Mercedes 1840 Yakıt Tüketimi

• Onbaşı

  

  27 Mesaj

  
  Konu Sahibi

  Y&#;k&#; ile birlikte 80 ton olan bir kamyon d&#;ş&#;nelim. Detay olarak kasanın 20 ton + kafa kısmının 15 ton + y&#;k&#;n de 45 ton olduğunu varsayar isek bu kamyonun; rampadaki, d&#;z yoldaki , y&#;kl&#; iken ve boş iken yakıt t&#;ketimleri i&#;in ayrı ayrı bir değer vermek m&#;mk&#;n m&#;d&#;r? Marka model teknoloji bu unsurları g&#;z ardı edelim, bir ortalama değer yeterli benim i&#;in. Cevaplarsanız memnun olurum.

  
  
  
  

• 

  Ağırlıkları biraz abartmışsınız Ortalama kafa 12ton, kasa 2 ton gelir. Bir kırkayağın yasal basar tonajı 32ton 10 tekerin 26tondur. Tırlarda ise basar 40tondur. &#;ekici 8ton civarı gelir. dorse ise 5ton civarı. Kırkayak ortalama boşken kmde 28litre, doluyken litre yakar. Ancak bu değerler marka-model ve y&#;k durumuna g&#;re &#;ok değişkenlik g&#;sterir. Yani boş halde litrelere kadar d&#;ş&#;p, dolu halde ise 40 litreye kadar &#;ıkabilirsiniz. Tırda ise kmde ortalama boş litre dolu litre yakar.

• Teğmen

  

  Mesaj

  
  

  Şimdi soruya yanlış cevap verilmiş 6x2 26 ton basarı kamyonların genel boş ağırlığı kg arasındadır.Şase arasındadır ağırlık. Kırkayakların 32 ton basarı vardır.(%5 ile ) Boş ağırlıkları arasındadır.Şase olarak kg ağırlığa sahiptir. Tır 40 ton basar(%5 ile kg) sahiptir.&#;ekici ağırlığı kg arasında geneli kg ort. gelir. Dorseler uzunluk-malzemeye g&#;re kg arası gelir. Bu ara&#;ların yakıt t&#;ketimine değinirsek bir takım şartlara bağlı olarak:s&#;r&#;c&#; ara&#; dorse hız mevsim yoldurumu y&#;k bakım vs Boş iken en d&#;ş&#;k değerler %%22 dolu olarak(tır kırkayak ) %%29 şeklinde bunlar t&#;m şartların olumlu olduğunda. Şartlar zorlu olduğunda boş iken bile %32 yaktıran yollar, dolu %50 yaktıran yollar seafoodplus.info şekilde değişiyor. Kendi tecr&#;bem edirne-istanbul otoyolunda aracımız dolu-dolu %%33 yakarken aynı ara&#; edirne-izmir g&#;zergahında %%37 arası yakmakta. &#;rneğin Kırklareli İğneada il&#;esi yolunda y&#;kl&#; ara&#; %40 ortalamadan d&#;şememekte dahada fazla yakmaktadır

  
  
  
  
  
• Onbaşı

  

  27 Mesaj

  
• Er

  

  8 Mesaj

  
  

  valla benzinin litre fiyatı 4 lira iken(ki bu gidişle evde altın yerine benzin saklayacağız) İstanbuldan gelen d&#;kkanımıza mal getirecek olan kamyon sof&#;r&#; liralık benzin aldığını s&#;ylemişti. hesab edin ne kdar yakıyor. İstanbul izmir arası KM

• 

  kardeşim kafa 8 ton dorse 5 ton değil dorse ton arası değişir volvo fh otomatik vitesler y&#;kl&#;yken y&#;zde arası daf cf otomatik vites y&#;kl&#;yken mercedes axor y&#;kl&#;yken yakar ve performanslı olmaz scania g d&#;z vites y&#;zde yakar ford cargo t y&#;zde yakar manların hepsi y&#;zde 40'dan aşağı yakmaz uluslar arası &#;alışacaksan volvo daf t&#;rkiye i&#;i &#;alışacaksa mercedes almanı &#;neririm sakına bmc yada ford'a bulaşma sadece ford al felan ama asla tır alma t&#;rkiyede axor+ kassbohrer a&#;ık kasa ile tam dolu depo , kilo y&#;k taşırsın mercedes hem 2. el bakımından iyi hemde par&#;ası fazlası ile mevcut

• 

  80 ton ? buna ne yol dayanir nede durur bu arac nede yakit dayanir konu ile alakasi direkt yok ama kamyoncular dikkat etsinler tonaja kamyon otuz tonluk diye geciyor ama adamlar otuz ton yukluyor ama olmasi gereken otuz ton toplamda kamyonun kendisi dahil yani olasi yuk 15 ton falan dir ornek olarak

• Teğmen

  

  Mesaj

  
• Onbaşı

  

  27 Mesaj

  
• Çavuş

  

  66 Mesaj

  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
• Er

  

  1 Mesaj

  
  

  Slm arkadaşlar engin bilgilerinize ihtiyacım var k1 src 4 piskoteknik vs bunlar alınır lakin aklıma yatmayan ve birt&#;rl&#; anlayamadıgık k1 mesela bir kırk ayak kamyon ile calışmayı d&#;ş&#;n&#;yorum evet o işler g&#;r&#;nd&#;g&#; gibi olmuyor yaş 28 oldu askeri ucretle calışıp durdum bi bok olmadı bi kamyon alıp piyasaya nakliyeci olarak girmeyi d&#;ş&#;n&#;yorum bu k1 i nasıl hallede bilirim riskleri nedir bide bu k1 de tuzer kişi şahıs lar i&#;in 26 ton mevzu nedir kırkayak kamyon zaten 32 ton sınır deyilmi bu 26 ton k1 de mevzuyu bi anlata bilirmisiniz conta yakcam a.. :)şimdiden teşek&#;rler < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Er

  

  1 Mesaj

  
  

  Slm arkadaşlar ağır vasıta ile benim şuan tek g&#;vendiğim cihaz obdplus -Mazot hırsızlığının &#;n&#;ne ge&#;ebiliyorsunuz -s&#;r&#;c&#; analaizi yaparak yakıt tasarrufu yapabılıyorsunuz -obdplusta aracın can-bustan gelen bılgılerını okuyabıldıklerı ıcın yakıt bılgılerı nokta atış alıyor. -canbustan gelen bılgılerı yorumlayabılıyorlar Mesela -bir şof&#;r ka&#; adet frene basmıs -kac adet retarder kullanmıs -pto lu ara&#;larda kac adet damperı ındırıp kaldırmıs hepsını g&#;rebılıyorsunuz. bunları duzenlı bır sekılde kullanırsanız ger&#;ekten yakıt tasarrafu sağlayabılıyorsunuz.. bunun yanı sıra artık şof&#;rleriniz yakıt hırsızlığı yapamıyor..(grafıkten g&#;rebiliyorsunuz hangı gun hangı saattte yakıtın bır anda dustugunu) incelemenizi tavsiye seafoodplus.info < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

  
  
  
  
  
yeni mesaja git
Yeni mesajları sizin için sürekli kontrol ediyoruz, bir mesaj yazılırsa otomatik yükleyeceğiz.Bir Daha Gösterme

Benzer içerikler

Rekor kıran bu sonuç sayesinde, Mercedes Actros Guinnes Dünya Rekoru gözlemcileri tarafından ‘dünyanın en az yakıt tüketen 40 tonluk kamyonu’ kategorisinde bir dünya rekoruna layık görüldü. Ödül, 29 Mayıs tarihinde İtalya’nın Brindisi şehrindeki Nardo pistinde Guinness yetkilisi tarafından Mercedes-Benz’e verildi.

Nardo’daki test pistinde ortalama 80 km/s hızda 25 ton yük taşıyan standart donanımlı Yeni Actros’un, 7 gün 24 saat süren deneme sürüşünde 10 km’de 20,5 litre yakıt tüketme rakamları sayesinde ticari araç sektöründe ‘bir litreden az yakıt tüketen araç’ ( km’de yaklaşık litre yakıt tüketimi) olarak rekorlar kitabına girdi. Bütün bu özellikler, artmakta olan akaryakıt fiyatları bakımından filo yöneticileri için ekonomik önem taşıyor ancak çevre açısından da aynı ölçüde önemli. Yeni Mercedes-Benz Actros, aynı zamanda karbondioksit emisyonunu yük tonu ve kilometre başına 20,5 grama düşürüyor. Karşılaştırma yapılacak olursa, teorik “bir litreden az yakıt tüketen araç” 53 g/tkm, günümüzün hibrid yolcu otomobilleri ise g/tkm karbondioksit emisyonu üretiyor. litre yakıt tüketme rakamları ve g/tkm karbondioksit emisyonu ile 40 tonluk çekici/treyler kombinasyonu, normal trafikte bile daha iyi performans sergiliyor. Taşımacılık sektöründe aracın yakıt tüketimi, taşınan yük tonuyla kat edilen kilometrenin çarpılmasıyla hesaplanıyor.

Yeni Mercedes-Benz Actros’un Güney İtalya’daki Nardo test pistinde Dekra’nın (Alman Motorlu Taşıtlar Denetleme Kuruluşu) gözetiminde uygun şartlarda gerçekleştirilen deneme sürüşü, tasarım harikası araç teknolojisinin neleri başaracağını göstermeyi amaçlıyordu. Ayrıca, benzer bir aracın kullanımı gibi ölçütlerle de amaçlanan, Avrupa yollarındaki günlük trafikteki yakıt tüketimindeki farklılığa neden olan etmenleri ortaya çıkartmak oldu.

Etkili sürüş teknolojisi
Rekor kıran sonuçların arkasında yüksek derecede etkili, tasarım harikası Mercedes-Benz teknolojisinin yattığını belirten Mercedes-Benz Türk yetkilileri, “Konvansiyonel ticari araç dizel motoru, uzun bir süre önce gelişmiş güç aktarma organları olan yüksek teknolojili bir dinamoyadönüşmüştü. Sonuç olarak, yıllar geçtikçe taşımacılık kapasitesi üçte bir oranından daha fazla artarken, motorin tüketimi azaldı aynı oranda azaldı. Son zamanlarda ise, yeni BlueTec dizel teknolojisi başka ek gelişmeler sundu: yüzde oranında daha az yakıt tüketimi ya da uygulamaya göre kamyon başına yıllık bin bin litre motorin tasarrufu. Kurtarılan her bir litre motorin yakıtı ise doğaya 2 bin g daha az karbondioksit salgılanması demek. Şu an yollarda bin Mercedes-Benz BlueTec kamyon var. Yeni Actros’daki gelişmiş sürüş teknolojisi, standart Mercedes PowerShift otomatik şanzıman, bilgisayar kontrollü basınçlı hava sistemi ve ayarlı su pompası sayesinde araç filoları için ek yakıt tasarrufu potansiyeli taşıyor” dediler.

Trafiği etkileyenetkenler

Nardo’daki yakıt tüketim testi, aynı zamanda yollardaki yakıt tüketimini artıran etmenleri de ortaya çıkarttı. Bunlar; yetersiz trafik altyapısı ve trafik yönetimi eksikliği, yanlış araç konfigürasyonları, yetersiz araç bakımı ve sürüş tekniği. Nardo’daki ölçümler, Alman Otomotiv Sektörü Birliği’nin (VDA) ölçümlerini doğrulamakta. VDA’ya göre 40 tonluk bir treyler/çekici kombinasyonunun anlık yakıt tüketimi, eğer araç kesintisiz 50 km/s hızla gitmek yerine her bir kilometrede iki kez durdurulursa üç katına çıkabilir. Ancak kamyon sürücüleri, yol kapasitesi engeli ya da kazalar nedeniyle her gün bu gibi trafik sıkışıklığıyla karşılaşıyorlar. Kaza önleme amaçlı, Mercedes ‘Aktif Fren Asistanı’ gibi gelişmiş yardım sistemleri de gereksiz yakıt tüketimi ve emisyonların azaltılmasını sağlıyor. Bu bağlamda, tasarım harikası trafik yönetim sistemlerinin geliştirilmesi de önemli bir katkı sağlayabilir.

Doğru araçkonfigürasyonu daaynı derecede önemli

Doğru araç konfigürasyonunun yakıt tüketimini daha ilk günden etkileyebildiğini ifade eden Merce-Benz yetkilileri, şöyle devam ettiler: “Araç alınırken ek aerodinamik ekipman alma hatası, yakıt tüketimini yüzde 10 oranında arttırır. Rüzgar deflektörlerinin kasaya doğru şekilde monte edilmesi, yakıt tüketimini yüzde 4 oranında azaltır. Rüzgar deflektörleri için yapılan ek masraf, kilometreye bağlı olarak birkaç ayda tazmin edilebilir. Yanlış sabitlenmiş ya da gevşek olan tenteler gibi küçük ayrıntılar bile yakıt tüketimini acımadan artırabilir. Buna karşılık, yeni Mercedes-Benz Actros’un fabrika tesliminde ücretsiz olarak sunulan aerodinamik A sütunu, yakıt tüketimini yüzde 1 oranında azaltabilir. Aynı özellik, lastikler içinde geçerlidir. Mercedes-Benz kamyonlarına, arka dingildeki çift lastikler yerine süper geniş lastikler sunuyor. Testlerde yapılan ölçümlere göre, bu yüzde 2’ye kadar potansiyel yakıt tasarrufu sağlıyor. Ancak, yetersiz lastik hava basıncı yakıt tüketimini yüzde 8’e kadar artırabilir. Yollardaki kamyonlarının yüzde 30’unun yetersiz lastik hava basıncına sahip olduğu düşünülürse, potansiyel tasarrufun ne kadar açık olduğu görülecektir. Ayrıca lastik patlamalarının yüzde 90’nında etkili olana ana faktör, yetersiz hava basıncıdır.”

Geleceğe yönelik sürüş

Geleceğe yönelik sürüş, yüzde oranında potansiyel tasarruf ya da kullanıma bağlı olarak, araç başına yıllık bin Avro az masraf sunuyor. Mercedes-Benz Meslek Eğitimi bünyesindeki ekonomi programları, özellikle bu gibi tasarruflar üzerine yoğunlaşıyor. Her yıl 65 bin kişilik katılımın olduğu kurslar, uzun bir süredir kamyon sürücüleri için dünyanın en büyük eğitim tesisinin parçasını oluşturuyor. Daimler’in yan kuruluşu FleetBoard GmbH’nin ‘İşletme Analizi Modülü’, bu tür bilginin zamanla bir sürüş tekniği değerlendirilmesi sayesinde eyleme dökülebileceğini açıkça göstermekte.

Potansiyeli artırmak

Mercedes-Benz Actros ile yapılan test sürüşleri, uygun koşullarda 40 tonluk bir çekici/treyler kombinasyonunda araç teknolojisinin tüketilen yakıtın yüzde 60’ını oluşturduğunu gösteriyor. Trafik şartları, topografya, araç konfigürasyonu ve bakım gibi etmenlerse diğer yüzde 40’lık bölümü yani km’de litrelik bölümü oluşturan etmenlerden. Trafik planlamacıları, hareket memurları, filo karar mercileri ve sürücüler bu parametrelerin çoğunu etkileyebilirler.

Bu bağlamda, sürücülerin en önemli oyuncular olduğunu önemle vurgulayan Mercedes-Benz yetkilileri, sözlerini şöyle tamamladılar: “Kendi sürüş teknikleri ve araç bakım koşulları konusundaki sorumlulukları, yakıt tüketiminin dörtte birini etkileyebilecekleri anlamına geliyor. Yakıtın bir filonun toplam masrafının yaklaşık yüzde 30’unu oluşturduğu düşünüldüğünde, yakıt tüketimini azaltan her türlü önlem en iyi şekilde kullanılmalıdır. Bütün bu çabalar, karbondioksit emisyonlarının doğrudan yakıt tüketimine bağlı olduğu düşünüldüğünde doğaya da yarar sağlamaktadır. Yakıt verimliliği, sürüş sistemlerinin daha da geliştirilmesi, Daimler AG’nin Shaping Future Transportation (Gelecek Taşımacılığını Şekillendirmek) girişiminin bir parçasını oluşturuyor. Bu bağlamda, dünyanın en büyük ticari araç üreticisi geçen sene sonbaharda çevreye uyumlu ve geleceğe dönük sürüş teknolojileri alanında yaptıklarını sundu.”

LECTURAValuationSpecsPressShopOlaylar

Özellikler

Uyarı: Listelenen her veri LECTURA Specs ekibi uzmanları tarafından doğrulanır. Ancak, eksik veri ve hatalar oluşabilir. Herhangi bir değişiklik önerisi ile ekibimizle iletişime geçin.

• Brüt araç ağırlığı18 t
• Brüt kombine ağırlık40 t
• Sürüş tipi4x2
• Motor gücü kW
• Emisyon standardıEURO III
• Arka süspansiyonL
• Dingil mm
• Ön süspansiyon
• Şöför mahali
• İletim türü

Karbon ayakizi hesaplaması

Modelinizin saatlik karbon ayakizini hesaplayın Mercedes-Benz Axor LS 4x2

Yada doğrudan ERA Donanım CO2 Hesaplayıcısına ulaşın

Tarafından sağlanan hizmet

DigiMessenger #12 has just arrived!

This issue marks the premiere of three big topics: rental, software solutions and recycling. The latter topics are represented by articles written by industry experts – U. Rechtsteiner and U. Nieschalk. The magazine presents three construction start-ups: QIKY, Powertech and Artesa. You can also check out job stories of Trump Technik and Wirtgen.

Mercedes-Benz ürün

7 Mercedes-Benz ürünlerine buradan göz atın

Mercedes-Benz hakkında daha fazla

Gizlilik İlkesiKullanım koşullarıImpressumCookiesÇerezleri devre dışı bırakmaİletişimSponsorlar

FacebookTwitterYoutubeLinked In

Copyright © LECTURA GmbH Verlag + Marketing Service Alle Rechte vorbehalten.