Yasal Lastik Diş Derinliği

Kabak lastiklerin yarattığı riskler nelerdir?

Lastiklerin, araç ile yol arasındaki tek temas noktası olduğu unutulmamalıdır… Lastik diş derinliği ve lastiğin kalitesi son derece önemlidir zira zemin üzerindeki kavramadan lastikler sorumludur.

Aşınmış bir lastik ile sürüş gerçekleştirmek sizi daha yüksek bir patlama ve suda kızaklama riskine maruz bırakır. Örneğin bir yaz lastiği aşındıkça özellikle ıslak zemindeki performansı ciddi oranda azalır… Aşınmış, kabak  lastikler ile sürüş gerçekleştiriyorsanız aracınızın kontrolünü kaybetme riskini almış olursunuz.

Lastik diş derinliği yasal sınırı 1,6 mm’dir. Lastiğin her yerinde derinlik bu değerin altında olmamalıdır. Ancak ıslak zemin üzerindeki performans özellikleri bu seviyeye ulaşmadan çok önce gerilemeye başlar. Bu nedenle bazı lastiklerde aşınmanın ilerleyişini takip edebilmek ve ıslak zemindeki performans özelliklerinin kötüleşme eşiğini göstermek amacıyla ek aşınma göstergeleri kullanılır. Diğer taraftan aynı aks üzerinde bulunan 2 lastik arasındaki aşınma farkı 5 mm’den fazla olmamalıdır. Kış lastiklerinde ise diş derinliği 4 mm altına düştüğünde lastikler değiştirilmelidir.

Dikkat! Lastiklerinizin diş derinliği yasal aşınma sınırı olan 1,6mm’nin altındaysa araç muayeneden kalır.

Lastik diş derinliği nasıl ölçülür?

Öncelikle aracınızı düz bir yüzey üzerinde park edin ve ön lastiklere daha kolay erişim sağlamak için lastikleri sağa veya sola doğru 45 derece açıyla döndürün. Her bir lastiğin diş derinliğini ölçmek için 3 farklı yöntem bulunmaktadır:

Aşınma göstergesi

Bütün lastiklerde bir aşınma göstergesi bulunur: Bu gösterge, lastiğin ana kanallarının tabanına yerleştirilmiş 1,6 mm kalınlığındaki bir hamur bloktan oluşur. Lastiğin kanal derinliğinin bu göstergeye ulaşması yasal aşınma sınırına gelindiği ve lastiğin değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Bu kontrolü göz ile inceleme yaparak gerçekleştirebilirsiniz.

Aşınma göstergesinin konumunu tespit etmenize yardımcı olmak üzere lastik yanağına küçük bir işaret konulmuştur. Bu işaret TWI (Tread Wear Indicator: Aşınma göstergesi) kısaltması şeklinde veya markanın logosu ve hatta bir üçgen şeklinde olabilir.

Örneğin Continental gibi bazı markalar lastiklerine ara aşınma göstergeleri de eklemektedir: Bu göstergelerin zamanla silinmesi lastiğin ıslak zeminde artık optimal performans özellikleri sunamayacağı anlamına gelir. Ayrıca yalnızca kış lastikleri üzerindeki aşınma göstergeleri 4 mm’lik bir derinliğe karşılık gelecek şekilde oluşturulur. 

Son olarak Nokian gibi bazı markalar sayısal bir aşınma göstergesi kullanır: Lastiğe kazınan sayılar kullanım sonucunda zamanla silinerek lastik derinliğini gösterir.

Lastik derinlik ölçer

İnternet üzerinden ya da bayilerden satın alabileceğiniz bir cihazdır. Tereddüt etmeden siz de bir tane edinebilirsiniz: Bu cihaz yasal aşınma sınırına uygun olarak lastiklerinizin farklı yüzey noktalarındaki diş derinliklerini tam bir hassasiyet ile ölçmenizi sağlar. Örneğin; lastikleriniz düzensiz olarak aşınıyor olabilir. Böyle bir durumda, derinlik ölçerin tam tersi, lastiğin üzerinde bulunan aşınma göstergesi diş derinliğini tam olarak ölçmenize imkan vermeyecektir.

Bozuk para

Bir derinlik ölçer edinmeyi beklerken lastik kanallarınızın tabanına madeni bir para yaslayarak yaklaşık aşınma seviyesini ölçebilirsiniz:

• Yaz lastiği için, 50 kuruş kullanın: Eğer paranın kenarındaki “Türkiye Cumhuriyeti” yazısı görünüyorsa lastiğinizi değiştirmelisiniz.
• Kış lastiği için, 1 lira kullanın: Altın renkli kenar lastik kanalının dışına çıkıyorsa lastik aşınmış demektir.

Ancak bu yöntem lastik derinlik ölçer kullanılması kadar kesin bir sonuç vermeyecektir.

Lastikleriniz aşınmış durumda mı?

YENİ LASTİK SATIN ALIN

rezulteo tavsiyesi:

Lastiklerinizin kullanım ömrünü uzatmak amacıyla düzgün aşınma sağlamak için yılda en az bir defa veya her 10 ile 20 bin kilometrede bir lastik rotasyonu gerçekleştirmeyi ihmal etmeyin. Nitekim önden çekişli bir araçta ön lastikler arka lastiklerden daha hızlı aşınır. Ancak dikkat; bu rotasyon aracınızın tipi (önden çekişli, arkadan itişli, dört çeker) ve lastiklerinizin türü (simetrik veya asimetrik) hesaba katılarak gerçekleştirilmelidir.

Lastiklerin rotasyon kuralları hakkında daha fazla bilgi

Bu makaleyi istediğiniz yerde paylaşın!

Sürdürülebilirlik konusu Continental'in gündeminin üst sıralarında yer almaktadır. Araştırma ve geliştirme, test ve üretim alanlarında iş birliği yaptığımız çok çeşitli alanlardan uzmanlarla lastiklerimizi daha enerji verimli ve çevre dostu hale getirmek için sürekli çaba gösteriyoruz.

Hedefimiz yalnızca üretimi değil, aynı zamanda bir lastiğin yaşam döngüsünün kullanım ve geri dönüşüm aşamalarını da iyileştirmektir. Ekipler, her bir lastik bileşenini inceler ve mümkünse bunları çevreyle daha uyumlu yeni malzemelerle değiştirmeyi önerir.

Sürdürülebilirliğe olan bu odaklanma, Continental'deki üretim hattı üzerinde şimdiden olumlu bir etki yaratmıştır. Yenilikçi ve ödüllü bir süreç olan ContiLifeCycle tesisinde, ömrünü tamamlamış kamyon lastikleri kaplanarak tekrar hizmete alınırken, aynı anda lastik üretiminde yeniden kullanım için atık kauçuk toplanır.

Bunun dışında, standart bir lastiğe göre yuvarlanma direncinde %30'luk bir iyileşme sağlayarak CO2 emisyonlarını azaltmaya yardımcı olan hibrit ve elektrikli araçlar için lastiklerimiz bulunmaktadır. Bu lastik takılıyken hibrit otomobiller, içten yanmalı motoru çalıştırmadan elektrik modunda daha fazla seyahat edebilir. Ve Continental'deki lastik geliştiricileri, bu geliştirilmiş yuvarlanma direncini elde etmek için güvenlikten ödün vermemiştir; lastik, ıslak yol koşullarında hem yuvarlanma direnci hem de frenleme mesafeleri için AB Lastik Etiketi “A” derecesine sahiptir.

Sürdürülebilirlik faaliyetlerimizden bir diğeri de karahindiba çiçeğinden kauçuk elde etmektir. Fraunhofer Moleküler Biyoloji ve Uygulamalı Ekoloji Enstitüsü ile kurulan iş birliği ile amacımız, karahindiba köklerinden elde edilen doğal lateksi, yağmur ormanlarından elde edilen doğal lateksin ticari olarak uygun bir ikamesi olarak kullanmaktır.

Hepsinden iyisi, karahindiba, gıda mahsulleri için uygun olmadığı düşünülen topraklarda büyüyebilir, böylece Orta Avrupa'daki bir lastik fabrikasının bitişiğinde bir kauçuk ekimi oluşturmak hem ekonomik hem de ekolojik olarak mantıklıdır. Bu yaklaşımın avantajlarından bazıları şunlardır:

• Daha kısa nakliye mesafeleri, CO2 emisyonlarında önemli bir düşüş anlamına gelir;
• Yağmur ormanı bölgelerindeki kauçuk ağaçlarının monokültürlerinde azalma sağlanır;
• Lastik üreticisi, küresel kauçuk pazarındaki fiyat dalgalanmalarından kendisini koruyabilir.

Standart bir otomobil lastiğindeki kauçuğun %30 kadarı kauçuk ağacından (Hevea brasiliensis) gelir, bu nedenle bu alternatif kaynağın faydaları hemen belli olur.

Michelin'in Fransa'da bulunan Ladoux Ar-Ge merkezinde düzenlenen basın toplantısında lastiklerin kullanım süresi ile ilgili önemli bilgiler paylaşıldı ve Earnst&Young'ın konu ilgili araştırmasına yer verildi.

Araştırma sonuçlarına göre tüm dünya genelinde lastikler diş derinliği mm'ye düşene kadar kullanılabiliyor. Ancak yanlış yönlendirmeler sonucu tüketiciler henüz bu alt yasal sınıra ulaşmadan lastiklerini değiştiriyor ve bu yüzde maddi kayıplara uğruyor.

MALİYET 6 MİLYAR EURO

Michelin adına araştırmayı gerçekleştiren Ernst& Young Direktörü Olivier Baboulet, Avrupa genelinde tüketicilerin yüzde 50'sinin lastiklerini henüz 3 mm diş kalınlığı varken değiştirdiğini ve bunun tüketicilere 6 milyar euroluk bir ek yük getirdiğini ifade etti. mm beklenmeden 3 mm'de değiştirilen lastiklerin yılda 1 milyon tonluk hammadde israfı yarattığını belirten Baboulet, aynı zamanda yüzde 35 daha fazla atık üretimine neden olduğunun altını çizdi.

Baboulet, şöyle devam etti:

"Erken değiştirmeler nedeniyle dünyada yılda milyon, Avrupa’da ise milyon ek lastik kullanılıyor. Bu rakam 5 bin hektar kauçuk ormanına eşit. Ayrıca yılda 9 milyon ton extra CO2 salınımına neden oluyor."

LASTİK KULLANILDIKÇA YAKIT TÜKETİMİ DÜŞÜYOR

Öte yandan Michelin'in Ladoux Ar-Ge merkezinde yer alan test pistinde düzenlenen atölye çalışmasında 24 farklı marka ve model lastikle yapılan test sonuçları da paylaşıldı, kullanılmış lastiklerin yakıt performansına ve fren mesafesine olumlu etkisine dikkat çekildi.

Lastiklerin kullanıldıkça daha iyi performans gösterdiğini ifade eden Michelin Kuru Zemin Ar-Ge Müdürü François Finck, aşınmış lastiklerin yeni lastiklere göre kuru zeminde daha kısa mesafede durduğunu söyledi.

Avrupa genelinde kazaların yüzde 70'inin kuru zeminde gerçekleştiğini anlatan Finck, tüm lastiklerin aşındıkça ‘silik’leştiğini ve bu zeminlerde yeni lastiğe oranla daha kısa mesafede durduklarını belirtti.

Finck, yakıt tüketimi ile ilgili olarak da diş derinliği azaldıkça aracın yakıt ekonomisinin iyileştiğini belirtti. Lastiklerin yakıt tüketimi üzerindeki etkisinin yüzde 20 seviyesinde olduğunu kaydeden Finck, yeni bir lastikle diş derinliği 2 mm'ye kadar aşınmış bir lastik arasında da yüzde 20'lik yakıt tüketimi farkı olduğunu vurguladı. Dolayısıyla aşınmış bir lastik, yeni bir lastiğe göre yüzde 4'e varan oranda yakıt tasarrufu sağlayabiliyor.

ERKEN DEĞİŞTİRİNCE EN YARARLI BÖLÜMÜ GİDİYOR

Lastiğin yasal sınırından önce değiştirilmesi halinde en yararlı ömrünün dörtte birinin kaybedileceği uyarısında bulunan Finck, "Bu da ortalama kullanımda araç başına her iki yılda bir ekstra lastik maliyetine denk gelir. Ayrıca yeni lastiğin gürültüsü kullanılmış lastiğe göre daha yüksektir" ifadesini kullandı.

AŞINMIŞ HALDEKİ PERFORMANSINDA DA BAKIN

Öte yandan Michelin'den yapılan yazılı açıklamada, kullanıcılara bir çağrıda bulunularak, lastik seçiminde sadece yeni durumdaki performansa değil, aşınmış haldeki performansa da bakılması gerektiği belirtildi.

Yüksek teknoloji kullanılan lastiklerin dış derinliğinin yasal sınıra inmeden değiştirilmesinin güvenliği artırmadığı vurgulanılan açıklamada, "Nasıl ki kirli bir ayakkabı sırf bu yüzden çöpe atılmazsa; güvenlik alarmı vermeyen bir lastik de ömrünü tamamlamadan değiştirilmemelidir. Lastikleri vaktinden önce değiştirmek, ürünün yararlı ömrünü kısaltır ve lastik değiştirme sıklığını artırır. Hem tüketiciler gereksiz alışveriş yapmış olur, hem de bu durum çevre üzerinde de olumsuz etkiye yol açar" denildi.

Yasal lastik diş derinliği ne kadar? Lastik aşınmasında yasal sınır nedir? Lastik diş derinliği kaç mm olmalı? Oto lastik diş derinliği nasıl ölçülüyor?

Yasal oto lastik diş derinliği kaç mm olmalı ve diğer detaylar&#;

Lastik diş derinliği konusu, sürüş güvenliği açısından çok önemlidir. Pek çok sürücü bu konuda yeterince dikkatli olmadığı için özellikle kış aylarında oldukça feci sonuçlar ortaya çıkabilmektedir. Bu nedenle yasalarla belirlenen bir yiv derinliği söz konusudur. Tüm araç sahiplerinin oto lastiklerini kontrol ettirerek ya da kendileri lastik diş derinliği ölçümü yaparak yola çıkmaları önerilir. Peki, lastik diş derinliği kaç mm olmalı?

Lastik Diş Derinliği Kaç mm Olmalı?

Yasal aşınma sınırı T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından “Araç Muayene İstasyonlarının Açılması, İşletilmesi ve Araç Muayenesi Hakkında Yönetmelik” ile belirtilmektedir. Bu yönetmeliğe göre lastik diş derinliği en az 1,6 mm olmalıdır.

Yasalarla belirlenen ölçüler şöyledir:

Yaz lastiklerinde yasal derinlik 3mm/ kış lastiklerinde yasal derinlik 4mm

Oto Lastik Diş Derinliği Nasıl Ölçülüyor?

Diş derinliği ya da yiv derinliği ölçümü bazı aletlerle yapılır. Genelde boylamasına kanalların tabanına 1,6 mm kalınlığında bir sırt bloğu yerleştirilir. Lastik sırtıderinliği bu değere düştüğünde lastik yasal kullanım sınırına gelmiş demektir ve değiştirilmesi gerekir. Bu değerin aşılması durumunda otomobil kullanıcısı kanunu ihlal etmiş olur.

Lastik sırtı üzerindeki aşınma göstergesinin yerini bulmak için lastik yanağı üzerinde aşağıdaki işaretlerden biri aranır:

• TWI (tread wear indicator &#; lastik sırtı aşınma göstergesi) Kısaltması
• Marka Logosu
• Bir Üçgen

1 TL Testi Nedir?

1 TL ve 50 kuruşun kalınlığı yasal lastik diş derinliği ile uyumludur. 1 TL üzerindeki Atatürk büstünün olduğu iç halka görünür durumda ise 3mm sınırına dayanmışsınız demektir. Burada oto lastik değişimi zamanın geldiğini anlayabilirsiniz.

Aşınmış Lastikle Trafiğe Çıkmanın Cezası Ne?

Diş derinliği 1,6mm altında ise 77TL para cezası kesilir. 3mm altında da muayeneden geçemez.

Oto Lastik Sırtı Neden Aşınır?

Tekerleklerin sırtlarının aşınmasının bazı nedenleri vardır. Zorlu arazi koşulları, aşırı hızlı araç kullanmak, lastiklerin doğru oranda şişmemiş olması hızlı ve orantısız aşınmaya neden olur. Oto lastik basıncının çok az ya da çok yüksek olması da sırtın hızlı aşınmasına neden olabilir. Bir de aşırı yükleme de bu maddeler arasına eklenmeli.

arabam Garaj