Subap Ayarı Fiyatı 2021

uzun zamandır subap ayarı yapacaktım firsat bulamamıştım.geçen haftalarda subap ayarımı tamamladım ve yapmak isteyenler için de rehber olsun istedim.çok detaylı resimler yok fakat genel taslak oluşur en azından.

Bu arada motor 3 saat kadar dinlendikten sonra bu işlemlere başlıyorsunuz.Motor tamamen soğumuşken yada sıcaklığı 90 derecede iken değil.soğuk motorda yaparsanız şıkırdama duyarsınız ve yine ayar yapmak gerekir.sıcak motorda yaparsanız da sıkı subaplarınız olur.yineden ertesi güne kadar bekletilmiş soğuk motor için 0.15 emme ve 0.35 egzost ayarlanabilir.(tavsiye etmiyorum ama)

Öncelikle üst kapağı rahatça sökebilmek için çalışma alanını rahatlatmamız gerek.bunun içinde ateşleme bobinini soketinden ayırdıktan sonra sağ ve solunda bulunan 2 adet 10'luk somunu gevşetiiyoruz ve bobini çekiyoruz rahatça geliyor.sonrasında motorun sol bölmesinde egzantirik koruma plastiği var onun ön ve arkasında birer adet 10'luk somun var söktüğünüz zaman koruma plastiğini alabilirsiniz daha sonrasında üst kapakta yine sağda ve solda bulunan 10'luk somunları yerinden alıyoruz kapak çıkarılmaya hazır.yanlız kapağı sökerken dikkat edin hemen altında koruma sacı var ve iki adet pulu var.kapağı çekerken kastırmadan almanız gerek.kapak ve sac alındıktan sonra karşısınızda böyle bir görüntü oluyor.benim aracım daha önce hararet gördüğünden parçalar kararmış.yağ kötü durumda sayılırdı.

bahsettiğim koruma sacı altta yer alan resimde mevcut.resimde dikkat çekmek istediğim nokta sac'ın delindiği yer.daha önce subap ayarı yapılmış ve muhtemelen ayar somunu kırıldığından orjinali yerine başka aracın ayar somunu takılmış ve yüksek geldiği içinde sacı delmişler.ustalığını takdir ettim takan arkadaşın.

 alttaki resimde de asperox ile kapak iç temizliği yapılıyor

alttaki resimde üst kapağın yıkanmış halini görüyorsunuz.

üst kapak dış tarafı böyle.paslı ve çok kötü durumda.ilerleyen resimlerde el atmış olucam buna :)

şimdi gelelim ayar kısmına.burası önemli titizlik istiyor.öncelikle aracı sağ tekerlek tarafından krikoya kaldırıyosunuz çünkü kranktan çeviricez motoru(dileyen 16'lık ingiliz anahtarıyla daha önce plastiğini çkıkardığımız eksantirik milinden de çevirebilir ama tavsiye etmiyorum).kranktan saat yönünde hareket çevirdikçe subapları hareket ettiricez.size tavsiyem ayar işlemi yaparken bujileri sökün ki basınç oluşup krank'ın çevirmesini engellemesin.şimdi ayar yapılırken sıralama şu şekilde; resimdeki 1 numaralı emme ve egzost(emme ön cam tarafına bakan,egzost ise radyatör tarafına bakan subaptır) kısmı krankı çevirdikçe hareket edecek bizim ayar yapacağımız an ise emme ve egzost kısımlarının tam bindirmedeyken ki an.yani egzost, subaptaki baskısını bırakırken emme tam basacağı an duracaksınız.emme ve egzost en tepedeyken diyelim.tam bu durumdayken resimdeki 4 numaralı emme ve egzost boşa düşecek.elinizle oynattığınızda boşluğu göreceksiniz. 4 no'lu daki subapları 0.20mm emme ve 0.40 mm egzost olarak ayarlıyorsunuz(filler çakısı gerekli).subap ayarlanırken 10'luk somun gevşetilir.filler çakısının belirtilen değerde olanını subap ve subaba basan ayar vidası arasına sokulur ayar somunu saat yönüne yada tersine sıkılır yada gevşetilir.filler çakısı tatlı sıkı olcak şekilde ayarlanır ve 10'luk somunu sıkarsınız böylelikle ayar yapılmış olur..4 no'lu yu ayarladıysak şimdi 4 no'lu emme ve egzost tıpkı 1 nolu'da olduğu gibi aynı anda tam ikisinin bindirme olduğu zamanı yakalayıp duracaksınız.tam bu konumda iken 1 no'lu emme ve egzostu yine aynı değerlere ayarlayacaksınız.aynı işlemi 2 no'lu emme ve egzost en tepedeyken 3 nolu yu ayarlayacaksınız.3 no lu en tepedeyken 2 nolu yu ayarlayacaksınız.tüm emme subapları 0.20 mm.tüm egzost subapları 0.40 mm ayarlanır

-1 bindirmedeyken 4 ayarlanır

-4 bindirmedeyken 1 ayarlanır

-2 bindirmedeyken 3 ayarlanır

-3 bindirmedeyken 2 ayarlanır

küçük bir değerli dip not kesinlikle subap ayar somunlarının 10'luk sabitleme somunlarını çok sıkmaya kalkmayın.benim gibi ayar somununu kırarsanız başınız ağrır :) parmağımla işaretlediğim subap ayar vidası kırıldı ve piyanoları(subaplara basan parça)sökmeden değiştiremezsiniz

subap ayar vidasını bulmakta zorlanmadım tane fiyatı 30 lira yedek aldım ne olur ne olmaz diye.fakat üst kapak saplamalarını sökmem gereken e14 kodlu yıldız lokma ucunu satmıyorlar.sadece servis ve ustalara tedarik ettiklerini söylediler.tam 3 saat boyunca 150 km yol kat ettim toplamda ama kimse vermedi.internet çağında olduğumuz aklıma geldi ve 250 liraya sattıkları e14 kodlu yıldız lokma ucunu amazondan 25 liraya izeltaş marka aldım ve aynı gün geldi.burdan parçacılara selam :D resimde kırılan subap ayar vidasını görebilirsiniz sağ taraftada sağlamı.

subap ayar vidası kırdınız ve nasıl değişecek diyorsanız eğer,resimde gördüğünüz e14 kodlu silindir sapmalarını çapraz sırayla sökmeniz gerek.totalde 10 adet var.

alttaki resimde görüldüğü gibi.silindir saplamaları sökülüyor.

piyanoları tek parça çıkardıktan sonra ki görüntü.280.000 km'de ki araç için egzantirik gayet iyi durumdaydı bu arada.

piyanodan kırık subap ayar vidasını çıkarıp yenisini taktım.daha sonra piyanoyu eski yerine oturtup silindir saplamalarını çapraz sırayla sıkmaya başladım.önce boşluklarını aldım.(her silindir saplamasının aynı konumuna takılmasına özen gösterin).silindir saplamalarını tork anahtarıyla sıkmak gerek.bir tanıdıktan yada ustadan tedarik edip 8nm ile sıkın.ve yeniden subap ayarı yapmam gerekti.subaplar yeniden ayarlandıktan sonra toplamaya başlıyoruz motoru.

ben üst kapağın paslı ve kötü görünmesinden nefret ettiğim için iyi bir zımpara ve ısıya dayanıklı boya kullandım.sonuç resimde :)

işlemler bu kadar arkadaşlar.fazla uzun oldu :) bazı aşamaları resimleyemedim tek başımaydım çekmekte zorlandım.

Aslında subapta bosluga gerek yoktur. fakat ayar yaparken motor sicakligi dusuk oldugu icin, ısindiginda da subaplar genlesip uzayacagi için, biz subap ayarinda genlesme payı birakiriz. eger boşluk birakmazsak, isinan motorla birlikte ısınan subaplar genlesip piyanolara değip açık kalirlar ve ciddi sorunlar oluşur. Onun icin de subap ayarinda en cok isinacak olan egzoz subabi, en cok genlesip uzayacagi icin en cok aciklik onda birakilir. bunu uretici firmalarin muhendisleri hesaplarlar. hatta kullanilacak aracin Rusya veya Arap ülkeleri icin farkli subap ayarlari ile uretilebiliyor. tabiki soguk iklimdekiler icin daha kapali ayarlaniyor subaplar... subaplari gereginden fazla acikligini kapatirsaniz motor isisindiginda subap basik kalir caf cuf sesler cikar ve subap yakar... gereginden fazla acarsaniz ise, motor isindiginda bile hala arada cok aciklik kalacagi icin piyonalar subaplara hizli vurup subap sesi olusur. bunlari dusunup hic subap acikligini bilinmeyen bir motora 1-2 deneme ile subap ayarini tecrübeli ustalar yapar...ama şunu da soyliyeyim, subap sesini kesicem diye asiri kapali ayar ile subaplari acik birakarak araca zarar vermektense, olmasi gereken ayar ile hafif subap sesi geliyorsa bile bunun bir arizaya neden olmayacagini bilip o sekilde araci kullanmak gerekir.
soguk motorlarda subap boşluğu cok olduğu icin, ilk çalışmalarda bir miktar subap sesi gelmesi normaldir. isindiginda subap sesi yoksa kurcalatmayin.

Genişletmek için tıkla ...