Yolcu Uçağı Kaç Metre
kaynağı değiştir]
A´nin Genel Uçuş İzni´ni elde etmesi için görülen en büyük sorunlardan birisi ise, ebatları olağanüstü olan bu uçağı, bir olası tehlike anında gerekli zaman dilimi içerisinde yolcu ve mürettebatı tamamen tahliye (İngilizce: emergency evacuation, veya panik önlemek için, kısaca mürettebata kodlu şekilde 3 defa e-v (okunuşu: i-vi) etmek olmuştur.
Uluslararası gereksinimlere göre, her uçak, yolcu ve mürettebat dahil, tam 90 saniye içinde var olan kapıların, sadece yarısını kullanarak karanlıkta tamamen tahliye edilmesi mecburidir.
Bu konuda mühendisler farklı zamanlama ve acil durum senaryo sorunları yaşamıştır. Misal, ön tekerlerin dışa çıkmaması anında, ön bölümün aşağıya sarkması, arka bölümde bulunan acil çıkış kızaklarının ise, daha da yükseğe tırmanması veya tam tersidir. Bu ve benzeri sorunlar giderilmiştir ve 26 Mart ´da Hamburg´da bir deneme sınavında, acil tahliye yolcu ve 20 mürettebat ile tam 78 saniyede sağlanmıştır. 29 Mart ´da, EASA ve ABD FAA kurumları tarafından azami yolcu kapasitesi yolcu ile tespit edilip sınırlandırılmıştır.
Stres testleri[değiştir kaynağı değiştir]
16 Şubat ´da, Toulouse´da bir kanat eğme ve bükme denemesinde, bir kanatın 1,katı eğmesinde, bir kanat iki jet motoru arasından kırılmıştır. Gereksinim ise 1,5-katı´dır.[22]
Airbus daha sonra bu sorunu 30 kilogram´lık kanat takviyesi ile çözmüştür.[23]