Seat Leon 2006 Kronik Sorunları
En İyi Otomatik Vites Hangisi?
Geçmişte lüks olarak görülen otomatik vitesli araçlar, gittikçe artan trafik kaosu içinde konforun vazgeçilmez unsuru olarak görülmeye başlandı. Ülkemizde otomatik vitesli araçların satış rakamları ise neredeyse düz vitesli araç satışı rakamlarını yakaladı.
seafoodplus.info yaptığı araştırma ile En İyi Otomatik Vites Hangisi ? sorusuna cevap bulmaya çalıştı. İşte tüm otomatik şanzıman çeşitleri;
1. Tam Otomatik Vitesler
Tork Konvertörlü şanzımanlar olarak da bilinirler. Diğer şanzıman türlerine oranla daha uzun ömürlü, daha ucuz bakım ve onarım maliyetlerine sahip, halen geliştirilmeye devam edilen eski bir teknolojidir. Vites geçişleri kullanıcının minumum seviyede hissedeceği biçimde hızlıdır. Diğer şanzıman türlerine göre daha fazla yakıt tüketimine sahiptir. Örneğin aynı aracın düz vites versiyonlu motor seçeneğine göre 1, litre arasında daha fazla yakıt harcarlar. Bu nedenle emisyon salınımları da daha yüksektir.
Günümüzde Honda, Hyundai, Kia, Mazda ve Opel gibi markaların dizel ve benzinli olarak çoğu güncel motor seçeneklerinde kullanılmaktadır.
2. Tek Kavramalı Otomatik Vitesler
Yarı Otomatik Robotize veya Otomatikleştirilmiş Manuel Şanzıman olarak da bilinirler. Vites geçişlerinde kullanıcının yerine debriyajı çalıştıran bir sistem bulunmaktadır. Özellikle ilk vites değişimleri kullanıcılar tarafından hissedilecek düzeydedir. Bu nedenle konfor oranı diğer şanzıman çeşitlerine göre daha düşüktür. Yakıt tüketimi konusunda oldukça başarılıdır. Neredeyse düz vites modeller ile aynı oranda yakıt harcarlar. Karbon Emisyon salınımları da düşük olduğundan daha çevreci şanzımanlardır. Debriyaj sisteminin aktif olarak kullanılmasından dolayı baskı-balata gibi sistemlerin periyodik olarak değiştirilmesine ihtiyaç duyarlar. Aynı zamanda eğimli yerlerde geri kaydırma yapabildiklerinden, özellikle satın almak isteyen kullanıcılara Hill Holder (Yokuş Kalkış Destek Sistemi) ile birlikte satın almaları tavsiye edilir.
Günümüzde Peugeot, Citroen, Fiat gibi markaların çoğu Toyota'nın bazı güncel modellerinde kullanılmaktadır.
3. Çift Kavramalı Otomatik Vitesler
Yarı otomatik şanzımanlar olarak da bilinirler. Aynı sistem içinde 2 adet kedeme değikeni bulunmaktadır. Sürüş esnasında geçerli olan vites konumundan bir üst veya bir alt kademe hazırda bekler. Komutu algılayan sistem bir alt veya bir üst vitese seri bir şekilde geçer. Bakım ve onarım maliyetleri diğer şanzımanlara oranla daha pahalı olan yeni geliştirilmeye başlanmış bir vites çeşididir. Diğer şanzımanlara kıyasla daha düşük bir yakıt tüketim değerine sahiptir.
Günümüzde Ford, Seat, Skoda, Volkswagen ve Volvo gibi markaların çoğu modellerinde, Renault ve Nissan markalarının dizel motor seçeneğine sahip modellerinde kullanılmaktadır.
4. CVT Otomatik Vitesler
Sürekli Değişken Otomatik Şanzıman olarak da bilinirler. Kademesiz bir yapıya sahip oldukları için klasik vites kutusu ve debriyaj sistemine sahip değildirler. Motosiklet teknolojisi baz alınarak yeni geliştirilmiş bir sistemdir. Seri ve pürüzsüz vites geçişleri ile bilinirler. Makul bir yakıt tüketimi değerine sahiptirler.
Günümüzde Nissan, Renault ve Toyota markalarının çoğu benzinli motor seçeneklerinde yer verilmiştir.
Sonuç olarak, tam otomatik vitesli araçlar gerekli konforu sağlamalarına rağmen daha yüksek yakıt tüketim değerleri sunuyorlar. Tek kavramalı otomatik vitesler ise bu durumun tam tersini yaratarak düşük tüketim oranına karşın düşük konfor hissi ile öne çıkıyor. Çift kavrama ve CVT şanzımanlar ise her iki kriterde de daha iyi bir sonuç sunmalarına karşın yeni geliştirilmeye başlanan teknolojiler olması nedeniyle maliyetleri diğer şanzımanlara oranla biraz daha yüksek. Son karar sizin!
Passat cc'den e90 d'ye geçiş mantıklı mı?
Arkadaşıma ait E90 LCI çok yakında zamanda bir hafta boyunca şehir içi ve otobanda kullandım. Milletin ledli, ekranlı ve hp olarak bildiği model.
Öncelikle ZF inanılmaz bir aktarma. Tork konvertörlü ancak çift kavrama gibi çalışıyor. En ufak bir kararsızlık, geçişlerde sarsıntı vb yok. Sağlamlığı da cabası.
Ben de Octavia ve Passat dan sonra küçük gelir diyordum. Çocuk koltuğu ve dolu bagaja rağmen en ufak darlık hissetmedim. Evet hacimsel olarak küçük, ancak bu küçüklük bana hiçbir zorluk yaşatmadı. Ahh keşke büyük olsaydı demedim.
Forumlarda genelde aracın sert olduğu yazılır ama bence çok yumuşak ve konforlu. Buna rağmen inanılmaz bir yol tutuşu var. Yine Octavia ve Passat dan sonra farkı çok rahat hissedersiniz. Aracı rayından çıkarmak çok güç. Ben DTC yi tek seviye açtığımda bile arkasını bırakmadı.
Motoru zaten inanılmaz, o torku hissetmek çok çok keyifli. Üstelik otoban kullanımında TDI Octavi dan sadece lt fazla yaktı. Şehir içi de tüketimi oldukça düşük olacaktır.
Bu araç hakkında 2 olumsuzluk gözlemledim. Birisi km den sonra gelen rüzgar sesi. Çok rahatsız edici değil, ancak marka BMW olunca insan bu sesi duymak istemiyor. Onun dışında yalıtımı çok başarılı.
İkicisi ise fiyatlandırma. Seneye G20 çıkacak olmasına rağmen kasası 'a dayan E90 ların seafoodplus.info fiyat ve km olarak çok çok yüksek. Hele ki max bin km ye kadar temiz bir araç bakarsanız mantıksız şekilde - bin ler isteyenler var. Ki bu fiyata çok rahat F30 serisi veya makyajlı w 7g-tronic alabiliyorsunuz. Bu aracın ederi bece max bin TL, ama o fiyatlara bini yaklaşmış veya devirmiş, sağı solu kazalı araçlar var maalesef.