Yavuz Sultan Selim Köprüsü Yap Işlet Devret Kaç Yıl
Yavuz Sultan Selim Köprüsü
Yavuz Sultan Selim Köprüsü
Resmî adı
Yavuz Sultan Selim Köprüsü
Diğer ad(lar)
Üçüncü Boğaz Köprüsü
Taşınan
Motorlu taşıt&#;· Demiryolu
Geçiş
İstanbul Boğazı
Konum
Beykoz ve Sarıyer, İstanbul, Türkiye
Koordinatlar
41°12′0″K29°6′36″D / °K °D / ;
Sahibi
IC İçtaş
Tasarım
Michel Virlogeux&#;· T-Engineering
Türü
Hibrit: Asma/Gergin eğik askılı köprü
Malzeme
Beton&#;· Çelik
Şerit sayısı
4+4 şerit otoyol 1+1 şerit demiryolu (hızlı tren)
Ayak sayısı
2
Uzunluk
&#;m (&#;ft)
Genişlik
59&#;m (&#;ft)
Yükseklik
&#;m (&#;ft) denizden ,5&#;m
En geniş açıklık
&#;m (&#;ft)
Dikey açıklık
73&#;m (&#;ft)
Başlangıç tarihi
!Eylül &#;() (inşaata başlama) 29 Mayıs (temel atma)
Bitiş tarihi
Ağustos
Yapım maaliyeti
4,5 milyar ₺ [1]
Açılış
26 Ağustos (6 yıl önce)&#;()
Kullanım
Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul 3. Çevre Yolu
Önce yapılan
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü
Tarihî durumu
Kullanımda
Geçiş ücreti
₺19 (Otomobil) ₺13 (Motorsiklet) ₺25 (3,20 metreden büyük her türlü iki akslı araçlar) ₺46,50 (3 akslı araçlar) ₺,50 (4 ve 5 akslı araçlar) ₺,50 (6 ve üstü akslı araçlar)[2]
Yavuz Sultan Selim Köprüsü (İstanbul)
Yavuz Sultan Selim Köprüsü ya da Üçüncü Boğaz Köprüsü, İstanbul Boğazı'nın Karadeniz'e bakan kuzey tarafında inşa edilen bir köprü. İsmi dokuzuncu Osmanlı padişahı ve ilk Osmanlı halifesiI. Selim'e ithafen verildi. Köprü güzergâhı, Avrupa Yakası'nda Sarıyer'in Garipçe mahallesi ile Anadolu YakasındaBeykoz'un Poyrazköy semtinde yer almaktadır.
Köprü 59 metre genişliği ile dünyanın en geniş, metre kule yüksekliği ile eğik askılı köprü sınıfında dünyanın en yüksek, tüm köprü sınıflarında ikinci en yüksek kulesine sahip asma köprüsü ve metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem bulunan en uzun, tüm asma köprüler arasında dokuzuncu en uzun orta açıklığa sahip asma köprüsüdür.[3] Temeli Mayıs 'te atılmıştır ve 27 ayda ₺8,5 milyar lira harcanarak inşa edildikten sonra 26 Ağustos tarihinde dönemin Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından hizmete açılmıştır.
Tarihçe[değiştir kaynağı değiştir]
Temel atma töreni sırasında dönemin Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, köprünün adının Osmanlı İmparatorluğu'nun dokuzuncu padişahı I. Selim'e () ithafen Yavuz Sultan Selim Köprüsü olacağını duyurdu.[13] yıllarında hüküm süren I. Selim, imparatorluğun yükselme döneminde sınırları Orta Doğu ve Kuzey Afrika'yı ele geçirerek genişletmiş ve 'de Mısır'ı fethederekhalifelik makamını Osmanlı Hanedanı'na geçirmişti. Takma adı olan Yavuz, Osmanlıca ve Türkçe tarih kitaplarında yaygın şekilde kullanılarak benimsenmiştir.
Köprünün adı, Türkiye'de yaşayan Alevilerin tepkilerine yol açtı. Aleviler, şiddet içeren sert yönetimi yüzünden kendisine Yavuz denen I. Selim'in, Osmanlı'da kendilerine yapılan zulmün simgesi olduğunu belirterek adın değiştirilmesini istediler.[14][15]Anadolu'daki Şahkulu İsyanı () ve Kuzeybatı İran'daki Çaldıran Muharebesi () sırasında Alevi Kızılbaş savaşçılar, kendileri gibi İslam'ın Şii mezhebinden olan Safevî şahı I. İsmail'den yana tavır almış ve çeşitli kaynaklara göre bu yüzden I. Selim, Osmanlı üstünlüğüyle sonuçlanan bu olayların ardından hain ve kâfir ilan ettiği Kızılbaşların katledilmesini emretmişti (ayrıca bkz. Osmanlı-İran Savaşları).[16]
Köprü adının Yavuz Sultan Selim oluşuna dair tartışmalar açılıştan sonra da devam etti. 'de Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, adlandırma konusunda bizzat kendisine yöneltilen eleştirilere cevap olarak "Köprünün adını Tayyip Erdoğan koymadım, ne kadar mütevazıyım görüyorsunuz." dedi ve I. Selim'in döneminde geniş sınırları yöneten önemli bir padişah olduğunu dile getirdi.[17][18]
İnşaat aşaması[değiştir kaynağı değiştir]
Köprünün Sarıyer Rumeli Feneri Yoluüzerindeki bağlantı yolunun yapım aşamasında ağaçların kesildiği bir bölgeden görünüm (Ocak, )
Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nün bağlantı yollarının yapımı için Kuzey Ormanları'ndaki yüz binlerce ağacın kesilmesi Türkiye'deki çevreci sivil toplum kuruluşlarının tepkisine ve beraberinde protestolarına yol açtı.[39] Kesilen ağaç sayısı Orman ve Su İşleri Bakanlığına göre binin üzerindeyken Yeşiller Partisine göre bu rakam binin üzerindedir.[40][41]
Köprünün bağlantı yollarının Anadolu yakasında tamamlanması, herhangi bir otoyol ya da şehirlerarası yolda son bulmaması sebebiyle köprüyü kullanma zorunluluğu bulunan ağır vasıta sürücüleri tarafından eleştirildi.[42] Ağır vasıtalar Fatih Sultan Mehmet köprüsünü kullanıyorken sadece Avrupa yakasından Anadolu yakasına geçerken ücret ödüyordu ancak Yavuz Sultan Selim köprüsünde her iki yönlü geçişte de ayrı ayrı ücret ödemek zorunda kaldı.[43][44][45][daha&#;iyi&#;kaynak&#;gerekli]
Popüler kültür[değiştir
Karar Gazetesi ekonomi yazarı İbrahim Kahveci, Hazine garantili ödemelerle ilgili çarpıcı bir yazı kaleme aldı. Osman Gazi Köprüsü için &#;milletin cebinden hiç para çıkmayacak&#; denildiğini hatırlatan Kahveci, sadece 1 yılda Hazine&#;den ödenen paranın 3,3 milyar TL&#;den fazla olduğunu hatırlattı. Ardından Yavuz Sultan Selim Köprüsü&#;nün işletme süresiyle ilgili önemli ayrıntılar paylaştı.
İbrahim Kahveci&#;nin yetkililerin açıklamalarına dayandırdığı bilgilere göre Yavuz Sultan Selim köprüsünün kullanım hakkının veya &#;te bitmesi gerekiyor. Ancak yandaş gazetelerden Yeni Şafak&#;ın yazarı Mehmet Acet, 12 Haziran&#;daki yazısında “Yavuz Sultan Selim Köprüsü, 6 yıl sonra işletmesi bitecek ve devletin malı olacak.” ifadelerini kullandı. Bu ayrıntıya dikkat çeken Kahveci, “Anlaşılan Türk Halkı geçmediği köprülerin, gitmediği yolların parasını ödemeye daha çok devam edecek.” diyor.
İbrahim Kahveci, &#;Milleti kandırmak&#; başlığıyla kaleme aldığı yazısında şu ifadeleri kullanıyor. Aralık ’de Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun TBMM’de Bütçe konuşması:
“İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü için gerçek veriler burada. Pandemiye rağmen hepsinin üzerinde gerçekleşiyor. Bunu kullanan bizim vatandaşımız.”
Şimdi iki haberin ilki (02 Ekim Habertürk): “Osmangazi’ye salı günü 1,75 milyar TL ödendi. Ankara, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Çevre Otoyolu’nun ardından Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, yılının ilk yarısına ilişkin “garanti” ödemesini yaptı. 29 Eylül Salı günü, işletmeci şirkete, yılın ilk yarısında araç geçişlerinin garanti sınırının altında kalması nedeniyle 1 milyar milyar milyon TL arasında bir ödeme gerçekleştirildi.”
İkinci haber: (05 Nisan Habertürk): “Osmangazi’ye 1,6 milyar TL’lik ödeme&#; Osmangazi Köprüsü ve Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, yılının ikinci yarısına (1 Temmuz Aralık) ilişkin “garanti” kapsamında milyar lira ödeme yapıldı. İşletmeci Otoyol Yatırım AŞ’ye yakın kaynaklar, ödemenin geçen hafta içinde yapıldığını söyledi.” Kısaca Bakan TBMM’de konuşurken zaten ve kullanım garantinin üzerinde derken zaten eksik kullanım nedeniyle 1,75 milyar lira çoktan ödenmişti. Konuşma sonrasında ise son 6 aylık eksik kullanım ücreti de ödendi.
O zaman sormak lazım: Bakan Karaismailoğlu ne konuştu?
Önceki gün Yeni Şafak Gazetesi yazarı Mehmet Acet “Kanal İstanbul Gerçekleri” başlığında yazdı. “YSS Köprüsü 6 yıl sonra işletme süresi bitecek” dedi. Haydaaa ama&#; 29 Mayıs Sabah Gazetesi: Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım 3. Köprü ihalesini kazanan firmayı açıkladı: Binali Yıldırım ‘Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin Odayeri-Paşaköy Kesiminin ihalesinde en kısa yapım ve işletim süresini 10 yıl 2 ay 20 gün ile İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Ortak Girişim Grubu’nun verdiğini açıkladı.
Dikkat edin; yapım+işletim süresi 10 yıl 2 ay 20 gün&#; Binali Yıldırım o kadar net ki, tek eksik bıraktığı bilgi saat kısmıymış.
Köprü temeli 29 Mayıs ’de atıldı. 10 yıl 3 ay ekleyelim üzerine (10 gün bizden): /29 Mayıs 10 yıl eder +3 ay daha eklediğimizde /29 Ağustos tarihinde köprü artık devletin olması gerekiyor.
Temmuz ’de dönemin ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan o dönem Hürriyet Gazetesinde çalışan Deniz Zeyrek’e “İşte Köprü Gerçekleri” başlığında açıklama yapıyor. YSS hakkında iddia: İşletme süresi 10 yıl 3 ay. Bakan ağzından gerçek bilgi: İşletme süresi 7 yıl 9 ay. (26 Ağustos hizmete açılış+7 yıl 9 ay = Mayıs köprü artık devletin) İhalede böyle denmiş ve ihale böyle kazanılmış. Ama Mehmet Acet Haziran yazısında işletme süresinin dolmasına 6 yıl daha var diyor. Yani Acet’e göre YSS Haziran ’da devlete geçecek.
Aslında Mehmet Acet çok haklı. Binali Yıldırım’ın ihalede verdiği tarih ile Ahmet Arslan’ın verdiği tarihler de uyuşmuyor. Sürekli Hazine garantisi uzatılmış. Ama kimse de çıkıp: “Kardeşim siz bu Milletin parasını bu müteahhitlere ilk sözleşme dışında nasıl peşkes çekiyorsunuz” dememiş. Anlaşılan Türk Halkı geçmediği köprülerin, gitmediği yolların parasını ödemeye daha çok devam edecek.
Acet diyor ki “Osmangazi Köprüsü ile İstanbul-İzmir Otoyolu toplamında garanti geçiş sayılarının üstüne çıkılmış durumda. Günlük garanti araç sayısı 40 bin ama 36 bin sayısına ulaşılmış. Otoyol 1. kesim için ise 40 bin araç garantisine karşılık 45 bin araç kullanmış.”
Acaba bu sayılar kaç günü ifade ediyor? Mesela bayram öncesi veya bayram sonrası, tatile gidiş günleri vs&#; Oysa köprüde garanti 6 aylık ortalamalar üzerinden alınıyor. Müteahhit parasını 6 aylık ortalama üzerinden dolar bazında alıyor. (Eskiden yıllıktı ama müteahhitler hızla yükselen dolardan daha iyi faydalansın diye 6 aylık olarak değiştirildi).
Sevgili Mehmet Acet, size günlük rakamı verenlere şunu sorun: “ yılında bugüne kadar kaç araç geçti ve bunun günlük ortalaması nedir?”
Ha, bu arada Osmangazi Köprüsü geçiş ücreti 35 dolardan başladı ama şu sıralar 47 dolara geldi. Seneye artık 50 dolar olur. Nihayetinde ABD enflasyonuna bağlı olarak müteahhitler her yıl geçiş ücretini dolar bazında da artırıyor. Binali Yıldırım zamanında öyle yapmış sözleşmeleri.
Köprüyü geçenler TL ödüyor ama üstünü Hazine’den yüce Milletimiz zaten ödemeye devam ediyor. Garanti dolsa bile geçenlerin ödediği paradan daha fazlasını kasadan ödüyoruz. Ama zaten garanti de dolmuyor (Köprü açıldığından beri yıllık ve 6 aylık ortalama hiç dolmadı). Sayın Acet siz bir köprüyü 50 $ * 8,50 TL = TL ödeyerek geçer misiniz? Bir köprüyü geçtin TL ve geriye döndün TL daha&#; Sadece bir köprü gidiş-dönüş ücreti TL. Millet özel uçakla gitse bu kadar para ödemez bu mesafeye. Ama Hazine’den 83,5 milyon ödüyoruz işte.
Bakan’ın konuşması ve ödemeler ortada&#; Köprü açılalı yapılan ödemeler ortada&#; Ve “Kasadan tek kuruş çıkmayacak” diyenler de iktidarda&#;
Acaba kime hesap sorulması gerekiyor? Kim bu Milletin paralarını müteahhide veriyor? Japonların 1,2 milyar dolara yaptığı Osmangazi Köprüsüne faiz maliyetini+ kamulaştırma giderini en üst rakamdan ekleseniz 1,7 milyar dolar ediyor. Bu köprüye kim 13 milyar dolar Hazine garantisi verdi? (İYİ Parti TBMM Grup Başkanı İsmail Tatlıoğlu’nun Bütçe konuşması ortada&#;)
İstanbul-İzmir otoyolu ve Osmangazi Köprüsü ilk ihalede 7 milyar dolar denilmişti. Ama kurdele kesilirken maliyet 11 milyar dolar açıklandı (Cumhurbaşkanı Erdoğan konuşması) Oysa 7 milyar dolar maliyet açıklandığında kur 1,8 TL iken 11 milyar dolarda kur 5,5 liraydı. Kurlar çıkınca maliyet TL bazında artar ama dolar bazında düşerdi. Ama bizde olmadı. İhalede açıklanan maliyet 7 milyar dolar ama sonuçlanınca maliyet 11 milyar dolara nasıl çıktı?
Şimdi soralım: Bu matematik kafasındaki bilgililer KANAL İSTANBUL için söyledikleri hangi rakam doğrudur?
“Ayinesi iştir kişinin lafa bakılmaz»
Bu arada Osmangazi Köprüsü ve İzmir otoyolu maliyeti Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı sitesinde de 7,8 milyar dolar maliyetli gösteriliyor.
Kuzey Marmara Otoyoluna bugün hiç girmedim. 3. Havalimanında devletin kasasına net tek kuruş girmedi, hatta devlet hala garanti ödüyor. Bunu da detaylandırabiliriz. Avrasya Tüneli zaten git-gel 92 lira&#; Ayda bir asgari ücret. Ve orada da garanti dolmuyor. Kanal İstanbul ise tam bir felaket.
İsterseniz orada da gerçekleri tekrar ama tekrar yazarız. Yeter ki Milleti kandırmayalım; yeter ki yanıltıcı ve yalan bilgiler vermeyelim.
Ne de olsa bizimle beraber EVLATLARIMIZ ödeyecek bu borçları.”
Türkiye'de bu haberi engelsiz paylaşmak için aşağıdaki linki kopyalayınız👇
