Golf 4 Primeline
VOLKSWAGEN GOLF PRIMELINE () 4 KAPI TIPTRONI
Değerli üyelerimiz; Teklif vereceğiniz aracın; mevcut durumunu tespit ederek ve araçları bulunduğu yerde görerek satın almanızı öneririz. Fotoğraf görüntülerine göre satın alınan araçlarda, oluşabilecek yanlış tip ve yakıt türü, eksik hasar bilgisi veya eksik parça gibi sorunlardan, teklifinizin geçerli olduğu süre içerisinde,seafoodplus.info sorumlu olmayacağını bilerek teklif vermenizi rica ederiz.
ARACIN KM BİLGİSİ TAHMİNİ YAZILMIŞ OLUP GÜNCEL KM BİLGİSİ BİLİNMEMEKTEDİR.
Açık Teklif Uzamalı Evrakları Hazır Kaldı haberi aynı günü belli oluyor ama cuma gününe kadar Şirket onay verirse 3 gün içerisinde ödeme yapılacak. Satış alınmadan araç çekilemez. Araçları yerinde görünüz hasar bilgisi otopark daha öncesinde hasar varmı diye araştırmadan ihaleye girmeyiniz araç kaldığı takdirde sorumluluk kabul edilmemektedir.
Tl Trafik müşavirliği-Park parası+Bandrol borcu çıkabilir+ e kadar TL üstü alınan araçlarda /1 komisyon alınacaktır
OTOTAN OTOMOTİV GIDA TURİZM TEKSTİL İNŞAAT TAŞIMACILIK LİMİTED ŞİRKETİ
Bindiğimiz ve hakkında yaklaşık ay 6 bin küsür km deneyim kazandığımız aracı muhtemel almayı düşünenler için tanıtmayı istedim, umarım onlar , için faydalı olur.
Araç model Candyweiss (Şeker Beyazı), Golf V Primeline, aracı bin km'de ilk sahibinden aldık.
Buyrun başlayalım, ilk etapta Golf IV gibi yılında çıktığında malzeme kalitesi ve medenilik olarak kendi sınıfında çağ atlayan bir otomobilin ardına gelmesi Golf V için en büyük talihsizliklerden birisi olarak görüyorum.
Golf IV döneminde nasıl Focus 1 ''sürüş hissiyatı'' olarak segmentinde çığır açtığı kabul edilirse, ''malzeme kalitesi ve medenilik'' olarak da Golf IV aynı devrimsel hamleyi başka bir alanda gerçekleştirmişti ve ondan sonra gelecek olan C segmentleri için 90'ların D segmenti araçlarına hem sürüş, hem de kalite hissiyatı olarak yaklaştırmıştı.
Golf V ise, 73'ten bu yana gelen Golf tarihinde üretim bandında sadece yılları arasında kalmış, Golf VI(6) ile birlikte Golf tarihinin en kısa bant ömürlerine sahip olan otomobil olmuşseafoodplus.infode bir Golf'ün makyaj ile birlikte yılları bulan bant ömrü Golf V de 5, Golf VI da ise 4 yılla sınırlı kalmış.Bundan dolayı çoğu zaman Golf VI'yı Golf V'in makyajlı versiyonu olarak nitelerler yalan söylemiş de sayılmıyorlar.
Golf V ve Golf VI ''makyajlı'' olarak nitelendiriliyor bkz.
Golf V dedik dedik de ilk çıktığı zaman nasıl bir etki yaratmıştı?
Golf V ilk çıktığı zaman iç mekanın malzeme kalitesi olarak Golf IV'e göre daha kalitesiz malzemelerle yapıldığı kanısına varılmış, sırf bu durumdan ötürü de arka tampondaki tasarım ögesi olan mat siyah parça acımasızca kalite intibasını düşürdüğü gerekçesiyle eleştirilmişseafoodplus.info IV iç mekanına sahip bir eski Bora/Golf IV kullanıcısı olarak şunu söyleyebilirim ki iç mekan eleştirilerinde yere göğe kadar haklılar,
Fakat aracın dışındaki kalite izlenimine bu yorumu aksettirmek ise yersiz bir genelleme olur.Dış tasarımda da ön tarafın ülkemizde oldukça popüler olan Jetta versiyonuyla çok fazla ortak parçası olması dolayısıyla alelalede görünümü bazen gözünüzü tırmalayabiliyor. Fakat aracın arka stop tasarımı bir önceki Golf'lere oranla karakter kazanmış ve daha önce silik bir his yaratan arka stoplarda cesur hamlelerle aracın ön tarafındaki hatlar gibi yuvarlatılmıştır. Aracın tasarımında genel olarak yuvarlak hatları bol bol göseafoodplus.info bunun en büyük sebebi o yıllarda VW Beetle'ın da etkisiyle retro bir tasarım anlayışını izlemeleri olabilir.
Bu arada tasarımında özellikle aracın proporsiyon olarak bir sonraki nesillerin öncüsü konumuna gelmiş diyebilirim.Çünkü Golf IV'ün basık tasarımından daha ziyade daha genişletilmiş ve yükseltilmiş bir orana geçilmiş.Yuvarlatılmış hatlar Golf'ün gerçek atası olan VW Beetle'ı andırması dolayısıyla benim hoşuma oldukça seafoodplus.infoımcısının dünyaca ünlü Türk ismi Murat Günak olduğunu bahsetmeden geçemeyeceğseafoodplus.infoımı yerli araca biniyoruz, kimse milliyetçiliğimizi sorgulamasın
Bu fotoğrafta Golf IV ve Golf V'in proporsiyon olarak devrimsel olarak farklılaştığını ve yeni nesil Golf'lerin proporsiyonunun başlangıcının Golf V olduğunu rahatlıkla görebilirsiniz.
İç Mekan-Yaşam Alanı
Aracın içerisinde malzeme kalitesi olarak geriye gidilmiş olsa da, saklama alanlarının genişliği, kullanım olarak daha ferah bir iç mekan sizi seafoodplus.info IV'ün o basık ve dar yaşam alanına karşı ilaç gibi çok yerinde bir hamle yapılmış.Arka yaşam alanında özellikle eski Golf IV kullanıcıları bilirler, o dar şaft tüneli, daracık diz mesafesi, oturduğunuzda gömüldüğünüz klostrofobik koltuklardan Golf V de eser yok, aksine bence segmentinin o yıllarda en geniş yaşam alanına sahip aracı seafoodplus.infoç buna ek olarak ergonomi açısından çok iyi geliştirilmiş, çoğu zaman kullanırken içgüdüsel olarak hareket seafoodplus.infoda kronik olarak iç kapı kollarındaki far anahtarındaki ve radyodaki plastik trimlerin kaplamaları soyulur ve çok çirkin bir görünüme bürünürler, çoğu zaman yeni parça ile değiştirmek kesin çözüm değil ben iyi bir yerde orijinal parçanızı kaplattırmayı öneririm.Sürüş pozisyonunuz Golf'ün önceki kasalarına oranla daha fazla yükseltilmiş bir halde, aslında bu sürüş severler için ideal pozisyon olarak canınızı sıksa da direksiyon ayarının verdiği aşırı esnek derinlik ve yükseklik ayarı istediğiniz pozisyonu bir şekilde bulduruyor.
Arka da bir önceki nesilde oldukça rahatsız edici olan şaft tünelinden vazgeçtikleri için ve araç daha da büyüdüğü için segmentine göre çok seafoodplus.infolar ergonomik olmakla birlikte minderlerinde kendi içlerinde çok hafif bir sertlik hissiyatları seafoodplus.info özellikle sürücü koltuğundan yanlış konumlandırılan airbag demiri ve bir hayli çıkık olan yan destekler aracın kumaş kalitesinin sınırlarını test ediyor ve tüylenmelere hatta çoğu araçta aşınmalarına ve açılmalarına sebebiyet veriyor bu da ne yazık ki üzücü bir kronik sorun, bu durumun artı bir yanı ise yanal destekler sayesinde virajlarda sağa sola taburedeymişsiniz gibi sallanmıyorsunuz.
Primeline donanım ülkede yanlış bilindiği üzere en baz donanım denilemiyor, güvenlik öncelikli bir versiyon dolayısıyla diğer modellere oranla 10 tane airbag olmasına rağmen fonksiyonel direksiyon, park sensörü, yol bilgisayarı gibi temel donanımları olmaması sebebiyle ''boşline'' olarak biliniyor ama işin rengi o değil sadece öncelikler farklı ama dediğim gibi 10 Airbag, Track CD-Player, 4 Cam Otomatiği, Mekanik Klima gibi donanımlar harici dolu bir araçtır demek kesinlikle yanlış seafoodplus.info sensörü sonradan orijinaline sadık bir biçimde ''aftermarket'' olarak taktık yine sizin de böyle bol bol sonradan bir şeyler takıp takıştıracağınız bir araç olması muhtemel.
Malzeme kalitesinin gerilemesine karşın, işçilik kalitesi bildiğiniz Golf ortalamasını vermekte hatta bazen aşmakta, yani bu konuda bir gerileme olduğunu söylemek araca haksızlık olur.Çoğu yerinde aracın üstüne çalışılmışlığı ve kalite izlenimini sürdürmeye yönelik noktaları fark ediyorsunuz.
Aracın mekaniğine gelecek olursak aracın iç aksamında kullanılan malzemelerin kalitesinden neden kısıldığını anlamakta güçlük çekmiyorsunuz, keza ilk tam bağımsız çok nokta bağlantılı arka süspansiyon Golf V'de kullanıldı. Önceki versiyon Golflerin torsiyon olduğunu hatta Golf 6'dan sonrakilerin dahi çoğunun Torsiyon olduğunu düşünüseafoodplus.info gibi kumarı sevmeyen garantici bir markanın alt takımlara ve sürüş kalitesine yatırım yapması insanı şaşırtıseafoodplus.infole muhtemel Focus Mark I'ın ünlü yol tutuşundan geri kalmak istememiş olabilirler diye düşünmeden edemedim.
Alt takımdaki tam bağımsız süspansiyon bombasından sonra bu aracın platformunun aslında o dönem yeni kurulan PQ35 platformu olduğunu belirtmekte fayda var. Bu platform ise VW Golf 6 R, Audi TT Mark II TT RS gibi küsür beygir AWD sisteme sahip araçları taşıyan bir seafoodplus.infoıca buna ek olarak Scirocco, 8P A3, 8J TT, Leon Mark II, Octavia, Beetle, EOS, Golf 6 gibi araçlarda da aynı platform kullanılmıştır.
Aracın süspansiyonları ise alışık olduğumuz Golf'lerden bir tık daha sert ayarlanmış diyebilirim.Çok fazla yaylanmadan yolu tutma eğiliminde ''bound-rebound'' olarak dar bir skalada çalışıseafoodplus.info bu aracın konforsuz olduğu anlamına da gelmiyor, yalıtım seviyesi yüksek olduğu için içerisi çoğu zaman gereksiz seslerden arınmış bir şekilde seafoodplus.infoşarılı buldum, tutuş odaklı hafif sert ayarlamaları da sürüşü seven sürücülerin zevk almasını sağlayacaktır.
Motor-Şanzıman
Aracın motoru ise eski tip hitler olarak tabir edilen atmosferik 8V motora sahip, motor bg üretse de kg lık ağırlığı kaldırması kısa oranlı şanzıman sayesinde seafoodplus.infoş hissettirmiyor ama seri bir araç demek de doğru değil. Şanzıman o kadar ince ayarlanmış ki hayret ediyorsunuz motorun her bir santimetre küpündeki patlamayı kullanın diye vitesleri sık sık değiştiriyor buluyorsunuz kendinizi en son vitese yani seafoodplus.info geldiğinizde ise 3 bin devirde civarı yapıyorsunuz.
Bunun üstüne çıkmak istediğinizde ise motorun sesi belli bir hızdan sonra dayanılmaz hale seafoodplus.infoıtım iyi olduğu için e kadar 4 bin devirde gitseniz de pek hissetmiyorsunuz ama aracı bağırtmaktan ve motoru yormaktan hoşlanmayan sürücüler- bu biraz ben- için uzun yollarınız hep belli bir sürat içerisinde olmak zorunda kalıyor.
İşin ilginci VW bu motor şanzıman kombinasyonunu sadece Golf'te değil model A4'de A3'te dahi kullanmış yani Premium olmayan bir araçta bu kombinasyon kabul edilebilir desem de A4 ve A3 için çok büyük hezimet olurdu.
Yol Tutuş
Halbuki işin öbür ucunda Golf V'in yol tutuşu ve limitleri kesinlikle km/h ötesine geçmesi için de ayarlanmış.Şöyle ki gibi hızlarda virajlara girerken ve çıkarken hiç bir şekilde istifini bozmuyor, elinden geldiğince çizgide kalmaya ve tutuşunu kaybetmemeye çalışıyor ve segmentinde bu konuda belki bir Focus'tan(Focus Mark II için konuşuyorum) dahi başarılı olduğunu söylemem gerekiyor.
Aracın tutuş limitleri yüksek süratlerde viraj almaya izin verse de keyif faktörünün eksikliğini hissediyorsunuz kesinlikle virajlarda hep bir çizgide dönme isteği var çok zorlarsanız kafadan açıyor.
ASR yani antipatinaj genellikle olmasına karşın-ve tuşla iptal edilebilmesine karşın-ESP bu araçlarda opsiyonel, ESP olmadığı için eğer doğru teknikleri uygularsanız araç arkasını getirebiliyor, bu sırada direksiyonda ne oluyor dediğinizi duyar seafoodplus.info bir iyi bir de kötü haberim var aracın direksiyonu elektrik destekli bu kötü bir haberdi, iyi haberse şu Fiat'ın City direksiyonları gibi ya da yeni nesil araçlardaki şehir içinde pamuklaşan şehir dışında sertleşen bir sistemi seafoodplus.infoik destekli fakat elektrik destekli direksiyonlar içerisinde en hisli olan direksiyonlardan biri seafoodplus.info ki bu kıyaslamayı yaparken bir Ford hidrolik direksiyonunu baz almıyorum ama nispeten düzgün hissettiren ve şasisinin hareketlerine cevap veren bir direksiyonu olduğunu söylemek istiyorum.Kısacası bağımsız süspansiyonlarla ve tutuşu yüksek şasisiyle otoban süratlerinde dahi başarılı olsa da bunu yaparken düz bir çizgide yapmaya çalışıyor ve birinci görevi sizi eğlendirmek değil sizi korumak oluyor.
Frenler
Aracın frenleri ise abartmak istemiyorum ama neredeyse uzun zamandır kullandığım en güvenli frenler diyebilirim, ilk başta yumuşak bir hissiyat sizi karşılıyor, ardından işler ciddileşince pedal sertleşiyor. ABS'nin hassasiyeti çok yüksek hemen tetikte dolayısıyla dozaj frenlemeyi bilmeyenler için dahi güvenli bir ortam sağlıyor.Şahsi görüşüm tabii ki ama muhtemelen beygirlik versiyonlarında TSi'da da aynı fren kullanılıyordur çünkü kesinlikle bu frenler daha fazla gücü rahatlıkla kaldırabilirler.
LPG mevzusuna değinmek istiyorum aracı alırken kafamızda LPG takmak vardı, fakat çok sık kullanmadığımız için 8 aydır LPG takmadık, LPG'siz bir halde seafoodplus.infoıt tüketimi olarak değişken ama şehir içinde arası demek doğru seafoodplus.info bilgisayarı olmadığı için depodan depoya ölçülüyor ne yazık ki.
Artılar
+İşçilik kalitesi
+Yalıtım
+Yüksek limit-yol tuuş
+Güvenlik
+LPG ile kullanılabilen Golf V motoru.
+Pratiklik
+Geniş yaşam alanı
Eksiler
-Kısa oranlı şanzıman
-Eski teknoloji motor
-İç mekan malzeme kalitesi
-Donanım
Aracı kimler alır?
Arac yeni teknoloji araçlardaki hem benzinli hem de dizel olarak turbo sisteminin olası masraflarından kaçınmak isteyen, ya da yakıt olarak LPG'nin avantajını kullanmak isteyenler için bulunmaz bir hint kumaşı.Çünkü yeni araçlardaki onlarca sensörün verdiği karın ağrısı ve LPG uyumsuzluğu dolayısıyla eski teknoloji ''hitler'' diye tabir edilen motorun basit yapısı sayesinde benzin ve mazota aşırı para vermekten sizi kurtarıyor.
Bir başka sebep ise günümüzde üretim maliyetlerinin olabildiğince düşürülmeye çalışılması dolayısıyla bağımsız arka süspansiyon ya da kaliteli bir şasiden vazgeçen yeni model araçlara nazaran, eski model de olsa sürüş kalitesinden vazgeçilmemiş bir araç almak istiyorum diyenler için güzel bir tercih.Güvenlik olarak ise 10 airbag ve döneminin çarpışma testlerinde aldığı başarı düşünülürse-standartlar değişse de- daha hala ailelerin kullanacağı güvenli bir seafoodplus.info olaraksa eski Golf IV'deki klostrofobik dar alana istinaden geniş ferah bir iç alana sahip sahip olmak isteyenler için olabilir.
Kısacası herhangi bir yeni model kalitesi düşürülmüş sonradan eklenmiş kalitesiz B-Sedan, ya da maliyetleri kısılmış yine yeni model maliyet odaklı atmosferik manuel C segmenti araçları tercih edecekler için güncelliğini henüz kaybetmemiş bir alternatif olarak almaya değer bir seçenek olarak görüyorum.
Aldık alalı gerçekten hiç bir masraf çıkarmadı, en çok memnun eden konulardan birisi bu oldu.
Yazının bu kısmına kadar okuduğunuz için teşekkürlerFotoğaflar Iphone 6 ile çekilmiştir, kalitesi iyi olmayabilir.
Araç model Candyweiss (Şeker Beyazı), Golf V Primeline, aracı bin km'de ilk sahibinden aldık.
Buyrun başlayalım, ilk etapta Golf IV gibi yılında çıktığında malzeme kalitesi ve medenilik olarak kendi sınıfında çağ atlayan bir otomobilin ardına gelmesi Golf V için en büyük talihsizliklerden birisi olarak görüyorum.
Golf IV döneminde nasıl Focus 1 ''sürüş hissiyatı'' olarak segmentinde çığır açtığı kabul edilirse, ''malzeme kalitesi ve medenilik'' olarak da Golf IV aynı devrimsel hamleyi başka bir alanda gerçekleştirmişti ve ondan sonra gelecek olan C segmentleri için 90'ların D segmenti araçlarına hem sürüş, hem de kalite hissiyatı olarak yaklaştırmıştı.
Golf V ise, 73'ten bu yana gelen Golf tarihinde üretim bandında sadece yılları arasında kalmış, Golf VI(6) ile birlikte Golf tarihinin en kısa bant ömürlerine sahip olan otomobil olmuşseafoodplus.infode bir Golf'ün makyaj ile birlikte yılları bulan bant ömrü Golf V de 5, Golf VI da ise 4 yılla sınırlı kalmış.Bundan dolayı çoğu zaman Golf VI'yı Golf V'in makyajlı versiyonu olarak nitelerler yalan söylemiş de sayılmıyorlar.
Golf V ve Golf VI ''makyajlı'' olarak nitelendiriliyor bkz.
Golf V dedik dedik de ilk çıktığı zaman nasıl bir etki yaratmıştı?
Golf V ilk çıktığı zaman iç mekanın malzeme kalitesi olarak Golf IV'e göre daha kalitesiz malzemelerle yapıldığı kanısına varılmış, sırf bu durumdan ötürü de arka tampondaki tasarım ögesi olan mat siyah parça acımasızca kalite intibasını düşürdüğü gerekçesiyle eleştirilmişseafoodplus.info IV iç mekanına sahip bir eski Bora/Golf IV kullanıcısı olarak şunu söyleyebilirim ki iç mekan eleştirilerinde yere göğe kadar haklılar,
Fakat aracın dışındaki kalite izlenimine bu yorumu aksettirmek ise yersiz bir genelleme olur.Dış tasarımda da ön tarafın ülkemizde oldukça popüler olan Jetta versiyonuyla çok fazla ortak parçası olması dolayısıyla alelalede görünümü bazen gözünüzü tırmalayabiliyor. Fakat aracın arka stop tasarımı bir önceki Golf'lere oranla karakter kazanmış ve daha önce silik bir his yaratan arka stoplarda cesur hamlelerle aracın ön tarafındaki hatlar gibi yuvarlatılmıştır. Aracın tasarımında genel olarak yuvarlak hatları bol bol göseafoodplus.info bunun en büyük sebebi o yıllarda VW Beetle'ın da etkisiyle retro bir tasarım anlayışını izlemeleri olabilir.
Bu arada tasarımında özellikle aracın proporsiyon olarak bir sonraki nesillerin öncüsü konumuna gelmiş diyebilirim.Çünkü Golf IV'ün basık tasarımından daha ziyade daha genişletilmiş ve yükseltilmiş bir orana geçilmiş.Yuvarlatılmış hatlar Golf'ün gerçek atası olan VW Beetle'ı andırması dolayısıyla benim hoşuma oldukça seafoodplus.infoımcısının dünyaca ünlü Türk ismi Murat Günak olduğunu bahsetmeden geçemeyeceğseafoodplus.infoımı yerli araca biniyoruz, kimse milliyetçiliğimizi sorgulamasın
Bu fotoğrafta Golf IV ve Golf V'in proporsiyon olarak devrimsel olarak farklılaştığını ve yeni nesil Golf'lerin proporsiyonunun başlangıcının Golf V olduğunu rahatlıkla görebilirsiniz.
İç Mekan-Yaşam Alanı
Aracın içerisinde malzeme kalitesi olarak geriye gidilmiş olsa da, saklama alanlarının genişliği, kullanım olarak daha ferah bir iç mekan sizi seafoodplus.info IV'ün o basık ve dar yaşam alanına karşı ilaç gibi çok yerinde bir hamle yapılmış.Arka yaşam alanında özellikle eski Golf IV kullanıcıları bilirler, o dar şaft tüneli, daracık diz mesafesi, oturduğunuzda gömüldüğünüz klostrofobik koltuklardan Golf V de eser yok, aksine bence segmentinin o yıllarda en geniş yaşam alanına sahip aracı seafoodplus.infoç buna ek olarak ergonomi açısından çok iyi geliştirilmiş, çoğu zaman kullanırken içgüdüsel olarak hareket seafoodplus.infoda kronik olarak iç kapı kollarındaki far anahtarındaki ve radyodaki plastik trimlerin kaplamaları soyulur ve çok çirkin bir görünüme bürünürler, çoğu zaman yeni parça ile değiştirmek kesin çözüm değil ben iyi bir yerde orijinal parçanızı kaplattırmayı öneririm.Sürüş pozisyonunuz Golf'ün önceki kasalarına oranla daha fazla yükseltilmiş bir halde, aslında bu sürüş severler için ideal pozisyon olarak canınızı sıksa da direksiyon ayarının verdiği aşırı esnek derinlik ve yükseklik ayarı istediğiniz pozisyonu bir şekilde bulduruyor.
Arka da bir önceki nesilde oldukça rahatsız edici olan şaft tünelinden vazgeçtikleri için ve araç daha da büyüdüğü için segmentine göre çok seafoodplus.infolar ergonomik olmakla birlikte minderlerinde kendi içlerinde çok hafif bir sertlik hissiyatları seafoodplus.info özellikle sürücü koltuğundan yanlış konumlandırılan airbag demiri ve bir hayli çıkık olan yan destekler aracın kumaş kalitesinin sınırlarını test ediyor ve tüylenmelere hatta çoğu araçta aşınmalarına ve açılmalarına sebebiyet veriyor bu da ne yazık ki üzücü bir kronik sorun, bu durumun artı bir yanı ise yanal destekler sayesinde virajlarda sağa sola taburedeymişsiniz gibi sallanmıyorsunuz.
Primeline donanım ülkede yanlış bilindiği üzere en baz donanım denilemiyor, güvenlik öncelikli bir versiyon dolayısıyla diğer modellere oranla 10 tane airbag olmasına rağmen fonksiyonel direksiyon, park sensörü, yol bilgisayarı gibi temel donanımları olmaması sebebiyle ''boşline'' olarak biliniyor ama işin rengi o değil sadece öncelikler farklı ama dediğim gibi 10 Airbag, Track CD-Player, 4 Cam Otomatiği, Mekanik Klima gibi donanımlar harici dolu bir araçtır demek kesinlikle yanlış seafoodplus.info sensörü sonradan orijinaline sadık bir biçimde ''aftermarket'' olarak taktık yine sizin de böyle bol bol sonradan bir şeyler takıp takıştıracağınız bir araç olması muhtemel.
Malzeme kalitesinin gerilemesine karşın, işçilik kalitesi bildiğiniz Golf ortalamasını vermekte hatta bazen aşmakta, yani bu konuda bir gerileme olduğunu söylemek araca haksızlık olur.Çoğu yerinde aracın üstüne çalışılmışlığı ve kalite izlenimini sürdürmeye yönelik noktaları fark ediyorsunuz.
Aracın mekaniğine gelecek olursak aracın iç aksamında kullanılan malzemelerin kalitesinden neden kısıldığını anlamakta güçlük çekmiyorsunuz, keza ilk tam bağımsız çok nokta bağlantılı arka süspansiyon Golf V'de kullanıldı. Önceki versiyon Golflerin torsiyon olduğunu hatta Golf 6'dan sonrakilerin dahi çoğunun Torsiyon olduğunu düşünüseafoodplus.info gibi kumarı sevmeyen garantici bir markanın alt takımlara ve sürüş kalitesine yatırım yapması insanı şaşırtıseafoodplus.infole muhtemel Focus Mark I'ın ünlü yol tutuşundan geri kalmak istememiş olabilirler diye düşünmeden edemedim.
Alt takımdaki tam bağımsız süspansiyon bombasından sonra bu aracın platformunun aslında o dönem yeni kurulan PQ35 platformu olduğunu belirtmekte fayda var. Bu platform ise VW Golf 6 R, Audi TT Mark II TT RS gibi küsür beygir AWD sisteme sahip araçları taşıyan bir seafoodplus.infoıca buna ek olarak Scirocco, 8P A3, 8J TT, Leon Mark II, Octavia, Beetle, EOS, Golf 6 gibi araçlarda da aynı platform kullanılmıştır.
Aracın süspansiyonları ise alışık olduğumuz Golf'lerden bir tık daha sert ayarlanmış diyebilirim.Çok fazla yaylanmadan yolu tutma eğiliminde ''bound-rebound'' olarak dar bir skalada çalışıseafoodplus.info bu aracın konforsuz olduğu anlamına da gelmiyor, yalıtım seviyesi yüksek olduğu için içerisi çoğu zaman gereksiz seslerden arınmış bir şekilde seafoodplus.infoşarılı buldum, tutuş odaklı hafif sert ayarlamaları da sürüşü seven sürücülerin zevk almasını sağlayacaktır.
Motor-Şanzıman
Aracın motoru ise eski tip hitler olarak tabir edilen atmosferik 8V motora sahip, motor bg üretse de kg lık ağırlığı kaldırması kısa oranlı şanzıman sayesinde seafoodplus.infoş hissettirmiyor ama seri bir araç demek de doğru değil. Şanzıman o kadar ince ayarlanmış ki hayret ediyorsunuz motorun her bir santimetre küpündeki patlamayı kullanın diye vitesleri sık sık değiştiriyor buluyorsunuz kendinizi en son vitese yani seafoodplus.info geldiğinizde ise 3 bin devirde civarı yapıyorsunuz.
Bunun üstüne çıkmak istediğinizde ise motorun sesi belli bir hızdan sonra dayanılmaz hale seafoodplus.infoıtım iyi olduğu için e kadar 4 bin devirde gitseniz de pek hissetmiyorsunuz ama aracı bağırtmaktan ve motoru yormaktan hoşlanmayan sürücüler- bu biraz ben- için uzun yollarınız hep belli bir sürat içerisinde olmak zorunda kalıyor.
İşin ilginci VW bu motor şanzıman kombinasyonunu sadece Golf'te değil model A4'de A3'te dahi kullanmış yani Premium olmayan bir araçta bu kombinasyon kabul edilebilir desem de A4 ve A3 için çok büyük hezimet olurdu.
Yol Tutuş
Halbuki işin öbür ucunda Golf V'in yol tutuşu ve limitleri kesinlikle km/h ötesine geçmesi için de ayarlanmış.Şöyle ki gibi hızlarda virajlara girerken ve çıkarken hiç bir şekilde istifini bozmuyor, elinden geldiğince çizgide kalmaya ve tutuşunu kaybetmemeye çalışıyor ve segmentinde bu konuda belki bir Focus'tan(Focus Mark II için konuşuyorum) dahi başarılı olduğunu söylemem gerekiyor.
Aracın tutuş limitleri yüksek süratlerde viraj almaya izin verse de keyif faktörünün eksikliğini hissediyorsunuz kesinlikle virajlarda hep bir çizgide dönme isteği var çok zorlarsanız kafadan açıyor.
ASR yani antipatinaj genellikle olmasına karşın-ve tuşla iptal edilebilmesine karşın-ESP bu araçlarda opsiyonel, ESP olmadığı için eğer doğru teknikleri uygularsanız araç arkasını getirebiliyor, bu sırada direksiyonda ne oluyor dediğinizi duyar seafoodplus.info bir iyi bir de kötü haberim var aracın direksiyonu elektrik destekli bu kötü bir haberdi, iyi haberse şu Fiat'ın City direksiyonları gibi ya da yeni nesil araçlardaki şehir içinde pamuklaşan şehir dışında sertleşen bir sistemi seafoodplus.infoik destekli fakat elektrik destekli direksiyonlar içerisinde en hisli olan direksiyonlardan biri seafoodplus.info ki bu kıyaslamayı yaparken bir Ford hidrolik direksiyonunu baz almıyorum ama nispeten düzgün hissettiren ve şasisinin hareketlerine cevap veren bir direksiyonu olduğunu söylemek istiyorum.Kısacası bağımsız süspansiyonlarla ve tutuşu yüksek şasisiyle otoban süratlerinde dahi başarılı olsa da bunu yaparken düz bir çizgide yapmaya çalışıyor ve birinci görevi sizi eğlendirmek değil sizi korumak oluyor.
Frenler
Aracın frenleri ise abartmak istemiyorum ama neredeyse uzun zamandır kullandığım en güvenli frenler diyebilirim, ilk başta yumuşak bir hissiyat sizi karşılıyor, ardından işler ciddileşince pedal sertleşiyor. ABS'nin hassasiyeti çok yüksek hemen tetikte dolayısıyla dozaj frenlemeyi bilmeyenler için dahi güvenli bir ortam sağlıyor.Şahsi görüşüm tabii ki ama muhtemelen beygirlik versiyonlarında TSi'da da aynı fren kullanılıyordur çünkü kesinlikle bu frenler daha fazla gücü rahatlıkla kaldırabilirler.
LPG mevzusuna değinmek istiyorum aracı alırken kafamızda LPG takmak vardı, fakat çok sık kullanmadığımız için 8 aydır LPG takmadık, LPG'siz bir halde seafoodplus.infoıt tüketimi olarak değişken ama şehir içinde arası demek doğru seafoodplus.info bilgisayarı olmadığı için depodan depoya ölçülüyor ne yazık ki.
Artılar
+İşçilik kalitesi
+Yalıtım
+Yüksek limit-yol tuuş
+Güvenlik
+LPG ile kullanılabilen Golf V motoru.
+Pratiklik
+Geniş yaşam alanı
Eksiler
-Kısa oranlı şanzıman
-Eski teknoloji motor
-İç mekan malzeme kalitesi
-Donanım
Aracı kimler alır?
Arac yeni teknoloji araçlardaki hem benzinli hem de dizel olarak turbo sisteminin olası masraflarından kaçınmak isteyen, ya da yakıt olarak LPG'nin avantajını kullanmak isteyenler için bulunmaz bir hint kumaşı.Çünkü yeni araçlardaki onlarca sensörün verdiği karın ağrısı ve LPG uyumsuzluğu dolayısıyla eski teknoloji ''hitler'' diye tabir edilen motorun basit yapısı sayesinde benzin ve mazota aşırı para vermekten sizi kurtarıyor.
Bir başka sebep ise günümüzde üretim maliyetlerinin olabildiğince düşürülmeye çalışılması dolayısıyla bağımsız arka süspansiyon ya da kaliteli bir şasiden vazgeçen yeni model araçlara nazaran, eski model de olsa sürüş kalitesinden vazgeçilmemiş bir araç almak istiyorum diyenler için güzel bir tercih.Güvenlik olarak ise 10 airbag ve döneminin çarpışma testlerinde aldığı başarı düşünülürse-standartlar değişse de- daha hala ailelerin kullanacağı güvenli bir seafoodplus.info olaraksa eski Golf IV'deki klostrofobik dar alana istinaden geniş ferah bir iç alana sahip sahip olmak isteyenler için olabilir.
Kısacası herhangi bir yeni model kalitesi düşürülmüş sonradan eklenmiş kalitesiz B-Sedan, ya da maliyetleri kısılmış yine yeni model maliyet odaklı atmosferik manuel C segmenti araçları tercih edecekler için güncelliğini henüz kaybetmemiş bir alternatif olarak almaya değer bir seçenek olarak görüyorum.
Aldık alalı gerçekten hiç bir masraf çıkarmadı, en çok memnun eden konulardan birisi bu oldu.
Yazının bu kısmına kadar okuduğunuz için teşekkürlerFotoğaflar Iphone 6 ile çekilmiştir, kalitesi iyi olmayabilir.