Türkiye'de en çok tercih edilen markalar arasında yer alan Hyundai, haziran ayının üçüncü güncel fiyat listesini açıkladı. Ancak bu kez araçlara zam yapılmadı. Şirket, geçtiğimiz aylarda tanıttığı makyajlı i10 fiyatları için böyle bir şey yaptı. Güncel fiyatlara baktığımızda, makyajlı i10'un "Türkiye'deki en ucuz araba" unvanını kaybettiğini görüyoruz. Fiat Egea, i10'dan daha ucuza mal oluyor.
Gelin hep birlikte Hyundai'ın haziran ayı fiyat listesine bakalım.
Model | 1 Haziran Başlangıç Fiyatı | 21 Haziran Başlangıç Fiyatı |
---|---|---|
i10 | - | TL |
i20 | TL | TL |
Elantra | TL | TL |
Bayon | TL | TL |
Kona | - | - |
Tucson | TL | TL |
Santa FE Hibrit | TL | TL |
Kona Elektrik | - | - |
Ioniq 5 | TL | TL |
Model | Mayıs Başlangıç Fiyatı |
---|---|
i10 | TL |
i20 | TL |
Elantra | TL |
Bayon | TL |
Kona | TL |
Tucson | TL |
Santa FE Hibrit | TL |
Kona Elektrik | TL |
Ioniq 5 | TL |
Motor-Yakıt | Donanım-Şanzıman | Fiyat |
---|---|---|
MPI 67 PS, Benzinli | Jump, Manuel | TL |
MPI 67 PS, Benzinli | Jump, AMT* | TL |
MPI 84 PS, Benzinli | Style, AMT* | TL |
MPI 84 PS, Benzinli | Elite, AMT* | TL |
Motor-Yakıt | Donanım-Şanzıman | Fiyat |
---|---|---|
MPI PS, Benzinli | Jump, Manuel | TL |
MPI PS, Benzinli | Jump, Otomatik | TL |
MPI PS, Benzinli | Style, Otomatik | TL |
MPI PS, Benzinli | Style Plus, Otomatik | TL |
MPI PS, Benzinli | Elite, Otomatik | TL |
T-GDI PS, Benzinli | Style, Otomatik | TL |
Opsiyon türü | Fiyat | Paket |
---|---|---|
Metalik/Sedefli Renk | TL | Jump, Style, Elite, Style Plus |
Motor-Yakıt | Donanım- Şanzıman | Fiyat |
---|---|---|
MPI PS, Benzinli | Style, Manuel | TL |
MPI PS, Benzinli | Style Comfort, Otomatik | TL |
MPI PS, Benzinli | Elite, Otomatik | TL |
Opsiyon türü | Fiyat | Paket |
---|---|---|
Metalik/Sedefli Renk | TL | Comfort |
Motor-Yakıt | Donanım-Şanzıman | Fiyat |
---|---|---|
MPI PS, Benzinli | Jump, Manuel | TL |
MPI PS, Benzinli | Jump, Otomatik | TL |
MPI PS, Benzinli | Style, Otomatik | TL |
MPI PS, Benzinli | Elite, Otomatik | TL |
T-GDI PS, Benzinli | Style, Otomatik | TL |
Opsiyon türü | Fiyat | Paket |
---|---|---|
Metalik/Sedefli Renk | TL | Style, Elite, Jump |
Motor-Yakıt | Donanım-Şanzıman | Fiyat |
---|---|---|
T-GDI PS 4x2, Benzinli | Comfort, Otomatik | TL |
T-GDI PS 4x2, Benzinli | Prime Plus, Otomatik | TL |
T-GDI PS 4x2, Benzinli | Prime Plus (RLED+FPS), Otomatik | TL |
T-GDI PS 4x4, Benzinli | N-Line, Otomatik | TL |
CRDI PS 4x2, Dizel | Prime, Otomatik | TL |
CRDI PS 4x2, Dizel | Elite, Otomatik | TL |
CRDI PS 4x4, Dizel | Elite Plus, Otomatik | TL |
Opsiyon türü | Fiyat | Paket |
---|---|---|
Metalik/Sedefli Renk | TL | Prime Plus, Elite Plus |
Motor-Yakıt | Donanım-Şanzıman | Fiyat |
---|---|---|
T-GDI HEV PS 4x4, Hibrit | Progressive, Otomatik | TL |
Motor-Yakıt | Donanım-Şanzıman | Fiyat |
---|---|---|
kW 4x2, Elektrikli | Progressive, Otomatik | TL |
kW 4x4, Elektrikli | Progressive, Otomatik | TL |
Emoji İle Tepki Ver
48
yılından bugüne ulaştığı dördüncü jenerasyonuyla D-SUV segmentinde ağırlığını hissettiren ve bir barem haline gelen Santa Fe, Hyundainin özellikle Amerika pazarında yüzünü güldüren bir modeli. de tanıtılan dördünce jenerasyonu geçen yıl kapsamlı bir makyaj operasyonundan geçiren Güney Koreli marka, güncel teknolojiler, dijital uygulamalar ve tabii hibrit teknolojisiyle günümüz rekabetine hazırladı. Donanımları iyice zenginleştirilen lüks SUV, ilk neslinden beri olduğu gibi yine üç koltuk sırası ve yedi yolcu kapasitesiyle beğeni arayacak. Ama bu sefer Santa Fenin elinde bir de hibrit kozu var. Elektrik jeneratörü desteğiyle artık yakıt tüketimi ve emisyon salımında da iddialı bir yer peşinde Santa Fe.
Aslında makyaj, adı üstünde araçların yüzünde ya da kozmetik özelliklerinde yapılır, kimi modellerde belki teknik iyileştirmeler de yapılır. Ama Santa Fede makyaj operasyonunu sadece yakışıklı dış görüntüden ibaret sanmayın, öyle ki aracın platformunu da kapsamış. Hibrit üniteye yer açabilmek için yeni geliştirilen N3 platformu üzerinde yapılandırılan aracın neredeyse yeniden yaratıldığını söylemek hiç de iddialı olmaz. Yeni tip farlar, gösterişli ızgara, T formlu gündür farları ve tabii yenilenen tamponla görkemli bir yüz kazandırılan Santa Fenin arka far grubu da tazelenmeden payını almış. Aydınlatma grubunu araç genişliğince birleştiren reflektörün bir eşi tamponu da boydan boya geçiyor. Boyutları ve tasarımıyla zaten gösterişli olan Santa Fe, şimdi iyice görkemli olmuş.
Otomobilin Amerikan standartlarındaki geniş kabininde kullanılan malzemelerin kalite seviyesi ne Elantraya ne de diğer modellere benzemiyor, tamam sınıfı elbette ki farklı ama Santa Fe bildiğiniz Hyundailerden değil. Makyajla teknoloji devrimini kabine de taşıyan Hyundai mühendisleri, beklenebilecek tüm güncel bağlantı, sürüş destek, uyarı vs. unsurlarını müşterilerle buluşturuyor. Hatta güvenlik unsurları hayli abartılı olarak kullanıcının yanında. İstemese bile! Hyundai modellerinin meşhur devreden çıkmak bilmez dıdı-dıt uyarısı! Neyse ki mühendisler, üst düzey müşteri grubunun tepkisinden çekinmiş galiba, alt modellerde devre dışı bırakılamayan dıdı-dıt uyarı sesi, Santa Fede iptal edilebiliyor. Ön koltukların arasındaki düğme tarlasında, alıştıktan sonra aranılan kolayca bulunuyor. Yenilenmiş bir araçta bu kadar fiziksel düğme olması, eski nesil otomobilleri özleyenleri sevindirecektir. Ucuz ucuz dokunmatik değil, somut düğmeler, basıyorsunuz! Vites konsolunda vites kolu yok ama pozisyon seçimleri Tucsondaki gibi düğmelerle yapılıyor. Çift kavramalı otomatik şanzımanın vites değişimleriniyse direksiyon üzerindeki elciklerle manuel olarak yapmak mümkün. Vites konsolunda Santa Fenin en temel özelliklerinden birinin kumandası var; yüzey tipine göre sürüş modu seçimi.
Lüks görüntüsüne aldanmayın, Hyundai devi, yoldan çıkınca doğru lastik seçimiyle en ünlü off-road araçlarına meydan okuyacak kadar donanımlı. Sürekli dört tekerlekten çekiş özelliğini kar, kum, çamur gibi yüzeylere göre farklı çekiş oranlarıyla destekleyen, arzu edene daha dinamik sürüş sağlayan sport modu seçimiyle egoları okşayan araç, söz konusu koşullarda beklentileri karşılıyor. Kabinde sunulan donanımlar, sınıfına uygun olarak gayet zengin, koltuk ve direksiyon ısıtmadan koltuk havalandırmaya tüm geleneksel şımartıcı aksesuarlar var.
Santa Fenin deri kaplı koltuklarında pilav üstü az kuru misali az Bentley sosları da göze çarpıyor. Çift renk deri kaplı koltuklarda kafalıkların altında Bentleynin ekose dikişleri idareli olarak kullanılmış. En önemli avantaj, bagaj zeminine gizlenen üçüncü koltuk sırası. Teker teker açılan koltuklarla aracın yolcu kapasitesi kolayca 7ye yükseltilebiliyor. Kabindeki kullanım alanlarına gelirsek, hibrit ve henüz ülkemizde olmayan plug-in hibrit teknolojileri ekleyebilmek yenilenen platformda açılan yer sayesinde ek yük olarak konumlandırılan batarya alanı, aracın iç hacmine kısıtlama getirmiş görünmüyor, hem ikinci sıra diz mesafesinde hem de bagaj alanında daha fazla yer açılmasını sağlanabilmiş.
Gelelim Santa Fenin en önemli yeniliğine. Belki gecikmiş diyerek yenilik saymayacaklar olabilir tabii Ama marka da yenilik için total yenilenmeyi beklemiş olabilir. Bu zaman kadar benzinli ve dizel motor seçenekleri sunulan araçta, platforma kadar uzanan kapsamlı makyajla beraber ilk kez hibrit destek yer alıyor. Elektrifikasyon sürecinde en önemli geçiş aracı olarak görülen hibrit teknolojisi, uygulandığı Santa Fede optimum sürüş ve fren performansının yanı sıra yüksek yakıt verimliliği sağlamak için daha yüksek güç sağlayabilen özel bir hibrit sistemle donatıldı. Santa Fe Hibrit, markanın birçok modelinde karşımıza çıkan litre hacimli direkt benzin püskürtmeli turbo T-GDI ‘Smartstream’ motorunun kW gücündeki elektrikli motorunun entegre çalışmasıyla toplamda HP ( PS) güç sağlayabiliyor. Hyundai ve Kiada gördüğümüz sürekli değişken supap zamanlama sistemli (CVVD) sessiz Smartstream motor, devreye girdiği çıktığı duyulmayan elektrik motoruyla destekleniyor. Kalkışlarda tonluk gövdeyi hareketlendirmek için benzin motoruna omuz atan elektrik motoru, ara hızlanmalarda da silindirleri destekliyor. El birliğiyle ürettikleri Nm torku dört tekerleğe ulaştıran iki motor, Santa Feyi daha da güçlü bir hale getiriyor. Ve tabii bu hayalet destekte yakıt tüketimi olmuyor, elektrikli motor, kWh kapasitesindeki lityum-iyon polimer bazlı bataryadan besleniyor. Santa Feyi kullandıkça da batarya şarj olduğundan herhangi bir şekilde prize takıp şarj etmek gerekmiyor. Söz konusu batarya, yani Santa Fenin yüksek performanslı lityum polimer pili, yolcu koltuğunun altında gözlerden uzak faaliyetler gösteriyor.
Bu işin tüketiciye yansıyan yanı. Hibritin faydalarını uzun yolda değil de daha çok şehir içindeki dur kalkı bol sürüşlerde, örneğin İstanbulda köprü geçişlerinde görmek mümkün. Dur kalklarda tonluk gövdeyi elektrik gücüyle kaldırmak demek, benzin tüketimi olmaması demek. Ama tabii hibrit teknolojisinin bir de bütün üreticilere avantaj sağlayan yanı var ki, o da markaların emisyon salımlarını aşağı çekmesi. Zaten hibrit teknolojilerinin öncelikle geliştirilme amacı bu. Otomobil üreticilerini emisyon konusunda sıkıya alan katı Corporate Average Fuel Economy (CAFE) normları, motor üreticilerini devrime mecbur bırakıyor. Takip edenler bilir, CAFE normları çok sıkı şartlar getirdi. ’de firmalar sattıkları tüm araçların ortalama CO2 salımı 95 gr/km CO2 olmalı denildi. Bu, çevresel kaygılarla daha da sıkılaştırılacak. Ortalamayı tutturamayan markalar, satılan araç başına 95 gramı aşan her bir gram için 95 Euro ceza ödeyecek. Hibritin geliştirilmesinin asıl derdi bu! Yoksa tüketicinin cebi sonraki düşünce! Ama şunu da yazmam şart, CAFEnin yaklaşımına karşın ülkemizde çevre de tüketicinin derdi hiç değil! Öyle olsa trafik egzozlarından köfteci gibi kara kara dumanlar püskürten araçlarla dolu olmazdı. Bu hassasiyet batılı ülkelerde mevcut!
Santa Feye dönersek, kendisini taşıyan motorun hacmi litre de olsa turbo desteğiyle daha heybetli hissettiren, (dikkat ederseniz elektriği hiç karıştırmıyorum!) sessiz motor, keyifli sürüşler sağlamaya yetiyor. Geniş, ferah, donanımlı ve lüks kabin içerisinde 7 yolcu, çevreye de duyarlı! huzurlu yolculuklar gerçekleştirebiliyor. Bugün TLte satılan Hyundai Santa Fe T-GDI HEV PS 44 Progressive, sürüş güzellikleri, zengin donanımları, gitgide yükselen prestijiyle birçok Avrupalı premium markaya kabus olabilir. Aklınızdan çıkarmayın, Hyundai o bildiğiniz Hyundai değil, Santa Fe de diğer modeller gibi değil, iddiası büyük. Değerlendirmek gerek.
, #27
Araç güzel aslında sıvı lpg kitleriyle sıkıntı yaşanıyor mu ?
, #28
Sene de E46 imi satıp almıstım. tucson crdi otomatık,
Hayatım boyunca kullandıgım tuberbat arabaydı. Yol tutuş sıfır, cekıs sıfır, yakıt dızel oldugu halde ortalama yakıyordu..
Kore aracından farklı bırsey beklemezdım.
Yenı kasasını arkadasım aldı alma ddedım dınletemedım.
Suan bın pısman. Oldukca sakın kullanan bırıdırı son gordugumde ortalaması ıdı.
Z4 i bıle 13 lıtre ortalama ıle kullanıyorum bunlara verılen paralara yazık.
, #29
müdürüme ait ix35 le ş.içi trafikte 17lt yi gördüğüm an Hyundainin suvu cipi benim için bitmiştir
, #30
bikaç gün 2 çeker versiyonunu kullandım bana çok az yakıyor gibi gelmişti açıkcası 8 i hiç geçmedi ortalama tüketim trafik yok sakin kullanımda 4 çekeri arkadaşımda var o çok yakıyor demişti bilemiyorum o kadar fark varmı ama şanzuman cidden çok kötü 1 2 hep sarıyor gazlayınca anlamsızca tepkiler veriyor şanzuman bazen direk vites büyütüyor zaten vites bittiği halde büyütmüyor garipsemiştim önceki postlarda dendiği gibi uygun alanlar kar amacı güdebiliyor olabilir
mami_makinenNickli Üyeden Alıntıaynen şuan stage 1 söküklükte
Eğerki iddaa olunca stage 5 yapıyorum araca tangayı giydirip çıkarıyorum
, #31
Ahh ulan çekmeyi unuttum. Toplam km yol yaptık ben corolla ile arkadaş tucsonla 13 litreden aşağıya düşmemiş hiç
free-hifiNickli Üyeden Alıntıbu konunun bir üst leveli kaç yaşında milli oldunuz olur
, #32
uzun yoldamı 13 litre ohannes ben araçda uzun yolda ün üstünü görmüyorum öyle ekonomik gitmek içinde kasmıyorum.. ekonomi yapsam 6 küsurlarada düşerim çok rahat..tylanNickli Üyeden AlıntıAhh ulan çekmeyi unuttum. Toplam km yol yaptık ben corolla ile arkadaş tucsonla 13 litreden aşağıya düşmemiş hiç
Edebim el vermez edepsizlik edene Susmak en güzel cevap, edebi elden gidene. [Yunus Emre]
Zenginin malı Züğürdün çenesini yorarmış.. (ZZ Rules)
, #33
Youtube'da otomobil test eden kanallara selam gönderiyorum
Testler'de tuscon çok güzel karma tüketim lt yok yok 8 altına bile iniyor
, #34
Kendim hyundai yetkili servisinde çalışıyorum , marka fanatikliği yapmıyacağım ama bu arabayı yerden yere vuran arkadaşlar ne kadar kullandı ? veya ne kadar yol yaptı böyle yorum yapabiliyolar anlamadım.
Tucson'un tek eksi yönü fazla yakıt tüketimi ve suv segmenti olmasına rağmen arazi kullanımına uygun olmaması , onun harici uyumlu lpg kitleriyle sorunsuz kullanılan , sürüş dinamikleri ve performansı iyi bir araç .
, #35
Ben uzun yolda 13 lt yakacagima gram ihtimal vermiyorum,surekli dipgaz gidilse belki yakar ama sabit bana cok ucuk geliyor
Ben almam ama fiyat/performans olarak cok guze bir araba,satiliklarin coguda kiralik bence
, #36
dizel otomatik 11 saniye hızlanması var sözde bgschizophrenicNickli Üyeden AlıntıKendim hyundai yetkili servisinde çalışıyorum , marka fanatikliği yapmıyacağım ama bu arabayı yerden yere vuran arkadaşlar ne kadar kullandı ? veya ne kadar yol yaptı böyle yorum yapabiliyolar anlamadım.
Tucson'un tek eksi yönü fazla yakıt tüketimi ve suv segmenti olmasına rağmen arazi kullanımına uygun olmaması , onun harici uyumlu lpg kitleriyle sorunsuz kullanılan , sürüş dinamikleri ve performansı iyi bir araç .
, #37
dod 2. elde de cok dusuk kmli passatlar jettalar var. kmde cillop gibi passati satiliga cikarmislar. arkadaslar sebebi nedir boyle dusuk kmde araclari satisa cikartiyorlar tirdan mi dustu gemiyle gelirken denize mi dustu anlamadim.
Gülümsemesini Bilmeyen Tükkan Açmasın
KARS Atasözü..
, #38
ben test sürüşü yaptım gerçekten yakıyor adam ( turbo, 4x4)
ama ağır araba, kg mu neydi, sen ona kg de
4 kişiydik, arabaya bindim ekranda ortalama tüketim 40 yazıyordu ehehe
sıfırladım, dönüşte oldu
dk lik bir sürüş, kere 5 saniyelik tamgaz yapma.. onun dışında normal kullanım.
bence ağırlıktan dolayı gücü az kalıyor, öyle heyecanlı bir gidişi yok
adamlar gaz pedalına birşey yapmış, tak tuk gaza basarak çok yaktıran acemiler için
sonlara doğru pedalda 2. bir kademe var ayağınızı iteklemeniz lazım
mantıklı uygulama bence
fiyatı o donanım ve özelliklere göre çok uygun
donanım olarak saçma sapan, her şey var arabada, otomatik parkına kadar gereksiz ne varsa koymuşlar
bir tek start-stop özelliği yok (kontak anahtarı yerine start butonu var o başka)
süspansiyon rahatsız, bence kötü, sert ve ucuz araba gibi tepkileri var
içerisi uzay mekiği gibi ışıklandırmalı hoş fakat iç mekan kalitesi tel maşa! plastikler ve yüzeyler kalitesiz.
ses sistemi düşük kaliteli
bunu alan adam ya yakıtı kafaya takmayacak veya almayacak
gdi motor olduğundan lpg de takılamıyor heralde?