Tcdd Bostancı
Железнодорожная станция Бостанджи - Bostancı railway station
Платформа Мармарай справа и междугородняя платформа слева. | |
| Местоположение | Бахдат Cd. , Bostancı Mah. , Kadıköy , Стамбул Турция |
|---|---|
| Координаты | 40 ° 57 ′ 14 ″ N 29 ° 05'43 ″ E / 40, ° N 29, ° E / 40,; 29, Координаты : 40 ° 57'14 ″ N 29 ° 05'43 ″ E / 40, ° N 29, ° E / 40,; |
| В собственности | Турецких государственных железных дорог |
| Эксплуатируется | TCDD Taşımacılık |
| Линия (и) | Мармарай Юксек Хизли Трен Анкара Экспресс |
| Платформы | 2 (1 островная платформа , 1 боковая платформа ) |
| Следы | 3 |
| Соединения | |
| Другая информация | |
| Код станции | |
| История | |
| Открыт | 22 Сентябрь г. |
| Закрыт | |
| Восстановлен | г. (Здание вокзала) (Платформы) |
| Электрифицировано | г. 25 кВ переменного тока, 50 Гц Воздушный провод |
| Услуги | |
Железнодорожная станция Бостанджи (Турецкий : Bostancı istasyonu) - это железнодорожная станция в Кадыкёй , Стамбул и самая восточная станция в округе. Расположенная вдоль проспекта Багдат в районе Бостанджи города Кадыкёй, это была станция на пригороде Хайдарпаша с по год, когда железная дорога между Хайдарпаша и Пендик был закрыт. С конца года станция вновь откроется для пригородного сообщения Мармарай . До года станция также обслуживалась многими междугородними поездами до Анкары и Анатолии , а также регулярными региональными поездами до Адапазары . Ожидается, что междугородные поезда вернутся после открытия станции. Станция Бостанджи находится в 8,64 км (5,37 миль) от Терминал Хайдарпаша .
Содержание
История
Станция Бостанджи была первоначально построена Османским правительством как часть железной дороги из Кадыкёя в Измит и была открыта 22 сентября года. Станция вместе с железная дорога была продана Османской анатолийской железной дороге (CFOA), которая управляла железной дорогой до года. В году CFOA начало частое движение поездов из Хайдарпаша и Пендика с остановкой на станции Бостанджи, которая была расширена и перестроена. в году. Частые рейсы в Бостанджи способствовали развитию этого района. Вокруг вокзала было построено множество домов с большими садами для богатых жителей Константинополя, которые ездили в город на поезде. Между и годами он был построен всего в 90 м ( футов) к югу от станции.
В году CFOA прошел процесс национализации недавно образованной Турецкой Республикой . В том же году CFOA была куплена турецким правительством и объединена с Багдадской железной дорогой в Анатолийско-Багдадские железные дороги (CFAB). В году CFAB была куплена Государственной администрацией железных дорог и морских портов , прямым преемником Турецких государственных железных дорог .
Государственные железные дороги в году проложили двухколейную железную дорогу от Хайдарпаша до Гебзе и в г. на линии началось пригородное сообщение. Станция была электрифицирована в году с помощью контактного провода , когда компания TCDD начала работать с электричкой. В х годах набережная Бостанджи была расширена примерно на 90 м ( футов) наружу за счет мелиорации земель, увеличив расстояние между станцией и паромным причалом. 31 марта года вокзал получил статус наследия, защищая здание вокзала в ожидании проекта Мармарай . Междугороднее железнодорожное сообщение было прекращено к западу от Арифие в году, после чего в году было прекращено движение всех поездов для строительства системы пригородной железной дороги Мармарай. Вскоре после этого рельсы были порваны, но строительство было остановлено из-за проблем с подрядчиком. Строительство возобновилось в году со сносом платформ станции. Ожидается, что станция Бостанджи вновь откроется 10 марта года вместе со всей железнодорожной линией Мармарай.
Схема
Станция перед Мармарай Бостанджи состояла из 1 островной платформы и 1 боковой платформы , обслуживающей три пути. Поскольку железная дорога была только двухпутной, третий путь (южная сторона) использовался в качестве объездной петли, позволяющей междугородним или региональным поездам проходить пригородные поезда. Третий путь будет отходить от основных путей перед станцией и соединяться обратно после станции. На западной стороне третий путь пересекал восточное направление и соединялся с западным путем, а на восточной стороне третий путь соединялся только с восточным путем. На среднюю платформу можно было попасть через подземный переход от проспекта Багдат до улицы Бахчелерараси с другой стороны. Здание вокзала находится на северной стороне вокзала и не будет изменено или снесено из-за его статуса наследия.
Соединения
Соединения с городским автобусным сообщением IETT и маршрутным такси Стамбула, а также паромным сообщением İDO и ehir Hatları имеется в наличии. К автобусному сообщению можно добраться через две остановки: одну на проспекте Бадат, а другую - на бульваре Четин Эмес, на набережной. Доступ к паромной переправе возможен с двух пристаней; Муниципальные паромы ehir Hatları останавливаются у исторического пирса Бостанджи, а паромы с морскими автобусами İDO останавливаются на соседнем паромном терминале Бостанджи .
. строительство и подключение к южной конечной станции будет осуществляться со станции Бостанджи. Ожидается, что линия откроется в году.
Ссылки
Мармарай
Мармара́й (тур.Marmarayвимовляється&#;[ˈmarmaraj]&#;(прослухати)) &#;— S-bahn, Стамбул, Туреччина, складається з підводного залізничного тунелю та модернізованих залізничних ліній, що прямують уздовж Мармурового моря від Халкали (Фракія) до Гебзе (Анатолія). Відкритий для руху поїздів 29 жовтня року. Це найглибший підводний тунель, споруджений методом зануреної труби. Назва Marmaray (Залізниця Мармурового моря) походить від поєднання назви Мармурового моря, розташованого на південь від залізниці, та ray, що турецькою позначає залізничний транспорт. Відкрито 12 березня року[1]