Cla 200 Amg Test Sürüşü

Mercedes CLA 4 Matic Test Sürüşü için direksiyona geçiyoruz. Mercedes CLA’da şöyle bir ruh var. Ondan daha büyük coupe formundaki sedanların hissini yaşatıyor. İyi görünüyor ve son derece pürüzsüz bir sürüşe sahip. Zarif ve aynı zamanda AMG ekipmanlarla gelmesine rağmen halen konforlu. Otoyol üzerinde başarılı işler ortaya çıkarıyor. Özellikle de iyi ayarlanmış aerodinamik özellikleri sayesinde yüksek süratlerde…

Güzel bir şekilde inşa edilmiş teknoloji yüklü kabin, kısa sürede alışabileceğiniz MBUX deneyimiyle karşımıza çıkıyor. 

Tüm bunlar onu daha fazla stil ve gösterişli bir otomobil isteyen kullanıcılar için doğru tercih haline getiriyor. 

Mercedes CLA ilk kez &#;te kendine bir yer edindi ve mini bir CLS stilinde pazarın aksi görüşleri içinde, ikinci nesil A-Serisi&#;ni temel alan baskın bir dört kapılı olarak geldi. &#;da Shooting Brake station wagon muadili bir model de tanıtıldı.

CLA, en yeni BMW 2 Serisi Gran Coupe&#;nin yanı sıra Audi A3 Sedan gibi daha geleneksel modellerin aslında doğrudan rakibi olduğu söylenebilir.  Sürüş anlamında rafine ve lüks, ancak pratiklik konusu ise daha esnek olan bazı rakiplere göre biraz eksik.

Kağıt üzerinde, Mercedes CLA ve A-Serisi Sedan belirli paralellikler çiziyor. Ancak, derinin altında Mercedes mühendisleri birkaç değişiklik yaptı; CLA&#;nın iz genişliği önde 63 mm ve arkada 55 mm uzatılarak, iki araç arasında daha keskin bir sürüş sağlandı.

Çoğu sürücü için farklılıklar marjinal olsa da, ince ayarlar CLA&#;nın viraj alırken daha düz kalmasına yardımcı oluyor ve sürüşü daha çekici hale getiriyor. Bu aynı zamanda CLA&#;nın başarılı bir otoyol arabası olmasına da yardımcı oluyor. 

CLA ’ün kaputu altında bildik cc hacmindeki turbo motor yer alıyor. HP ve Nm tork üretiyor. Tabii bu ünite yakın geçmişe kadar önden çekişli olarak geliyordu. Bugün ise 4 MATIC dört tekerlekten çekişli ve AMG+ olarak satılıyor. 

19 inçlik AMG jantlar otomobile apayrı bir hava katarken, AMG paket içinde dikkatimizi çeken birçok özellik mevcut. Bunların başında; 64 renkli ambiyans aydınlatması, AMG Tasarım Konsepti, Asimetrik katlanır arka koltuk sırtlıkları, Alçaltılmış konforlu süspansiyon, AMG gövde tasarımı ve Spor koltuklar gibi. Elektrikli, 4 yönlü bel desteği de yine sürüş pozisyonunuzu ayarlama konusunda oldukça etkili. 

CLA ’ü yine önden çekişli olarak tercih edebiliyorsunuz. Aradaki fark 70 bin TL civarı. Bizce 4 MATIC için değer. Serinin en üstünde yine her zamanki gibi fantastik Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ duruyor. 

Yazı ve Fotoğraf: Umut Özgür Sunay

CLA AMG, modelimiz ile İstanbul merkezli başlayıp, Yalova, Bursa, Balıkesir, Çanakkale, Gelibolu, Tekirdağ üzerinden  İstanbul’da son bulan toplam da km’lik yapmış olduğumuz testimiz de Mercedes-Benz markasının yeni CLA modelini ve üzerindeki AMG donanımının verimi hakkında detayları sizlerle paylaşıyorum. CLA test aracımızın özellikleri hakkında bilgi verecek olursak, 4 silindir cc motor hacimli, Nm tork, 7G-Tronic Plus 7 ileri oranlı otomatik şanzımana sahip, AMG donanım paketli özel bir model. Öncelikle aracımıza dışarıdan ilk bakıldığında gerek tasarımı gerek ise jupiter kırmızısına sahip rengi AMG donanım hatları ile bütünlük kazanarak cezbedici şekilde dikkatleri üzerine çekmesini sağlıyor. CLA aracımız aslında coupe model spor bir otomobilin özelliklerini iç ve dış tasarımı ile yansıtırken aynı zamanda da binek spor tarz bir otomobil şekline dört kapısı ile dönüşüyor.

Dış tasarım olarak üzerindeki AMG özel donanım paketi renk ile iyi bir görüntü sergilemiş. Tabi ki bunlar öncelikle aracı dışardan gören gözler için geçerli. CLA’nın içine göz attığımızda ise AMG donanım paketi sayesinde siyah üzerine kırmızı dikişlere sahip olan AMG koltuklar, AMG paspaslar, AMG deri direksiyon, modele tamamı ile sportif bir ruh katıyor. Ön alüminyum panel, direksiyon simidin de yer alan simetrik üçgenin ortasında yine alüminyum ile tamamlanıyor. CLA testimizde ilk gün eco kullanım modunda ortalama 90 km hız ile sadece 80 km kullanarak yol katettim. İlk izlenim olarak her ne kadar AMG donanıma sahip bir Mercedes modeli kullanıyor olsam da direksiyonun yumuşaklığı ve az hissiyatı öncelikle beklediğim gibi değildi. Fakat özellikle yüksek hızlarda yada dönüşlerde olan kullanım rahatlığı ile işlevsel oluşunu da kullandıkça daha ileri zamanlar da anlıyorum. Aracımızla ilk gün henüz 80 km yol katederken içerdeki malzeme kalitesini de bu arada kontrol ediyorum. Ön göğüs kısmında kokpit bölümü orta yumuşaklıkta kaliteli bir malzeme ile donatılmış. Benzer şeyi vites ve el freni bölümü için söyleyemem. Bu bölümde yer alan sert plastik yapı yeni CLA modelin de pek hoşuma gittiği söylenemez. Tabi ki bunlar ufak ayrıntılar, belki de zamanla gözünüz bile görmeyecek. Aracımızı bahsettiğim gibi ilk gün uzun yola çıkmadan önce devamlı eco modunda kullandım.

Eco modunda iken motor oldukça sessiz ve gaz tepkisi de bir o kadar düşük ama verimli. Klima devamlı suretle 21 yada 22 derecede açık kullanırken aracın performansı yada veriminde herhangi bir sorun yok. Bu arada yeni CLA’nın iklimlendirme sistemi özellikle soğuk havası çok iyi çalışmakta. ECO modunda iken lt. beygirlik motor benzini oldukça ekonomik kullandırmakta. ve devirlerde yol alırken 80 km sonun da aracın yakıt göstergesinin 3 yada 4 mm. aşağıya indiğini görebiliyorum. Bu arada henüz ilk günden dikkatimi çeken bir şey üst tepe açılır tavan siyah bir perde ile örtülü içeriden kumanda ile arzu ettiğinizde bunu açabiliyorsunuz. Özellikle akşamları hava güzelken yıldızları görmeniz mümkün. Fakat gündüz özellikle güneşli yakan bir hava da siyah perdeniz kapalı dahi olsa içeriye ısı vermekte ve güneş ışınlarını geçirmekte. Bana kalırsa buna bir çözüm üretilmeli diye düşünüyorum. İlk gün hız sabitleme sistemini araç çok fazla yakmasın diye şehir içinde de kullanıyorum. Hız sabitleme sistemi şehir içinde trafik kullanımına uygun olacak derecede oldukça başarılı bir alt yapıya sahip. Ani hızlanma ve ani frenlere olanak sağlıyor. Yakın duruş mesafesinde yer alan araçları güvenlik paketi sayesinde gösterge de kırmızı ışık ve sesli uyarı sistemi sürücünün dikkatli olmasını sağlıyor.

Yine aracı ilk gün park etmek istediğim de park sensörü dikiz aynasından baktığınızda mesafeyi görmeniz için ayarlanmış. Araç şehir içinde gündelik kullanıma uygun olabilecek yapıda tasarlandığını ilk gün görebiliyoruz. İlk gün sonunda gün geceye karıştığında yola koyuluyorum. Bu sefer AMG donanıma sahip paketimizin tüm özelliklerini test edebileceğimiz uzun bir yolculuğa çıkıyoruz. İlk durağımız ise Topçular feribotu. Sonrasında Yalova ve Bursa yolu üzerinden devam etmekteyiz. Aracımızı uzun yolda da hız sabitleme sistemi ile kullanıyorum. Balıkesir yolundan Edremit’e ulaştığımda km  civarında bir yol kat etmiş bulunuyorum. İkinci günün sonunda dinlenmek için mola verdiğimizde ortalama km yol katetmiş  oluyoruz. Yeni CLA modelinin uzun yolda AMG paketi içerisinde yer alan koltukları oldukça ergonomik ve rahat olduğu için oturuş pozisyonu bakımından aracı kullanırken rahat ediyorum. Aracımızın fren sistemlerinden biraz bahsedecek olursak ABS sisteminin yeni CLA modelinde güvenli bir duruş için imkan verdiğini görmekteyiz. Duruş mesafesi ve tepkileri başarılı. Aracımızın olağandan daha sert kullanımı çok bozuk olmayan asfalt kullanımına uygun sayılabilir. En azından şehirlerarası yollarda bu şekilde olsa da, aracı kullanmaya başladığım üçüncü günde aynı şeyi söylemem sanırım doğru olmayacak..

Neden mi? Bu kısıma birazdan geleceğim fakat AMG dış donanım giydirme esnasında 2. gün sonunda dikkatimi çeken bazı ayrıntılar söz konusu. Aracımızın dış donanımına yakından göz attığımız da üzerinde bulunan AMG bodykit’ten kaynaklı özellikle ön tamponla farlar arasındaki boşluklar ve tam oturmayan bazı kısımlar dikkatimi çekiyor. Bunu görebilmeniz için dikkatlice incelemeniz gerekmekte. Testimizin üçüncü günün de Asos sahil kentinde AMG donanıma sahip CLA modelimiz ile dolaşmak istersek bakın neler oluyor.. Öncelikle dar ve engebeli, taşlıklı bozuk yollardan inerek bu kasaba diyebileceğimiz yere ulaşıyoruz. Yolu bizim açımızdan biraz sıkıntılı oldu.

Çünkü AMG donanıma sahip ince sport lastiklerimiz ve sert süspansiyonumuz aracın içinde bize bayağı bir rahatsızlık yaşattı diyebilirim. Özellikle yanınızda bir bayan yada eşiniz var ise bunu hiç tavsiye etmiyorum. Aracın içindeki bu sertlik maalesef hoşlarına gidecek gibi değil. Test aracımız AMG paketi ile sadece asfalt kullanımlara uygun olarak dizayn edilmiş. Normal asfalt kullanımların da zaten yolu size fazlası ile hissettiren bir otomobil. AMG paketi normalde sportif ve performans kullanımlarında oldukça başarılı bir çözüm olsa da maalesef uzun bir yola gittiğiniz de tüm yollar sizin aracınıza uygun şekilde olmuyor. Bu sebeple bu tarz yerlerde AMG donanım keşke olmasa dediğimiz kısımlar oldu. 3. günümüzü de atlattıktan sonra, 4. günde Çanakkale üzerinden İstanbul’a yola koyuluyoruz. Bu sefer ise hız sabitleme sistemini kullanmak yerine virajlı dik yollarda sport tuşuna basarak CLA’yı daha çok performanslı şekilde kullanıyorum. İstanbul’a zamanın da yetişmeye çalışıyoruz.

Çanakkale &#; Kilitbayır feribotu ile Gelibolu’ya vardıktan sonra hızımı yol şartlarına göre daha yukarı da tutarak Tekirdağ’a kadar mola vermeden ilerliyoruz. Yol asfalt olmasının yanı sıra eğimli ve yol çalışmalarından dolayı bazı yerleri hatalı. Bu arada AMG donanım performansını dönüşte daha iyi test edebiliyoruz. Çok bozuk olmayan yol şartlarında yüksek hızlarda AMG donanım sayesinde sağlıklı bir sürüş ile performans bir arada. Özellikle sol şeritteki araçlardan geçmek için yol istediğimizde hızımızı kesmeden yola oturmuş bir vaziyette ve yolu tutarak performansımız devam ediyor. AMG’nin dönüş yolunda ki kontrollü kullanıma olanak sağlaması bizim bu tarz yollar ve kullanımlar adına son derece memnun kalmamızı sağlıyor. İstanbul’dan başlamış olan yolculuğumuz da full olan yakıtımıza dönüş yolunda toplamda TL. ‘lik ek yakıt alarak İstanbul’a dönüyoruz. 1 depo yakıt ile toplamda km yol kat ettik.  Ortalamamız ise km.’de lt. civarında idi. Yani CLA’nın standart fabrika verilerine baktığımız da özellikle şehirler arasında lt. / km. değerinin yanında bizim ki biraz yüksek kalıyor. Çünkü çok ekonomik kullanmak isteseniz de maalesef inişli çıkışlı ve virajlı yol şartları buna imkan vermiyor. Yeni CLA modeli sonuç olarak şehir içi ve şehirlerarası kullanım adına imal edilmiş. Daha çok standart fabrika çıkışlı modeli Türkiye pazarına uygun olduğunu sanıyorum. Aracın kullanımı oldukça hafif ve basit kullandığınız aracınızın Mercedes-Benz marka olduğunu dışarıdan daha iyi anlayabilirsiniz. Ben hissiyatı daha sert yapılı ve kuvvetli araçları tercih ediyorum. Mercedes-Benz’in diğer yüksek modellerine baktığımızda da durumun genelde aynı yapıda olduğunu görmekteyiz. Bu sebeple bu kullanım hissiyatı yalnızca CLA modeline has olduğunu söylememiz doğru olmaz. Artık çağımız da daha çok rahatlık ön planda olduğu için bu tarz yormayan araçlar daha çok tercih edilmekte. Yeni CLA’nın arka bölümünde iki kişi rahat şekilde oturabilmekte. Dört kişilik yada ufak çoçuklu aile yapısı için standart donanımını tavsiye ederim.

Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ve CLA'nın seri üretiminin sinyallerini veren Concept Style Coupe, zamanla seri üretim CLA'ya dönüştü ve 'ün ilk aylarında CLS'nin bir küçük alternatifi olarak CLA adıyla satışa sunuldu. Türkiye'de ise, satışlar Nisan ayının başında başladı. Satışların başlaması ile birlikte Mercedes-Benz Türkiye de tanıtım çalışmalarını hızlandırdı. Yeni CLA'nın ilk tanıtım duraklarından biri ise Yeditepe Üniversitesi Spring Fest oldu.

Mercedes-Benz CLA AMG

Mercedes-Benz Türkiye, festival boyunca kampüsün merkezine kurduğu stantta CLA Serisi'ni sergileyip, festival boyunca trafiğe kapatılan kampüs orman yolunda A ile CLA 'ün test sürüşünü yaptırdı. Özellikle geçtiğimiz ay Türkiye'de satışa sunulan yeni CLA Serisi, Yeditepeli öğrenciler tarafından yoğun ilgi gördü.

Mercedes-Benz CLA

Ayağıma gelen fırsatı geri tepmeyip bir hafta boyunca hem A 'ü hem de CLA 'ü doya doya test ettim :) Bu yazıda CLA'nın Türkiye'deki ilk testini okuyabilirsiniz.

Açıkçası, çocukluktan BMW-sever olarak daha önce bu kadar beğendiğim bir Mercedes-Benz modeli daha hatırlamıyorum. CLA, orantılı hatları ile çok çekici bir otomobil. CLS'den miras coupe çizgisi bu durumun temel sebebi. İki belirgin kabartının olduğu motor kapağı, kapı üzerindeki dalgalanmalar, coupe çizgisi ve çerçevesiz camlar ise otomobilin son derece dinamik ve atak gözükmesini sağlıyor. Önden bakıldığında A-Serisi ile oldukça benzer bir tasarım bizi karşılıyor. Sadece dikkatli gözlerin ayırt edebileceği çok sayıda küçük fark, CLA'nın A Serisi'nin sedan versiyonu gibi algılanmasına engel oluyor. Bu algının oluşmasındaki bir diğer sebep ise otomobilin mm olan uzunluğu. Bu haliyle C Serisi'nden bile uzun olan CLA'da, önden arkaya doğru gidildikçe Mercedes ailesinin diğer üyeleri CLS ve C Serisi'nden izler görmek mümkün. Arka stoplarda ve ön farların içinde yer alan gündüz farlarında LED kullanılmış.

Mercedes-Benz CLA AMG

CLA, üst donanım paketlerinde sunulan LED gündüz farlarıyla daha da çekici duruyor. Çerçevesiz kapılar, kapıları açtığım ilk anda yüzümde bir gülümsemeye sebep oluyor. Sürücü koltuğu ve mahali benim gibi boyunda bir insan için yeterli genişlikte. Direksiyonun derinlik ve yükseklik ayarı manuel kontrole sahip. Ön ve orta konsolda her tuşa kolayca ulaşılıyor, ergonomi sorunu yok. Malzeme kalitesi ve işçilik bir Mercedes'ten bekleneceği üzere oldukça yüksek. Klima ve radyo kontrolleri ile havalandırma çıkışlarının üzerinde, sanki biraz zorlasanız kırılacak gibi duran bir bir bilgi ekranı bulunuyor. Bilgi ekranı kontrollerinin orta konsolda bulunan yuvarlak merkezi kontrol butonundan kolayca yapabiliyorsunuz. Orta konsolda bir kapaklı göz ile iki bardak tutacağı bulunuyor. Torpido gözü yeterli genişlikte, ancak kapı içi cepleri daha geniş tasarlanabilirmiş. Emniyet kemerimi bağlıyorum. Aynalarımı ayarlıyorum. Eletronik park frenini kaldırıp, test otomobilinde opsiyonlardan biri olan 7 ileri otomatik şanzımanı direksiyonun arkasına entegre edilen vites kolu yardımıyla D'ye aldıktan sonra yola çıkıyorum. 

Mercedes-Benz CLA AMG Mercedes-Benz CLA AMG

Mercedes-Benz CLA AMG

Test parkuru olarak kullanılan Yeditepe Üniversitesi kampüs orman yolu, beton zemine sahip. Böyle bir yolda asfaltın konforu sağlanamasa da CLA beton zemindeki kusurları kabine yansıtmamayı iyi biliyor. lite beygir gücünde benzinli bir motora sahip test otomobili CLA 'de motor sesi iyi izole edilmiş durumda, sakin kullanımda kabinde konforlu yolculuklar yapmak mümkün. Gaz pedalını biraz zorladığınızda ise duyulmak istenen sportif motor sesi sizden esirgenmiyor. Motor sesini biraz daha güçlü duyabilmek içinse ön konsoldaki bir tuş yardımı ile sport moduna geçiyorum. 7 ileri otomatik şanzıman daha üst devirleri görmeme imkan tanıyor. Bu sayede motor, sesini daha derinden ve daha güçlü bir şekilde duyurmaya başlıyor. 

Parkuru tamamlayıp otomobli aldığım noktaya geri bırakıyorum, ama öncesinde test aracındaki opsiyonlardan biri olan geri görüş kamerasını denemem lazım. Geri görüş kamerası, geri vitese geçildiği zaman otomatik olarak devreye giriyor. Kamera görüntüsü ön konsoldaki ekrana yansıtılıyor. Ekranda görünyüle beraber alternatif park çizgilerinin de gösterilmesi park ederken büyük kolaylık sağlıyor. 

Mercedes-Benz CLA AMG

Mercedes-Benz CLA AMG

Mercedes-Benz CLA AMG

Sıra geldi, sürücü koltuğu dışında kalan alanları test etmeye. Arka koltuklara oturuyorum. Arka kenar koltuklarda oturanlar coupe tavan çizgisinin gazabına uğruyor. Baş ve diz mesafesi konusunda ben herhangibir problem yaşamasam da 'in üzerindekiler ön tarafta değil ama arka koltuklarda problem yaşayacaklardır. Önden çekişli CLA'da bu sayede arka orta koltuk tabanında yüksek bir aktarma tüneli yok. Diz mesafesi arka orta koltukta da iyi. Coupe tasarımın getirdiği bir diğer sorun ise küçük yan camlar ile dar arka cam. Arkada oturanlar bu durumun getirdiği klostrofobik ortamdan pek hoşnut olmayabilir. Ayrıca; arka koltuk yolcuları için, klima hava çıkışları, küllük ve 12V priz sunuluyor. Çerçevesiz olan arka kapı camları tamamen açılabiliyor, DS4'deki açılamayan arka kapı camları gibi tasarıma kurban gitme durumu CLA'da yok. Bagaj hacmi ise ortalamanın üzerinde denebilir. litre bagaj hacmi sınıfı için ortalama bir değer, ancak yükleme ağzı geniş değil. Geri görüş kamerası bağaj tutacağının hemen yanında bulunuyor.

Mercedes-Benz CLA AMG

Fiyat konusuna gelince, CLA'nın en düşük modeli, CLA Style'ın fiyatı TL'den başlıyor, en üst model CLA AMG'nin fiyatı TL'ye kadar çıkıyor. (Bizim test aracımız AMG paketine sahip) Donanımlara ilave opsiyonlarla birlikte otomobilin fiyatı hızlıca yukarılara çıkıyor. Mercedes-Benz yetkililerinin söylediği kadarıyla CLA'ya talep olduka fazla ve şimdiden sipariş adetleri tahmin edilen satış adetlerinin üzerinde seyrediyor. Dinamik ve güçlü tasarımıyla kendi segmentine yeni bir soluk getiren CLA, başarılı bir model olacağa benziyor.

Mercedes-Benz CLA AMG

Test parkurunun kısa olması sebebiyle, test sürüşü için birden fazla kez sıraya girmiş olsam da ilk otomobil testim olması açısından CLA testi, Akselerasyon tarihine yazılacak önemli olaylardan biri. Umarım, önümüzdeki dönemlerde Mercedes-Benz'in kendi sürüş organizasyonlarına çağırılıp otomobilleri daha uzun test etme imkanına sahip olurum.

Test sürüşü yapanlara Mercedes'in küçük bir armağını, USB Bellek.

Eksik gördüğünüz veya beğendiğiniz kısımları yorumlarda belirtmekten kendinizi sakın alıkoymayın ki Akselerasyon'da önümüzdeki testlerde daha güzel işler okuyabilin :)

Unutmadan belirteyim, tarihe Akselerasyon'un ikinci testi olarak yazılacak Mercedes-Benz A  AMG testi önümüzdeki günlerde Akselerasyon'da!

--İlginizi çekebilecek diğer yazılar--

Mercedes-Benz A AMG testine göz atın.

litrelik turbo motor ve 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi kombinasyonu başarıyla sonuçlandı. Damarlarında CLS kanı taşıyan Mercedes CLA, bunun yalnızca tasarım ve teknolojiden ibaret olmadığını gösterdi. Dört kapılı coupe, 4Matic sistemi ile sürücüye maksimum güvenlik ve sürüş keyfini de vaat etmeye geldi. Evet, belki hali hazırda Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ aklınıza gelmiş olabilir. Fakat konumuz şimdilik HP gücündeki piste uygun bir yol otomobilinden çok, HP’lik dört kapılı bir coupe’nin dört tekerlekten çekişle yolda yapabilecekleri.

CLA bu konfigrasyona uyabilmek için önden çekişli versiyonunundan farklı olarak 7 yerine 8 kademeli DCT şanzımana hayat veriyor. Bu sayede kısa vites aralıkları ile en verimli şekilde dört tekerleğe iletilen güç asfaltla buluşuyor. Alt devirlerde gelen Nm’lik tork, önyargıları kırmayı başarmış litrelik motorun bir kez daha kendini ispat etmesini sağlıyor. Turbo erken devreye giriyor, vites değişimleri hızlı ve zeminde patinaja düşmek imkansız. saniyelik km/s hızlanma verisi ortalamanın üzerinde. Asıl ilgi çekici kısım virajlarda yaşanıyor. CLA 4Matic’te patlayıcı bir güç olmasa da memnun etmenin ötesinde bir kabiliyet bulunuyor. Virajlarda önden kopma veya arkadan kayma tedirginliği yaşamadan gaz pedalına güvenle basabiliyorsunuz. Sıkı yapıdaki gövde bir Mercedes’in güvende hissettirme durumunu sert virajlarda da yaşatmaya devam ediyor. Konu ıslak ve kaygan zemin olduğunda da benzer durum geçerli. Kontrolü kolay ve minimum patinaj. Vites sayısının yükselmesi yakıt tüketiminin de kontrol altında tutulmasını sağlamış. Otoyol sürüşlerinde lt/ km’lik fabrika değerlerini tutturmak çok kolay. Şehir içinde ise 9 lt/ km gibi bir tüketim değeri ekranda belirebiliyor.

Mercedes CLA, hem kendiniz hem de dışarıdan bakanların beğeniyle izlediği bir dört kapılı coupe. Çıtasız camları, arkaya doğru eğilen tavan hattı, ışıldayan farları ve AMG+ donanımıyla gelen sportif tamponları ile dikkatleri üzerine çekmekte başarılı. İçeride ise kaliteli malzeme ve bolca teknoloji yer alıyor. MBUX bilgi eğlence sisteminin sunduğu sesli komutla birlikte 4 farklı şekilde kontrolü, sunduğu ambiyans aydınlatma ve kinetik koltuklar dahil içeriklerle birlikte akılla telefon entegrasyonu keyifli bir yolculuk vaat ediyor. Açılabilir panoramik cam tavan ve spor koltuklar ise CLA’nın sportif ruhunu konforla harmanlıyor.