Tofas Yay Degistirme
Helezon yay, amortisör sisteminin veya diğer adıyla süspansiyon sisteminin etrafını saran, aracın yolda stabil kalmasını ve sarsıntısını önleyen yay sistemidir. Ayrıca dönüşlerde de aracın yol tutuşunu artırır. Tekerlerin yol tutuşunun maksimum düzeyde olmasını sağlar. Yaylar çelikten imal edilir.
Helezon yaylar, 4 tekerde de bulunur. Sökülecek olan helezonun bulunduğu teker çıkarılır. Ardından amortisörlerin aks taşıyıcılarıyla bağlantısını sağlayan cıvataları sökülür. Ön tarafta motor kaputunun altında, arka tarafta da bagaj kapağının altında olması muhtemel olan, amortisörlerin üst bağlantıları sökülür. Üst bağlantılarının sökülmesiyle birlikte amortisör boşa çıkar. Amortisörden özel bir makine yardımıyla helezon yayı gerdirilir. Daha sonra yayın üzerindeki amortisör tablası çıkarılır. Amortisör tablasında da sesi, tıkırtıyı emen malzemeler bulunur. Eskimesi durumunda değiştirilmesi gerekebilir. Tablayı yerinden çıkardıktan sonra helezon yay boşa çıkar ve yerinden çıkarılır. Değişim veya bakım işlemi yapıldıktan sonra tekrar yerine takılır. Gerdirme aparatıyla tutulurken üst tabla yerine takılır. Gerdirme aleti çıkarılır. Takılmaya hazır olan amortisör çıkarılan yere tekrar elle takılıp cıvataları sıkılarak montajı tamamlanır.
Helezon Yayı Nedir?
Bir aracın süspansiyonunun ayrılmaz bir parçası olan helezon yaylar, yoldan gelen şoku sönümleyecek şekilde tasarlanır. Spiral yay olarak da bilinen helezon yaylar, seyahat esnasında karşılaşılan çukur, tümsek ve engebe gibi etkenlerin araç içine yansıyan sarsıntı ve ses etkilerini ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Dingiller ile araç karoserinin birleştiği noktaya konumlandırılan yaylar, sadece tekerleklerin değil araç içindeki tüm parçaların sarsıntısız ve güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlar.
Helezon Yay Ne İşe Yarar?
Binek araçlar, motosikletler ve hafif ticari araçların büyük bir çoğunluğunda yay sistemleri kullanılır. Ağır vasıtalarda ise genellikle makas tipi yay sistemleri tercih edilir. Helezon yaylar; ağırlığı dengeleme, şok emme, enerji salınımını düzenleme ve sert darbeleri yumuşatma gibi görevleri üstlenerek araç parçalarının korunmasını sağlar. Aracın yapısına, konfor seviyesine ve sürüş dinamiklerine uygun olarak tasarlanan yay modelleri mevcuttur. Aracın üzerinde yer alan orijinal helezon yay setleri, o araca tam uyumlu olacak şekilde tasarlanır. Konfor ve seyahat önceliğine sahip araçlarda yaylar daha esnek ve yumuşaktır. Bu sayede daha konforlu ve sessiz bir sürüş sağlanır. Spor araçlara ise çok daha rijit ve sert bir yay sistemi eklenir. Böylece yol tutuşu ve manevra kabiliyeti en üst seviyeye taşınır.
Helezon Yay Yükseltme Takozu
Aracın yüksekliğini artırmak için eklenen helezon yay yükseltme takozları, yay arasına ve üzerine takılabilir. Altı yere yakın araba modellerinde sıklıkla tercih edilen yükseltme işlemi, bozuk arazide tampon ve marşpiyel gibi alt parçaların yere sürtünmesini önler. Aracı yükselterek daha yukarıdan bir sürüş deneyimi sağlar. Yükseltme takozları aracın doğal sönümleme ve yol tutuşu yeteneklerini zayıflatabilir. Bu nedenle çoğunlukla tavsiye edilmez.
Helezon Yay Ömrü
Helezon yay ömrü; aracın markası, modeli, türü, üretim yılı ve arazi özellikleri gibi detaylara bağlı olarak değişebilir. Otomobil, SUV ve ticari araçların yük taşıma ve kullanım öncelikleri farklıdır. Bu nedenle değişim aralıkları da değişkenlik gösterir. Genel olarak ise km aralığındaki tüm araçların amortisör ve yay setlerini kontrol ettirmeleri tavsiye edilir. Kırılan, deforme olan, esnekliğini kaybeden ve kısalan yayların yenisi ile değiştirilmesi gerekir.
Helezon Yayı Değişimi
Helezon yay değişimi oldukça teknik ve profesyonel destek gerektiren bir işlemdir. Parçaların sökülmesi ve birbirinden ayrılması için özel ekipmanlara ihtiyaç duyulur. Aracın tüm tekerleklerinin yükten arındırılarak yükseltilmesi önemlidir. Bu işlem için de lift asansörlerinden yararlanılabilir. Aracın altında yer alan parçalara ulaşmak ve parça değişimi yapmak için oto servislerinden destek alabilirsiniz.
Helezon Yayı Nasıl Takılır?
Aşağıdaki adımlara uygun olarak helezon yay değişimi yapılabilir:
- Araç, dört tekerleği boşta olacak şekilde lifte alınarak yükseltilir.
- Aracın tüm ağırlığının lifte aktarılması, tekerleklerin elle hareket ettirilebilecek konuma alınması ve temel güvenlik önlemlerinin alınması önemlidir.
- İlk olarak tekerlekler ardından da amortisör civataları sökülür.
- Araç gövdesine bağlı parçalar sıralı bir şekilde çıkartılır.
- Boşta kalan amortisör takım halinde sökülür.
- Amortisör, takoz, yay ve bağlantı parçaları set halinde bir aradadır.
- Takoz ve amortisör bijon anahtarı desteğiyle sökülerek yaydan ayrılır.
- Aynı işlemler tersten uygulanarak yeni parça, amortisör tablasına bağlanarak toplanır.
Helezon Yayı Neden Kırılır?
Araçlarda yer alan helezon yaylar, ısıl işlem yöntemiyle ve dayanıklı metaller kullanılarak yekpare şekilde üretilir. Dolayısıyla oldukça dayanıklı ve uzun ömürlüdür. Helezon yaylar, düzgün yollarda ve normal şartlarda uzun yıllar boyunca kullanılabilir. Bozuk yollar, agresif sürüş tarzı, ani fren yapmak ve aracı haddinden fazla yüklemek gibi hususlar ise yayların daha hızlı yorulmasına ve deforme olmasına neden olur. Deforme olan yaylar zaman içinde kısalarak veya burkularak incelir. Belirli noktalardan ekstra yük alan parçalar yüksek ağırlığın da etkisiyle kırılabilir. Yayların deformasyon sürecini hızlandıran bir diğer etken ise iklim koşullarıdır. Gece gündüz arasındaki sıcaklık farkları, nem, deniz tuzu ve çamur gibi çevresel koşullar, parçalar üzerindeki demir yorgunluğunu artırır.
Helezon Yayı Kırılırsa Ne Olur?
Helezon yaylarının kırılmasının sürüş üzerinde önemli etkileri olur. Helezon yaylar, düz yolda, eğimli yolda ya da çukurlarla dolu bir yolda giderken aracın sorunsuz bir şekilde ilerlemesini sağlar. Yaylar kırıldığında kasa dengesi bozulacağı için akıcı bir sürüş deneyimi sağlanamaz. Tekerleğin girdiği her çukur veya tümsek, aracın içinde doğrudan hissedilir. Ayrıca hız tümseklerinden geçerken veya manevra yaparken araçta sert zıplamalar ve gıcırtı şeklinde sesler de duyulabilir.
Helezon Yayı Ses Yapar Mı?
Helezon yayı normalde sessiz bir şekilde çalışır. Araçta ekstra yük varsa ve araç yüksek limitlerde kullanılıyorsa yaylardan ufak miktarda ses gelebilir. Kırılan bir yaydan ise hemen her koşulda ses duyabilmek mümkündür. Aracın dengesi ve ağırlık merkezi bozulacağı için yaylara binen yük de orantısız şekilde değişir. Araç altından gıcırtı, tıkırtı ya da sert vuruntu şeklinde rahatsız edici sesler gelir.
Helezon Yayı Arızası Nasıl Anlaşılır?
Helezon yayları kullanıma bağlı olarak orijinal yapısını ve formunu yitirebilir. Bu durumda yaylarda kısalmalar, ezilmeler veya eğilmeler oluşur. Boyu azalan helezon, aracın sürüş esnasında sağa veya sola doğru çekmesine, gürültülü ve sarsıntılı hareket etmesine neden olabilir. Kırık yayın anlaşılması ise çok daha kolaydır. En ufak bir çukurda bile yüksek sarsıntı ve gürültü oluşur. Kırılan, eğilen ya da ömrünü tüketen helezon yayının en kısa sürede orijinali ile değiştirilmesi gerekir.
Helezon yayların esnekliği?
- Yarbay
Mesaj
Konu Sahibi
merhaba.
helezon yaylar kullanıldık&#;a esnekliğinde yumuşama yada sertleşme gibi bir değişim olur mu?
Benim 91 model arabam var binde. k&#;şeleri d&#;nerken amerikan arabaları gibi sağa sola yatan araba, biraz bozuk yol oldumu takır tukur i&#; mekan sesleri oluşturuyor. Acaba yaylar &#;zelliğini kaybetmiş olabilir mi? - Yarbay
- YüzbaşıMesaj
Helezon yayları ozelligini kaybeder. Amortisorlerin yagı kalmamıssa ya da yagı eskimisse bozuk yolda asırı ses yapar.quote:
Orijinalden alıntı: _Lupara_
g&#;ncel - Otomobil Uzmanı
Mesaj
hayır yaylar &#;zelliklerini seafoodplus.info aşırı zorlanırlarsa plastik deformasyon olursa yay y&#;ksekliği d&#;şebilir ki bu durumda zaten yay değiştirilmelidir. yaylardan &#;ok amortis&#;rler atlaksa aşırı yaylanma vearacın stabiletesi bozulur , bu nedenle her bakımda bu amartis&#;rler g&#;revlerini g&#;r&#;yorlarmı diye kontrol ettirilmelidirlerEğer bakımınıyapacaksanız ve daha &#;nce değiştirilmemiş ise &#;zelkle &#;n amortis&#;rler değiştirilmelidir. Genelde &#;ok ve sert fren yapılan ara&#;ları amortisorleri yıpranırveya patlar . stabil giderkn bu par&#;alya birşey olması i&#;in bir neden yoktur. tabii kihendekler veyua t&#;mseklere sert girişler varsa bu artis&#;r&#;n belini b&#;ker ve patlatır . Bundan sonra ara&#; başlar yaylanmaya amerikan yaprak yaylı ara&#;lar gibi hoplamay abaşlarsa illaki amortsorler g&#;zden ge&#;irilmeldir bu esanda yaylar &#;ıkarılıp sıfırı i,lşe yayn yana getirilip &#;st noktaları arasında fark var mı kontrol ettirilmelidir ki eskiyen bir yay varsa (aslında eskimez ama deforme oluryani s&#;ner) &#;ift olarak değişmesi uygundur. quote:
Orjinalden alıntı: merulaalba
merhaba.
helezon yaylar kullanıldık&#;a esnekliğinde yumuşama yada sertleşme gibi bir değişim olur mu?
Benim 91 model arabam var binde. k&#;şeleri d&#;nerken amerikan arabaları gibi sağa sola yatan araba, biraz bozuk yol oldumu takır tukur i&#; mekan sesleri oluşturuyor. Acaba yaylar &#;zelliğini kaybetmiş olabilir mi? - YüzbaşıMesaj
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
hayır yaylar &#;zelliklerini seafoodplus.info aşırı zorlanırlarsa plastik deformasyon olursa yay y&#;ksekliği d&#;şebilir ki bu durumda zaten yay değiştirilmelidir. yaylardan &#;ok amortis&#;rler atlaksa aşırı yaylanma vearacın stabiletesi bozulur , bu nedenle her bakımda bu amartis&#;rler g&#;revlerini g&#;r&#;yorlarmı diye kontrol ettirilmelidirlerEğer bakımınıyapacaksanız ve daha &#;nce değiştirilmemiş ise &#;zelkle &#;n amortis&#;rler değiştirilmelidir. Genelde &#;ok ve sert fren yapılan ara&#;ları amortisorleri yıpranırveya patlar . stabil giderkn bu par&#;alya birşey olması i&#;in bir neden yoktur. tabii kihendekler veyua t&#;mseklere sert girişler varsa bu artis&#;r&#;n belini b&#;ker ve patlatır . Bundan sonra ara&#; başlar yaylanmaya amerikan yaprak yaylı ara&#;lar gibi hoplamay abaşlarsa illaki amortsorler g&#;zden ge&#;irilmeldir bu esanda yaylar &#;ıkarılıp sıfırı i,lşe yayn yana getirilip &#;st noktaları arasında fark var mı kontrol ettirilmelidir ki eskiyen bir yay varsa (aslında eskimez ama deforme oluryani s&#;ner) &#;ift olarak değişmesi uygundur.quote:
Orjinalden alıntı: merulaalba
merhaba.
helezon yaylar kullanıldık&#;a esnekliğinde yumuşama yada sertleşme gibi bir değişim olur mu?
Benim 91 model arabam var binde. k&#;şeleri d&#;nerken amerikan arabaları gibi sağa sola yatan araba, biraz bozuk yol oldumu takır tukur i&#; mekan sesleri oluşturuyor. Acaba yaylar &#;zelliğini kaybetmiş olabilir mi?quote:
Orjinalden alıntı: vezir
hayır yaylar &#;zelliklerini seafoodplus.info aşırı zorlanırlarsa plastik deformasyon olursa yay y&#;ksekliği d&#;şebilir ki bu durumda zaten yay değiştirilmelidir. yaylardan &#;ok amortis&#;rler atlaksa aşırı yaylanma vearacın stabiletesi bozulur , bu nedenle her bakımda bu amartis&#;rler g&#;revlerini g&#;r&#;yorlarmı diye kontrol ettirilmelidirlerEğer bakımınıyapacaksanız ve daha &#;nce değiştirilmemiş ise &#;zelkle &#;n amortis&#;rler değiştirilmelidir. Genelde &#;ok ve sert fren yapılan ara&#;ları amortisorleri yıpranırveya patlar . stabil giderkn bu par&#;alya birşey olması i&#;in bir neden yoktur. tabii kihendekler veyua t&#;mseklere sert girişler varsa bu artis&#;r&#;n belini b&#;ker ve patlatır . Bundan sonra ara&#; başlar yaylanmaya amerikan yaprak yaylı ara&#;lar gibi hoplamay abaşlarsa illaki amortsorler g&#;zden ge&#;irilmeldir bu esanda yaylar &#;ıkarılıp sıfırı i,lşe yayn yana getirilip &#;st noktaları arasında fark var mı kontrol ettirilmelidir ki eskiyen bir yay varsa (aslında eskimez ama deforme oluryani s&#;ner) &#;ift olarak değişmesi uygundur.quote:
Orjinalden alıntı: merulaalba
merhaba.
helezon yaylar kullanıldık&#;a esnekliğinde yumuşama yada sertleşme gibi bir değişim olur mu?
Benim 91 model arabam var binde. k&#;şeleri d&#;nerken amerikan arabaları gibi sağa sola yatan araba, biraz bozuk yol oldumu takır tukur i&#; mekan sesleri oluşturuyor. Acaba yaylar &#;zelliğini kaybetmiş olabilir mi?
&#;zelligini kaybetmesinden kasıt zaten plastik deformasyon sonucu eski haline geri donememesidir. Ya da demirin yorulması diye tabir edilen bir olay vardır. Siz amortisoru zorlamasanız bile sonucta amortisor aracın belli agırlıgı ile bir yuk altında bulunuyor. Bu da metalin yorulmasına neden olur. Siz aracınızla hic cukura girmemis hic ani fren yapmamıs olaiblirisiniz. Ama bu yorulmadan dolayı metal aksam ozellgini kaybedecektir. Eskisi gibi calısmayacaktır. Yay yukeskliginin dusmesi zaten baslı basına buyuk sorundur. Araba yere daha cok yaklasır. Farklı yay uzunlukları nedeniyle aracın durusu yamulabilir ve yol tutusu frenleme gibi seyler degisir. Koyu olarak aldıgım yeri ise biraz anlamadım. Yayın sunmesi seklinin bozulması demek eskimek demek degil midir zaten. Ayrıca korozyonu da unutmayalım. - Yarbay
cevaplar i&#;in teşekk&#;rler. yay y&#;ksekliklerini ve amortis&#;rleri kontrol ettireyim.quote:
Orijinalden alıntı: mprivateturunquote:
Orjinalden alıntı: vezir
hayır yaylar &#;zelliklerini seafoodplus.info aşırı zorlanırlarsa plastik deformasyon olursa yay y&#;ksekliği d&#;şebilir ki bu durumda zaten yay değiştirilmelidir. yaylardan &#;ok amortis&#;rler atlaksa aşırı yaylanma vearacın stabiletesi bozulur , bu nedenle her bakımda bu amartis&#;rler g&#;revlerini g&#;r&#;yorlarmı diye kontrol ettirilmelidirlerEğer bakımınıyapacaksanız ve daha &#;nce değiştirilmemiş ise &#;zelkle &#;n amortis&#;rler değiştirilmelidir. Genelde &#;ok ve sert fren yapılan ara&#;ları amortisorleri yıpranırveya patlar . stabil giderkn bu par&#;alya birşey olması i&#;in bir neden yoktur. tabii kihendekler veyua t&#;mseklere sert girişler varsa bu artis&#;r&#;n belini b&#;ker ve patlatır . Bundan sonra ara&#; başlar yaylanmaya amerikan yaprak yaylı ara&#;lar gibi hoplamay abaşlarsa illaki amortsorler g&#;zden ge&#;irilmeldir bu esanda yaylar &#;ıkarılıp sıfırı i,lşe yayn yana getirilip &#;st noktaları arasında fark var mı kontrol ettirilmelidir ki eskiyen bir yay varsa (aslında eskimez ama deforme oluryani s&#;ner) &#;ift olarak değişmesi uygundur.quote:
Orjinalden alıntı: merulaalba
merhaba.
helezon yaylar kullanıldık&#;a esnekliğinde yumuşama yada sertleşme gibi bir değişim olur mu?
Benim 91 model arabam var binde. k&#;şeleri d&#;nerken amerikan arabaları gibi sağa sola yatan araba, biraz bozuk yol oldumu takır tukur i&#; mekan sesleri oluşturuyor. Acaba yaylar &#;zelliğini kaybetmiş olabilir mi?
&#;zelligini kaybetmesinden kasıt zaten plastik deformasyon sonucu eski haline geri donememesidir. Ya da demirin yorulması diye tabir edilen bir olay vardır. Siz amortisoru zorlamasanız bile sonucta amortisor aracın belli agırlıgı ile bir yuk altında bulunuyor. Bu da metalin yorulmasına neden olur. Siz aracınızla hic cukura girmemis hic ani fren yapmamıs olaiblirisiniz. Ama bu yorulmadan dolayı metal aksam ozellgini kaybedecektir. Eskisi gibi calısmayacaktır. Yay yukeskliginin dusmesi zaten baslı basına buyuk sorundur. Araba yere daha cok yaklasır. Farklı yay uzunlukları nedeniyle aracın durusu yamulabilir ve yol tutusu frenleme gibi seyler degisir. Koyu olarak aldıgım yeri ise biraz anlamadım. Yayın sunmesi seklinin bozulması demek eskimek demek degil midir zaten. Ayrıca korozyonu da unutmayalım.
Alıntıları Göster
ek olarak ben arabanın yaylanmasından &#;ok, k&#;&#;&#;k bozuklukları bile hissettirmesinden rahatsızım. yollardaki k&#;&#;&#;k &#;akıl taşlarını,bozuk asfaltı vs. en az hissedebilmek i&#;in yağlı amortis&#;r m&#; se&#;meliyim,gazlı amortis&#;r m&#;? - YüzbaşıMesaj
Sadece amortisorden kaynaklı bir sorun olmayabilir. &#;n takımınız ne durumda. &#;n takım kotu durumdaysa bir cukuru 10 kat daha sidettli hissedebilirisniz.quote:
Orijinalden alıntı: _Lupara_
cevaplar i&#;in teşekk&#;rler. yay y&#;ksekliklerini ve amortis&#;rleri kontrol ettireyim.
ek olarak ben arabanın yaylanmasından &#;ok, k&#;&#;&#;k bozuklukları bile hissettirmesinden rahatsızım. yollardaki k&#;&#;&#;k &#;akıl taşlarını,bozuk asfaltı vs. en az hissedebilmek i&#;in yağlı amortis&#;r m&#; se&#;meliyim,gazlı amortis&#;r m&#;?
Alıntıları Göster
Ancak amortisor de buyuk etken tabiki. Ben aracınızın orjinalinde hangi tur amortisor varsa onu oneririm. Yol tutusu falan acısıseafoodplus.info oynamayınız. - Otomobil Uzmanı
- YüzbaşıMesaj
- Süresiz olarak uzaklaştırıldı.
Arkadaşlar benimde 99 model amortis&#;rleri orjinal bir palio arabam seafoodplus.info 1 yıldır &#;ukurlarda ve t&#;mseklerde arabanın i&#;inde aşırı ses oluyor ve konforu azaldı.Ge&#;en yıl salıncaklar,rot başları değişti ama amortis&#;rlere baktırmadım.D&#;z yolda herhangi bir ses yok bozuk yollarda arabadan takır tukur sesler geliyor.&#;nceden bu kadar rahatsız edici bir durum yoktu şimdi arabadan gelen seslere takmış durumdayıseafoodplus.info yapmam gerekir?quote:
Orijinalden alıntı: mprivateturun
sayın vezir
tesekkur ederim verdiginiz linklerdeki bilgi ve hesaplamalar hakkında az da olsa bilgim var. Ben insaat muhendisiyim. Ancak sizin de bildiginiz uzere insaat celigi olsun, celik yapılar olsun az da olsa bilgimiz var. Linkleri inceledim. Zaten behsettigimiz aynı sey. belli bir yuk altına metal yorulma egilimi gostercektir. Hele ki hava kosullarına maruz kaldıgında bu sorun daha da artacaktır. Mesela soyle anlatayım. sıfır bir arac alalım ve bu araca hic binmeyelim 10 yıl sonra aracın amortisorleri ilk gunku gibi olmayacaktır. ilk gunkune gore belki daha sert belki daha yumusak olacaktır. (kosullar neyi gerektirir hesaplamak ya da deney yapmak gerekebilir). Amortisor ise insaat celigine yakın bir karbon oranına sahiptir. esnek bir yapıya sahiptir. Motorlarda ve ya pistonlarda kullanılan sert ve kırılgan karbon oranında degildir. Bu yuzden uzama ve ya kısalma yapması zaten olasıdır. Benim demek istedigim kullanıla kullanıla bu aksamda degisimler meydana gelecektir. (uzama, kısalma, enkesitinde incelme vs)
Sonuc olarak zamanla hicbir mekanik aksam eskisi gibi calısmaz. Ha bunu fiziksel olarak ne kadar hissederiz ve ya hissetmeyiz onu bilemem.
Alıntıları Göster - Otomobil Uzmanı
quote:
Orijinalden alıntı: mprivateturun
sayın vezir
tesekkur ederim verdiginiz linklerdeki bilgi ve hesaplamalar hakkında az da olsa bilgim var. Ben insaat muhendisiyim. Ancak sizin de bildiginiz uzere insaat celigi olsun, celik yapılar olsun az da olsa bilgimiz var. Linkleri inceledim. Zaten behsettigimiz aynı sey. belli bir yuk altına metal yorulma egilimi gostercektir. Hele ki hava kosullarına maruz kaldıgında bu sorun daha da artacaktır. Mesela soyle anlatayım. sıfır bir arac alalım ve bu araca hic binmeyelim 10 yıl sonra aracın amortisorleri ilk gunku gibi olmayacaktır. ilk gunkune gore belki daha sert belki daha yumusak olacaktır. (kosullar neyi gerektirir hesaplamak ya da deney yapmak gerekebilir). Amortisor ise insaat celigine yakın bir karbon oranına sahiptir. esnek bir yapıya sahiptir. Motorlarda ve ya pistonlarda kullanılan sert ve kırılgan karbon oranında degildir. Bu yuzden uzama ve ya kısalma yapması zaten olasıdır. Benim demek istedigim kullanıla kullanıla bu aksamda degisimler meydana gelecektir. (uzama, kısalma, enkesitinde incelme vs)
Sonuc olarak zamanla hicbir mekanik aksam eskisi gibi calısmaz. Ha bunu fiziksel olarak ne kadar hissederiz ve ya hissetmeyiz onu bilemem.
Alıntıları Gösterquote:
Orjinalden alıntı: mprivateturun
sayın vezir
tesekkur ederim verdiginiz linklerdeki bilgi ve hesaplamalar hakkında az da olsa bilgim var. Ben insaat muhendisiyim. Ancak sizin de bildiginiz uzere insaat celigi olsun, celik yapılar olsun az da olsa bilgimiz var. Linkleri inceledim. Zaten behsettigimiz aynı sey. belli bir yuk altına metal yorulma egilimi gostercektir. Hele ki hava kosullarına maruz kaldıgında bu sorun daha da artacaktır. Mesela soyle anlatayım. sıfır bir arac alalım ve bu araca hic binmeyelim 10 yıl sonra aracın amortisorleri ilk gunku gibi olmayacaktır. ilk gunkune gore belki daha sert belki daha yumusak olacaktır. (kosullar neyi gerektirir hesaplamak ya da deney yapmak gerekebilir). Amortisor ise insaat celigine yakın bir karbon oranına sahiptir. esnek bir yapıya sahiptir. Motorlarda ve ya pistonlarda kullanılan sert ve kırılgan karbon oranında degildir. Bu yuzden uzama ve ya kısalma yapması zaten olasıdır. Benim demek istedigim kullanıla kullanıla bu aksamda degisimler meydana gelecektir. (uzama, kısalma, enkesitinde incelme vs)
Sonuc olarak zamanla hicbir mekanik aksam eskisi gibi calısmaz. Ha bunu fiziksel olarak ne kadar hissederiz ve ya hissetmeyiz onu bilemem.
ben yay sabiti ve fenomenleri anlatmaya &#;alışmıştım sanırım farklı şeylerden bahsediyoruz veya siz Amortis&#;r yerine yay demek istediniz diye anladım.
vermiş olduğum form&#;ller ve olaylar tamemen YAY yani spring i&#;in ge&#;seafoodplus.infosor&#;n olayı da problemleride tamemem farklıdıseafoodplus.infoında biraz da tersi durum vardıseafoodplus.info konuya girmiyorum.
yayımız i&#;in eskime tamir edilen şey sizin de bahsettiğiniz korozyon ve dizayn edilen y&#;kdışındaki ger&#;ekleri de barındırmaktadır.
bunedenle inşaat &#;eliği de b&#;k&#;l&#;p yay yapılsa benzer olaylar s&#;z konusu olacaktır. Ancak sizin de &#;ok iyi bileceğiiz gibi metalin yay i&#;in uygun olması ve yay sabitini belirleyen konular (spring constant) tasarım ile alakalı konular olmasına rağmen ve değişmemesini beklediğimiz bu şey yayın son y&#;ksekliğinin (spring free lenght) değişmesi ile sodenberg limitini değiştirecektir.
başka bir değişle sinssat m&#;h. sık&#;a kullandığı g&#;venlik katsayısını seafoodplus.info aşagıda tekrar verdiğim linkte bu durumu sayıları oynayarak herkesin incleyebilmesi m&#;mk&#;nd&#;r.
Sonu&#; itibarıyle diyebileceğim amortis&#;r tamemen yeni olsa bile yayın y&#;ks&#;z durumdaki (spring free length) yay boyunun uzunluğu sıfır olanda farklı ise artık bu yay eskimiş veya tehlikeli durumda (kırılabilir kopabilir) veya g&#;venlik katsayısı d&#;şm&#;şt&#;r diyebiliriz.
amortis&#;rde ise bağlantı noktası &#;ekilerek istenilen yere getirilebileceği i&#;in yayın boş durumdaki y&#;ksekliğine g&#;re tamirhanelerde yenisi yaya hi&#; bakılmadan takıseafoodplus.info de olsa yay ciddi bir darbede (bir &#;ukur veya t&#;msek9 geri d&#;n&#;lmez yay y&#;ksekliğine gelmesi veya kopması muhtemel dahilindedir. - Otomobil Uzmanı
amortis&#;rler her bakımda kontrol ettirilerek aracın stabilitesi sağlanmalıdır. patlak bir amortis&#;r eğer &#;n tekerlerde ise frene basıldığında aracın burnu o tarafa doğru yatar .Buna kafa atma de diyorlar.quote:
Orijinalden alıntı: Indigo
Arkadaşlar benimde 99 model amortis&#;rleri orjinal bir palio arabam seafoodplus.info 1 yıldır &#;ukurlarda ve t&#;mseklerde arabanın i&#;inde aşırı ses oluyor ve konforu azaldı.Ge&#;en yıl salıncaklar,rot başları değişti ama amortis&#;rlere baktırmadım.D&#;z yolda herhangi bir ses yok bozuk yollarda arabadan takır tukur sesler geliyor.&#;nceden bu kadar rahatsız edici bir durum yoktu şimdi arabadan gelen seslere takmış durumdayıseafoodplus.info yapmam gerekir?
Alıntıları Göster
Ancak patlak amortis&#;r arkada ise arkada oturanların konforsuz yolculuk yapmalarına ve aracın kasislerde t&#;mseklerde hoplayıp zıplamasına neden olmaktadıseafoodplus.infoıca &#;ok da tehlikeli savrulmalar virajlarda fren yapılırsa seafoodplus.info nedenle amortis&#;r ve &#;zellikle bağlantılarını kontrol ettiriniz bazen lastik takozları aşınırsa bu t&#;r sesler olması muhtemeldir.quote:
Orjinalden alıntı: Calpi84
Arkadaşlar benimde 99 model amortis&#;rleri orjinal bir palio arabam seafoodplus.info 1 yıldır &#;ukurlarda ve t&#;mseklerde arabanın i&#;inde aşırı ses oluyor ve konforu azaldı.Ge&#;en yıl salıncaklar,rot başları değişti ama amortis&#;rlere baktırmadım.D&#;z yolda herhangi bir ses yok bozuk yollarda arabadan takır tukur sesler geliyor.&#;nceden bu kadar rahatsız edici bir durum yoktu şimdi arabadan gelen seslere takmış durumdayıseafoodplus.info yapmam gerekir? - Otomobil Uzmanı
quote:
Orijinalden alıntı: vezirquote:
Orjinalden alıntı: mprivateturun
sayın vezir
tesekkur ederim verdiginiz linklerdeki bilgi ve hesaplamalar hakkında az da olsa bilgim var. Ben insaat muhendisiyim. Ancak sizin de bildiginiz uzere insaat celigi olsun, celik yapılar olsun az da olsa bilgimiz var. Linkleri inceledim. Zaten behsettigimiz aynı sey. belli bir yuk altına metal yorulma egilimi gostercektir. Hele ki hava kosullarına maruz kaldıgında bu sorun daha da artacaktır. Mesela soyle anlatayım. sıfır bir arac alalım ve bu araca hic binmeyelim 10 yıl sonra aracın amortisorleri ilk gunku gibi olmayacaktır. ilk gunkune gore belki daha sert belki daha yumusak olacaktır. (kosullar neyi gerektirir hesaplamak ya da deney yapmak gerekebilir). Amortisor ise insaat celigine yakın bir karbon oranına sahiptir. esnek bir yapıya sahiptir. Motorlarda ve ya pistonlarda kullanılan sert ve kırılgan karbon oranında degildir. Bu yuzden uzama ve ya kısalma yapması zaten olasıdır. Benim demek istedigim kullanıla kullanıla bu aksamda degisimler meydana gelecektir. (uzama, kısalma, enkesitinde incelme vs)
Sonuc olarak zamanla hicbir mekanik aksam eskisi gibi calısmaz. Ha bunu fiziksel olarak ne kadar hissederiz ve ya hissetmeyiz onu bilemem.
ben yay sabiti ve fenomenleri anlatmaya &#;alışmıştım sanırım farklı şeylerden bahsediyoruz veya siz Amortis&#;r yerine yay demek istediniz diye anladım.
vermiş olduğum form&#;ller ve olaylar tamemen YAY yani spring i&#;in ge&#;seafoodplus.infosor&#;n olayı da problemleride tamemem farklıdıseafoodplus.infoında biraz da tersi durum vardıseafoodplus.info konuya girmiyorum.
yayımız i&#;in eskime tamir edilen şey sizin de bahsettiğiniz korozyon ve dizayn edilen y&#;kdışındaki ger&#;ekleri de barındırmaktadır.
bunedenle inşaat &#;eliği de b&#;k&#;l&#;p yay yapılsa benzer olaylar s&#;z konusu olacaktır. Ancak sizin de &#;ok iyi bileceğiiz gibi metalin yay i&#;in uygun olması ve yay sabitini belirleyen konular (spring constant) tasarım ile alakalı konular olmasına rağmen ve değişmemesini beklediğimiz bu şey yayın son y&#;ksekliğinin (spring free lenght) değişmesi ile sodenberg limitini değiştirecektir.
başka bir değişle sinssat m&#;h. sık&#;a kullandığı g&#;venlik katsayısını seafoodplus.info aşagıda tekrar verdiğim linkte bu durumu sayıları oynayarak herkesin incleyebilmesi m&#;mk&#;nd&#;r.
Sonu&#; itibarıyle diyebileceğim amortis&#;r tamemen yeni olsa bile yayın y&#;ks&#;z durumdaki (spring free length) yay boyunun uzunluğu sıfır olanda farklı ise artık bu yay eskimiş veya tehlikeli durumda (kırılabilir kopabilir) veya g&#;venlik katsayısı d&#;şm&#;şt&#;r diyebiliriz.
amortis&#;rde ise bağlantı noktası &#;ekilerek istenilen yere getirilebileceği i&#;in yayın boş durumdaki y&#;ksekliğine g&#;re tamirhanelerde yenisi yaya hi&#; bakılmadan takıseafoodplus.info de olsa yay ciddi bir darbede (bir &#;ukur veya t&#;msek9 geri d&#;n&#;lmez yay y&#;ksekliğine gelmesi veya kopması muhtemel dahilindedir.
Alıntıları Gösterquote:
Orjinalden alıntı: vezirquote:
Orjinalden alıntı: mprivateturun
sayın vezir
tesekkur ederim verdiginiz linklerdeki bilgi ve hesaplamalar hakkında az da olsa bilgim var. Ben insaat muhendisiyim. Ancak sizin de bildiginiz uzere insaat celigi olsun, celik yapılar olsun az da olsa bilgimiz var. Linkleri inceledim. Zaten behsettigimiz aynı sey. belli bir yuk altına metal yorulma egilimi gostercektir. Hele ki hava kosullarına maruz kaldıgında bu sorun daha da artacaktır. Mesela soyle anlatayım. sıfır bir arac alalım ve bu araca hic binmeyelim 10 yıl sonra aracın amortisorleri ilk gunku gibi olmayacaktır. ilk gunkune gore belki daha sert belki daha yumusak olacaktır. (kosullar neyi gerektirir hesaplamak ya da deney yapmak gerekebilir). Amortisor ise insaat celigine yakın bir karbon oranına sahiptir. esnek bir yapıya sahiptir. Motorlarda ve ya pistonlarda kullanılan sert ve kırılgan karbon oranında degildir. Bu yuzden uzama ve ya kısalma yapması zaten olasıdır. Benim demek istedigim kullanıla kullanıla bu aksamda degisimler meydana gelecektir. (uzama, kısalma, enkesitinde incelme vs)
Sonuc olarak zamanla hicbir mekanik aksam eskisi gibi calısmaz. Ha bunu fiziksel olarak ne kadar hissederiz ve ya hissetmeyiz onu bilemem.
ben yay sabiti ve fenomenleri anlatmaya &#;alışmıştım sanırım farklı şeylerden bahsediyoruz veya siz Amortis&#;r yerine yay demek istediniz diye anladım.
vermiş olduğum form&#;ller ve olaylar tamemen YAY yani spring i&#;in ge&#;seafoodplus.infosor&#;n olayı da problemleride tamemem farklıdıseafoodplus.infoında biraz da tersi durum vardıseafoodplus.info konuya girmiyorum.
yayımız i&#;in eskime tamir edilen şey sizin de bahsettiğiniz korozyon ve dizayn edilen y&#;kdışındaki ger&#;ekleri de barındırmaktadır.
bunedenle inşaat &#;eliği de b&#;k&#;l&#;p yay yapılsa benzer olaylar s&#;z konusu olacaktır. Ancak sizin de &#;ok iyi bileceğiiz gibi metalin yay i&#;in uygun olması ve yay sabitini belirleyen konular (spring constant) tasarım ile alakalı konular olmasına rağmen ve değişmemesini beklediğimiz bu şey yayın son y&#;ksekliğinin (spring free lenght) değişmesi ile sodenberg limitini değiştirecektir.
başka bir değişle sinssat m&#;h. sık&#;a kullandığı g&#;venlik katsayısını seafoodplus.info aşagıda tekrar verdiğim linkte bu durumu sayıları oynayarak herkesin incleyebilmesi m&#;mk&#;nd&#;r.
Sonu&#; itibarıyle diyebileceğim amortis&#;r tamemen yeni olsa bile yayın y&#;ks&#;z durumdaki (spring free length) yay boyunun uzunluğu sıfır olanda farklı ise artık bu yay eskimiş veya tehlikeli durumda (kırılabilir kopabilir) veya g&#;venlik katsayısı d&#;şm&#;şt&#;r diyebiliriz.
amortis&#;rde ise bağlantı noktası &#;ekilerek istenilen yere getirilebileceği i&#;in yayın boş durumdaki y&#;ksekliğine g&#;re tamirhanelerde yenisi yaya hi&#; bakılmadan takıseafoodplus.info de olsa yay ciddi bir darbede (bir &#;ukur veya t&#;msek9 geri d&#;n&#;lmez yay y&#;ksekliğine gelmesi veya kopması muhtemel dahilindedir.
http:///search?q=cache:JDhR-amfRegJ:seafoodplus.info+seafoodplus.info&hl=tr&ct=clnk&cd=1&gl=tr - YüzbaşıMesaj
quote:
Orijinalden alıntı: vezirquote:
Orjinalden alıntı: mprivateturun
sayın vezir
tesekkur ederim verdiginiz linklerdeki bilgi ve hesaplamalar hakkında az da olsa bilgim var. Ben insaat muhendisiyim. Ancak sizin de bildiginiz uzere insaat celigi olsun, celik yapılar olsun az da olsa bilgimiz var. Linkleri inceledim. Zaten behsettigimiz aynı sey. belli bir yuk altına metal yorulma egilimi gostercektir. Hele ki hava kosullarına maruz kaldıgında bu sorun daha da artacaktır. Mesela soyle anlatayım. sıfır bir arac alalım ve bu araca hic binmeyelim 10 yıl sonra aracın amortisorleri ilk gunku gibi olmayacaktır. ilk gunkune gore belki daha sert belki daha yumusak olacaktır. (kosullar neyi gerektirir hesaplamak ya da deney yapmak gerekebilir). Amortisor ise insaat celigine yakın bir karbon oranına sahiptir. esnek bir yapıya sahiptir. Motorlarda ve ya pistonlarda kullanılan sert ve kırılgan karbon oranında degildir. Bu yuzden uzama ve ya kısalma yapması zaten olasıdır. Benim demek istedigim kullanıla kullanıla bu aksamda degisimler meydana gelecektir. (uzama, kısalma, enkesitinde incelme vs)
Sonuc olarak zamanla hicbir mekanik aksam eskisi gibi calısmaz. Ha bunu fiziksel olarak ne kadar hissederiz ve ya hissetmeyiz onu bilemem.
ben yay sabiti ve fenomenleri anlatmaya &#;alışmıştım sanırım farklı şeylerden bahsediyoruz veya siz Amortis&#;r yerine yay demek istediniz diye anladım.
vermiş olduğum form&#;ller ve olaylar tamemen YAY yani spring i&#;in ge&#;seafoodplus.infosor&#;n olayı da problemleride tamemem farklıdıseafoodplus.infoında biraz da tersi durum vardıseafoodplus.info konuya girmiyorum.
yayımız i&#;in eskime tamir edilen şey sizin de bahsettiğiniz korozyon ve dizayn edilen y&#;kdışındaki ger&#;ekleri de barındırmaktadır.
bunedenle inşaat &#;eliği de b&#;k&#;l&#;p yay yapılsa benzer olaylar s&#;z konusu olacaktır. Ancak sizin de &#;ok iyi bileceğiiz gibi metalin yay i&#;in uygun olması ve yay sabitini belirleyen konular (spring constant) tasarım ile alakalı konular olmasına rağmen ve değişmemesini beklediğimiz bu şey yayın son y&#;ksekliğinin (spring free lenght) değişmesi ile sodenberg limitini değiştirecektir.
başka bir değişle sinssat m&#;h. sık&#;a kullandığı g&#;venlik katsayısını seafoodplus.info aşagıda tekrar verdiğim linkte bu durumu sayıları oynayarak herkesin incleyebilmesi m&#;mk&#;nd&#;r.
Sonu&#; itibarıyle diyebileceğim amortis&#;r tamemen yeni olsa bile yayın y&#;ks&#;z durumdaki (spring free length) yay boyunun uzunluğu sıfır olanda farklı ise artık bu yay eskimiş veya tehlikeli durumda (kırılabilir kopabilir) veya g&#;venlik katsayısı d&#;şm&#;şt&#;r diyebiliriz.
amortis&#;rde ise bağlantı noktası &#;ekilerek istenilen yere getirilebileceği i&#;in yayın boş durumdaki y&#;ksekliğine g&#;re tamirhanelerde yenisi yaya hi&#; bakılmadan takıseafoodplus.info de olsa yay ciddi bir darbede (bir &#;ukur veya t&#;msek9 geri d&#;n&#;lmez yay y&#;ksekliğine gelmesi veya kopması muhtemel dahilindedir.
Alıntıları Gösterquote:
Orjinalden alıntı: vezirquote:
Orjinalden alıntı: mprivateturun
sayın vezir
tesekkur ederim verdiginiz linklerdeki bilgi ve hesaplamalar hakkında az da olsa bilgim var. Ben insaat muhendisiyim. Ancak sizin de bildiginiz uzere insaat celigi olsun, celik yapılar olsun az da olsa bilgimiz var. Linkleri inceledim. Zaten behsettigimiz aynı sey. belli bir yuk altına metal yorulma egilimi gostercektir. Hele ki hava kosullarına maruz kaldıgında bu sorun daha da artacaktır. Mesela soyle anlatayım. sıfır bir arac alalım ve bu araca hic binmeyelim 10 yıl sonra aracın amortisorleri ilk gunku gibi olmayacaktır. ilk gunkune gore belki daha sert belki daha yumusak olacaktır. (kosullar neyi gerektirir hesaplamak ya da deney yapmak gerekebilir). Amortisor ise insaat celigine yakın bir karbon oranına sahiptir. esnek bir yapıya sahiptir. Motorlarda ve ya pistonlarda kullanılan sert ve kırılgan karbon oranında degildir. Bu yuzden uzama ve ya kısalma yapması zaten olasıdır. Benim demek istedigim kullanıla kullanıla bu aksamda degisimler meydana gelecektir. (uzama, kısalma, enkesitinde incelme vs)
Sonuc olarak zamanla hicbir mekanik aksam eskisi gibi calısmaz. Ha bunu fiziksel olarak ne kadar hissederiz ve ya hissetmeyiz onu bilemem.
ben yay sabiti ve fenomenleri anlatmaya &#;alışmıştım sanırım farklı şeylerden bahsediyoruz veya siz Amortis&#;r yerine yay demek istediniz diye anladım.
vermiş olduğum form&#;ller ve olaylar tamemen YAY yani spring i&#;in ge&#;seafoodplus.infosor&#;n olayı da problemleride tamemem farklıdıseafoodplus.infoında biraz da tersi durum vardıseafoodplus.info konuya girmiyorum.
yayımız i&#;in eskime tamir edilen şey sizin de bahsettiğiniz korozyon ve dizayn edilen y&#;kdışındaki ger&#;ekleri de barındırmaktadır.
bunedenle inşaat &#;eliği de b&#;k&#;l&#;p yay yapılsa benzer olaylar s&#;z konusu olacaktır. Ancak sizin de &#;ok iyi bileceğiiz gibi metalin yay i&#;in uygun olması ve yay sabitini belirleyen konular (spring constant) tasarım ile alakalı konular olmasına rağmen ve değişmemesini beklediğimiz bu şey yayın son y&#;ksekliğinin (spring free lenght) değişmesi ile sodenberg limitini değiştirecektir.
başka bir değişle sinssat m&#;h. sık&#;a kullandığı g&#;venlik katsayısını seafoodplus.info aşagıda tekrar verdiğim linkte bu durumu sayıları oynayarak herkesin incleyebilmesi m&#;mk&#;nd&#;r.
Sonu&#; itibarıyle diyebileceğim amortis&#;r tamemen yeni olsa bile yayın y&#;ks&#;z durumdaki (spring free length) yay boyunun uzunluğu sıfır olanda farklı ise artık bu yay eskimiş veya tehlikeli durumda (kırılabilir kopabilir) veya g&#;venlik katsayısı d&#;şm&#;şt&#;r diyebiliriz.
amortis&#;rde ise bağlantı noktası &#;ekilerek istenilen yere getirilebileceği i&#;in yayın boş durumdaki y&#;ksekliğine g&#;re tamirhanelerde yenisi yaya hi&#; bakılmadan takıseafoodplus.info de olsa yay ciddi bir darbede (bir &#;ukur veya t&#;msek9 geri d&#;n&#;lmez yay y&#;ksekliğine gelmesi veya kopması muhtemel dahilindedir.
Hocam,
Yayla amortisorun farkını anlayamadım. sonucta ikiside spiral sekilde bir malzeme ve ikisi de esneyen bir malzeme degil mi?
Elbetteki isin deneyini hesabını falan yapmadıgım icin korozyonun mu yoksa dizayn yuklerinin mi ya da yay aralıgının kısalmasının mı daha cok etki edecegini bilmiyorum. Ama suruse ve konfora en cok etki edecek olan elbette ki yay boyunun kısalmasıdır.
Evet linkte sayılarla oynamak suretiyle olayı biraz anladım. tabi birimleri falan fazla bilmedigim icin cok iyi kavrayamadım.
Koyu aldıgım yerde ise zaten ben de onu demek istiyorum. Bilmiyorum yanlıs mı aktardım kendimi ama ben de onu demek istiyorum.
İnşaat celigi konusuna gelince ise duz bir insaat celiginin sarmal hale getirilmek suretiyle amortisor yapılmasından bahsetmissiniz. Sonucta bu celik sarmal hale getirilirlen muhtemelen kılcal catlaklar olusacaktır. Ancak amortisor o sekil halindeyken sogutuldugu icin kılcal catlaklar minmum seviyede belki de hic olmayacaktır. Ancak siizn de dediginiz gibi amortisor elastik kapasitesinin ustunde bir yuke maruz kalırsa geri donusu olmayan bir hareket yapacaktır. Yani muhtemelen kılcal catlaklardan dolayı yay yuksekligi kısalacaktır. Bu da kullanım acısından bize etki edecektir.
Bilgileriniz icin tesekkur ederim. Yay ve amortisor olayını anlayamadım. Yaydan kastınız yayın saga sola hareket etmesinden dolayı ve amortisorun dikine hareket etmesinden dolayı mı? - Yarbay
konu &#;ok bilimsel gittiği i&#;in bozmak istemiyorum ama, benim anladığım yayların yerleştirildikleri yuvaların aşınmış olabilecekleri ve yayların y&#;kseklik farkları, amortis&#;rler ve amortis&#;r takozları kontrol edilmeli.quote:
Orijinalden alıntı: vezirquote:
Orjinalden alıntı: vezirquote:
Orjinalden alıntı: mprivateturun
sayın vezir
tesekkur ederim verdiginiz linklerdeki bilgi ve hesaplamalar hakkında az da olsa bilgim var. Ben insaat muhendisiyim. Ancak sizin de bildiginiz uzere insaat celigi olsun, celik yapılar olsun az da olsa bilgimiz var. Linkleri inceledim. Zaten behsettigimiz aynı sey. belli bir yuk altına metal yorulma egilimi gostercektir. Hele ki hava kosullarına maruz kaldıgında bu sorun daha da artacaktır. Mesela soyle anlatayım. sıfır bir arac alalım ve bu araca hic binmeyelim 10 yıl sonra aracın amortisorleri ilk gunku gibi olmayacaktır. ilk gunkune gore belki daha sert belki daha yumusak olacaktır. (kosullar neyi gerektirir hesaplamak ya da deney yapmak gerekebilir). Amortisor ise insaat celigine yakın bir karbon oranına sahiptir. esnek bir yapıya sahiptir. Motorlarda ve ya pistonlarda kullanılan sert ve kırılgan karbon oranında degildir. Bu yuzden uzama ve ya kısalma yapması zaten olasıdır. Benim demek istedigim kullanıla kullanıla bu aksamda degisimler meydana gelecektir. (uzama, kısalma, enkesitinde incelme vs)
Sonuc olarak zamanla hicbir mekanik aksam eskisi gibi calısmaz. Ha bunu fiziksel olarak ne kadar hissederiz ve ya hissetmeyiz onu bilemem.
ben yay sabiti ve fenomenleri anlatmaya &#;alışmıştım sanırım farklı şeylerden bahsediyoruz veya siz Amortis&#;r yerine yay demek istediniz diye anladım.
vermiş olduğum form&#;ller ve olaylar tamemen YAY yani spring i&#;in ge&#;seafoodplus.infosor&#;n olayı da problemleride tamemem farklıdıseafoodplus.infoında biraz da tersi durum vardıseafoodplus.info konuya girmiyorum.
yayımız i&#;in eskime tamir edilen şey sizin de bahsettiğiniz korozyon ve dizayn edilen y&#;kdışındaki ger&#;ekleri de barındırmaktadır.
bunedenle inşaat &#;eliği de b&#;k&#;l&#;p yay yapılsa benzer olaylar s&#;z konusu olacaktır. Ancak sizin de &#;ok iyi bileceğiiz gibi metalin yay i&#;in uygun olması ve yay sabitini belirleyen konular (spring constant) tasarım ile alakalı konular olmasına rağmen ve değişmemesini beklediğimiz bu şey yayın son y&#;ksekliğinin (spring free lenght) değişmesi ile sodenberg limitini değiştirecektir.
başka bir değişle sinssat m&#;h. sık&#;a kullandığı g&#;venlik katsayısını seafoodplus.info aşagıda tekrar verdiğim linkte bu durumu sayıları oynayarak herkesin incleyebilmesi m&#;mk&#;nd&#;r.
Sonu&#; itibarıyle diyebileceğim amortis&#;r tamemen yeni olsa bile yayın y&#;ks&#;z durumdaki (spring free length) yay boyunun uzunluğu sıfır olanda farklı ise artık bu yay eskimiş veya tehlikeli durumda (kırılabilir kopabilir) veya g&#;venlik katsayısı d&#;şm&#;şt&#;r diyebiliriz.
amortis&#;rde ise bağlantı noktası &#;ekilerek istenilen yere getirilebileceği i&#;in yayın boş durumdaki y&#;ksekliğine g&#;re tamirhanelerde yenisi yaya hi&#; bakılmadan takıseafoodplus.info de olsa yay ciddi bir darbede (bir &#;ukur veya t&#;msek9 geri d&#;n&#;lmez yay y&#;ksekliğine gelmesi veya kopması muhtemel dahilindedir.
http:///search?q=cache:JDhR-amfRegJ:seafoodplus.info+seafoodplus.info&hl=tr&ct=clnk&cd=1&gl=tr
Alıntıları Göster - YüzbaşıMesaj
quote:
Orijinalden alıntı: _Lupara_
konu &#;ok bilimsel gittiği i&#;in bozmak istemiyorum ama, benim anladığım yayların yerleştirildikleri yuvaların aşınmış olabilecekleri ve yayların y&#;kseklik farkları, amortis&#;rler ve amortis&#;r takozları kontrol edilmeli.
Alıntıları Gösterquote:
Orjinalden alıntı: merulaalba
konu &#;ok bilimsel gittiği i&#;in bozmak istemiyorum ama, benim anladığım yayların yerleştirildikleri yuvaların aşınmış olabilecekleri ve yayların y&#;kseklik farkları, amortis&#;rler ve amortis&#;r takozları kontrol edilmeli.
Bir cok neden olabilir takozlar yaylar yuvalar belki cok sert bir cukura girdiniz aracınızın tablası egildi on sag taraf cokuk duruyor falan. - BinbaşıMesaj
bende inşaat m&#;hendisiyim genel m&#;hendislik bilgisiyle yorum yapacak olursam amortis&#;r&#;n g&#;revi yalnızca yayın salınımını durdurmaktır arabaların yol tutusunu konforunu genel s&#;spansiyon &#;zelliklerini sadece bu helezon yaylar belirler diye biliyorum. yaylar salınım yaptıkca bu salınımı s&#;n&#;mleme işlevide amortis&#;re d&#;ş&#;yor sağlam olmazsa denildigi gibi arabanın hoplaya hoplaya gitmesi durumu oluşuyor. &#;nide g&#;sterdikleri &#;eliğin gerilme-şekil değiştirme diyagramında malzeme akma sınırına kadar zorlamalar i&#;in lineer elastik şekil değiştirir yani y&#;kle birlikte akma sınırına kadar olacak şekil değiştirmeler geri d&#;ner. ama akma sınırı ve sonrası y&#;kleri i&#;in plastik şekil değiştirme başlar. kalıcı şekil değiştirme bu b&#;lgede olur. yani bizim durum i&#;in aşırı y&#;klemede y&#;k kalktığı zaman yay dizayn edildiği gibi kalmaz kalıcı şekil değiştirme oluşmuştur.quote:
Orijinalden alıntı: mprivateturunquote:
Orjinalden alıntı: merulaalba
konu &#;ok bilimsel gittiği i&#;in bozmak istemiyorum ama, benim anladığım yayların yerleştirildikleri yuvaların aşınmış olabilecekleri ve yayların y&#;kseklik farkları, amortis&#;rler ve amortis&#;r takozları kontrol edilmeli.
Bir cok neden olabilir takozlar yaylar yuvalar belki cok sert bir cukura girdiniz aracınızın tablası egildi on sag taraf cokuk duruyor falan.
Alıntıları Göster - Otomobil Uzmanı
evet anlaşılan daha detaylı bir a&#;ıklama yapmam gerekecek .Ama sayın chevymel1 olayı tam olarak kavramış olduğunu yazısından hissedebiliyorum.quote:
Orijinalden alıntı: chevymel1
bende inşaat m&#;hendisiyim genel m&#;hendislik bilgisiyle yorum yapacak olursam amortis&#;r&#;n g&#;revi yalnızca yayın salınımını durdurmaktır arabaların yol tutusunu konforunu genel s&#;spansiyon &#;zelliklerini sadece bu helezon yaylar belirler diye biliyorum. yaylar salınım yaptıkca bu salınımı s&#;n&#;mleme işlevide amortis&#;re d&#;ş&#;yor sağlam olmazsa denildigi gibi arabanın hoplaya hoplaya gitmesi durumu oluşuyor. &#;nide g&#;sterdikleri &#;eliğin gerilme-şekil değiştirme diyagramında malzeme akma sınırına kadar zorlamalar i&#;in lineer elastik şekil değiştirir yani y&#;kle birlikte akma sınırına kadar olacak şekil değiştirmeler geri d&#;ner. ama akma sınırı ve sonrası y&#;kleri i&#;in plastik şekil değiştirme başlar. kalıcı şekil değiştirme bu b&#;lgede olur. yani bizim durum i&#;in aşırı y&#;klemede y&#;k kalktığı zaman yay dizayn edildiği gibi kalmaz kalıcı şekil değiştirme oluşmuştur.
Alıntıları Göster
ilk &#;nce bir yayın g&#;revi ile amortis&#;r&#;n g&#;revi konusuna değinmek lazım.,