Doğan 2016 Model
kaynağı değiştir]
| Model | Motor | Kod | Hacim | Silindir | Valf | Yakıt sistemi | Güç @ d/dak | Tork @ d/dak | 0–&#;km hızlanma | Azami hız | Şanzıman | Yıllar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinli motorlar | ||||||||||||
| Şahin | L | F | cc | I4 | SOHC 8v | Karbüratör | 82&#;hp (61&#;kW; 83&#;PS) @ d/dak (SAE) | &#;N·m (78&#;lbf·ft) @ d/dak (SAE) | 13,5 sn | km/s | 5 ileri manuel | |
| Şahin ie | F | Tek noktadan enjeksiyon | 82&#;hp (61&#;kW; 83&#;PS) @ d/dak (SAE) | &#;N·m (78&#;lbf·ft) @ d/dak (SAE) | 13,5 sn | km/s | ||||||
| Şahin | L | A | cc | OHV 8v | Karbüratör | 84&#;hp (63&#;kW; 85&#;PS) @ d/dak (SAE) | &#;N·m (90&#;lbf·ft) @ d/dak (SAE) | 13,9 sn | km/s | 4/5 ileri manuel | ||
| Kartal | ||||||||||||
| Doğan | 5 ileri manuel | |||||||||||
| Doğan L | A | |||||||||||
| Kartal L | ||||||||||||
| Şahin | ||||||||||||
| Kartal | ||||||||||||
| Şahin S | D | cc | SOHC 8v | 92&#;hp (69&#;kW; 93&#;PS) @ d/dak (SAE) | &#;N·m (91&#;lbf·ft) @ d/dak (SAE) | 13,2 sn | km/s | |||||
| Kartal | ||||||||||||
| Doğan SL | D | 96&#;hp (72&#;kW; 97&#;PS) @ d/dak (SAE) | &#;N·m (97&#;lbf·ft) @ d/dak (SAE) | 13,1 sn | km/s | |||||||
| Kartal SL | ||||||||||||
| Doğan SLX | ||||||||||||
| Kartal SLX | ||||||||||||
| Doğan S | ||||||||||||
| Kartal S | ||||||||||||
| Doğan SLX ie | F | Tek noktadan enjeksiyon | 96&#;hp (72&#;kW; 97&#;PS) @ d/dak (SAE) | &#;N·m (92&#;lbf·ft) @ d/dak (SAE) | 13,1 sn | km/s | ||||||
| Kartal SLX ie | ||||||||||||
| Kartal HD | ||||||||||||
| Şahin ie | ||||||||||||
| Doğan ie | ||||||||||||
| Kartal ie | ||||||||||||
| Dizel motorlar | ||||||||||||
| Şahin D | L | A | cc | I4 | SOHC 8v | Tek noktadan enjeksiyon | 73&#;hp (54&#;kW; 74&#;PS) @ d/dak (SAE) | &#;N·m (89&#;lbf·ft) @ d/dak (SAE) | sn | km/s | 5 ileri manuel | |
| Kartal D | ||||||||||||
Üretim[değiştir kaynağı değiştir]
Kuş Serisi, önde uzunlamasına motor yerleşimi, ön tekerleklerde MacPherson süspansiyon sistemi ve arkada hareketli aks ile arkadan itiş platformuna sahipti. Büyük ölçüde düşük fiyat, sağlam tasarımı ve düşük bakım maliyetleri nedeniyle 'ler ve 'lardaki yüksek popülaritesi sayesinde büyük bir satış başarısına sahipti. Bununla birlikte, sahip olduğu tasarım, şanzıman, yakıt deposu ve şaft tüneli çok yer kapladığı için çok sıkışık bir yolcu bölmesine neden olmaktaydı. Yine 'lerin ortalarında bir İtalyan binek aracı olarak köklerinden dolayı tasarım, ABS, hava yastıkları ve çekiş kontrolü dahil olmak üzere çeşitli güvenlik ekipmanı standartlarından yoksundu.[36]
Kuş Serisi, Türkiye'nin AB Gümrük Birliği'ne girmesinin ardından 'ların ortalarında modern ithal arabaların pazarı doldurması, zamanla Türkiye'de üretilen otomobillerin Avrupa egzoz emisyon standartlarına uygun olarak üretilmeye başlanması ve tasarımlarının muadillerine göre eskimeleri nedeniyle azalan popülaritesi sonucu satışları düşmeye başladı. Daha yakın zamanlarda, çoğu Kuş Serisi araç benzin fiyatları arttıkça ve arabaları değiştirilmemiş haliyle finansal olarak olanaksız hale getirdikçe sonradan LPG'li hale getirildi. Türkiye'nin devam eden Avrupa Birliği'ne giriş müzakereleri ve ardından uygulanan yönetmelikler nedeniyle taksi kullanımına uygun görülmeden önce Türkiye'nin taksi pazarını da domine etmekteydi.[37] yılında Kuş Serisi toplam adet satış rakamı ile Türkiye'deki satılan araçların %38,8'ini oluşturmaktayken[38] yılında bu oran %4,1'e kadar düştü.[39]
Kuş Serisi'nin üretimine Haziran tarihinde genel olarak son verildi.[39]Taksicilerin talebi üzerine özel sipariş olarak üretilen modellerinde Temmuz tarihinde sona ermesiyle Kuş Serisi Türkiye pazarından çekildi[40] ve yerini Fiat Albea ve Palio'ya bıraktı. Mısır ve Azerbaycan pazarı için üretim yılına kadar devam ederken Mısır'daki üretimi ise 'da[22] ve Etiyopya'daki DOCC modelinin üretimi yılında sona erdi.[41]