Mercedes Atego 1517 Sıfır Fiyatı
Mercedes-Benz Atego belediye araçları
ilan: Mercedes-Benz Atego belediye araçları
İkinci nesil Atego, yılında Uluslararası Ticari Araç Fuarı'nda görücüye çıkmıştır. Ön bölüm, yeni H7 şeffaf cam farlar, yüksek ayarlı beyaz cam göstergeler, rüzgar saptırıcıları ve yeni dış aynalarla güncellenmiştir. Dört farklı kabin varyantının içi de tamamen yeniden tasarlandı, kokpit sürücü etrafında daha fazla gruplandı ve ağır hizmet tipi Actros modellerine daha çok benzeyen yeni bir klima kontrol sistemi. Yeni bir dokuz vitesli şanzıman, önceki on iki vitesli şanzımanın yerini almıştır. Yeni Telligent otomatikleştirilmiş vites kolu, 'e kadar isteğe bağlı bir ek donanım olarak da tanıtıldı. kW (&#;hp) Telligent fren sistemine entegre bir geri alma kilidi ile birlikte. Fırlatıldıktan kısa bir süre sonra Atego, Fleetboard telematik sistemine bağlandı. yılında, düşük şasisi, 17,5 inç lastikleri ve yeni 'ı olan 12 tonluk taşıma kapasitesi optimize edilmiş bir model tanıtıldı. kW (&#;hp) dört silindirli motor. Yine aynı yıl, 18 tonun üzerindeki Atego modellerinin adı Mercedes-Benz Axor olarak değiştirildi. yılında Atego'nun damperli kamyon versiyonları tüm akslarda yüksek performanslı disk fren teknolojisi ile donatıldı.[5] 'inci Antego, Haziran 'de teslim edildi.[7] Mart 'dan itibaren Mercedes-Benz Atego serisinin tamamı, EEV (Geliştirilmiş Çevre Dostu Araç) uyumlu motor versiyonlarıyla kullanıma sunuldu.[8]
İkinci nesil Atego, başlangıçta üç temel motor çeşidi ile mevcuttu. 4, cc sıralı dört OM LA, kilowatt (&#;hp) güç, newton metre (&#;lb·ft) tork, 1: sıkıştırma oranı ve Birim Pompa Sistemi (UPS) teknolojisi tek nozullu yakıt enjeksiyon pompaları. 6, cc sıralı altı OM LA, kilowatt (&#;hp) güç ve newton metre (&#;lb·ft) tork veya kilowatt (&#;hp) güç ve newton metre (&#;lb·ft) tork. Tek pistonlu yakıt enjeksiyon pompalarına ve merkezi olarak düzenlenmiş 6 delikli enjeksiyon memelerine sahip Birim Pompa Sistemi teknolojisine sahip her iki model. Atego için beş farklı şanzıman mevcuttu. İlk olarak, altı ileri vites ve bir geri vitese sahip G56, G60 ve G85 tamamen senkromeçli manuel şanzımanlar. Motora monte bağlantılı vites değiştirme (G56 ve G60), hidrolik vites değiştirme (G85) veya Telligent otomatik vites değiştirme ile mevcuttu. G, sekiz senkronize ileri vites, bir sabit geçmeli paletli dişli ve bir geri vitese sahip doğrudan tahrikli bir dişli kutusuydu. Pnömatik arkaya monteli menzil ünitesine sahip 4 vitesli bir temel şanzımandan oluşuyordu. Dişliler hidropnömatik olarak kaydırıldı. Son olarak Allison P elektronik kontrollü otomatik şanzımandı. Beş ileri vites ve bir geri vitese sahipti. Şasi, dingil mesafesi uzunluklarında mevcuttu&#;mm ve 5, 'lük standart aralıkta mm mm. Çerçeve rayları 50'lik sürekli bir delik aralığına sahipti mm. Çerçeve bileşenleri, soğuk şekillendirilmiş E TM ve E TM yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Ön ucunda iki simetrik Z-profil elemanına ve arkada perçinli köşebent plakalarıyla birbirine bağlanan düz, konik olmayan, U-şekilli uzunlamasına flanştan oluşan iki parçalı modüler bir çerçeveden oluşuyordu. Ön süspansiyon parabolik yaprak yaylara sahipti ve arka için Telligent seviye kontrollü yaprak yaylar veya havalı süspansiyon seçenekleri vardı. Direksiyon, güç destekli, değişken direksiyon dişli oranına sahip devridaim yapan bilyeydi.