Arabada Debriyaj Gaz Fren Nerde

Manuel şanzımanlı bir arabadaki pedalların düzeninin ne olduğu artık hemen hemen herkes tarafından biliniyor ve hatta araba kullanmayı kesinlikle bilmeyenler bile. Bunun nedeni şudur ki mevcut arabalar kontrol pedallarının sıralaması ve seti birleştirilmiştir. Gaz, fren ve debriyaj pedallarının konumu farklı arabalar aynısı.

Bu, sürücülerin sürüş sırasında gezinmesini kolaylaştırmak için yapıldı. farklı şekiller yeni başlayanlar ve deneyimsiz sürücüler için eğitimi büyük ölçüde kolaylaştıran arabalar.

Kapsamlı deneyime sahip deneyimli sürücüler, belirli bir anda nereye basacaklarını hiç düşünmeden genellikle pedalları otomatik olarak kullanırlar. Bu yazımızda pedalların bulunduğu araçlarda konumundan bahsedeceğiz. farklı şekiller şanzımanlar ve bunların nasıl doğru şekilde kullanılacağı.

Hepsi nereden geldi?

İlk defa, en azından bir miktar benzerlik gösteren kontrol mekanizmaları modern arabalar, otomobillerde kullanıldı Ford T. Montaj bandından çıkıp üretime giren ilk otomobildi. Bu araba ile otoban yapımı dönemi başladı ve Henry Ford'un başkenti başlatıldı.

Bu arabada, kontrol sistemi önceki tüm arabalardan çok farklıydı. O dönemin otomobil meraklıları bu bilgi birikimine şaşırdı. İlk defa bir araba düğme yerine anahtarla çalıştırıldı. Ayrıca üç pedalı vardır. En soldaki pedal, vites değiştirme sırasında çekiş için tasarlanmıştır. Orta pedal ters yönden sorumluydu ve aşırı sağ, modern bir frenin bir analoguydu. Gaz pedalı yoktu, işlevi vites kolunun şimdi bulunduğu yerde bulunan bir kolla gerçekleştirildi.

Hakkında daha ayrıntılı ford araba Model T bu videoda bulunabilir:

Manuel ve otomatik şanzımanlı araçlarda pedalların şu anki konumu nedir?

Daha önce de söylediğimiz gibi, standart olarak mevcut tüm arabalara pedallar takılmıştır. İletim sistemlerine göre bölünmede yalnızca bir fark vardır. Vites kutulu araçlarda genellikle sadece iki tane takılır: gaz pedalı ve fren. Manuel şanzımanlı araçlarda, debriyajdan sorumlu olan bir pedal eklenir.

Diğer kombinasyonlara izin verilmez. Aksi takdirde araç muayeneden geçmeyecek ve geliştiriciye aracı satma lisansı almayacaktır.

Yukarıda bahsedildiği gibi otomatik kutu sol pedal - fren, sağ - gaz. Debriyaj pedalı işlevleri bir bilgisayar tarafından gerçekleştirilir. Bilgisayar bu görevle daha iyi başa çıkıyor, bu nedenle, gelişen büyük hacimli motorlara sahip bir arabada harika hız, kurulan otomatik kutudur.

İÇİNDE mekanik kutular vitesler zaten üç pedal tarafından takılmış - soldaki debriyaj, ortadaki fren, sağdaki gaz ve başka hiçbir şey değil. Farklılıklar yalnızca aralarındaki mesafedir, zeminin üzerindeki konumlarının yüksekliği ve pedalın kendisinin genişliğidir. Tüm dünyada ve manuel şanzımanlı tüm araçlarda gaz, fren ve debriyaj pedallarının konumu için tek tip standartlar oluşturulmuştur. Bu standardizasyonun avantajları:

• Olarak değiştiriliyor yeni arabasürücü, kontrol mekanizmalarının farklı bir düzenlemesine alışma ile ilgili sorunlarla karşılaşmayacaktır;
• Yeni bir arabanın direksiyonuna geçtikten sonra, sürücünün pedallarda kafası karışmayacak;
• Aynı bağımlılık ve kafa karışıklığı eksikliği nedeniyle yollarda çok daha güvenlidir;
• Farklı otomobil kategorileri için kontrol sistemi aynı kalır.

Tabii ki, teknolojiler yerinde değil ve üreticiler, nakliye yönetim sistemini daha da basitleştirmek için uzun süredir modern geliştirmeler yapıyorlar. Ancak hiç kimse mükemmel çalışan sistemlere yeni bir şey eklemek ve standartları yeniden geliştirmek için acele etmiyor. Aslında bunun için, istisnasız tümü, sürücülerin yeni sürüş yöntemlerini yeniden öğrenmeleri gerekecek ve herkes tanıdık, kullanışlı ve basit sistemi terk etmeye hazır değil.

Pedallar nasıl doğru kullanılır?

Makine bir "otomatik" veya varyatörle donatılmışsa, gaz ve fren pedallarına yalnızca bir ayakla basılmalıdır - sağ. Soldaki özel bir kürsüde durmalı.

Mekanik bir kutu ile çalışırken her iki ayak da kullanılır. Sağ ayak gazı ve freni kontrol ederken, sol ayak debriyajı kontrol eder. Bu tavsiyeler tavandan alınmaz, bu, yoldan olabildiğince az dikkat dağıtarak bir araba sürmenin en iyi yoludur.

Özetleyelim

Makine kontrol sistemlerinin standardizasyonu, kişiye, alışılmadık bir gaz, fren ve debriyaj pedallarının konumuyla karşılaşabileceğinden korkmadan herhangi bir araba türünü seçme fırsatı verir. Her üretici kendi kontrol sistemini kurarsa, yollarda bin kat daha tehlikeli hale gelirdi. Olağandışı kontrol ile ilgili hatalar nedeniyle kazaların sayısı birçok kez artacağından.

Günümüzde arabalar ortak kontrol işlevlerini paylaşmaktadır. Her makinede, direksiyon simidi, pedallar ve vites kolu ile özel çalışmaya özel dikkat göstermeden rahat ve güvenli bir şekilde sürüş yapmanızı sağlayan belirli bir model ve kontroller seti vardır. Ancak böyle bir rahatlık her zaman böyle değildi. İlk arabalar, tasarımcılar tarafından kendi nedenleriyle ve arabaları bir montaj hattına monte etmenin rahatlığı için yapıldı.

Pedalların arabalara yerleştirilmesi, başlangıçta üreticilerin görevi değildi. Örneğin, 19. yüzyılın 80'li yılların ortalarında üretilen ilk Benz otomobilinde hiç pedal yoktu. Araba direksiyon simidi, debriyaj, gaz ve fren işlevi gören bir kolla kontrol edildi.

Arabadaki mevcut pedal sırasının geçmişi

Otomobillerde bu türden ilk pedal pedalı, dünyanın ilk büyük ölçekli otomobili olan efsanevi Ford T'de göründü. Otomobilin üretimi 1906'da başladı, bu model popüler ve uygun fiyatlı otomobil tarihinin başlangıcıydı. Ford T'nin yardımıyla otomotiv tarihi AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.

Bu modelde, kontroller o zamanın çoğu sürücüsünün aşina olduğu seçeneklerden önemli ölçüde farklıydı. Ateşleme sistemi, işletim panelinin ortasında bulunan bir düğme kullanılarak anahtarsız açıldı. O zamanın arabaları için ilk defa, direksiyon kolonunun altında üç pedal vardı:

• vites modlarını değiştirirken debriyajdan sol pedal sorumluydu;
• orta pedal ters araba;
• frenlemeden sağ pedal sorumluydu.

Gaz girişi Ford modeli T, yaklaşık olarak mevcut vites kolunun yerine yerleştirilmiş bir kol kullanılarak ayarlandı. Sürücünün solunda, şu işlevi gören başka bir kol vardı. el freni ve vites değiştirme. Bu arada, ilk üretim modeli Ford aslında bugünün otomatik makinesinin prototipiydi.

Arabadaki vites kolunun üç işlevi vardı. İlk mod, park freninin uygulandığı anlamına gelirken, ikincisi, birinci veya geri vitesve üçüncüsü, ileri sürüş için birinci veya ikinci vitesin dahil edilmesidir. Dolayısıyla bu tasarım, uygun modları ile otomatik bir şanzıman oluşturma fikrini açıkça ortaya çıkardı.

Pedalların mevcut arabalardaki konumu

Seri üretim için lisanslı mevcut araçlarda, manuel ve otomatik şanzımanlı araçlar için ayrı ayrı ayarlanan standart bir pedal konumu bulunmaktadır. Bir model bu kuralları ihlal ederse, tüketicilere satış izni almayacaktır.

Bu nedenle, otomatik şanzımanda iki pedalımız var - solda fren ve sağda gaz. Soldaki mekanikte bir debriyaj pedalı eklenmiştir. Arabalarda pedallara olan mesafe, kaldırma yüksekliği farklı olabilir. Bu standardizasyonun avantajları ve ana kontrollerin aynı konumu açıktır:

• sürücünün uzun süre yeni bir araca alışması gerekmez;
• kolayca kullanılabilir farklı modeller arabalar;
• kontrollere alışmanın tehlikeli bir süresi yoktur;
• bir sürücünün belirli bir sınıftaki herhangi bir aracı sürmek için ehliyet alması yeterlidir;
• tüm makinelerin kontrol sistemi aynı eğilimlere sahiptir.

Bu, arabaları kolayca değiştirmemizi, satın almamızı sağlar yeni ulaşım ve şirket arabalarını sürmek. Günümüzde her sürücü, sürüşü daha da rahat hale getirmek için bir arabadaki pedalların konumunu nasıl değiştireceğini hayal edemez. Bu nedenle, mevcut özellikler optimum ve en güvenli olarak kabul edilir.

Ayrıca, birçoğunun zaten buna izin veren belirli teknolojilere sahip olmasına rağmen, üreticilerin arabalarda pedalların konumunun ve varlığının özelliklerini değiştirme hakkına henüz sahip olmadıkları da belirtilmelidir. Yakında her şey değişebilir ve yeni yönetim modellerine sahip araçların sahipleri olacağız.

Geleceğin arabaları ve pedalların direksiyondaki rolü

Büyük olasılıkla, yönetim standartları birkaç yıl içinde önemli ölçüde değişecektir. Otomobil üreticileri, yönetimi organize etmenin olağan yöntemini terk etmeye ve yeni teknolojileri tanıtmaya başlayacak. Örneğin, bazı endişelerde, arabalarda halihazırda okuyan gelişmeler var. yol işaretleri ve sürücünün ihlal etmesine izin verme hız modu... Bir engelin önünde otomatik olarak fren yapabilen, trafik sıkışıklığında otopilotta gidebilen ve yolda aniden beliren insan veya hayvanların önüne geçebilen yeni araba modelleri de var. Bu tür gelişmeler şunlara yol açacaktır:

• arabadaki pedallar, araba fonksiyonları için bir acil durum kontrol sistemi olarak kalacaktır;
• vites değiştirmenin rolü kürek değiştiricilere aktarılacak ve manuel şanzımanlar seri üretimden tamamen ortadan kalkacak;
• frenleme yapılacak basit yöntemve hatta bir bilgisayar yardımıyla;
• otomobilin otomatik fonksiyonları, istediğiniz hızı ayarlamanıza ve seyahat ederken ayağın aynı pozisyonda olmasına ihtiyaç duymamanın keyfini çıkarmanıza olanak tanır.

Bugün hız sabitleyiciyi kullanabilir ve sürüş sırasında ayağınızı sürekli gaz pedalında tutamazsınız. Bu işlev, yolculuğu çok daha rahat hale getirmenize, bacaklarınızı serbest bırakmanıza ve hareketten daha fazla rahatlamanıza olanak tanır. Yeni gelişmelerin yardımıyla, bu tür modların güvenli ve çok rahat olduğu kanıtlanmıştır. Ve yakın gelecekteki otomobillerde, bu tür teknolojiler daha yaygın hale gelecektir. Herhangi biri bir arabadaki bilindik pedal kontrolleriyle ilgili sorun yaşarsa, aşağıdaki videoyu izleyin:

Özetliyor

Modern araç kontrol sistemleri standartları takip edecek şekilde tasarlanmıştır, ancak teknoloji ve geliştiriciler zaten yeni gelişmelerde bireyselliklerini göstermeye isteklidirler. Bu nedenle, belirli bir süre sonra, tamamen yeni sürüş kalıpları görebileceğiz.

Pedalların arabadaki konumu aynı kalır ve tüm araçların bu özelliğini unutmayınız. Bu nedenle, sizin için yeni bir şeyi yönetirken güvenliğinizi koruyun. araç, her biri için standart ve tanıdık kontroller olduğunu unutmayın. Hiç bir otomobilde standart olmayan pedal yerleştirme ve aralarında alışılmadık bir mesafe ile ilgili sorunlarla karşılaştınız mı?

Pedal düzeni

Belki sürecin en zor kısmı sürüş eğitimi ayak hareketinin ellerle tutarlılığıdır.

Bu bölümde, pedallar (hangi pedalın neden sorumlu olduğu) ve vites kolu rocker'ı ve onlarla nasıl doğru çalışılacağını bu bölümde öğreneceğiz.

1. Debriyaj pedalı

Debriyaj pedalı, doğrudan solda bulunan ve sol ayakla sıkıştırılan arabalarla donatılmıştır.
Bu pedal, otomobil motorunu şanzımandan ayırmaktan, sorunsuz bir şekilde başlamaktan ve vites değiştirmekten sorumludur.

2. Fren pedalı

Her araç bir fren pedalı ile donatılmıştır. Ortada bulunur, sağ ayakla çalıştırılır.

Fren, bir arabanın en önemli parçasıdır. Debriyaj pedalı, gaz pedalı ve vites değişiminden daha önemli! Yola çıkmak, vites değiştirmek veya hızlanmak o kadar önemli değil. Ama yine de, ne zaman istersen veya gerektiğinde ve muhtemelen acilen bırakmalısın.

3. Gaz pedalı

Gaz pedalı tüm araçlara takılıdır. Sağda bulunur, sağ ayakla çalıştırılır.

Pedala basarak komut veriyoruz yakıt sistemi hava-yakıt karışımının beslemesini arttırın.
Pedalı bırakarak hava-yakıt karışımının beslemesini azaltma emrini veriyoruz.

Kabaca konuşursak, "musluğu açın veya kapatın."

Vites değiştirme raketi

Külbütör (vites kolu), farklı sürüş koşullarında aracın hızını seçmek için tasarlanmıştır, ön koltukların arasına yerleştirilmiştir.

Aşağıda bazı standart anahtarlama modelleri verilmiştir.

Eğer işiniz sık sık şehir içinde veya şehirlerarası otobanlarda yolculuk yapmayı gerektiriyorsa, siz de yeni araç tercihinizi otomatik vitesten yana yapmak istiyor olabilirsiniz. Neyse ki çiçeği burnunda bir sürücüyseniz, otomatik araba kullanmayı öğrenmek düz vitesi öğrenmenizden çok daha kolay. Üstelik acemiliği çabucak yenebilmeniz için de birebir!

Ancak daha önce hep düz vites araçlar kullanmışsanız, özellikle de ilk zamanlar biraz yabancılık çekebileceğinizi bilmelisiniz. O halde gelin, otomatik vites araba kullanımının inceliklerini birlikte keşfedelim! Yolların tozunu dumana katmak ise size kalmış…

1. Otomatik Vites Nedir?

Otomatik vites, hız ve çekişi ayarlamaya yarayan dişlilerin sürücü müdahalesi olmadan kendiliğinden kontrol edilebildiği araç türlerini ifade ediyor. Otomatik şanzıman sistemine sahip olan bu araçlarda, hareket için sadece gaz ve fren pedalı kullanılıyor. Yani vites dişlilerinin yüksek tork üretebilmesi için debriyaja ihtiyaç duyulmuyor. Bunun yerine debriyajın görevini tork konvertörü üstleniyor. Tork konvertörü sayesinde aracın şanzımanı, sürüş esnasında ortaya çıkan enerjinin dişlilere devir gücü olarak iletilmesini sağlıyor.

1.1. Otomatik Vites Araç Çeşitleri Nelerdir?

Otomatik vites araçlar “triptonik şanzımanlı”, “yarı otomatik şanzımanlı” ve “tam otomatik şanzımanlı” olmak üzere üç çeşide ayrılıyor:

1.1.1. Triptonik Vitesli Araçlar

İsteğe bağlı olarak manuel kullanım imkânı da sunan araçlardır. Vites kolunun çekilmesi ile araç manuel kullanıma geçer. Bu durumda vites değişimi de koldaki artı ve eksi işaretleriyle sağlanır.

1.1.2. Yarı Otomatik Vitesli Araçlar

Şanzıman sistemi tek kavramalı olup sadece debriyaj işlevini otomatik olarak gerçekleştirebilen araçlardır. Bundan dolayı araç, vites geçişlerinde fark edilir düzeyde ses ve titreşim üretir.

1.1.3. Tam Otomatik Vitesli Araçlar

Çift kavramalı şanzıman sistemine sahip araçlardır. Böylece sürüş sırasında debriyaj otomatik olarak kontrol edilirken, geçilecek vites de aynı esnada kendi kendine ayarlanır. Vites geçişleri ise oldukça sessiz ve sorunsuz gerçekleşir.

1.2. Otomatik Vites Hangi Viteste Çalışır?

Otomatik araçlarda geçilen vites ayarı, gaz ve fren kullanımına göre kendiliğinden düşüyor ya da yükseliyor. Araç, vites geçişlerini harflerle belirtilen dişli ayarları doğrultusunda yapıyor. Böylece sayılarla belirtilen devir ayarlarına gerek olmadan, hız ve çekiş otomatik olarak ayarlanabiliyor.

1.3. Otomatik Vites Nasıl Değiştirilir?

Otomatik araçlarda da tıpkı manuel araçlarda olduğu gibi, vites kolu hareket ettirilerek geçiş sağlanıyor. Ancak vites kolunda rakamlı vites ayarları yerine, harf olarak farklı dişli ayarları (P - R - N - D - S - O - M - L) bulunuyor.

2. Otomatik Vites Üzerindeki Harflerin Anlamları Nelerdir?

Otomatik vites harfleri, aslında belirli İngilizce kelimelerin kısaltmalarından meydana geliyor. Bunun beraberinde yarı-otomatik vites harfleri ile tam otomatik vites harfleri, aracın sunduğu devir ayarlarına göre birbirinden farklı olabiliyor. Bu nedenle aşağıda açıklayacağımız otomatik vites harf anlamlarının yanında, bunların hangi araç çeşitlerinde bulunduklarını da açıklıyor olacağız:

2.1. Otomatik Vites D Harfi (Drive)

İleri gitmek için kullanılan dişli ayarıdır. Hem triptonik hem yarı hem de tam otomatiklerde mevcuttur.

2.2. Otomatik Vites P Harfi (Park)

Park esnasında kullanılması gereken ayardır. Triptonik, yarı ve tam otomatik şanzımanlı araçlarda bulunur.

2.3. Otomatik Vites N Harfi (Neutral)

Aracın “nötr modda”, yani boşta olması anlamına gelir. Tüm otomatik araç türlerinde mevcuttur.

2.4. Otomatik Vites R Harfi (Reverse)

Manuel araçlarda olduğu gibi geri vites görevi görür. Triptonik, yarı ve tam otomatik şanzımanlı araçlarda bulunur.

2.5. Otomatik Vites S Harfi (Speed)

Spor sürüş modu olarak da bilinir. Hızlı sürüşlerde kullanılır. Araç bu dişli ayarında iken vites değişim hızı ve devir aralığı daha yüksek olur. Genellikle yüksek segment olan tüm triptonik, yarı ve tam otomatik araç türlerinde görülebilir.

2.6. Otomatik Vites O Harfi (Overdrive)

Sürüş esnasında yüksek viteslere geçişi önleyerek daha seri hızlanma sağlar. Ağırlıklı olarak yüksek segment olan tüm otomatik araç çeşitlerinde bulunur.

2.7. Otomatik Vites M Harfi (Manuel)

Aracı düz vites moduna almak için kullanılır. Triptonik-yarı otomatik araçlarda mevcuttur.

2.8. Otomatik Vites L Harfi (Low)

Bu dişli ayarı, hızı 1’inci vitese sabitlemek için kullanılır. Bu ayara sahip otomatik araç çeşitlerinin bazılarında 2 ve 3 vitesleri de bulunur. Triptonik-yarı otomatik vitesli araçlarda mevcuttur.

3. Otomatik Vites Araba Nasıl Kullanılır?

“Otomatik vites PRND ne demek?” sorusunun yanıtını ve işinize yarayacak çok daha fazla bilgiyi artık öğrendiniz. Otomatik vites araba ileri geri hangisi bunu da zaten bildiğinize göre, artık devamı oldukça basit! Ancak yeni bir şoför adayıysanız, ilk kez otomatik vites kullanımı konusunda bunlardan daha fazlasını merak ediyor olabilirsiniz. Aradığınız tüm yanıtlar, yazının buradan sonrasında…

3.1. Otomatik Viteslerde 1 ve 2 Ne İşe Yarar?

Otomatik vites araçlarda devir ayarı kendiliğinden yapılabilmesine rağmen, bazılarının vites kolunda ayrıca “L-2-3” veya “1-2-3” seçenekleri de bulunuyor. Bu dişli ayarları, dik yokuşlarda ve yağmurlu-karlı hava şartlarında aracın çekişten düşmemesi ve daha güvenli sürüş sağlamak için gerekebiliyor.

3.2. Otomatik Arabada El Freni Ne Zaman İndirilir?

Otomatik araçlarda el freninin; kalkış esnasında, ayak frene basılıyken, vites herhangi bir hareket ayarına getirildikten sonra indirilmesi gerekiyor.

3.3. Otomatik Vites Araba İlk Nasıl Çalıştırılır?

• Adım 1: Emniyet kemerinizi bağlayın ve aynalarınızı kontrol edin.
• Adım 2: Sağ ayağınızı fren pedalına tamamıyla basılı tutun.
• Adım 3: Vitesin P konumunda bulunduğundan emin olun.
• Adım 4: Anahtarı saat yönünde çevirerek kontağı çalıştırın.
• Adım 5: Ayağınız hala fren pedalındayken vitesi R, L veya D konumuna alın.
• Adım 6: El frenini aşağı indirin ve yavaşça gaza basın.
• Adım 7: Harekete L modunda geçtiyseniz, vitesi varsa sırasıyla 2 ve 3’üncü ayara, ardından da D moduna alın.

3.4. Otomatik Vites Nasıl Kullanılır? Nelere Dikkat Edilmelidir?

Otomatik vites araçları kullanırken dikkat edilmesi gereken bazı önemli hususlar bulunuyor:

• Araç kalkış yaparken frene basılı tutulmalıdır.
• Kalkış esnasında el freni aşağıda ise ayak frenden çekildiği anda araç hareket etmeye başlar.
• Soldaki fren ve sağdaki gaz pedalları için sadece sağ ayağın kullanılması gerekir.
• Park pozisyonuna geçmeden önce araç mutlaka durdurulmalı ve dişli ayarı P’ye getiririlmelidir.
• Park sonrası, aracın N moduna getirilmesi ve el freninin çekilmesi gerekir.
• Araçtan inmeden önce, ayak frende tutularak vites modu P’ye alınmalı ve kontak ondan sonra kapatılmalıdır.

3.5. Otomatik Vites Araba Nasıl Durdurulur?

Otomatik araçlarda debriyaj pedalı bulunmadığından durmak için sadece frene basılması yeterli oluyor. Ancak aracı sarsmamak için bu pedalın yavaş hareketlerle kullanılması gerekiyor. Ayrıca dişli ayarı değişimi sırasında aracın mutlaka durdurulması gerektiğini de hatırlamak gerekiyor.

4. Araç Kiralamada Otomatik Vites Tercihi

Otomatik araba kullanma teknikleri, görüldüğü üzere düz vitesten daha basit bir işlemler dizininden oluşuyor. Bu nedenle de -özellikle iş vb. nedenlerle- uzun süreli kullanımlarda sürücülere büyük kolaylıklar sağlıyor. Şirket aracı kullanımında artık sizin de tercihiniz otomatik vitesten yanaysa, dilediğiniz marka, segment ve modeldeki otomatik araçları Hedef Filo aracılığıyla kiralayabilirsiniz. Hedef Filo’dan uzun dönem otomatik vites araç kiralama için atmanız gereken ilk adım, linkin hemen ardında sizi bekliyor!

Gaz, fren, debriyaj… Bu üçlüyü daha önce duymamış olmak için arabanın hiç var olmadığı bir diyarda yaşamak gerek desek yanlış olmaz. Düz vites araçların her birinde olan bu üçlüden debriyaj, otomatik ile manuel vites arasındaki en önemli farklılık diyebiliriz. Bu içerikte debriyaj nedir, ne işe yarar, nasıl kullanılır gibi birçok farklı soruya yanıt verilmektedir.

Debriyaj nedir?

Kısacası debriyaj kavram ve serbest bırakma ile aracın gücünün iletilmesini sağlayan bir mekanizmadır. Aracın kalkışında, vites değişiminde ve frenlemesinde devreye girer. Motorun çalışması ile düz vites araçlar ile doğrudan doğruya etkilidir. Belirli bir derece ve hassasiyet ile kullanılması gerekmektedir. Kimi insanlar için aracın kullanılmasını daha zorlu hale getirirken kimi insanlar için de aracın kullanımını daha kullanıcı kontrollü yapması ile anılır.

Debriyaj ne işe yarar?

Motor ile vites kutusu arasındaki iletişim noktasında, aradaki iletişimi denetleyen yapı debriyajdır. Araç kalkarken belirli ayarlarda 0 noktasına gelerek motorun harekete katkı sağlamasına izin verirken fren veya vites değişiminde de yine aynı iletişimi sağlar. Kısacası debriyaj kalkışa, frene ve vites değiştirmeye yarar. Bazı araçlarda farklı yapısı ve hissiyatı mevcuttur. Debriyaj kullanımı araçtan araca değişebilmektedir.

Debriyaj nasıl çalışır?

Debriyaj şu görevleri icra ederek çalışır:

• Motordan gelen hareketi alarak yavaş yavaş şekilde sarsılmayı önleyerek tekerlere aktarır, bu sayede araç kalkışa geçer,
• Hareket halinde olan aracın hız düşmesi veya hız artırması için vites kutusundan gelecek iletimi kısa süreliğine kesmek için araya girer (sürücünün pedala basması ile), bu sayede vites artırılır veya düşülür,
• Ani fren yapılması gereken durumlarda tamamen motor, teker ve vites ilişkisini keserek fren pedalına basmanın daha etkili olmasını sağlar.

Bunlar özelinde kısaca gücü alıp gerekli yere belirli bir ayarda ileterek işlevlerini yerine getirir denilebilir.

Araba kullanırken debriyaj nasıl kullanılır?

Debriyaj düz vitesli araçlarda kullanım için bilinmesi gereken en önemli yapıdır. Aracı kaldırmak için öncelikli olarak yapılması gereken ilk olarak sol ayakla debriyaj pedalına basılı konumda olmak. Sonrasında araç 1. vitesteyken yavaş yavaş ayağınızı çekerken aynı anda da sağ ayakla yavaş yavaş gaz pedalına basmak gerekmektedir. Bu adımların ardından araç kalkışa geçer.

Bunun dışında araç seyir halindeyken vites düşmek veya artırmak için yine debriyaj kullanılır. Tam vitesi değiştirirken pedala basılır. Bu sayede şanzıman ile motor arasındaki ilişki kesilerek sonraki vitese geçiş mümkün kılınır. Debriyajdan ayak kaldırıldığı anda ayarlanan vitesten seyir devam eder.

Sıklıkla duyulan bir yöntem olan yarım debriyajla beraber aracın stop etmesinin önüne geçilebilir. Bu eylemi sürekli ve düz yollarda yapmak debriyaj arızalarına sebep olduğu gibi eğimli ve dik yollar hariç kullanılmaması önemlidir.

Yarım debriyaj ne zaman yapılır?

Yarım debriyaj yapmak için devir saatini ve aracın hissiyatını tartmanız gerekmektedir. Araç titrerse sol ayağı sabit biçimde oynatmadan belirli bir ayarda tutarken frende olan sağ ayağı frenden çekerek gaza basmak gerekir. Buna yarım debriyaj denilir. Yukarıda da belirtildiği gibi eğimli ve dik yollarda yapmak daha sağlıklı olacak, aracınızın arızalanma riskini en aza indirgeyecektir.

Yarım debriyaj tamamen çok zararlı olmasa da fren sağlığı ve debriyaj pedalı sertliğine etki ederek bazı sorunları meydana getirtebilir. Bu sebeple dikkatli olarak kullanmakta fayda vardır.

Debriyaj kavrama noktası nasıl ayarlanır?

Debriyaj kavrama noktası ayarı sadece telli debriyaj sistemlerde yapılır. Hidrolik debriyajda kavrama ayarı yapılamaz. Telli debriyaj kavrama noktası ayarı için telin bağlantı noktasında yer alan somunun üzerinde işlem yapmak gerekir. Ayarı yaparken üreticiler tarafından verilen ayarlar doğrultusunda somun gevşetilmeli veya daha da sıkılmalıdır. Bu durum doğrudan doğruya aracın kullanımını etkileyecektir.

Sürüş güvenliği için direkt olarak teknik destek almanız önerilir. Oldukça titiz yapılması gereken bir işlem olduğu için yetkili kişilerce yapılması oldukça hayatidir. Aksi durumda sürüş konforu sekteye uğrayabilir, alışılmışın dışında yapılacak kullanım da kaza riskini artırabilir.

Debriyaj bitmeye yakın ne olur?

Araçta yaşanacak performans kayıpları ve sürüş konforun değişmesi doğrudan doğruya debriyaj bitmesini işaret edebilir. Bu gibi durumlarda hızlıca destek almak gerekir. Debriyaj manuel vitesli araçlarda direkt olarak ana yapılardan biri olduğu için sürekli olarak bakımlı ve stabil olması gerekir. Motor ve şanzıman arızalarına sebep olabilir. Bu da direkt olarak küçük masrafları erteleyerek daha büyük ve belki de geri dönüşü zor olan kayıplara sebep olabilir.

Debriyaj neden sert olur?

Debriyaj sertliğinin birden fazla sebebi olabilir. Başlıca nedenleri:

• Debriyaj rulmanında mevcut bir sorun olması,
• Hidrolik yağının miktar olarak azalması,
• Debriyaj tellerinin paslanması,
• Baskı balatanın ömrünün tükenmesi

Sıralanabilir. Önlenebilir arıza olması sebebiyle düzgün debriyaj kullanımı ve düzenli bakımla debriyaj sertleşmesi ile karşılaşmayı en aza indirgemek mümkündür. Bu süreçte yetkili teknik servislerden destek alabilirsiniz.

Debriyaj neden yumuşar?

Debriyaj yumuşaması da tıpkı sertliği gibi farklı sebeplere dayandırılabilir. En temel sebebi ise şanzıman yağının değişimidir. Araçtan araca değişen bu periyodu dikkate alarak yağın değiştirilmesi ile sorunun üstesinden gelinebilir.

Debriyaj neden titrer?

Tıpkı diğer debriyaj sorunları gibi debriyaj titremesi sorunu da direkt olarak motor ve şanzıman sorunları sebebi ile yaşanabilmektedir. Başlıca debriyaj titremesi veya debriyaj silkelenmesi sebepleri:

• Debriyaj ayarında problem olması,
• Kötü yapılmış motor ayarları,
• Motorun yıpranmış durumda olması,
• Şanzıman takozlarında yaşanan sorunlar,
• Yanlış debriyaj diski takılması,

Yanlış montaj.

Yazar : Çetaş Dijital

ARAÇ KİRALAMA HAKKINDA BİLİNMESİ GEREKENLER

Araba kiralama, günümüzde çok tercih edilen bir ulaşım şeklidir. “Araç satın alıp ne yapacağım, zaten buralarda pek durmuyorum” cümlesi, araç sahibi olmamak için geçerli bir neden haline geliyor durum böyle olunca.

Ekleme Tarihi: 15.01.2019

İNCELE

MOTORLU TAŞITLAR VERGİSİ (MTV) NEDİR?

Motorlu Taşıtlar Vergisi, yılda iki kez olmak üzere araç sahiplerinin araçları için devlete ödemiş olduğu vergidir.

Ekleme Tarihi: 15.01.2019

İNCELE