, 9E 35410 Beyazevler, İzmir street in Gaziemir

LASTİK  ÖMRÜ  NEDİR ?

​

Lastik araç altında beklenen performansı yerine getirmeleri amacı ile çeşitli kimyasal ve doğal malzemelerin, teknolojik bir süreçle bir araya getirilmesiyle üretilmektedir. Üretim işlemleri sonucunda lastik lere istenen performans parametreleri kazandırılmakta, normal ve uygun koşullarda saklanması ve kullanılması durumunda en üst seviyede performans vermesi hedeflenmektedir. 

Lastik lerin araç altında düzgün çalışabilmesi ve kendinden beklenen performansı verebilmesi için; kullanımda iken maruz kaldığı iklim, öevre, kullanım koşulları (aracın yükleme durumu, yol koşulları, seyir hızı, lastik şişirme basıncı, doğru bakım uygulaması) ve eğer bir depoda saklanmaktaysa depolama koşulları çok büyük önem taşımaktadır. 

Kullanım ve depolama koşullarının çok değişken olması nedeni ile sadece lastik üretim tarihine bakarak lastik ömrü hakkında kesin bilgi vermesi doğru değildir. 

​

"Binek ve hafif ticari araçlara yönelik kullanılmış veya kullanılmamış (yedek-stepne dahil) lastikler üretim tarihinden sonra on (10) yaşını doldurmuş ise, gözle görünür herhangi bir hasara veya şekil bozukluğuna sahip olmasa dahi ya da diş dibi derinliği kullanım için yeterli gözükse dahi yenileri ile değiştirilmelidir." 

​

Bu duruma göre; bir örnek verecek olursak !!!

Kalite değeri yüksek bir otomobil lastiği 70-80 bin km yaptığı varsayarsak ve ayda 1000 km yapan bir araç yılda 12 bin km yol yapar,sonuç olarak 6 yılda 70 bin km yi tamamlar.Doğal olarak bu lastik üretim tarihi 2-3 sene olmuş olsada takmakta zarar yoktur.3 yıl evvel üretilen bir lastik 6 yılda hizmet eder ki 9 yılı tamamlamış olur.oysa üretici 10 yıl ömür vermektedir.

​

Ancak burada dikkat edilmesi gerekli bir hususta,aldığınız lastiğin 2 veya 3 sene olması önemli olmamakla beraber satıcının stoklama becerisi önemlidir.Bu tür üretim tarihinden sonra rafta veya depoda bekletilen lastkleri alırken dikkat edilecek en önemli husus lastikte şekil bozolması varmı ve lastiğin rengi koyu siyah mı ?dikkat etmek gerekir.Uzun süre güneş veta rutubete maruz kalan lastiklerde kahverengimsi bir renk almasıyla tanınır.Stoklama yanlışlığında ise lastiğin yanakları(janta giren iki topuk)birbirine yaklaşmış,lastik tabanındaki bir kısım bölge düzleşmiş,rafta ise raf izleri taban veya yanakta belli olur.alıcılar bunlarada dikkat etmelidir.

KIŞ  LASTİKLERİ 

​

Zaman zaman otomobillerin kozmetik özellikleri karşısında yeterince dikkat edilmeyen kış lastiklerinin tarihi, nediri, nasılı ve dikkat etmeniz gereken özellikleriyle beraber detaylı bir anlatımı.

​

GENİŞ BİLGİ İÇİN AŞAĞIDAKİ ADRESİ ZİYARET EDEREK KONUYA TAM VAKIF OLABİLİRSİNİZ.

​https://www.ikinciyeni.com/blog/oto-hayat-detay/kis-lastigi-ile-ilgili-yanlis-bilinenler-ve-merak-edilenler

​

NİTROJEN NEDİR ? FAYDA,ZARAR VE ÖNEMİNİ NEDİR ?

Kara taşıtlarının lastikleri bilindiği gibi komprosör ile hava sıkıştırılır.Buna lastik basıncı diyoruz.Fakat son zamanlarda lastik sektöründe bir NİTROJEN sevdası aldı başına gidiyor.Bizde uzun bilgi araştırması ve yaşanılan deneyimleri sizleri aktarmak istedik ki bilinçli tüketici sahtekar işçiliği önler.Bu iş öyle çığrıdan çıktı ki,ilk dönemde nitrojenli hava basıncı ayarlamak bir lüx niteliğinde fahiş ücretlerle yapıldı,biz tamircilere binlerce lira bunun makinasını sattılar,şimdi de promosyon nitelikli kullanılmakta '' ALDIĞINIZ LASTİĞİ NİTROJENİ BİZDEN ''....'' LASTİK TAMİRLERİNİZİ NİTROJEN İLE YAPIYORUZ'' gibi sloganlar gelişti.İleride hangi şekle girer bilinmez.Onun için acilen lastik kullanıcılarının bu ve buna benzer konularla doğru bilgiye ulaşmasını sağlamak için bu sitemizde bu bölümü oluşturduk...

​

EVET NİTROJEN NEDİR NE DEYİLDİR ?

​

lk olarak lastiklerimizi şişirdiğimiz ve nefes alırken alıp verdiğimiz “Hava” içinde neler var ona bir bakalım;

• Nitrojen (Azot) – (N₂): %78

• Oksijen (O₂):  %21

• Diğer (Karbon Dioksit, Argon, Su Buharı): %1

Görüleceği gibi lastiklerimizi şişirdiğimiz hava içinde zaten oldukça büyük bir oranda Nitrojen yer alıyor. Ancak lastik tamamen Nitrojen ile şişirildiği zaman bu oran %93 (Düşük saflık) – %99 (Yüksek saflık) arasında değişebiliyor. %93 oranının altında olduğu zaman ise bu seviye kabul edilebilir olmaktan çıkıyor.

Yani Nitrojen kullandığını belirten bir yerde %93 Nitrojen gazı oranını kabul edecek olursak, lastiğin hava veya Nitrojen ile doldurulup doldurulmadığını sadece %15 oranındaki bir fark belirliyor.

Şimdi Nitrojen ve Oksijen gazının temel özelliklerine göz atalım;

Nitrojen’in en büyük özelliği tembel olarak nitelenen bir gaz olması ve diğer maddelerle de reaksiyona girmeye olan isteksizliğidir. Ayrıca bünyesinde nem barındırmayan kuru bir gazdır. Diğer taraftan Oksijen gazı aktif bir gazdır ve birçok madde ile kolaylıkla reaksiyona girebilir.

Bunun sonucunda da oksitlenme meydana gelir. Diğer taraftan suyun (H₂O) içinde Oksijen’de olduğu düşünüldüğünde Nitrojen’in aksine nem potansiyeli de fazlasıyla mevcuttur.

şte bu 2 gazın farklı özellikleri nedeniyle içerisinde Oksijen de olan Hava, lastik içinde bazı farklara neden olabilir;

– (1) Lastiğin süngerimsi yapısı ve bünyesindeki mikroskobik delikler sonucu, hava içindeki aktif özelliklere sahip olan oksijen zamanla lastik dışına kaçabilir ve lastiğin havası daha hızlı kaybedilebilir. 1 yıllık bir dönemde %10-%15 basınç kaybı ortaya çıkabilir.

– (2) Hava içerisinde su buharı da mevcuttur. Su buharının varlığı ise oksitlenmeye işarettir. Lastiğin iç yapısında yer alsa da çelik kuşaklar bu su buharından etkilenebilir. Ayrıca lastiğin kauçuğu bile bu nedenle zarar görebilir. Lastik havasının içindeki su buharını anlamak için tırnağınızla lastik supabına bastığınız zaman parmağınıza su bulaştığını görebilirsiniz. Bu durum lastik içindeki su ve su buharının bir göstergesidir. Sac (çelik) jantlar da bu durumdan zamanla etkilenebilir.

– (3) Hava içindeki su buharı ve su lastik basıncının daha geniş bir aralıkta değişmesine etkendir. Sürüş sırasında ısınan ve sıcaklığı artan lastik nedeniyle lastiğin içindeki su, gaz formuna dönüşerek lastik basıncının hızlı bir şekilde artmasına neden olabilir. Bu da arzulanan lastik basıncının üstüne çıkılması sonucu olarak, aracın yol tutuş ve konfor özellikleri etkilenebilir. Araç uzun süre kullanılmadan durduğunda ise bu gaz formu lastik içinde sıvı formunda yani su olarak yer alabilir.

– (4) Düşük basınca sahip lastikler her zaman daha yüksek yakıt tüketilmesine neden oluyor. Nitrojen gazının, çeşitli özellikleri sayesinde lastik basıncını daha iyi koruması ise yakıt tüketimine fayda sağlar.

Görüleceği gibi Hava yerine Nitrojen kullanılması kesinlikle avantajlı bir durum ancak bu avantajın ne kadar olduğu da oldukça önemli. Yani tercih edilmesi durumunda acaba elle tutulur bir faydası var mı ona bakmak gerekiyor.

 Bu doğrultuda yapılmış bazı araştırma, görüş ve deneylere göz atalım;

– (1. maddeye karşılık) – A.B.D’de yapılan bir deneyde aynı özelliklere sahip 1 takım lastik “Hava ile” ve 1 takım lastik de “Nitrojen ile” 35psi basınç olacak şekilde şişirilmiş. 1 yılın sonunda Hava ile dolu olan lastikler %10 yani 3.5psi basınç kaybına uğrarken Nitrojen ile dolu olan lastikler 2.2psi yani %6.3 basınç kaybına uğramış. Yani Nitrojen ile dolu olan lastik yaklaşık 3’te 1 oranında daha az basınç kaybına uğramış. Bize göre bu değer 1 yıllık bir dönem için önemsenmeyecek derecede az diyebiliriz. Üstelik birçok kişinin 1 yıllık dönemde 1 kez kış lastiklerini kullandığı düşünüldüğünde fark daha da önemsizleşecektir.

– (2. maddeye karşılık) – Suyun lastik ömrüne etkisi uzmanların tamamı tarafından kabul ediliyor. Ancak bu konuda yapılmış uzun dönemli bir çalışma da bulunmuyor. Diğer taraftan lastiklerin kullanım süresi düşünüldüğü zaman; örneğin 60.000km ve 5 yıl sonunda lastikte su nedeniyle oluşabilecek zararların çok da önemli olmayacağı ifade ediliyor. Ancak daha uzun vadede Nitrojen gazı su ve su buharı barındırmadığı için fayda sağlayabilir. Ayrıca günümüzde sac (çelik) jantların kullanımı oldukça sınırlı ve Alüminyum alaşım jantlar da bu konuda sorunsuz.

– (3. maddeye karşılık) – Yapılan bir başka çalışma ise sürüş sırasındaki sıcaklıktan kaynaklanan basınç artışını tespit etmek içindi. Çalışma sonucunda normal kullanım şartlarında Nitrojen ile şişirilmiş lastiğin sıcaklık değişimi Hava ile şişirilen lastiğe göre daha düşüktü ancak bu farkın ihmal edilebilir bir düzeyde olduğu, normal sürüş özelliklerine ve konfora etki etmeyecek derecede az olduğu belirtilmişti.

– (4. maddeye karşılık) – Nitrojen gazı ile şişirilmiş bir lastiğin de 2/3 oranında basınç kaybına uğradığı unutulmamalı. Bu nedenle Nitrojen’in Hava karşısında avantajı olsa lastik basıncının düzenli kontrol edilmesi ile bu durum rahatlıkla kontrol altına alınabilir. Tek ihtiyaç duyulan kaliteli bir basınç kalemi ve 2-3 günde bir araç altındaki lastik lerin basınç kontrolü diyebiliriz. Nitrojen ile dolu bir lastiğe Hava basılması ise Nitrojen oranını azaltacağı için işlemi anlamsızlaştıracaktır. 

​

​

SONUÇ 

Görüleceği gibi; Nitrojen gazının özellikleri dikkate alındığı zaman lastik için faydaları ortada ve zararı da bulunmuyor. Ancak yapılan araştırmalar, deneyler, görüşler ve tecrübeler faydasının normal bir kullanıcı için çok da hissedilir olmadığını gösteriyor. Bize göre normal bir kullanıcının nitrojen gazına ihtiyacı yok ve verilen para da gereksiz. Ancak bu işlem karşılıksız olarak yaptırılıyorsa da rahatlıkla tercih edilebilir.

Son olarak  şunu da unutmamak gerekiyor; İlk paragraflarda belirttiğimiz gibi kullanılması gereken Nitrojen miktarı genellikle %93-%99 aralığında yer alıyor. Bu işlemi yapan yerler size Nitrojen kullandıklarını söyleyip %93 oranı altında bir değerle Nitrojen temin ediyor olabilirler. Zaten tamamen sönük lastik şişirilirken yapılacak bir yanlışla bir miktar hava da işlem sırasında lastiğe girebilir. Hem lastiğe hava girmesi hem de eksik Nitrojen kullanılması ise işlemi boşa yaptığınız anlamına gelir. Nitrojen gazı kullanılan lastiklerde yeşil renkli supap kapakları kullanılır. 

​

Peki lastiklere nitrojen gazı basmak ne zaman fark yaratır?

• Performans sürüşleri ve yarış şartlarında; Lastik sıcaklıklarının çok yüksek seviyelere çıktığı sürüşlerde lastik basıncındaki değişim daha sınırlı gerçekleşecek, bu sayede yol tutuş özellikleri daha tutarlı olacaktır.

• Uzun süre kullanılmayan araçlarda; Basınç kaybı daha geç gerçekleşecektir.

• Yedek lastiklerde; Basınç kaybı daha geç gerçekleşecek ve uzun süre kullanılmadan bekleyen lastik, suyun zararlı etkilerine maruz kalmayacaktır.

• Koleksiyonluk ve müzelik araçlarda; Basınç kaybı daha geç gerçekleşecek ve uzun süre kullanılmadan bekleyen lastik, suyun zararlı etkilerine maruz kalmayacaktır.

• Uçak lastiklerinde; Çok düşük sıcaklıklarda lastik içinde buz oluşumunu önlemek ve basınçta kararlılık sağlanmaktadır.

• Sürekli ağır şartlarda çalışan iş makinaları, ağır vasıtalar ve arazi araçlarında;Zorlu şartlar nedeniyle bakım zorluğu yaşanmasını azaltacaktır.

• KISACASI NİTROJEN HAVA BASMAK ÜCRETSİZ GİBİ PROMOSYON NİMETİ GİBİ GÖSTERİŞE ALDANMAYINIZ ve İLLA NİTROJEN BASACAĞIM DİYE ÜCRET TALEB EDENLERİ KANMAYINIZ.

İYİ SÜRÜŞLER HAYIRLI YOLCULIKLAR DİLERİZ_____ONARAN Oto Lastik

Lastikçi,Lastik,Lastik Tamiri,Lastik Tamircisi,Tire Lastikçi,Tirede Lastikçi,En yakın lastikçi,Patlak Lastik,Lastik Yol Yardım,Lastiğim Patladı,7/24,